台湾快速道路
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台湾的快速道路,一般指服务品质介于高速公路与一般公路之间的汽车、大型重型机车专用道路。部分快速道路被编为省道或国道,于中华民国《公路法》中专称为“快速公路”,如国道快速公路、省道快速公路等。
定义
编辑依据《高速公路及快速公路交通管制规则》对于快速公路的定义,为“指除高速公路外,其出入口完全或部分控制,中央分隔双向行驶,除起讫点外,并与主要道路立体相交、次要道路得平面相交,专供汽车行驶之公路”。其英文翻译为“Expressway”(简称:EXPWY),与高速公路使用的“Freeway”不同。
道路管理
编辑管理机构
编辑快速公路
编辑快速公路的等级比高速公路略低,一般归为中华民国国道、省道等级两种。编为国道者,由交通部高速公路局管理;编为省道者,由交通部公路总局管理。
此外,快速公路的服务水准也较高速公路为低,如部分快速公路无路肩设计,但仍以车辆的区域性移动为主。对于道路进出采用完全或部分进出管制,与都会区或城市规划区之道路、主要干道等交会,主要以立体交叉;郊区、乡间、与次要道路之交会,则多为平面交叉。
可行驶车种方面,除了专供汽车行驶之外,于2007年11月1日起,排气量550cc以上之大型重型机车,也可行驶于快速公路。2012年7月1日起,依据新修正之中华民国道路交通管理处罚条例第92条,排气量250cc以上之大型重型机车,也可行驶于快速公路。
快速道路
编辑如无特别情形(如衔接高、快速公路交流道),一般由所在之县市政府养护,道路等级归类为一般道路或市区道路。
裁罚方式
编辑快速公路的管理与裁罚方式,原依据“道路交通管理处罚条例”办理,自2006年6月28日交通部修正“高速公路交通管制规则”,改名为“高速公路及快速公路交通管制规则 (页面存档备份,存于互联网档案馆) ”,将快速公路纳入“道路交通管理处罚条例第33条 (页面存档备份,存于互联网档案馆)” 规范,并自2006年7月1日施行,其裁罚适用范围亦配合该条例修正,将快速道路省道级别之12条东西向快速公路、西滨快速公路及中投公路,共计14条,一并纳入进行裁罚,市区和地方快速道路并仍维持原有管理及裁罚方式。
超速取缔
编辑省道等级以上之快速公路,速限警告标志应设立在测速照相机的300米之前,裁罚金额也较高。
而一般快速道路则依“道路交通管理处罚条例”规定,应在100米至300米间标示。
养护施工
编辑快速公路的养护与施工方式,依据2012年8月交通部公路总局修正发布之“快速公路施工交通管制手册”办理。为使养护管理之快速公路能提供最佳之路况及服务水准,于快速公路进行修建及养护工作时,系为使所辖快速公路施工交通管制设施具一致性及标准化,俾使快速公路施工及养护步骤健全,以维护行车及工作人员之安全。
部分快速公路与其他道路采平面交叉,其临近路口相关施工中交通管制设施之布设,请另参照中华民国交通部颁布之“交通工程手册”规定办理。
道路规格
编辑高快速公路
编辑部分国家不用“高速公路”(英语:Freeway),而采用“快速道路”(英语:Expressway)作为其境内专用道路的名称。各国尽管对高速公路的命名不同,但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外,有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会(IRF)在历年的统计年报中,把直达干线也列入高速公路范畴。
上述汽车专用道路规格,除了国道,中华民国统称为快速道路,非双向分隔车道之直达干线称为一般公路。
世界高速公路长度排名,国际上把中华民国的高快速公路(国道+省道)总长度计入排名。
市区快速道路
编辑市区快速道路又称为“都市快速道路”(英语:Urban Expressway),设计时速60~100公里。
台湾第一条市区快速道路为台北市水源快速道路,于1980年通车。后陆续完成诸多高架道路,工程技术日渐成熟。中华民国内政部于2005年建立快速道路法规标准。
