L特急列车

L特急（日文：エル特急或エル特別急行）是日本曾存在的一种列车等级，通常是日间行驶、往返班次较为密集的一种在来线特急（特快）列车。这种列车的特急券之车资（特急料金）与一般的特急列车同额，但在列车时刻表、列车的头徽（Headmark）与路线牌（方向幕）上所标示的车名前面，会多打上一个图样化的“L”字以便与一般的特急列车有所区别。

简介

在属于旧日本国铁时代的1972年10月2日之时刻表改点（ダイヤ改正）中，日本国铁将关东地区6种、山阳地区3种，总数达9种在白天时段每小时同时刻皆有发车的在来线特急列车改名为“L特急”。虽然L特急的“L”字并没有什么特定的意义存在，但在定位上这种每个小时定时发车的特快车，与欧洲国家的城际列车（InterCity）非常类似，其特殊之处包括自由席（非对号入座席位）占全车座位数的比例较一般特急高，较一般特急列车来得密集的停站，与较短的路线，因此广受在大城市间通勤的旅客之欢迎。以某个角度来说，L特急颇有“地区性特急列车”（Local Limited Express）的味道存在。

L特急的存在有其时代背景，在当时，日本国内各大城市间的运输大都是以急行列车（停站较普通车少但车资相同的快车）作为主力，而少数存在的特急列车则以全车指定席（对号保留席位）为原则来区隔市场，因此能够拥有特急列车服务品质与急行列车便利实惠的L特急，在高低两种级距之间找到良好定位。但在历经多次时刻表改点之后，除了班次设定更规则化外，特急列车也开始增设自由席，或甚至以回数票的方式销售特急车票，让特急列车的使用逐渐大众化。这种变化逐渐拉进特急与L特急之间的差别大小，再加上由于新干线持续建设并延伸营业范围，使得很多原本行驶在同样城市间的在来线特急遭废除，再再压缩了L特急的生存空间，逐渐使得这种列车等级虚名化。

1987年日本国铁解散，拆散成六个地区性的JR（旅客铁道）公司及其他相关营业体，分家之后各新公司对于“L特急”的定位解释，也有些微妙的差异，甚至出现一些与当初车级定位相矛盾的情况。举例来说，行驶于东京上野车站与金泽车站间的L特急列车白山号列车在1990年代的营运末期，仅剩下每天一班往返，与L特急当初“密集发车”的定义相悖。除此之外，越来越多公司开始以“超级某某号”的命名方式替一些快速特急列车命名，而鲜用L特急这命名方式。在这股风潮中，JR东日本在2002年12月1日时，以“L特急与特急之间很难区别”的理由，率先将旗下所有独营的L特急全都废除，一律改为特急列车。另外JR九州、JR西日本、JR四国、JR北海道分别在2009年7月、2010年3月、2011年3月及2017年3月4日起不再使用L特急称呼。2017年3月之后，仅剩JR东海与其他业者联营的少数列车仍保留L特急，但JR东海已于2018年3月时刻表改点的时候，将仅有的3班L特急列车改称为特急列车，L特急从此走入历史^[1]。

