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台1线

台灣省道
（重定向自臺1甲線）

台1线，又称纵贯公路、西部干线[1]，是台湾西部一条南北向的省道，自清代就是纵贯南北的交通要道。北起台北市忠孝西路、中山南路口（行政院大门前，台湾公路原点和与台3线共线起点，台1甲线、台5线、台9线交岔处，该路口原有“复兴陆桥”，已拆除）南至屏东县枋山乡枫港（与台26线交接处），全长共计461.081公里[2]。沿途经过台湾西部14个县市[注 2]，堪称台湾最重要的省道，与东部的台9线大致构成环岛路网。

台湾省道台1线
  • 纵贯公路
  • 西部干线
  • 省道
  • 四线道[注 1]
台湾省道台1线的路线图
道路信息
道路总长461.081公里（286.502英里）
6条支线
启用时间2003年10月28日（最近一次通车）
限制车速限制：40～70公里每小时
  • 起点
  • 终点
  • 主要结点
起点台北市中正区行政院前（台北市忠孝西路中山南路口）
终点屏东县枋山乡枫港
台1甲线
总长27.432公里（17.045英里）
台1乙线
总长21.931公里（13.627英里）
台1丙线
总长8.032公里（4.991英里）
台1丁线
总长14.011公里（8.706英里）
台1戊线
总长8.727公里（5.423英里）
台1己线
总长4.188公里（2.602英里）
公路系统
台湾省道

苏花改与南回改竣工后，台9线缩短约20公里长，台1线再次成为台湾公路系统里程最长的省道。

台1线另有6条支线，编为台1甲、乙、丙、丁、戊、己线。另外，于屏鹅公路佳冬段设有战备跑道，俗称“佳冬战备道”，也是唯一设在省道的战备跑道。

台1线的海拔最高点位于桃园市杨梅区埔心里（43.5K处），标高181米。[3]

历史

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清治时期

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在清治时期初期，以台湾府为中心，当时虽还没有如同现代观念中，有完整“一条”纵贯南北的道路[4]:39，但往北有平埔聚落分散的据点为基础的“北路”，往南有各个军团营盘联系起来的“南路”。纵贯道路的雏形，就是从各部族之联络道，以及军路所一条条的串联起来。

而后在大清帝国实质统治的版图扩大后，仍以台湾府为中心，南北设有县治的情况下，各县治间之公文传递之公事，便开始有政治和军事目的的“官道”产生。其为官道，所以于使用的人不多[5]:22，常因狂风暴雨，路线总是不时偏移、改道。而又历经多次反清事件，清廷为了不让叛贼沿官道逃逸，便不架桥、不修路。如此，官道的某些路段甚至比一般小径更不如[5]:24。

日治时期

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日本治台后不久，为求军事交通上的便利，便打算将清朝遗留的羊肠小径，拓宽成为军用卡车也可通行的标准道路，一路从基隆到屏东[5]:28。不过，起初这条道路并未建桥、仅铺砂石，极为简陋。直到1916年，日本政府将此条全长461.7公里之碎石路，定名为“纵贯道”，并制定道路标准[5]:28。属于以国库或地方经费改善养护之“指定道路”。尔后，台湾第一条具有公路雏形之纵贯道，也才算是真正形成。

战后时期

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路线沿革

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二次大战结束，因为美军的密集轰炸，使台湾的道路几乎满目疮痍，几近瘫痪[5]:30。中华民国政府迁台后，在美国物资及金钱援助下，公路局矢志恢复全岛交通，将道路修复[5]:30。而在1952年以前，只有“基隆到桃园”与“台南到高雄”两个路段有混凝土或沥青路面，其余路段仍是碎石路段[6]:22。1952年到1956年，则进行改善工程，在桃园到台南之间铺设灌入式沥青路面[6]:23。而随着台湾经济发展，部分路段交通逐渐壅塞，便在1970年以后开始进行四线道拓宽工程，于1997年完工[6]:23。在台九线枫港外环道兴建前，台一线与台九线曾经拥有相同终点。

