原宿站
原宿站（日语：原宿駅／はらじゅくえき Harajuku eki */?）是位于日本东京都涩谷区神宫前一丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）山手线的铁路车站。车站编号是JY 19。
原宿站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 东口（2023年1月） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 原宿 – はらじゅく – Harajuku | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本东京都涩谷区神宫前一丁目18 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°40′12.6″N 139°42′9.7″E / 35.670167°N 139.702694°E | ||||||||||
| 换乘交通 | C03F15 明治神宫前〈原宿〉站 （东京地下铁千代田线、副都心线） | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面2线 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | ラシ | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1906年（明治39年）10月30日 | ||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日75,341[1]人次（不含下车乘客） 2018年 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
设有绿色窗口![[山]](/wiki/File:JR_area_YAMA.svg){kind=small} ![[区]](/wiki/File:JR_area_KU.svg){kind=small} 东京山手线内、东京都区内车站 | |||||||||||
概要
编辑原宿站于1906年（明治39年）10月30日启用，当时位于较接近代代木站的地方。现在的站舍是第二代站舍，于1924年（大正13年）竣工，为木造建筑[2]，是东京都内现存历史最悠久的木建车站建筑物。建物采用英式设计，屋顶上有尖塔，外壁使用白色[3]。在原宿站与代代木站间设有一个特别站台，供日本皇室人员等专用列车使用，俗称为“宫廷站台”。1997年（平成9年），入选关东车站百选（第一回）。
本站依据特定都区市内制度属于“东京都区内”与“东京山手线内”。并与邻接的东京地下铁千代田线明治神宫前〈原宿〉站实施连络运输。副都心线的连络运输站是涩谷站，非本站。不过山手线车内自动广播依然有副都心线的换乘信息。
作为原宿、表参道地区的入口站，有大量年轻人在车站周边活动，不过由于另一侧是明治神宫与代代木公园，付费区内也没有换乘线路，因此站内较站外闲静。
历史
编辑开业时使用人数并不多，直到1919年（大正8年）建造明治神宫后开始发展至今[3]。随着乘客增加，1929年（昭和4年）增设竹下口地下道，1939年（昭和14年）增设明治神宫侧临时站台[3]。
战前
编辑- 1906年（明治39年）
- 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，本站属山手线。
- 1914年（大正3年）
- 1916年（大正5年）1月：营造明治神宫，车站北侧设置拖上线[2]。
- 1920年（大正9年）11月1日：明治神宫完成，举行镇座祭。
- 1922年（大正11年）
- 1923年（大正12年）9月1日：关东大震灾。
- 1924年（大正13年）
- 1925年（大正14年）10月15日：为了大正天皇前往日光、沼津、叶山御用邸静养，于原宿变电所旧址设置原宿站侧部乘降场（宫廷站台）。
- 1941年（昭和16年）2月1日：废除货运业务。
- 1945年（昭和20年）4月14日：站房遭到空袭但炸弹未爆炸。
战后
编辑战后，相邻的千駄谷地区开设许多爱情宾馆（连れ込み宿），并扩展至原宿站前[7]。之后周边居民与PTA发起清除运动。最后，包含原宿站在内的原宿地区在1957年（昭和32年）指定为文教地区，风俗业退出此地[7]。
- 1952年（昭和27年）10月14日：铁道开业80周年，开放民众参观“皇室专用站台”。展示北海道最早的蒸气机车“义经”、“しづか”。
- 1972年（昭和47年）10月20日：帝都高速度交通营团（营团地下铁）明治神宫前站在附近开业。
- 1976年（昭和51年）7月：绿色窗口开始营业（2017年1月31日结束营业）[8]。
- 1987年（昭和62年）