过去曾指定为L特急的列车

※解除指定为L特急之后，部分列车（现只剩下JR西日本381系）头徽与路线牌所标示的“L”符号可能未立即移除。

运行公司	列车名	主要运行区间	主要经由路线	运行开始、指定日期	指定原因	指定解除日期	解除原因
JR北海道	铃兰（すずらん）	室兰站 - 札幌站	室兰本线	1992年7月1日	行驶区间与昵称变更	2017年3月4日	公司政策
JR东日本	稻穗（いなほ）	新潟站 - 酒田站	羽越本线	1982年11月15日	指定为新干线接驳特急列车	2002年12月1日	公司政策
	新特急赤城（新特急あかぎ）	上野站 - 前桥站	高崎线	1985年3月14日	新设时指定
	新特急草津（新特急草津）	上野站 - 万座鹿泽口站	吾妻线	1985年3月14日	指定为新特急时，继承以往的指定车种
	梓（あずさ）	新宿站 - 松本站	中央本线	1966年12月12日（运行开始） 1973年10月1日（指定）	行驶班次增加
	甲斐路（かいじ）	新宿站 - 甲府站	中央本线	1988年3月13日	运行系统分割
	踊子（踊り子）	东京站 - 伊豆急下田站、修善寺站	伊东线	1981年10月1日	新设时指定
	若潮（わかしお）	东京站 - 安房鸭川站	外房线	1972年7月15日（运行开始） 1972年10月2日（指定）	第1次指定
	涟（さざなみ）	东京站 - 馆山站	内房线	1972年7月15日（运行开始） 1972年10月2日（指定）	第1次指定
	潮骚（しおさい）	东京站 - 铫子站	总武本线	1975年3月10日	新设时指定
JR东海	信浓（しなの）	名古屋站 - 长野站	中央本线	1968年10月1日（开行） 1973年10月1日（指定）	增开、部分班次改为电联车	2018年3月16日	公司政策
JR东海	飞驒（ひだ）	名古屋站 - 富山站	高山本线	1968年10月1日（开行） 1990年3月10日（指定）	增开	2018年3月16日	公司政策
JR西日本	白鹭（しらさぎ）	名古屋站 - 金泽站	北陆本线	1982年11月15日	增开、新增自由座	2018年3月16日	公司政策
	黑潮（くろしお）	新大阪站 - 新宫站	纪势本线	1978年10月2日	运行系统分割	2010年3月13日
	八云（やくも）	冈山站 - 出云市站	伯备线	1972年10月2日（运行开始） 1975年3月10日（指定）	增开	2010年3月13日
JR四国	潮风（しおかぜ）	冈山站 - 宇和岛站	予赞线	1988年4月10日	设定为新干线接驳特急列车	2011年3月12日	公司政策
	石锤（いしづち）	高松站 - 松山站		1988年4月10日	运行系统与昵称变更
	宇和海（宇和海）	松山站 - 宇和岛站		1990年11月12日	运行系统与昵称变更
	涡潮（うずしお）	冈山站 - 德岛站	高德线	1988年4月10日	新增为新干线接驳特急列车
	南风（南風）	冈山站 - 中村站	土赞线		指定为新干线接驳特急列车
	四万十（しまんと）	高松站 - 中村站			新设时指定
	足折（あしずり）^[2]	高知站 - 中村站		1990年11月12日	运行系统分割与列车昵称变更
JR九州	鸥（かもめ）	博多站 - 长崎站	长崎本线	1976年7月1日	新设时指定	2009年7月1日	公司政策
	绿（みどり）	博多站 - 佐世保站	佐世保线	1976年7月1日	设定为新干线接驳特急列车
	豪斯登堡号（ハウステンボス）	博多站 - 豪斯登堡站	佐世保线	1992年3月25日	新设时指定
	日轮（にちりん）	别府站 - 宫崎空港站	日丰本线	1968年10月1日（运行开始） 1975年3月10日（指定）	改为新干线接驳特急列车
	日轮喜凯亚（にちりんシーガイア）	博多站 - 宫崎机场站		1993年3月18日	列车更名
	音速（ソニック）	博多站 - 大分站		1997年3月22日	列车更名
	雾岛（きりしま）	宫崎站 - 鹿儿岛中央站		1995年4月20日	系统分割