依内政部《市区道路及附属工程设计标准》之快速道路:指出入口施以完全或部分管制,供穿越都市之通过性交通及都市内通过性交通之主要干线道路。
市区快速道路之规划设计规定如下:
一、以匝道或立体交叉方式与其他市区道路衔接。但经该管主管机关许可者,得与主要道路或次要道路采平面相交,并设置号志实施管制。
二、双向车道间应以实体分隔,各方向应为二车道以上。
三、不得与铁路或轨道运输设施平面交叉。
四、快速道路二侧邻接平行道路时,应采实体分隔或立体分离。
汽车道宽度依设计速率订定,于快速道路者,不得小于3.25米。
快速道路立体交叉结构设计规定如下:
一、市区道路立体交叉结构与建筑物结构外缘线间之侧向净距,在高架结构不得小于4.5米,在匝道结构不得小于3米。
二、立体交叉处道路净高不得小于4.6米;限制车种通行者,净高不得小于最大可通行车辆高度加0.5米,并应设置限高架或警告设施。
三、设置平面侧车道时,车道宽度不得小于3米,并应留设回转车道空间。
快速道路最小曲线半径:
设计时速60公里为120米,时速80公里为230米,时速100公里为390米,因地形或其他特殊状况,可在道路转弯前限制路段采渐变速限至时速60公里以下。
新建与延伸
编辑新建国道因环保议题,用地取得不易与民意阻力高,原物料上涨导致工程发包不易,以及跨部会沟通联系的时延…等等因素,大大地增加兴建难度。
现今国道延伸多半先采用连络道或平面道路规划,待日后预算充足或民众反映需求,再行升级道路规格。
交流道
编辑- 快速公路与道路立体交叉的出入口称为交流道或匝道,与国道交会时称为系统交流道。
- 快速道路与一般道路立体交叉的出入口称为匝道,出口不标示里程数。
- 快速公路与道路平面交叉的出入口称为平交路口或平交匝道,出口仅台61线的平交匝道标示里程数。
- 短程封闭式道路与一般道路立体交叉称为陆桥,有些不设出入口,仅供作跨线桥使用。
- 高速公路侧车道作为连络道路并提供给交流道出入使用,有些设计为封闭式道路,例如:竹崎交流道、古坑交流道。
快速公路增设交流道,依据公路法第六条,由中央公路主管机关(交通部)管理,交通部为审核省道快速公路增设交流道,特订定申请审核作业要点。 人民或机关建议增设交流道时,申请机关为该交流道所在地之县(市 )政府。
连络道
编辑连络道作为高快速公路的辅助道路,在道路规格上较为弹性,一般分为高架道路、封闭式道路、平面道路。
依交通部高速公路局公告,连络道路(连络道)为“位于交流道内,与高速公路或快速公路主线横交并藉匝道相连通之地方道路。”[1]
主要是公路连接公路,通常道路起终点分别为交流道与省道,县市道。也可作为高快速公路起点的引道或中途与终点的延伸线。
快速道路长度与密度
编辑各县市快速道路仍在建设中,全国快速道路总长度未能计算。
- 2017年,交通部新春记者会简报指出,台湾每平方公里有58米高速公路与快速公路[a](台湾面积26%为平原,每平方公里有190米高快速公路),换算总长度为2088公里[a],每万人有908米,人口可及率96.11%。[2]
- 快速公路总长度最长的县市为台南市约85.1公里(不含市区快速道路)。
- 快速道路密度最高的县市为台北市,15.9公里/每百平方公里,长度43.3公里(不含国道与省道)。乡镇市区级地区最高为台南市新市区53.2公里/每百平方公里。
- 快速道路人均长度最长的地区是苗栗县后龙镇,8.57公里/每万人。第二为台南市新市区6.76公里/每万人。
其他国道与快速道路长度之比较数据,请参考台湾之最列表。
快速道路列表
编辑国道快速公路
编辑- 国道三号甲线:又称为“台北联络线”,为国道快速公路,亦是台湾目前唯一收取通行费之快速公路,大型重型机车行驶则免收费。此国道快速公路也是大型重型机车唯一得行驶之国道快速公路。
- 国道八号:台南端至南133线平交路口为国道快速公路,南133线平交路口至新化端为则为国道高速公路。
国道连络高架道路
编辑此处指具连络国道性质的高架道路。
- 国道一号基隆端以北高架连络道路(二十九号桥):基隆端至基隆市孝二路口,属于高速公路局养护,国道起点因历史意义重大或重整中山高全部里程不易,加上基隆端前有狮球岭地区居民专用小型汽车出入口,故基隆端以北路段标示为负里程,长700米。可衔接基隆港东岸高架道路(中正高架桥)。
