北千住站
北千住站(日语:北千住駅/きたせんじゅえき Kita-senju eki */?)是位于日本东京都足立区千住旭町与千住二丁目,属于东日本旅客铁道(JR东日本)、东京地下铁、东武铁道、首都圈新都市铁道的铁道车站。
北千住站 | |||||
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![]() 西口(2017年8月24日) | |||||
日语名称 | |||||
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju | |||||
车站概览 | |||||
位置 | ![]() | ||||
地理坐标 | 35°44′58″N 139°48′18″E / 35.74944°N 139.80500°E | ||||
拥有者 | 东日本旅客铁道(JR东日本) 东武铁道 首都圈新都市铁道 东京地下铁 | ||||
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/%E5%8C%97%E5%8D%83%E4%BD%8F%E9%A7%85%E6%9D%B1%E5%8F%A3.jpg/200px-%E5%8C%97%E5%8D%83%E4%BD%8F%E9%A7%85%E6%9D%B1%E5%8F%A3.jpg)
概要
编辑位于东京23区东北部、足立区西南部的千住地区中央,过去是江户时代日光街道宿场町千住宿。“北千住”指千住内隅田川北侧的北组、中组,不是正式的行政地名。本站有4公司5路线停靠,除JR特急以外的全旅客列车皆停靠本站。各线之间的转乘客非常多。
作为足立区最大的铁路总站,交通极为便利。2000年以后车站周边开始进行再开发,兴建多座大型商业设施与大学,并完成站前广场的整备。另外,摩天大楼与高层公寓的兴起使得此地年轻人口急速增加。预计2020年将完成高110公尺的千住THE TOWE。 2015年至2019年连续获得“不为人知的好地方排名”第1位,2017年挤进“想居住的地区排名”第8位,2018年爬升至第2位。
停靠路线
编辑- JR东日本: 常磐线(快速)(含■中距离列车) - 车站编号“JJ 05”。事务管编是▲441103。[1][备注 1]。属“东京都区内”。常磐线各站停车因历史因素使用东京地下铁千代田线设施。2015年3月14日起,上野东京线通车,本路线可直通品川站。
- 东京地下铁
- 东武铁道: 伊势崎线 - 车站编号“TS 09”。爱称“东武晴空塔线”。
- 首都圈新都市铁道: 筑波快线 - 车站编号“TX05”
东京地下铁有千代田线、日比谷线两路线。其中千代田线列车与常磐线(各站停车)、小田急线实施直通运转,日比谷线可从本站直通东武晴空塔线。
历史
编辑北千住站在1896年(明治29年)12月25日以日本铁道土浦线车站开业。3年后的1899年(明治32年)8月27日,东武铁道首条路线伊势崎线的本站 - 久喜站区间通车,成为为转乘站。日本铁道在1906年(明治39年)11月1日国有化,1909年(明治42年)改称常磐线。
1962年(昭和37年)5月31日,营团地下铁日比谷线车站开业,并于本站与东武伊势崎线直通运转。直通运转后的东武伊势崎线乘车人数大幅上升,取得伊势崎线总站地位。接著在1969年(昭和44年)12月20日,营团地下铁千代田线车站开业,本站成为4路线交会的转乘站。
当时,尖峰时刻站内挤满了大量转乘客,本站运量已可与山手线主要车站比拟。尤其东武伊势崎线、营团地下铁日比谷线月台,转乘与待车的队列动线互相交杂,连移动都十分困难。由于光靠拓宽月台无法完全消化人潮,1992年(平成4年)起开始进行大型改良工程,1996年(平成8年)7月23日起浅草方向系统月台与日比谷线系统月台分隔为不同楼层。
另一方面,本站周边已是密集开发区,土地高度利用成为当地课题。为了更新都市机能,1987年(昭和62年)订立西口的市区再开发事业。之后在2004年(平成16年)2月,千住MILDIX开幕。而西口站前交通广场则设置空中行人步道,拓宽站前广场,提升交通结点的机能。2005年(平成17年)8月24日,首都圈新都市铁道筑波快线车站开业,本站成为5路线交会的转乘站。
2008年(平成20年),东口拟定都市计划,2012年(平成24年)东京电机大学东京千住校区开校。对此,本站东口也导入副名电大口。2013年(平成25年)东口站前交通广场完工,巴士路线随之开通。
年表
编辑- 1896年(明治29年)12月25日:日本铁道(现在的常磐线)开设车站。