- 1997年（平成9年）：以“神宫之森与相配的西洋风站房”入选“关东车站百选”。
- 2001年（平成13年）11月18日：IC卡“Suica”启用。
- 2015年（平成27年）：1、2号线站台设置站台门。
- 2016年（平成28年）6月8日：因应2020年东京奥运，宣布本站与千駄谷站、信浓町站进行站房改建工程[11]。
- 2020年（令和2年）3月21日：新站房投入使用[12]。
车站改良工程
编辑JR东日本因应2020年东京奥运，在2016年宣布本站将进行车站改良工程。新年使用的临时站台将成为往新宿、池袋方向的外回专用站台，二层楼站房将进行改建、增设电梯与自动扶梯、厕所与检票口通道拓宽等。明治神宫口将设置新站房[11][13]。外回专用站台亦增设站台门，改良工程后的岛式站台成为内回的涩谷、品川方向专用站台。然而，涩谷区长长谷部健与地方居民反对拆除站房并要求保留[14][15]。
2019年11月19日，JR东日本宣布于2020年东京奥运及残奥结束后，拆除现行木造站房[16]。原因是该地区已被指定为防火区域，现有木造站房虽有历史意义，但无法符合消防法规要求。木造站房拆除后将易地改用防火材质重建，尽量重现原有西洋风[17][18]。
2020年3月21日，新站房启用，临时站台永久化。
车站构造
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山手线平时使用2面2线侧式站台。
表参道口设有厕所，闸外有东京地下铁明治神宫前站换乘口。大厅与站台设置了自动扶梯与电梯联络，闸外有斜坡等无障碍设施，但竹下口没有任何无障碍设施。本站设有自动闸机。表参道口设有简易Suica闸机。临时站台只设有简易Suica闸机。
站台配置
编辑| 站台 | 线路 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 |  山手线
|
内环 | 涩谷、品川、东京方向 |
| 2 | 外环 | 新宿、池袋、上野方向 |
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
-
表参道口旧站舍的正面（2016年7月） -
表参道口旧站舍全景（2016年7月） -
竹下口（2019年3月） -
在明治神宫的元临时出入口（2012年1月） -
旧表参道闸口（2019年9月） -
竹下闸口（2019年9月）
临时站台
编辑本站在外回线（代代木方向）的明治神宫侧设有“临时站台”（3号线站台），内回线（涩谷站方向）的代代木侧有1面1线的皇室专用站台（后述）。
“临时站台”在1940年（昭和15年）元日启用，仅在每年正月开放给明治神宫初诣客使用[19]。明治神宫是日本每年最多初诣客造访的地方，山手线也从大晦日至元旦全日运营输送人潮。在这段期间，外回线开放临时站台上下客，2号线站台停止使用。
明治神宫侧亦设有临时检票口，此时表参道口与竹下口为内回专用检票口。
由2020年3月21日起，本临时站台永久化，加装了自动扶梯和低站台门，并且改为2号站台。
发车音乐
编辑本站的外回、内回都使用原创音乐。另外，2011年3月1日至20日，本站发车音乐改为miwa的乐曲《春天来临时》。1号线使用副歌，2号线使用开头段落。
临时站台使用的是发车铃。[20]
皇室专用站台
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2008年9月摄影
设于车站北侧（代代木站方向）的货物线线路分岐处，为皇室专用车站[21]。
此站台的正式名称是原宿站侧部乘降场[22][23]，又称“北部乘降场[24]”、“北乘降场[25]”、“帝室御乘降场[24]”等，一般多称宫廷站台（宮廷ホーム）。此站台是供御召列车使用。2013年（平成25年）现在由财务省与JR东日本共同所有[26]。
站台有效长度为217米，站台长171米[22]。宫廷站台采用简朴设计，屋顶也以老旧轨条为素材[26]。这是由于建造当时，大正天皇正在养病，若是车站做得过于豪华会吸引人们注目，甚至被看见养病中的天皇样貌，进而影响民众与社会安定[26]。站内除了站台，还有信号所、贵宾室、候车室等[22]。
使用此站台时，原宿站会暂时升格为运行处理站（運転取扱駅）。站台的出发信号机、场内信号机平常没有使用会用黑布遮盖，山手货物线本线（通过线）侧的出发信号机、场内信号机会转作为闭塞信号机。
大正时代
编辑本站最初是做为大正天皇从宫城（即今皇居）前往沼津御用邸与叶山御用邸等静养的专用车站。
1925年（大正14年）夏季，利用旧原宿站以及旧原宿变电所及其侧线的用地动工[5]、同年10月15日完工。12月17日试运营。1926年（大正15年）8月10日，大正天皇首次使用本站台前往叶山御用邸。
之后，大正天皇在同年12月25日驾崩，同月27日灵柩列车由此站台返回[5]。
昭和时代