已停驶的L特急列车

运行公司	列车名	主要运行区间	主要经由路线	运行开始、指定日期	指定原因	指定解除、最后运行日期	解除原因
国铁	石狩（いしかり）	札幌站 - 旭川站	函馆本线	1975年7月18日	新设时指定	1980年10月1日	运行区间变更
	初雁（はつかり）	上野站 - 青森站	东北本线	1958年10月1日（运行开始） 1978年10月2日（指定）	自由席设定	1982年11月15日	东北新干线开业运行区间变更
	云雀（ひばり）	上野站 - 仙台站	东北本线	1962年4月27日（运行开始） 1972年10月2日（指定）	第1次指定	1982年11月15日	东北新干线开业被新干线列车取代
	山彦（やまびこ）	上野站 - 盛冈站	东北本线	1965年10月1日（运行开始） 1978年10月2日（指定）	自由席设定	1982年6月23日	东北新干线开业被新干线列车取代
	翼（つばさ）^[3]	上野站 - 秋田站	奥羽本线	1961年10月1日（运行开始） 1978年10月2日（指定）	加开班次时设定	1982年11月15日	东北新干线开业运转系统变更
	山鸠（やまばと）^[3]	上野站 - 山形站	奥羽本线	1964年10月1日（运行开始） 1978年10月2日（指定）	增开	1985年3月14日	东北新干线延伸至上野站运行系统变更
	朱鹭（とき）	上野站 - 新潟站	上越线	1962年10月1日（运行开始） 1972年10月2日（指定）	第1次指定	1982年11月15日	上越新干线开业被新干线列车取代
	谷川（谷川）	上野站 - 水上站	上越线	1982年11月15日	列车新设时所设定	1985年3月14日	指定为新特急时变更列车名称
	白根（白根）	上野站 - 万座鹿泽口站	上越线、吾妻线	1982年11月15日	从加班车改为定期列车	1985年3月14日	指定为新特急时变更列车名称
	燕（つばめ）	冈山站 - 熊本站	山阳本线鹿儿岛本线	1972年3月15日（运行开始） 1972年10月2日（指定）	第1次指定	1975年3月10日	山阳新干线延伸被新干线列车取代
	鸠（はと）	冈山站 - 下关站	山阳本线	1972年3月15日（运行开始） 1972年10月2日（指定）	第1次指定	1975年3月10日	山阳新干线延伸被新干线列车取代
	潮路（しおじ）	新大阪站 - 下关站	山阳本线	1972年3月15日（运行开始） 1972年10月2日（指定）	第1期指定	1975年3月10日	山阳新干线延伸被新干线列车取代
JR北海道	丁香（ライラック）^[4]	室兰站 - 旭川站	室兰本线、千歳线、函馆本线	1980年10月1日	运行区间与列车名称变更	1992年7月1日	运行系统变更
	丁香（ライラック）^[4]	札幌站 - 旭川站	函馆本线	1992年7月1日	运行区间与列车名称变更	2007年10月1日	使用车辆性能统一列车名统一
	白箭（ホワイトアロー）	苫小牧站 - 旭川站	函馆本线	1986年3月3日（运行开始） 1986年11月1日（指定）	增开	1990年9月1日	使用车辆变更
	超级白箭（スーパーホワイトアロー）	札幌站 - 旭川站	函馆本线	1990年9月1日	使用车辆变更列车名变更	2007年10月1日	使用车辆性能统一列车名统一
	超级神威（スーパーカムイ）	札幌站 - 旭川站	函馆本线	2007年10月1日	使用车辆变更列车名统一	2017年3月4日	使用车辆运用变更公司政策
JR东日本	初雁（はつかり）	盛冈站 - 青森站	东北本线	1982年11月15日	改为新干线接驳特急列车	2000年3月11日（指定解除） 2002年12月1日（运行终止）	使用车辆运用变更
	新特急那须野（新特急なすの）	上野站 - 黑矶站	东北本线	1985年3月14日	升格为新特急时所指定	1990年3月10日（指定解除） 1995年12月1日（运行终止）	列车班次减少变成新干线列车的名称
	翼（つばさ）^[3]	福岛站 - 秋田站	奥羽本线	1982年11月15日	改为新干线接驳特急列车	1992年7月1日	山形新干线开业变成新干线列车的名称
	驹草（こまくさ）	山形站 - 秋田站	奥羽本线	1992年7月1日	新干线接驳特急列车重编运行系统	1999年3月12日	随着山形新干线延伸变更运行系统而停驶
	田泽（たざわ）	盛冈站 - 秋田站	田泽湖线	1982年11月15日	设定为新干线接驳特急列车	1996年3月30日	运行区间变更
	田泽（たざわ）	秋田站 - 青森站	奥羽本线	1996年3月30日	运行区间变更	1997年3月22日	列车名变更指定解除
	秋田接力（秋田リレー）	北上站 - 秋田站	北上线	1996年3月30日	秋田新干线工程而新设列车	1997年3月22日	秋田新干线开业被新干线列车取代
	新特急谷川（新特急谷川）	上野站 - 水上站	上越线	1985年3月14日	指定为新特急时，继承原本的列车车种	1997年10月1日	与新干线列车名重复
	新特急水上（新特急水上）	上野站 - 水上站	上越线	1997年10月1日	指定为新特急时，继承以往的指定车种	2002年12月1日	公司政策
	浅间（あさま）	上野站 - 长野站	信越本线	1966年10月1日（运行开始） 1972年10月2日（指定）	第1次指定	1997年10月1日	长野新干线开业被新干线列车取代
	白山（白山）	上野站 - 金泽站	信越本线	1972年3月15日（运行开始） 1978年10月2日（指定）	增开^[5]	1997年10月1日	长野新干线开业，被新干线列车取代
	常陆（ひたち）	上野站 - 仙台站	常磐线	1969年10月1日（运行开始） 1972年10月2日（指定）	第1次指定	1998年12月8日	使用车辆运用终止
	超级常陆（スーパーひたち）	上野站 - 仙台站	常磐线	1989年3月11日	新型车辆运用开始	2002年12月1日（指定解除） 2015年3月14日（运行终止）	公司政策
	超级梓（スーパーあずさ）	新宿站 - 松本站	中央本线	1994年12月3日	使用车辆及昵称变更	2002年12月1日（指定解除） 2019年3月16日（运行终止）	公司政策
	菖蒲（あやめ）	东京站 - 鹿岛神宫站	成田线、鹿岛线	1975年3月10日	新设时指定	1994年12月3日（指定解除） 2015年3月14日（运行终止）	列车班次减少运行时间带变更
JR西日本	雷鸟（雷鳥）	大阪站 - 金泽站	湖西线、北陆本线	1964年12月25日（运行开始） 1975年3月10日（指定）	自由席设定开始而加开班次	2010年3月13日（指定解除） 2011年3月12日（运行终止）	公司政策
	加越（加越）	米原站 - 金泽站	北陆本线	1975年3月10日	新设时指定	2003年10月1日	使用车辆变更列车名统一
	北近畿（北近畿）	新大阪站 - 城崎温泉站	福知山线	1986年11月1日	新设时设定	2010年3月13日（指定解除） 2011年3月12日（运行终止）	公司政策
JR四国	潮风（しおかぜ）	高松站 - 宇和岛站	予赞线	1972年3月15日（运行开始） 1986年11月1日（指定）	加开班次	1988年4月10日	运行系统与列车名变更
JR九州	有明（有明）	博多站 - 熊本站	鹿儿岛本线	1967年10月1日（运行开始） 1975年3月10日（指定）	改为新干线接驳特急列车	2009年7月1日（指定解除） 2021年3月12日（运行终止）	公司政策
	Hyper有明（Hyper有明）	博多站 - 西鹿儿岛站	鹿儿岛本线	1992年3月10日	使用车辆变更	1992年7月15日	运行系统变更
	燕（つばめ）	博多站 - 西鹿儿岛站	鹿儿岛本线	1992年7月15日	运行系统变更列车名变更	2004年3月13日	九州新干线列车名变更
	接力燕（リレーつばめ）	博多站 - 新八代站	鹿儿岛本线	2004年3月13日	运行系统分割列车名变更	2009年7月1日（指定解除） 2011年3月12日（运行终止）	公司政策
	Hyper日轮（ハイパーにちりん）	博多站 - 大分站	日丰本线	1992年3月10日	使用车辆变更	1995年4月20日	使用车辆及运转系统变更
	音速日轮（ソニックにちりん）	博多站 - 大分站	日丰本线	1995年4月20日	使用车辆变更	1997年3月22日	列车名变更而解除指定