- 1899年(明治32年)8月27日:东武铁道的北千住站开业。
- 1906年(明治39年)11月1日:日本铁道国有化。
- 1909年(明治42年)10月12日:制定路线名称,本站属常磐线。
- 1949年(昭和24年)6月1日:日本国有铁道成立。
- 1962年(昭和37年)
- 3月30日:东武北千住站月台改为2面6线。
- 5月31日:帝都高速度交通营团(营团地下铁)日比谷线的北千住站开业。
- 1969年(昭和44年)12月20日:营团地下铁千代田线的北千住站开业。
- 1972年(昭和47年)2月2日:开设旅行中心。
- 1985年(昭和60年)
- 3月14日:国铁改点,全普通列车停车。
- 3月28日:车站大楼“北千住WITH”(现LUMINE北千住)开幕。
- 1987年(昭和62年)4月1日:国铁分割民营化,常磐线由JR东日本继承。
- 1992年(平成4年)4月:东武伊势崎线、营团地下铁日比谷线车站改善工程动工[2]。
- 1996年(平成8年)
- 1997年(平成9年)3月25日:东武伊势崎线、营团地下铁日比谷线的车站改善工事全面完成[2][4]。1楼月台改为2面4线。
- 东武伊势崎线1楼下行月台新设特急专用月台。收费特急、急行全列车停车。
- 2001年(平成13年)11月18日:JR东日本IC卡“Suica”启用。
- 2004年(平成16年)4月1日:营团地下铁民营化,日比谷线、千代田线由东京地下铁继承,引入车站编号H 21和C 18。
- 2005年(平成17年)8月24日:首都圈新都市铁道筑波快线北千住站开业。JR、东武南剪票口与JR、东武、东京地下铁(千代田线)仲町方向出口启用。
- 2008年(平成20年)3月15日:小田急浪漫特快开始与千代田线直通运转。
- 2010年(平成22年)12月1日:东武铁道车站导入发车音乐。
- 2012年(平成24年)
- 3月17日:伊势崎线引入车站编号TS 09。
- 4月:东口启用副名称电大口。
- 2015年(平成27年)3月14日:上野东京线通车,JR东日本改点,本站成为常磐线特别快速与我孙子站起讫的临时特急“踊子”停靠站。
- 2016年(平成28年)10月1日:常磐快速线引入车站编号JJ 05。
- 2020年(令和2年):预定日比谷线的车站编号改为H 22。
车站构造
编辑JR东日本、东京地下铁、东武铁道剪票口各自独立,但地下付费区共通。仅首都圈新都市铁道站区完全独立。
但是,自动验票闸门对应的乘车券有所差异。东京地下铁管辖的东京地下铁千代田线剪票口可使用东京地下铁、JR、东武乘车券,然而JR东日本管辖的剪票口只能使用JR乘车券,东武铁道管辖剪票口只能使用东武、东京地下铁乘车券,不过所有剪票口都可使用IC卡。
位置 | 公司 | 闸内 | 备注 |
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西侧高架 | 首都圈新都市铁道 | 专用 | |
西侧地面 | JR东日本(快速线) | 事实上共通 | |
地下 | 东京地下铁(千代田线) | 车费以JR计算(缓行线) | |
东侧地面、高架 | 东武、东京地下铁(日比谷线) |
由于有同业者路线分散在不同地方的关系,地面付费区(JR、东武、东京地下铁)与地下付费区之间没有中间剪票口。过去曾有中间剪票窗口,之后关闭,但验票闸门直到2014年3月才撤除。另外,地下付费区往东武线、东京地下铁日比谷线的连络通道之间也曾设置有人中间剪票口,之后同样撤除。
剪票口名称 | 乘车券发售业者 (管辖公司) |
备注 |
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千住警察署方向 | JR、东京地下铁、东武
(东京地下铁) |
JR售票机仅能使用IC卡
东武铁道售票机不能使用IC卡 |
西口站前广场方向 | JR售票机仅能使用IC卡
东武铁道售票机不能使用IC卡 | |
千住MILDIX方向 | 东武铁道乘车券在东京地下铁售票机贩售 | |
(JR东日本)北 | JR
(JR东日本) |
不发售绫濑站以前的乘车券。(须在东京地下铁购入) |
车站大楼(LUMINE)方向
(IC卡专用) | ||
(JR东日本)南 | ||
(东武)北 | 东武、东京地下铁
(东武) |
东京地下铁不能使用IC卡 |
(东武)中央 | 东京地下铁不能使用IC卡 | |
(东武)南 | 东京地下铁不能使用IC卡 |
