两国站
两国站(日语:両国駅/りょうごくえき Ryōgoku eki */?)是位于日本东京都墨田区横网一丁目,属于东日本旅客铁道(JR东日本)、东京都交通局(都营地铁)的铁路车站。
两国站 | |||||
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![]() 整修后的JR西口(2016年12月30日) | |||||
日语名称 | |||||
両国 – りょうごく – Ryōgoku | |||||
车站概览 | |||||
位置 | ![]() | ||||
地理坐标 | 35°41′45″N 139°47′38″E / 35.69583°N 139.79389°E | ||||
拥有者 | 东日本旅客铁道(JR东日本,详细资料) 东京都交通局(都营地铁,详细资料) | ||||
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停靠线路
编辑此站有JR东日本的总武本线支线、东京都交通局的都营地铁大江户线,虽为换乘站,但两方最近的出口里程达300米左右。(JR线与大江户线换乘可选择在里程较近的御徒町站与上野御徒町站、滨松町站与大门站)。
JR东日本总武本线车站的定期列车只限行走缓行线的中央·总武线各站停车停靠。虽然有可换乘千叶方向的快速线列车站台存在(后述),但现在只限临时列车使用。依据特定都区市内制度属“东京都区内”。
JR中央·总武线各站停车的车站编号是“JB 21”、都营大江户线是“E 12”。
历史
编辑1904年4月5日,私铁总武铁道设立“两国桥站”。总武铁道建设铁路时,是先行开通市川站以东区间之后再逐渐往东京延伸通车。而本所站(之后的锦糸町站)至两国桥站的区间是都心侧最后通车的区段。当时,本所至两国桥沿线已发展成市区,因此取得高架线许可。公司为了减低高架建设费用而修改地面线路,最后建造了长1.5公里的高架桥,成为日本铁道最早的高架区间。一开始仅单线通车,之后在1906年8月19日复线化。由于列车行驶于高架桥上,为了避免排放式厕所的排泄物影响到居民,本所往西区间禁止使用厕所。
由于当时总武铁道难以建设跨越隅田川的桥梁,因此两国桥站成为总武铁道都心侧的总站。当时站房建于车站西侧,为木造2层式建筑,面积170坪(约562平方米),建设费约9,000万日圆。站房旁有同为木造2层式的总武铁道本社。站台全长212米,东侧有地下道连通龟泽町方向的出口。站内有连通隅田川的运河,可进行水运运输。货运业务在1904年9月1日起开始服务。
另外,将吾妻桥站(现在的东京晴空塔站)做为总站的东武铁道也建设龟户线连结本站,使得两国桥站不仅是房总方向,也是北关东方向的铁路总站。吾妻桥站也因本站开业而暂时废止。1907年9月1日,总武铁道国有化。1910年3月1日吾妻桥站改称浅草站,恢复客运业务。3月27日,东武铁道终止往两国桥站的班次。但货运列车仍持续利用东武龟户线至北千住站连通常磐线,直至1926年7月1日连结小岩站与金町站的新金货物线通车为止。
1923年9月1日,日本发生关东大地震,本站站房崩塌烧毁。高架桥受损严重,直至10月9日才恢复通车。在临时站房无法负荷不断增加的乘客流量与货运需求下,1929年12月30日新站房正式启用。站台为港湾式2面4线构造,站房面积3,034坪(约10,030平方米)。当时乘车口与下车口分离,乘车口与在面对站房的左侧,下车口在站房右侧。内部设有剪票口、2等候车室、3等候车室、行李柜台。
原来的“两国”涵盖隅田川两岸(17世纪以前隅田川是武藏国与下总国交界而得名),因此桥梁称为两国桥。位于两国桥附近的本站虽以桥梁命名为两国桥,但在“两国”的范围逐渐缩减至隅田川东岸,加上一般人有多简称本站为两国站,因此在1931年10月1日正式更名为“两国站”。
当时,在房总方向共94站之中,作为东京侧总站的两国站在使用人数与收入都高居第一,货运业务量也名列第2位。其业务收入在东京铁路车站中仅次于东京、上野、新宿、横滨、新桥排名第6位,高于当时的涩谷与池袋等站。但在开始兴建两国站往西的总武本线后,本站失去总站的地位,逐渐衰退。
因关东大地震烧毁的市区在进行都市更新后保留了铁路用地,之后在1932年7月1日完成至御茶之水的线路,总武本线起点也改至御茶之水。御茶之水与两国之间因已电气化而实施电车的折返运行,本站成为往房总方向列车的换乘站。因此,站内整建现在使用的1、2号线站台,并增设地下道连通原有站台,高架下新设直通电车站台的剪票口。当时两国以东尚未电气化,往房总方向的乘客须在两国站换乘,但由于乘客不需通过剪票口,进出站人次与收入大减。1935年7月1日,完成至千叶站区段的铁路电气化,因此电车可直通该站,本站起讫班次逐渐减少。第二次世界大战后,由于煤炭缺乏而减少蒸汽机车的使用,加上房总方向成为内燃动车组的重点区段,本站起讫往房总方向的班次减少至每日两班。