参考资料

^ L特急　さようなら　旧国鉄からの名称、来春全廃. 毎日.jp（毎日新闻　东京朝刊）. 2017-12-16 [2017-12-16]. （原始内容存档于2018-08-04）.
^ “あしずり”は2003年（平成15年）10月1日から指定解除日まで、下り1本のみの运行だった。
^ ^3.0 ^3.1 ^3.2 “つばさ”の场合、1961年10月1日以来の上野 - 秋田间奥羽本线特急列车が在来线特急列车としての最终期まで1往复が设定されていた。しかし、1982年11月の东北・上越新干线开业に际して登场した福岛発着の“つばさ”が1985年の东北新干线上野站乘り入れ以降、运行本数の大多数を占めるようになった。この新干线接驳特急列车への变更を以て奥羽特急“つばさ”・“やまばと”は廃止、新干线连络特急“つばさ”と上野（暂定）乘り入れの“つばさ”・“やまばと”とみなす事例が多い。なお、“つばさ”・“やまばと”のエル特急指定は、“つばさ”の电车化による増発、运用共用化を受けてのものである。こちらも参照されたい。
^ 2017年3月4日超级神威号复改名为丁香号，此时JR北海道刚刚取消了L特急指定
^ “白山”は1985年（昭和60年）3月14日以降减便され、1994年（平成6年）3月14日以降1往复のみとなるが、“あさま”グループとして指定を受けた。

[1] L特急　さようなら　旧国鉄からの名称、来春全廃. 毎日.jp（毎日新闻　东京朝刊）. 2017-12-16 [2017-12-16]. （原始内容存档于2018-08-04）.

[2] “あしずり”は2003年（平成15年）10月1日から指定解除日まで、下り1本のみの运行だった。

[Tsubasa-3] 3.0 ^3.1 ^3.2 “つばさ”の场合、1961年10月1日以来の上野 - 秋田间奥羽本线特急列车が在来线特急列车としての最终期まで1往复が设定されていた。しかし、1982年11月の东北・上越新干线开业に际して登场した福岛発着の“つばさ”が1985年の东北新干线上野站乘り入れ以降、运行本数の大多数を占めるようになった。この新干线接驳特急列车への变更を以て奥羽特急“つばさ”・“やまばと”は廃止、新干线连络特急“つばさ”と上野（暂定）乘り入れの“つばさ”・“やまばと”とみなす事例が多い。なお、“つばさ”・“やまばと”のエル特急指定は、“つばさ”の电车化による増発、运用共用化を受けてのものである。こちらも参照されたい。

[4] 2017年3月4日超级神威号复改名为丁香号，此时JR北海道刚刚取消了L特急指定

[5] “白山”は1985年（昭和60年）3月14日以降减便され、1994年（平成6年）3月14日以降1往复のみとなるが、“あさま”グループとして指定を受けた。

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]