编号沿革

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1965年，台湾开始编定省道编号，其中台1线全长501.098公里，起讫点为台北行政院－鹅銮鼻灯塔。1978年改以枫港为终点，并将原高雄后庄段改为台1乙线(后改为台1戊线)，全长缩短为456.717公里。此后仍有数次零星调整，最大的一次是1994年，包括将原台北桃园段改为台1甲线，三重、新庄、龟山、桃园、中坜、台南等市区段改经外环道等。

支线

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甲线

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台湾省道台1甲线
一省道
 
道路信息
道路总长27.432公里（17.045英里）
历史  台1线（1965年－1993年）
限制车速限制：最高40～60公里每小时
  • 起点
  • 终点
  • 主要结点
起点台北市中正区行政院前
  新庄二交流道
终点桃园市桃园区复兴路
公路系统
台湾省道
 
经过桃园市龟山区的台1甲线

全长约27.432公里，自台北市中山北路一段起（即行政院前，台湾公路原点，本线与台1线、台3线、台5线、台9线五条省道皆由此展开），经民权西路改往西行越台北大桥（淡水河）往三重、新庄，至新北市新庄区丹凤地区与台1线短暂共线后，于桃园市龟山区回龙地区一分为二，接着于桃园市龟山区岭顶地区再度短暂共线后，于振兴路口一分为二。终点位于桃园区复兴路中山路口（接近桃园市政府前）。全长约27.1公里，联络台北市中山区、大同区、新北市三重区、新庄区与桃园市龟山区，最后于桃园市桃园区与台1线主线会合，会合地点在桃园市政府的正前方（未与该道路直接接触）。台北捷运新庄线即沿台1甲线三重、新庄段建造。

台1甲线（台北市中山北路与民权西路、新北市重新路、中正路、桃园市万寿路与复兴路）事实上为台1线台北－桃园段的旧线，地方俗称一省道（纵贯公路俗称“省道”）、中正路或纵贯路等。而真正的正线（原称中山路，现在改称新北大道）——新台1线——反而常被俗称为二省道，形成俗称与官方编号略有出入的情况。

乙线

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台湾省道台1乙线
中清路、五权路、复兴路、新兴路、中山路
 
道路信息
道路总长21.931公里（13.627英里）
限制车速限制：最高40～70公里每小时
  • 起点
  • 终点
  • 主要结点
起点台中市大雅区大雅市区
终点台中市大肚区王田
公路系统
台湾省道

自台中市大雅区中清路三段、民生路口起（与台10线交会处），经西屯区、北屯区中清路二段、北区中清路一段，于北区公园路、五权路口转往西南（西区五权路→南区复兴路→乌日区新兴路→中山路二段），至大肚区中山高速公路王田交流道与台1线会合，连接中山高速公路大雅交流道[注 5]、王田交流道[注 6]。全长约21.931公里，是联络台中国际机场、台中市区与彰化县的重要道路之一。

现今本线原为台10线大雅至台中市区、台12甲线台中市区至南王田路段合并而成。原台1乙线为高雄市民族陆桥经凤山至大寮后庄（台1线高雄凤山旧线），现为台1戊线。

丙线

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台湾省道台1丙线
  • 金马路
  • 金马东路
 
道路信息
道路总长8.032公里（4.991英里）
限制车速限制：最高40～70公里每小时
  • 起点
  • 终点
起点彰化县彰化市大度桥
终点彰化县彰化市和东庄
公路系统
台湾省道

全长约8.032公里，为彰化市区外环道金马路。南端与台19线会合，连接国道一号彰化交流道；北端延伸段金马东路至（台1线）大度桥于2005年完工，可经台14丙线（彰兴路）接台74线。