但因当时外房线、内房线尚未电气化,1958年7月10日起内燃动车组准急“犬吠”开始运行,本站为其起讫站。接着房总方向的准急、急行开始增班,加上部分经总武缓行线往新宿方向的列车,有许多优等列车以本站为起讫站。两国站因此重新恢复往房总方向的总站地位。特别是每年夏季有许多往房总海滨的临时列车,使得两国站台人声鼎沸。之后列车站台也电气化。
1972年7月15日,总武本线复复线化。东京站至锦糸町站的地下线总武快速线完工,总武线快速列车可直达东京站。183系特急开始从东京地下站直通总武线、内房线、外房线。该线路从本站站内北侧通过,由于是出土段,加上急转弯,因此本站未设站台。从此总武快速线列车不停靠本站。货运业务在逐渐移至附近的越中岛等站后,结束其物流据点的地位。此时,往房总方向的急行列车仍有部分在两国站发车[1],但在1982年11月15日改点后,废止本站所有往房总方向的急行列车,仅剩特急“潮骚”、“菖蒲”、“水乡”1日1班往返。1988年3月13日起废止特急班次,本站仅停靠总武线各站停车。
另一方面,在东京的地铁路网中,两国地域迟迟未有线路通车[2],直至2000年都营大江户线通车后,两国站才有地铁。
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龟泽町高架桥上的总武铁道列车(1906年)
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关东大地震毁损的两国站内
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1929年完成的站房(全体)与初代站房(右上)
年表
编辑- 1904年(明治37年)4月5日:总武铁道两国桥站[3]开业,当时是总武铁道在东京的总站[3]。另外,当时东武铁道列车均经龟户线直通总武铁道线,并以本站为终点站[3]。
- 9月1日:开始货运业务。
- 1906年(明治39年)8月19日:本站至本所复线化。
- 1907年(明治40年)9月1日:总武铁道国有化,成为日本国有铁道车站[3]。
- 1910年(明治43年)3月27日:东武铁道浅草站(之后的东京晴空塔站)开业,东武铁道取消直通计划。自此东武列车不再停靠本站[3]。
- 1923年(大正12年)
- 1929年(昭和4年)12月30日:新站房启用。
- 1931年(昭和6年)10月1日:改称两国站[3]。
- 1932年(昭和7年)7月1日:本站和御茶之水站之间完成电气化[3]。
- 1958年(昭和33年)7月10日:准急“犬吠”开始运行[3]。
- 1969年(昭和44年)
- 8月20日:最后一班从本站发往胜浦的客221レ蒸汽机车发车。从此东京都23区内起讫的蒸汽机车客运列车全部废除。(但货运列车持续至隔年)
- 10月1日:货物配送业务废止。
- 1970年(昭和45年)7月1日:货运业务废止。
- 1972年(昭和47年)7月15日:作为通勤五方面作战一环,总武快速线开业[3]。
- 1982年(昭和57年)11月15日:班次改点,废止往房总方向的急行[3],本站列车站台发车的班次大幅减少。仅剩特急“潮骚”、“菖蒲”、“水乡”1日1班往返。
- 1987年(昭和62年)4月1日:国铁分割民营化,本站由JR东日本接手管理[3]。
- 1988年(昭和63年)3月13日:本站废除特急“菖蒲”、“水乡”班次。从此定期旅客列车仅剩总武线各站停车。
- 1998年(平成10年):入选关东车站百选(第二回)。
- 2000年(平成12年)12月12日:都营大江户线站区开业。
- 2001年(平成13年)11月18日:JR东日本的智能卡系统Suica正式投入服务。
- 2007年(平成19年)3月18日:东京都交通局参与的智能卡系统PASMO正式投入服务。
- 2008年(平成20年)11月29日:3号站台完成修建,正式开放使用。
- 2010年(平成22年)3月12日:最后一班晚报发送列车自本站开出。自此3号站台没有定期列车班次使用。
- 2016年(平成28年)11月25日:两国站旧站房整修,复合餐饮设施“-两国-江户NOREN”开幕。
站名由来
编辑原来,两国意指隅田川两国桥两岸(隅田川西岸为旧日本桥两国)。但当时总武铁道仅至隅田川东岸、两国桥以东,因此站名命名为两国桥站,之后更名为两国站。在站名影响与两国国技馆开设之下,现在的两国多称两国桥以东的区域。而“两国”一名则是来源于此地过去是武藏国与下总国的边界。
车站构造
编辑JR车站设有东西两个出入口,站房位于高架下。站台旁有可见过去总站面貌的旧站房与旧站台。旧站房大厅原是居酒屋连锁店“花之舞”营业的“大江户八百八町・花之舞 两国国技馆前店”(之后移至清澄通旁锦糸町方向高架下,更名为“两国八百八町・花之舞 江户东京博物馆前店”)。闭店后旧站房进行改建,2016年11月25日复合餐饮设施“-两国- 江户NOREN”开幕[4][5]。