拥有地上站房的JR、东武·日比谷线、筑波快线在南北两侧皆有剪票口。北剪票口有称作西口、东口(电大口)的出入口,2005年8月新设的南剪票口则有仲町出口。仲町出口侧设有前往地面层、千代田线剪票口层的电梯。北剪票口大厅东侧是东武站房,西侧是JR站房。筑波快线剪票口在JR、东武线之间。
以东武、东京地下铁楼层为基准,B2层为千代田线(JR常磐缓行线)月台,B1层是千代田线(JR常磐缓行线)剪票口、大厅层,1楼是JR常磐快速线与东武伊势崎线月台,2楼是JR、筑波快线、东武、日比谷线剪票口、大厅层,3楼是日比谷线月台。JR、首都圈新都市铁道楼层基准与LUMINE相同,2楼是JR常磐快速线月台,3楼是剪票口、大厅,4楼是筑波快线月台。
全部路线皆为平行,剪票口除了千代田线剪票口以外皆是并列,从地上剪票口层转乘较为便利。仅千代田线月台、剪票口位于地下。另外,月台也非连续编号,而是由各公司自行编制。
依照本站构造,使用IC卡至大手町站与表参道站,由于是采最短距离计费,无论是搭乘千代田线或是搭乘东武线、半藏门线都没区别。同样地,本站前往中野站,无论搭乘东西线或是JR线都是相同车资。
JR东日本
编辑JR东日本 北千住站 | |||||||||||
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北口闸口(2021年5月) | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | 日本东京都足立区千住旭町42番1号 | ||||||||||
地理坐标 | 35°44′58″N 139°48′18″E / 35.74944°N 139.80500°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面车站(跨站式站房) | ||||||||||
站台 | 2面3线 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | キセ | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1896年(明治29年)12月25日 | ||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日217,838人次(不含下车乘客) 2017年 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
设有绿色窗口 东京都区内车站 |
侧式月台1面1线与岛式月台1面2线共2面3线的地面车站。上下线之间设有1条上下行共用待避线,也就是所谓的“国铁式”待避线。2、3号线为岛式月台。原则上,下行列车停靠1号线,上行列车停靠3号线,但需在本站待避时上下行皆使用2号线。早晨尖峰时刻上行方向不需待避的快速电车(取手、成田始发)也停靠2号线。
本站为跨站式站房。地面JR剪票口设有自动售票机,依据东日本旅客铁道株式会社旅客营业规则第2编第1章第16条之5规定,不发售绫濑站以前的乘车券[5],须在千代田线购入。但是在本站购入140日圆JR乘车券进站搭乘也可在绫濑站下车。
常磐线各站停车直通地下铁千代田线列车要在地下月台2号线搭乘,可利用月台的上野侧楼梯前往,不须通过剪票口,但地下月台至绫濑站为止属于东京地下铁设施。
月台配置
编辑月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
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1 | 常磐线(快速) | 下行 | 松户、柏、成田、取手、土浦、水户方向 | |
2 | 主要供待避车辆使用 | |||
上行 | 日暮里、上野、东京、品川方向 (上野东京线) | |||
3 |
(来源:JR东日本:车站构内图(页面存档备份,存于互联网档案馆))
- 平日早晨7~8点的上行电车、快速电车使用2号月台,中距离列车使3号月台。该时段往东京、品川的上野东京线都是快速电车,因此皆停靠2号月台。
- 1980年代后半至1990年代前半,特急“常陆”、“超级常陆”一日最多有5班往返(现在“常陆”、“常盘”皆不停靠。但也有例外,如2013年秋天日暮里站月台进行拓宽工程时,该站的特急“超级常陆”、“FRESH常陆”改为停靠本站。)。现在停站的特急只有2015年3月21日起每周末运行的“踊子”。
- 平成时代JR增设月台,导致3号月台与东武重复,之后东武重新编号。
- 3号线与东武车站之间保有用地可增设一条线路。
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南口闸口(2021年5月)