现今本线为新辟路线，原台一丙线为高雄市高雄陆桥（接台一线、旧台一乙线）--高雄车站（建国一路）--中山凯旋路口（中山一、二、三路），接台17线，原线已解编为市区道路。

大度桥南端（起点，台1线叉路，此部分原为台14丙起点，后来14丙起点退至彰兴，金马东路口）→三村庄（台14丙线彰兴路叉路）→金马东路→金马路陆桥（台1线叉路）→金马路一二段→彰美彰和金马路口（县道134号叉路）→金马路三段→和东庄（中华陆桥，终点，台19线叉路）

丁线

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台湾省道台1丁线
 
道路信息
道路总长14.011公里（8.706英里）
历史  台1甲线（1965年－1993年）
限制车速限制：最高50～70公里每小时
  • 起点
  • 终点
起点云林县莿桐乡
终点云林县斗南镇
公路系统
台湾省道

台1丁线在云林县莿桐乡自台1线分出，往东南通往斗六市转向西南至斗南镇再接回台1线，途中行经云林县政府、家乐福斗六店、云林科技工业区，全长约14.011公里。

本线于日治时代已有此纵贯道支线，从莿桐通往斗六再转回斗南，战后此线编为台1甲线。原台1丁线（二省道）为今台1线忠孝大桥至桃园市龟山区岭顶地区（原三重新庄泰山中山路，今新北大道、及龟山东万寿路）路段，今则台1、台1甲、台1丁三线编号互换。

戊线

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台湾省道台1戊线
 
道路信息
道路总长8.727公里（5.423英里）
限制车速限制：最高40～60公里每小时
  • 起点
  • 终点
  • 主要结点
起点高雄市三民区民族陆桥
  高雄交流道
终点高雄市大寮区后庄
公路系统
台湾省道

自高雄市三民区民族二路（民族陆桥）起转建国一路，往东经凤山区中山西路、光远路（与台25线共线）、中山东路至大寮区中庄接台1线。全长8.727公里，为凤山区东西向主要干道之一。沿线有高雄捷运橘线之凤山站、大东站、凤山国中站。

本线为亦为台1线旧线（民族陆桥－凤山－大寮后庄），改编为台1乙线，后改为台1戊线。

己线

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台湾省道台1己线
竹南联络道
 
道路信息
道路总长4.188公里（2.602英里）
限制车速限制：最高60公里每小时
  • 起点
  • 终点
  • 主要结点
起点  竹南平交匝道（苗栗县竹南镇台拓）
  竹南交流道
终点苗栗县头份市芦竹湳
公路系统
台湾省道

为苗栗县竹南交流道联络道，全长4.188公里，连接西部滨海快速公路（台61线）、福尔摩沙高速公路（国道3号）与台1线。

行经行政区域

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台1线起点：台北市忠孝东西路、中山南北路口（台湾公路原点）。台1甲线、台3线、台5线、台9线也以此为起点。
 