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“江户 NOREN” 1楼(2017年3月3日)
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“江户 NOREN” 2楼所见的一楼大厅(2017年3月3日)
JR东日本
编辑JR东日本 两国站 | |||||||||||
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3号站台(2022年2月) | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
両国 – りょうごく – Ryōgoku | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | 日本东京都墨田区横网一丁目3番20号 | ||||||||||
地理坐标 | 35°41′45″N 139°47′38″E / 35.69583°N 139.79389°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 高架车站 | ||||||||||
站台 | 2面3线 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | レウ | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1904年(明治37年)4月5日 | ||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日39,768人次(不含下车乘客) 2017年 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
设有绿色窗口 东京都区内车站 |
岛式站台2面3线之地上车站。
由总武线各站停车用的岛式站台1面2线电车站台以及侧式站台1面1线列车站台组成的高架车站。列车站台比电车站台低。
站台配置
编辑站台 | 线路 | 方向 | 目的地 |
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1 | 总武线(各站停车) | 西行 | 浅草桥、秋叶原、新宿方向 |
2 | 东行 | 锦糸町、市川、千叶方向 | |
3 | ■团体、临时站台(与总武快速线接续) |
(来源:JR东日本:车站构内图(页面存档备份,存于互联网档案馆)) 1号线有部分导览可见不直通的东京站、上野站,要前往该两站须在秋叶原站换乘。
本站北侧有总武快速线总武隧道的入口。
列车站台在总武快速线东京站(总武隧道)启用前,是总武本线、成田、鹿岛线、内房、外房线等的中长里程列车停靠站台,为东京都心的总站之一。平时不开放往列车站台的通道。现在仅在临时列车停靠时使用。
列车站台在当初是3至6号线,为2面4线构造,其北侧是留置线与货物站。随着总武快速线建设,废止6号线与留置线、货物站。JR成立时站台共有五面,当时有特急“菖蒲”、“水乡”停靠。总武快速线团体列车多在本站折返。2010年3月12日以前,向内房、外房线沿线报摊与主要车站KIOSK发送晚报的报纸输送列车1日1班从3号线站台发车[6][7]。
之后1988年(昭和63年)3月13日,废止本站的特急列车,团体列车也因东京隧道进入限制的松绑,多数列车改往东京站,本站使用频率大幅减少。因此,5号线与4号线站台陆续废止,仅剩现在的3号线站台。旧4、5号线现在作为保线基地,但因撤除架空接触网因此列车无法进入。另外,3号线站台因应2008年秋季观光活动“周游 梦半岛千叶”(ぐるっと ゆめ半岛ちば)全面整修,同年11月29日发车的“快速 周游 梦半岛1号 ”(ぐるっと ゆめ半岛1号)成为整修后的第一班列车[8]。
新宿方向往总武线千叶方向的特急全部通过本站电车站台。
2008年9月2日,变更发车音乐与扩音器。
西口设有自动扶梯与电梯。
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东口(2010年7月)
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翻新前西口(2012年5月)
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东口闸口(2019年6月)
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西口闸口(2019年6月)