- 国道一号高雄港联外高架道路 (页面存档备份,存于互联网档案馆):属国道三级路道路系统,新生路高架路段将高雄港第一、二、三、五等货柜中心直接串连。
省道快速公路
编辑属于省道等级的快速道路(快速公路),原标志和一般省道的标志无异,同为蓝底蓝框。后交通部公路总局在2007年10月19日发布公告,将快速公路的标志改为红底蓝框,并陆续在各快速公路进行更换作业。
依公路总局之公告,快速公路系以承担都会(副都会)中心与主要地方中心间、两主要地方中心间等之联络为主要功能,其易行性略次于高速公路,但其可及性则略高于高速公路。[3]
- 台湾省道快速公路路线列表:
编号 | 起讫点 | 衔接方向 | 通车长度 (公里) |
主线速限 (公里每小时) |
现况 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|
台61线[b] | 淡水-安南 | 南北 | 289.1 | 70-90 | 部分通车 | 原台61甲线路段并入台61线,未通车路段目前兴建中,里程待统一修正 |
台62线 | 万里[c]-瑞芳瑞滨 | 东西 | 19.046 | 80 | 全线通车 | |
台62甲线 | 基隆-瑞芳 | 南北 | 5.744 | 40-60 | ||
台64线 | 八里-新店 | 东西[d] | 28.42 | 60-80 | ||
台65线[4] | 五股-土城 | 南北 | 12.469 | 60-80 | ||
台66线 | 观音-大溪 | 东西 | 27.259 | 80~90 | 部分通车 | |
台68线 | 南寮-竹东 | 东西 | 22.992 | 70-90 | ||
台68甲线 | 竹东 | 东西 | 1.26 | 50-70 | 全线通车 | |
台72线[e] | 后龙-汶水 | 东西 | 30.81 | 80-90 | 部分通车 | |
台74线 | 快官-雾峰 | 环状 | 37.841 | 80 | 全线通车 | |
台76线 | 芳苑-草屯 | 东西 | 21.744 | 80-90 | 部分通车 | 未通车路段目前兴建中,里程待统一修正。 |
台78线 | 台西-古坑 | 东西 | 42.879 | 100[f] | 全线通车 | |
台82线 | 东石-水上 | 东西 | 33.959 | 70-100[f] | ||
台84线 | 北门-玉井 | 东西 | 41.428 | 70-100[f] | ||
台86线 | 台南南区-关庙 | 东西 | 20.0 | 70-90 | ||
台88线 | 凤山-竹田 | 东西 | 22.391 | 90 |
县市快速道路
编辑以下由北至南表列公路主管机关公告与直辖市辖管之快速道路。[5]
台北市
编辑新北市
编辑台中市
编辑- 东丰快速道路(兴建中)
台南市
编辑- 台南都会区北外环道路(部分通车,仍在兴建中)
高雄市
编辑- 高雄都会区快速道路(大中路高架道路)
规划中或兴建中的快速道路/公路
编辑跨区跨县市
编辑- 中央快速公路
- 台62线延伸计划
- 北桃快速道路/板龙快速道路(国道3号土城至龙潭段替代快速道路)
北北基地区
编辑- 北海岸快速公路(省道快速公路改善计划)
- 淡北道路
- 芝投公路
- 新天母快速道路
- 外双溪快速道路
- 东侧山区快速道路
- 环河北路高架快速道路
- 台61线淡江大桥及其连络道路工程
- 大汉溪左岸环河快速道路
- 基隆市环山道路
桃竹苗地区
编辑中彰投地区
编辑- 国道3号连接台61线(大甲段)[6]
- 东势丰原生活圈快速道路(石冈东势连络道):由国道4号丰势交流道向东二度跨越台3线并转向南与台8线连结。
- 台中生活圈四号道路延伸大肚龙井(路线两端分别衔接乌日区环河路五段、龙井区临港路),部分路线为高架桥 。
- 台61乙线(美港公路)高架化。
- 台76线埔盐台19线以西路线:预计跨越埔盐,接二林万兴,衔接台61线芳苑交流道。