台1线新庄段，上方为台1线高架段，左侧为机场捷运新庄副都心站，平面道路则为新北大道。
 
台1线和台1甲线在桃园及新北市交界的回龙段共线（龟山区万寿路）
 
台1线终点。在未兴建新枫港外环道之前，这里原是台26线起点与台9线终点。
 
新枫港外环道是台1线与台9线来往之高架道路，因此避开了枫港市区。
 
省道台1线：桃园市与新竹县交界处，里程52公里处（顺桩方向）
 
省道台1线：桃园市与新竹县交界处，里程52公里处（逆桩方向）
 
台1线（从云林县大埤乡望向嘉义县大林镇）
 
台1线水上乡近北回归线公园处
台1线
台1甲线
 
台1甲线东端，亦为台北市中山北路一段南端。
 
台中市乌日区台1乙线中山路三段。
台1乙线
台1丙线
台1丁线
台1戊线
台1己线

里程表

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台一线

县市 乡镇 里程数(KM)
台北市 全区 0.9
台北市 中正区 0.2
万华区 0.7
新北市 全区 13
新北市 三重区 5.1
新庄区 4.5
泰山区 3.4
桃园市 全区 38
桃园市 龟山区 10
桃园区 5.5
八德区 1.8
中坜区 7
平镇区 4.6
杨梅区 9.1
新竹县 全区 19.7
新竹县 湖口乡 12.5
新丰乡 1.2
竹北市 6
新竹市 全区 17.6
新竹市 东区 4.9
北区 0.4
香山区 12.3
苗栗县 全区 53.4
苗栗县 头份市 9.1
竹南镇 1.3
造桥乡 7.4
后龙镇 11.3
西湖乡 4.7
通霄镇 15.5
苑里镇 4.1
台中市 全区 43.1
台中市 大甲区 14.1
清水区 8.3
梧栖区 4.6
龙井区 6
大肚区 8.9
乌日区 1.2
彰化县 全区 41.4
彰化县 彰化市 9
花坛乡 6.4
大村乡 3.6
员林市 3.9
埔心乡 0.5
永靖乡 4.4
田尾乡 2.8
北斗镇 2.4
溪州乡 8.4
云林县 全区 22
云林县 西螺镇 3.8
莿桐乡 5.4
虎尾镇 2
斗南镇 10.8
嘉义县 全区 21.4
嘉义县 大林镇 4.9
溪口乡 1.7
民雄乡 7.1
水上乡 7.7
嘉义市 全区 8.1
嘉义市 东区 3.5
西区 4.6
台南市 全区 67.6
台南市 后壁区 10
新营区 3.7
柳营区 5
六甲区 4.1
官田区 9.6
善化区 5.8
新市区 7.6
永康区 11
东区 5.2
仁德区 5.6
高雄市 全区 46.4
高雄市 湖内区 5.6
路竹区 6.1
冈山区 5.9
桥头区 5.1
楠梓区 3.4
仁武区 1.7
左营区 2.4
三民区 6.3
凤山区 3.7
大寮区 6.3
屏东县 全区 68.8
屏东县 屏东市 8.2
麟洛乡 2.7
内埔乡 5.9
竹田乡 3.7
万峦乡 0.5
潮州镇 8.5
新埤乡 3.9
南州乡 1.5
佳冬乡 5
枋寮乡 9.8
枋山乡 19.1


台一甲线

县市 乡镇 里程数(KM)
台北市 全区 3.6
台北市 中山区 2
中正区 0.2
大同区 1.4
新北市 全区 11.3
新北市 三重区 5
新庄区 6.3
桃园市 全区 12.8
桃园市 龟山区 10.3
桃园区 2.5