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构内的“两国站画廊”(2017年6月)
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1、2号站台(2019年11月)
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1号站台(御茶之水方向)入线往三鹰的209系500番台(2018年9月)
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临时站台停靠中的新闻输送列车与总武线各站停车(2007年8月)
东京都交通局
编辑东京都交通局 两国站 | |||||||||||
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日语名称 | |||||||||||
両国 – りょうごく – Ryōgoku | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
其他名称 | 江户东京博物馆前 | ||||||||||
位置 | 日本东京都墨田区横网一丁目4番29号 | ||||||||||
地理坐标 | 35°41′45″N 139°47′38″E / 35.69583°N 139.79389°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地下车站 | ||||||||||
站台 | 1面2线 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | 両(站名简称) | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 2000年(平成12年)12月12日 | ||||||||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日33,839[9]人次 2017年 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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岛式站台1面2线之地下车站。副站名为“江户东京博物馆前”。
站台配置
编辑站台 | 线路 | 目的地 |
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1 | 大江户线 | 饭田桥、新宿西口、都厅前方向 |
2 | 门前仲町、大门、六本木方向 |
(来源:都营地铁:车站构内图(页面存档备份,存于互联网档案馆))
利用状况
编辑- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为39,148人[使用人数 1]。
- 都营地铁 - 2017年度1日平均上下车人次为33,839人(上车人次16,949人、下车人次16,890人)[使用人数 2]。
- 开业前1日上车人次约5,000人,2013年度突破14,000人。
各年度1日平均上下车人次如下表。
年度 | 都营地铁 | |
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1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
2003年(平成15年) | 20,722 | 2.6% |
2004年(平成16年) | 21,192 | 2.3% |
2005年(平成17年) | 22,097 | 4.3% |
2006年(平成18年) | 23,955 | 8.6% |
2007年(平成19年) | 25,894 | 8.1% |
2008年(平成20年) | 26,789 | 3.5% |
2009年(平成21年) | 26,788 | 0.0% |
2010年(平成22年) | 27,318 | 2.0% |
2011年(平成23年) | 26,616 | −2.6% |
2012年(平成24年) | 27,812 | 4.5% |
2013年(平成25年) | 28,702 | 3.2% |
2014年(平成26年) | 29,556 | 3.0% |
2015年(平成27年) | 31,472 | 6.5% |
2016年(平成28年) | 32,739 | 4.0% |
2017年(平成29年) | 33,839 | 3.4% |
2018年(平成30年) | 35,313 | 4.4% |
各年度每日平均上车人次(1900年代-1930年代)
编辑各年度每日平均上车人次如下表。