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1号月台(2016年6月)
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2、3号月台(2021年5月)
东京地下铁 千代田线
编辑东京地下铁 北千住站(千代田线) | |||||||||||
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西口站前广场方向剪票口(2016年8月16日) | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | 日本东京都足立区千住二丁目63 | ||||||||||
地理坐标 | 35°44′58″N 139°48′18″E / 35.74944°N 139.80500°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地下车站 | ||||||||||
站台 | 1面2线 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | キセ | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1969年(昭和44年)12月20日 | ||||||||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日291,919[6]人次 2017年 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
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岛式月台1面2线的地下车站。在首都圏新都市铁道开业之前是足立区唯一的地下车站。本站 - 绫濑站间严格上来说是东京地下铁路线,但在运费计算上属于双重区间,可视为JR常磐线快速和各站停车的转乘站。因此,在首都圈IC卡相互利用服务开始前,本站验票闸门就可使用Suica与西日本旅客铁道(JR西日本)发行的ICOCA等。
自动售票机也发售可至取手站的550日圆JR乘车券与东武乘车券。仅丸井、LUMINE直通剪票口发售可至成田线东我孙子站的500圆乘车券与140圆乘车券。
千住MILDIX剪票口没有东武铁道售票机,但东京地下铁售票机可购入东武铁道单独乘车券。
其他的剪票口都有设置东武铁道售票机,但售票机无法使用IC卡。
JR乘车券售票机与东京地下铁线、东武线售票机分别设置,但无法储值IC卡(千住MILDIX剪票口可/东京地下铁机器可)。千住MILDIX剪票口没有自动精算机,须在有人剪票口处理。
JR线上野、日暮里、三河岛方向至本站转乘前往绫濑站时,不会计算JR、东京地下铁间的跨线转乘费用。要前往北绫濑站时,运费计算方式为JR线乘车站至绫濑站运费+绫濑、北绫濑间的东京地下铁170圆(IC卡为165圆)。但由于从本站前往也是170圆(IC卡为165圆),因此若是前述运费较高时,可以从本站先行出站再重新入站。
本站 - 绫濑站间为特殊区间,因此不适用东京地下铁的起跳价(乘车券170圆、IC卡165圆),而是采用JR东日本电车特定区间的起跳价140圆、IC卡133圆。若仅搭乘此区间是被视为搭乘东京地下铁,乘车券也在东京地下铁售票机发售,JR售票处也有公告须在千代田线售票处购票。
仅有转乘首都圈新都市铁道时需要站外转乘,可透过仲町口前往南口剪票口,不须走到室外。该出口亦设有连通南口剪票口层的电梯。
平日早晨尖峰时刻的1号线月台人潮非常拥挤,特别是常磐线各站停车班次带来的大量人潮。但由于有少数几班是绫濑始发的电车,人潮较少,车站广播会在该班次进站时鼓励乘客搭乘。另外,该时段1号线月台的列车资讯显示器将“绫濑发”以红色表示(与始发列车相同)。时刻表上也特别标驻绫濑始发的班次(三角)。在平日早晨尖峰时刻最拥挤的时段,本站与下一站町屋站会在发车蜂鸣器响完后直接关闭车门。
本站是站务管区所在站,管理北千住站务管区北千住地域、南千住地域、新御茶之水地域[7]。
月台配置
编辑月台 | 路线 | 目的地 |
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1 | 千代田线 | 大手町、代代木上原、伊势原、唐木田方向 |
2 | 绫濑、龟有、金町、我孙子、取手方向 |
(来源:东京地下铁:车站构内图(页面存档备份,存于互联网档案馆))