- 浊水溪北岸快速道路:彰化县政府推动连结二水、田中、溪州、北斗、竹塘、埤头、二林、大城、芳苑等乡镇之浊水溪快速道路。
云嘉南地区
编辑- 浊水溪堤防快速道路
- 浊水溪南岸,云林麦寮六轻北堤防汛道路改建。长度25公里,立体交叉连结台61线、台19线、台1线与国道一号。
- 台78甲线
- 台82线向东延伸触口
- 国道8号(国1以西路段)平面路口、台17甲线(国道8号终点至安南区安中路段)立体化及台江大道快速化工程。
- 台南都会区北外环道路:第2~4期高架快速道路,从国道8号南科连络道,沿盐水溪堤防至台17线大港观海桥端,第三期工程(国道8号南科连络道至安南区台江大道)于2018年3月17日开工。
- 永康创意设计园区北侧联外道路:位于台南市永康区,计划起点自安南区怡安路台19线往东衔接台南都会区北外环道路,跨盐水溪经台1线跨台铁铁路至永康创意设计园区,会先以高架方式施作,总长1750米。
- 台61线曾文溪桥,并附设南北双向机车道。
- 国道8号延伸线
- 台86线向东延伸至高雄内门
- 台61线延伸高雄
高屏地区
编辑- 国道十号延伸线(高架快速公路)
- 公路总局提出之第三项替代计划,新增衔接国道十号至新威大桥快速公路B一方案(第一期,一般省道),宽度三十米,长度十二点二公里,经费三十点二亿,效益1.99,具经济可行性,期待未来地方发展成形时,可再利用已成型的安全岛做为高架化快速道路路基,完成地方人士期盼的快速道路,此获得与会人士同意跟共识。
- 高屏第二东西向快速公路
- 西起高雄左营高铁路,向东延伸,跨越台1线后,沿线设有国道1号系统交流道、八德二路交流道、国道10号系统交流道、义大二路交流道、台29线交流道、台3线交流道,并于长治乡设置系统交流道衔接国道3号,全长22.6公里。主要采高架桥梁兴建,包括高雄端一座零点六公里长的隧道,双向四车道设计。[10]
- 屏南快速公路(竹田系统交流道至恒春):直线距离约66.5公里,以高架兴建为主,双向4车道,初估工程经费约900亿元。
- 南回快速公路(省道快速公路改善计划)
宜花东地区
编辑- 宜兰台二线滨海公路高架(含台62线延伸头城)
- 苏花公路安全提升计划(采封闭式道路设计,与既有道路立体交叉,预留衔接花东快速公路之空间)
- 花东快速公路(花东高之替代方案)
- 快速公路全长约180公里,预计将设置14处交流道,路线以堤防道路为主,预估兴建经费约新台币2,300亿元左右。
外岛地区
编辑- 金门县金门机场-水头商港快速道路
注释
编辑参考资料
编辑- ^ 雙語詞彙. 交通部高速公路局. [2020-02-04]. (原始内容存档于2020-11-05).
- ^ 106年新春記者會 (pdf). 中华民国交通部. 2017-01-10 [2020-02-04]. (原始内容存档 (PDF)于2020-02-04).
- ^ 公路總局 公路分類 快速公路系統. [2017-08-16]. (原始内容存档于2019-05-02).
- ^ 臺北縣特二號道路納編為省道台65線, 行政院公報資訊網, 行政院, [2011-08-07], (原始内容存档于2021-01-24)
- ^ 公路总局. 縣(市)快速道路行駛路段範圍表. 公路总局. 2022-07-06 [2022-07-07]. (原始内容存档于2022-07-12).
- ^ 台中三環三連計畫 國三接台61線大甲段. [2017-07-08]. (原始内容存档于2020-11-22).
- ^ 雲林縣府規劃興建臺78甲快速道路. [2016-11-22]. (原始内容存档于2020-11-05).
- ^ 規劃大台南30分鐘交通生活圈 南市爭取國道8號台南端高架延伸. [2019-04-07]. (原始内容存档于2022-04-07).
- ^ 「最後一哩路」環評初審通過 西濱快2026可望全線通車. [2019-04-18]. (原始内容存档于2020-11-05).
- ^ 高屏第二條東西向快速路 審查通過. [2021-08-18]. (原始内容存档于2021-01-19).