年度 | 总武铁道 / 国铁 |
来源 |
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1904年(明治37年) | [备考 1]1,785 | [东京府统计 1] |
1905年(明治38年) | 2,230 | [东京府统计 2] |
1907年(明治40年) | 1,773 | [东京府统计 3] |
1908年(明治41年) | 3,247 | [东京府统计 4] |
1909年(明治42年) | 3,127 | [东京府统计 5] |
1911年(明治44年) | 2,936 | [东京府统计 6] |
1912年(大正元年) | 2,699 | [东京府统计 7] |
1913年(大正 | 2年)2,511 | [东京府统计 8] |
1914年(大正 | 3年)2,548 | [东京府统计 9] |
1915年(大正 | 4年)2,381 | [东京府统计 10] |
1916年(大正 | 5年)2,534 | [东京府统计 11] |
1919年(大正 | 8年)4,437 | [东京府统计 12] |
1920年(大正 | 9年)5,310 | [东京府统计 13] |
1922年(大正11年) | 7,052 | [东京府统计 14] |
1923年(大正12年) | 7,990 | [东京府统计 15] |
1924年(大正13年) | 9,020 | [东京府统计 16] |
1925年(大正14年) | 9,224 | [东京府统计 17] |
1926年(昭和元年) | 9,559 | [东京府统计 18] |
1927年(昭和 | 2年)10,163 | [东京府统计 19] |
1928年(昭和 | 3年)10,646 | [东京府统计 20] |
1929年(昭和 | 4年)10,448 | [东京府统计 21] |
1930年(昭和 | 5年)19,616 | [东京府统计 22] |
1931年(昭和 | 6年)10,624 | [东京府统计 23] |
1932年(昭和 | 7年)12,552 | [东京府统计 24] |
1933年(昭和 | 8年)13,480 | [东京府统计 25] |
1934年(昭和 | 9年)14,215 | [东京府统计 26] |
1935年(昭和10年) | 15,128 | [东京府统计 27] |
各年度1日平均上车人次(1953年-2000年)
编辑年度 | 国铁 / JR东日本 |
都营地铁 | 来源 |
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1953年(昭和28年) | 24,022 | 未 开 业 |
[东京都统计 1] |
1954年(昭和29年) | 24,265 | [东京都统计 2] | |
1955年(昭和30年) | 25,753 | [东京都统计 3] | |
1956年(昭和31年) | 28,268 | [东京都统计 4] | |
1957年(昭和32年) | 28,435 | [东京都统计 5] | |
1958年(昭和33年) | 29,172 | [东京都统计 6] | |
1959年(昭和34年) | 30,871 | [东京都统计 7] | |
1960年(昭和35年) | 32,745 | [东京都统计 8] | |
1961年(昭和36年) | 33,997 | [东京都统计 9] | |
1962年(昭和37年) | 36,707 | [东京都统计 10] | |
1963年(昭和38年) | 38,700 | [东京都统计 11] | |
1964年(昭和39年) | 41,081 | [东京都统计 12] | |
1965年(昭和40年) | 42,595 | [东京都统计 13] | |
1966年(昭和41年) | 42,470 | [东京都统计 14] | |
1967年(昭和42年) | 45,386 | [东京都统计 15] | |
1968年(昭和43年) | 45,838 | [东京都统计 16] | |
1969年(昭和44年) | 40,540 | [东京都统计 17] | |
1970年(昭和45年) | 39,638 | [东京都统计 18] | |
1971年(昭和46年) | 39,456 | [东京都统计 19] | |
1972年(昭和47年) | 38,584 | [东京都统计 20] | |
1973年(昭和48年) | 37,121 | [东京都统计 21] | |
1974年(昭和49年) | 37,775 | [东京都统计 22] | |
1975年(昭和50年) | 36,986 | [东京都统计 23] | |
1976年(昭和51年) | 38,282 | [东京都统计 24] | |