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（1979年5月13日）
昭和时代，昭和天皇、香淳皇后利用此站台搭乘御召列车前往那须与须崎（静冈县下田市）御用邸及参加全国植树祭等活动（行幸启）。香淳皇后前往须崎、那须两御用邸静养时也在本站台搭乘专用列车。
昭和天皇使用此站台时，三权之长（首相、众议院议长、参议院议长、最高裁判所长官）、国务大臣、日本国有铁道（国铁）总裁、东京铁道管理局（1969年（昭和44年）4月以后为东京西铁道管理局）长会在此“迎送”。
皇族专用站台除了皇族使用外，1979年（昭和54年）曾进行201系电车试作车展示[5]，1988年（昭和63年）还举行了博览列车“American Train”的出发式。
平成、令和时代
编辑平成时代，天皇明仁伉俪改从东京站搭车，加上现代有新干线及行政专机等各种交通工具，御召列车的使用次数大幅减少。
天皇明仁最近一次使用皇室专用站台是2001年（平成13年）5月21日结束第52回全国植树祭返回东京。
不再使用皇室专用站台也与现在运行情况有关，随着山手货物线延伸埼京线与湘南新宿线开始运行等，列车班次非常密集，不太适合在过于密集的班表中加入御召列车[27]。现在转辙器由于长期停止使用已生锈，无法立即恢复功能。宫内厅表示今后将规划让国宾透过皇室专用站台前往地方访问[27]。
2016年10月30日，作为原宿站开业110周年纪念，站台开放一般民众参观[22]。
利用状况
编辑2019年（令和元年）度1日平均上车人次为72,579人[利用客数 1]、JR东日本全体内排行第59位。
近年的推移如下表。
| 年度 | 1日平均乘车人次 | 来源 | ||
|---|---|---|---|---|
| 定期外 | 定期 | 合计 | ||
| 1989年（平成元年） | 70,838 | [* 1] | ||
| 1990年（平成2年） | 69,709 | [* 2] | ||
| 1991年（平成3年） | 69,331 | [* 3] | ||
| 1992年（平成4年） | 68,156 | [* 4] | ||
| 1993年（平成5年） | 67,208 | [* 5] | ||
| 1994年（平成6年） | 66,301 | [* 6] | ||
| 1995年（平成7年） | 67,265 | [* 7] | ||
| 1996年（平成8年） | 70,586 | [* 8] | ||
| 1997年（平成9年） | 71,058 | [* 9] | ||
| 1998年（平成10年） | 71,819 | [* 10] | ||
| 1999年（平成11年） | [JR 1]71,946 | [* 11] | ||
| 2000年（平成12年） | [JR 2]71,364 | [* 12] | ||
| 2001年（平成13年） | [JR 3]72,392 | [* 13] | ||
| 2002年（平成14年） | [JR 4]72,463 | [* 14] | ||
| 2003年（平成15年） | [JR 5] 72,400 | [* 15] | ||
| 2004年（平成16年） | [JR 6]71,685 | [* 16] | ||
| 2005年（平成17年） | [JR 7]73,446 | [* 17] | ||
| 2006年（平成18年） | [JR 8]75,149 | [* 18] | ||
| 2007年（平成19年） | [JR 9]76,788 | [* 19] | ||
| 2008年（平成20年） | [JR 10]74,524 | [* 20] | ||
| 2009年（平成21年） | [JR 11]75,581 | [* 21] | ||
| 2010年（平成22年） | [JR 12]71,456 | [* 22] | ||
| 2011年（平成23年） | [JR 13]69,750 | [* 23] | ||
| 2012年（平成24年） | [JR 14]47,354 | [JR 14]24,117 | [JR 14]71,472 | [* 24] |
| 2013年（平成25年） | [JR 15]47,713 | [JR 15]23,152 | [JR 15]70,866 | [* 25] |
| 2014年（平成26年） | [JR 16]48,090 | [JR 16]22,676 | [JR 16]70,766 | [* 26] |