台一乙线

县市 乡镇 里程数(KM)
台中市 全区 22
台中市 大雅区 2.3
西屯区 1.8
北屯区 2.4
北区 2.9
西区 2.6
南区 2.9
乌日区 7.1

台一丙线

县市 乡镇 里程数(KM)
彰化县 全区 7.5
彰化县 彰化市 7.5

台一丁线

县市 乡镇 里程数(KM)
云林县 全区 14.1
云林县 莿桐乡 4.1
斗六市 7.8
斗南镇 2.2

台一戊线

县市 乡镇 里程数(KM)
高雄市 全区 8.8
高雄市 三民区 1.1
苓雅区 2.5
凤山区 4.3
大寮区 0.9

台一己线

县市 乡镇 里程数(KM)
苗栗县 全区 4.1
苗栗县 竹南镇 3.9
头份市 0.2

资料来源：Google地图精算

高架段

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主条目：新北大道
  • 省道台1线从忠孝桥台北端起至新北市泰山区止采高架设计（包括中山高架道路），而高架道路下之亦属台1线。自2012年3月1日起台1线与台1甲线之新北市路段由新北市政府工务局管理养护[8]。
  • 俗称台一线快速道路、中山高架桥，台一线高架段从新北市三重区忠孝大桥至新北市泰山区民生路口全长7.3公里。
  • 最早通车的高架段位于忠孝桥至中山桥之间，（台一线2K+811）于1982年4月完工，主梁为预力钢筋混凝土箱型梁，桥梁总长 2,015米，净宽14米[9]。
  • 第一标自三重区中山桥至新五路口，长3.1公里，2003年10月28日通车；
  • 第二标新庄区新五路至泰山区民生路于2007年1月8日通车，从台北车站直通至泰山区大约15分钟车程。
  • 此段计有思源路口、新五路口上下、中兴北街与化成路间、化成路与思源路间、新五路与五工六路间、泰林路口、民生路口，8个上下匝道[10][11]。目前有299路线公车及五股区、泰山区免费接驳公车行驶[12]。
  • 台一线高架桥与桃园机场捷运线共构工程，台湾首座公路与捷运桥梁共构工程，为台一线高架桥第一标工程之延伸，起自新五路口往南约 1,359 米，于民生路前下地衔接台一线平面道路，为公路与捷运共构之双层高架桥工程，上层为桃园机场捷运线高架桥，下层为中山高架道路（台一线高架桥）。

交流道

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高速公路

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快速公路[13]

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台84线渡头交流道与台1线

邻近铁路车站

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注释

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  1. ^ 由于台1线行经中南部绕行市区的外环道大多是四线道，因此部分居民对于外环道如此称呼。
  2. ^ 亦即通过除了基隆市与南投县以外的台湾西部全部县市。
  3. ^ 东出西入
  4. ^ 西出东入
  5. ^ 需透过大雅联络道衔接
  6. ^ 需透过台1线衔接
  7. ^ 擦过沙鹿区鹿寮里与梧栖区边界[7]。
  8. ^ 经过万峦乡西侧外围地带。
  9. ^ 往西北为台1线（大肚等海线地区）；往东北为台1乙线（乌日、台中市区）；往南为台1线。

参考来源

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  1. ^ 公路總局-台1線公路. 中华民国交通部公路总局. [2019-10-31]. （原始内容存档于2021-06-07）. 
  2. ^ 行政院. 108年底_省道各路線統計資料. 公路总局. 2018-03-02, 24卷 (39期) [2022-08-05]. （原始内容存档于2021-02-10）. 
  3. ^ 台一線最高點. [2021-06-02]. （原始内容存档于2021-06-02）. 
  4. ^ 黄智伟. 《省道台一線的故事》. 台北市: 如果. 2011年8月. ISBN 978-986-6702-15-0. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 陈世慧、林日扬、蔡文村等撰文. 《台灣脈動 省道的築夢與築路》 再版一刷（2010-02）. 台北市: 经典杂志. 2008年4月. ISBN 978-986-83618-5-0. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 李丽菁. 《臺1線的鄉愁 從上茄苳到二層行》. 台南市政府文化局. 2014-12. ISBN 978-986-04-3024-0. 
  7. ^ 臺中市沙鹿區行政區域圖. 内政部台湾行政区域图. 2005年12月 [2017年12月20日]. （原始内容存档于2014年7月14日） （中文（台湾））. 
  8. ^ http://www.thb.gov.tw/tm/Menus/Discussing/ThbTake/DiscussDetail.aspx?key=10056[失效链接]
  9. ^ 大台北縣市聯外橋梁伸縮縫維修實務之探討 (PDF). [2012-06-26]. （原始内容 (PDF)存档于2013-10-05）. 
  10. ^ 台一線中山高架新莊泰山段通車. [2008-04-10]. （原始内容存档于2008-06-18）. 
  11. ^ 泰山區鄉政建設規劃設計案－期中簡報. [2008-04-10]. （原始内容存档于2021-02-10）. 
  12. ^ 泰山區公所. [2008-10-08]. （原始内容存档于2010-01-07）. 
  13. ^ 公路總局─快速公路資訊. [2011-08-16]. （原始内容存档于2011-08-17）. 

外部链接

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