1977年(昭和52年) | 38,129 | [东京都统计 25] | |
1978年(昭和53年) | 36,795 | [东京都统计 26] | |
1979年(昭和54年) | 35,970 | [东京都统计 27] | |
1980年(昭和55年) | 34,715 | [东京都统计 28] | |
1981年(昭和56年) | 33,934 | [东京都统计 29] | |
1982年(昭和57年) | 33,156 | [东京都统计 30] | |
1983年(昭和58年) | 32,664 | [东京都统计 31] | |
1984年(昭和59年) | 33,326 | [东京都统计 32] | |
1985年(昭和60年) | 34,830 | [东京都统计 33] | |
1986年(昭和61年) | 34,877 | [东京都统计 34] | |
1987年(昭和62年) | 34,995 | [东京都统计 35] | |
1988年(昭和63年) | 35,833 | [东京都统计 36] | |
1989年(平成元年) | 36,488 | [东京都统计 37] | |
1990年(平成 | 2年)38,641 | [东京都统计 38] | |
1991年(平成 | 3年)40,956 | [东京都统计 39] | |
1992年(平成 | 4年)43,721 | [东京都统计 40] | |
1993年(平成 | 5年)47,441 | [东京都统计 41] | |
1994年(平成 | 6年)44,649 | [东京都统计 42] | |
1995年(平成 | 7年)43,639 | [东京都统计 43] | |
1996年(平成 | 8年)43,386 | [东京都统计 44] | |
1997年(平成 | 9年)42,041 | [东京都统计 45] | |
1998年(平成10年) | 41,619 | [东京都统计 46] | |
1999年(平成11年) | [JR 1]40,977 | [东京都统计 47] | |
2000年(平成12年) | [JR 2]40,892 | [备考 2]7,518 | [东京都统计 48] |
各年度1日平均上车人次(2001年以后)
编辑年度 | JR东日本 | 都营地铁 | 来源 |
---|---|---|---|
2001年(平成13年) | [JR 3]39,106 | 9,403 | [东京都统计 49] |
2002年(平成14年) | [JR 4]39,078 | 10,438 | [东京都统计 50] |
2003年(平成15年) | [JR 5]38,826 | 10,667 | [东京都统计 51] |
2004年(平成16年) | [JR 6]38,548 | 10,909 | [东京都统计 52] |
2005年(平成17年) | [JR 7]38,047 | 11,288 | [东京都统计 53] |
2006年(平成18年) | [JR 8]39,406 | 12,254 | [东京都统计 54] |
2007年(平成19年) | [JR 9]39,811 | 13,106 | [东京都统计 55] |
2008年(平成20年) | [JR 10]39,969 | 13,538 | [东京都统计 56] |
2009年(平成21年) | [JR 11]39,371 | 13,488 | [东京都统计 57] |
2010年(平成22年) | [JR 12]38,733 | 13,735 | [东京都统计 58] |
2011年(平成23年) | [JR 13]37,926 | 13,384 | [东京都统计 59] |
2012年(平成24年) | [JR 14]37,961 | 13,957 | [东京都统计 60] |
2013年(平成25年) | [JR 15]37,996 | 14,384 | [东京都统计 61] |
2014年(平成26年) | [JR 16]37,813 | 14,800 | [东京都统计 62] |
2015年(平成27年) | [JR 17]38,901 | 15,769 | [东京都统计 63] |
2016年(平成28年) | [JR 18]39,902 | 16,398 | [东京都统计 64] |
2017年(平成29年) | [JR 19]39,768 | 16,949 | [东京都统计 65] |
2018年(平成30年) | [JR 20]39,862 | 17,698 | [东京都统计 66] |
2019年(令和元年) | [JR 21]39,148 |
- 备考
车站周边