| 2015年（平成27年） | [JR 17]50,476 | [JR 17]23,256 | [JR 17]73,733 | [* 27] |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]52,754 | [JR 18]23,330 | [JR 18]76,084 | [* 28] |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]51,091 | [JR 19]23,262 | [JR 19]74,353 | [* 29] |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]51,669 | [JR 20]23,672 | [JR 20]75,341 | [* 30] |
| 2019年（令和元年） | [JR 21]48,861 | [JR 21]23,717 | [JR 21]72,579 | |
图片
编辑-
旧站房正面（2016年7月31日） -
旧站房（2016年7月31日） -
旧表参道口（2016年7月31日） -
明治神宫的临时出入口（2012年1月） -
站房工程 外回涩谷站方向所见（2018年8月21日） -
新站房（左）和旧站房（右）（2020年3月21日） -
新站房东南侧（2020年3月21日） -
新站房表参道口（2020年3月21日） -
新站房表参道检票口外侧（2020年3月21日） -
新站房东口、西口站内（2020年3月21日） -
站台（2020年3月21日）
车站周边
编辑- 明治神宫
- 代代木公园
- 东乡神社、原宿东乡纪念馆
- 警视厅原宿警察署
- 明治通
- 竹下通
- 表参道
- 国立代代木竞技场
- 原宿站前舞台 - 偶像团体系列“原宿站前Parties”专用剧场。
- 明治神宫前〈原宿〉站 - 东京地下铁千代田线、副都心线
其他车站周边设施请参照“明治神宫前站#车站周边”。
巴士线路
编辑最近的巴士站有原宿站、原宿站入口、明治神宫。
- 原宿站
- 原宿站入口
- 明治神宫
- 涩谷区社区巴士“八公巴士”
- 神宫之杜线：表参道站、千駄谷站方向
原宿Fashion Joy Board文化展
编辑站内站台设有17面大型看板“原宿Fashion Joy Board”（长3m×宽4m），1979年12月起分别于春、秋两季举行一周限定的社会文化海报广告企划[28]。
相邻车站
编辑参考资料
编辑- ^ 各駅の乗車人員. JR东日本. [2011-07-04]. （原始内容存档于2016-11-01）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 “大正浪漫の駅 原宿駅（その1）”
- ^ 3.0 3.1 3.2 アイランズ ‘东京の戦前 昔恋しい散歩地図’ 草思社 2004年1月30日発行第1刷
- ^ 现在駅と“宫廷ホーム”の间付近に本屋（駅舎）とホームが位置した。
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 “大正浪漫の駅 原宿駅（その2）”
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- ^ 27.0 27.1 原宿駅の北、宮廷ホームひっそり 皇室専用、9年不使用. 朝日新闻. 2010-08-31 [2010-08-31]. （原始内容存档于2010-09-01）.[失效链接]
- ^ 大型看板に“胸キュン”シーンでパスワードの大切さを启発 （页面存档备份，存于互联网档案馆）エヌケービー、2015年4月3日
利用状况
编辑- JR1日平均使用人数
- JR东日本1999年度以后上车人次
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- ^ 21.0 21.1 21.2 各駅の乘车人员（2019年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
- JR统计资料
- 东京都统计年鉴
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- ^ 東京都統計年鑑（平成29年）. [2020-07-28]. （原始内容存档于2019-12-03）.
- ^ 東京都統計年鑑（平成30年）. [2020-07-28]. （原始内容存档于2020-08-04）.
参考文献
编辑- 铁道省编. 大正天皇大喪記録. 铁道省. 1928.
- 星山一男. お召列車百年. 电気车研究会. 1973.
- 小野田滋. 東京鉄道遺産をめぐる22 大正浪漫の駅 原宿駅（その1）. 铁道ファン (交友社). 2011-01, (No. 597).
- 小野田滋. 東京鉄道遺産をめぐる22 大正浪漫の駅 原宿駅（その2）. 铁道ファン (交友社). 2011-02, (No. 598).
相关条目
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外部链接
编辑- 车站信息（原宿站）：东日本旅客铁道