编辑车站旁除了大相扑场馆两国国技馆,江户时代进行劝进相扑的两国回向院也位于车站南侧,因此此地形成相扑部屋与大尺寸服饰店聚集的相扑之街。1909年竣工的旧两国国技馆[10]在回向院内(现两国CITY CORE),现在位在车站北侧的两国国技馆是1985年竣工的新建筑。
车站北侧国技馆旁是江户东京博物馆。过去该地是货物站用地,后因总武快速线建设而废除,改为国铁公共汽车东京自动车营业所(之后的JR公共汽车关东东京支店),之后移往江东区盐滨,该地改建为两国国技馆。
国技馆北侧是旧安田庭园。庭园西侧为隅田川,河岸上有南北向的首都高速6号向岛线高架路。
旧安田庭园东侧、江户东京博物馆北侧的摩天大楼NTTdocomo墨田大厦于2004年竣工。该大楼内有“NTT docomo历史展示广场”,展出过去NTT docomo的移动电话。
旧安田庭园东北侧、NTT docomo墨田大厦北侧、位于清澄通与藏前桥通之间的是都立横网町公园。园内有关东大地震众多民众罹难的陆军本所被服厂旧址(震灾当时就已是“旧址”),是都立公园中少数以慰灵为目的的公园。园内设有祭祀震灾与空袭罹难者的东京都慰灵堂与震灾复兴纪念馆、东京空袭犠牲者追悼碑等,每年3月10日(东京大空袭忌日)与9月1日(关东大震灾忌日)举行慰灵法会。
JR东口跨越南方的京叶道路(国道14号)后往南可至本所松坂町公园(吉良上野介屋敷旧址、忠臣藏袭击地)。该公园附近的两国公园有“胜海舟诞生地”碑,周边还可发现许多江户至明治时期的名人足迹(芥川龙之介生育地等)。另外,车站东南侧一带是池波正太郎小说《鬼平犯科帐》的主要舞台。
JR西口往南至京叶道路(两国二丁目交差点)南侧是再开发复合大楼“两国CITY CORE”(両国シティコア),内部有剧场“THEATRE Χ”。CITY CORE南侧为两国回向院,再往南是运河与首都高速7号小松川线高架桥。该高速道路与6号向岛线在隅田川岸以两国枢纽互通立交连结,但两线路皆未在本站附近设置出入口。
横网(车站北侧)
编辑- 两国国技馆
- 相扑博物馆
- 相扑诊疗所
- 江户东京博物馆
- 珍珠酒店两国
- 旧安田庭园
- 墨田北斋美术馆
- NTTdocomo墨田大厦
- 都立横网町公园
- 东京都慰灵堂
- 东京都复兴纪念馆
- 国际时尚中心大厦
- 同爱纪念医院
- 日本大学第一中学校·高等学校
- 安田学园中学校·高等学校
- 墨田区立两国中学校
两国(车站南侧)
编辑公共汽车线路
编辑最近的公共汽车站是JR西口、两国豪景酒店前的“两国站前”、京叶道路旁的“两国站入口”、“两国·江户东京博物馆”、清澄通上都营大江户线车站附近的“都营两国站前”四处,可搭乘都营公共汽车、京成公共汽车、JR公共汽车关东、东武公共汽车中央、SGRS TOURISM AGENCY等公共汽车。
两国站前
编辑两国站入口
编辑- 锦27:往小岩站前
- 两28:往东砂六丁目、临海车库
都营两国站前
编辑- 门33:往丰海水产埠头/往龟户站前
- 锦27、两28:往两国站前
- 墨田区内循环公共汽车“墨田百景 墨丸君·小墨铃”南部线:弥勒寺前、墨田区役所方向
国技馆水上巴士码头
编辑- 墨田区内循环公共汽车“墨田百景 墨丸君·小墨铃”南部线:弥勒寺前、墨田区役所方向
两国站西口(回向院入口)
编辑- 墨田区内循环公共汽车“墨田百景 墨丸君·小墨铃”南部线:弥勒寺前、墨田区役所方向
两国·江户东京博物馆<京叶道路旁>
编辑- 晴空塔穿梭公共汽车东京站线:往东京黎凡特东武酒店(锦糸町站北口)、东京晴空塔城/往东京站日本桥口
水上巴士
编辑其他
编辑本站周边因有国技馆与相扑部屋等相扑相关设施,车站所在地名常被误认为“横纲”,事实上是“横网”。
相邻车站
编辑参考文献
编辑- 白土贞夫. 房総へのターミナル 両国駅のいまむかし. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 2010, 828: pp.78 – 85.
参考资料
编辑- ^ 由于急行列车使用165系急行用电车等非ATC搭载车,无法进入当时已启用ATC的总武快速线地下区间(东京方向)。
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- ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 曽根悟(监修). 朝日新闻出版分册百科编集部(编集) , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 周刊朝日百科. 26号 総武本线・成田线・鹿岛线・东金线. 朝日新闻出版. 2010-01-17: 16–19.
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来源
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