- 无论始发车或末班车,以本站为终点站的列车停靠A线(代代木上原方向),以本站始发的班次在B线(绫濑方向)发车。本站曾是第一期开业区间的起点,町屋方向有A线转B线的单向横渡线。
- B线列车由于时间调整与常磐快速线末班车接续的关系,有时停靠时间会长达数分钟。
- 浪漫特快部分班次以本站为起讫站。虽然会经由绫濑站前往绫濑检车区,但本站至绫濑站区间不提供载客服务。本站月台亦设有特急券售票机。
- 2015年7月更新站名板时,因制作公司将“千”误写为“干”,曾暂时贴上“千”字贴纸应急,同年8月中才改为正确看板[8][9]。
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东京地下铁北千住站地上出口(2016年8月16日)
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东京地下铁与JR的中间剪票口(2011年7月,现在已撤除)
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东京地下铁北千住站票价表(2018年2月,至绫濑站的运费采用JR运费。)
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千代田线月台(2021年5月)
东武伊势崎线、东京地下铁日比谷线
编辑东武 北千住站 (伊势崎线、日比谷线) | ||||||||||||||||||||||
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东武晴空塔线、日比谷线剪票口(2016年8月16日) | ||||||||||||||||||||||
日语名称 | ||||||||||||||||||||||
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju | ||||||||||||||||||||||
车站概览 | ||||||||||||||||||||||
位置 | 日本东京都足立区千住旭町42番1号 | |||||||||||||||||||||
地理坐标 | 35°44′58″N 139°48′18″E / 35.74944°N 139.80500°E | |||||||||||||||||||||
车站构造 | ||||||||||||||||||||||
站体类型 | 地面车站、高架车站 | |||||||||||||||||||||
站台 | 地面月台:2面4线 高架月台:2面3线 | |||||||||||||||||||||
其他信息 | ||||||||||||||||||||||
电报码 | キセ | |||||||||||||||||||||
历史 | ||||||||||||||||||||||
启用日期 | 东武:1899年(明治32年)8月27日 东京地下铁:1962年(昭和37年)5月21日 | |||||||||||||||||||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日(东武)454,781**[10]人次 (东京地下铁)299,219**[6]人次 2017年 | |||||||||||||||||||||
邻近车站 | ||||||||||||||||||||||
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备注 | ||||||||||||||||||||||
共构与共站 **包括直通运行的乘客人次 |
伊势崎线于1899年(明治32年)开业时,是开通本站到久喜站区间,故站内设有0KM的距离标。本站的下行列车班次若加上本站始发与东京地下铁日比谷线、半藏门线直通列车,比浅草多增加近2倍,可说是东武伊势崎线都心侧的据点车站。
本站也是东京地下铁日比谷线的起点,东武晴空塔线与东京地下铁日比谷线在本站实施相互直通运转。
车站由东武管理,站名标也全都是东武样式。站内设有东京地下铁售票机,可购买东京地下铁乘车券(单程乘车券、回数券、连络乘车券、一日券),但不能储值IC卡,也不贩售至绫濑站的乘车券(140圆)。经押上往地下铁半藏门线方向的乘车券在东武售票机贩售。
1、2号线(1楼东武晴空塔线下行)小菅方向有特急列车乘车专用月台。特急月台前设有中间剪票口与特急券售票处。
特急券售票处除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票机外,另有窗口贩售POS券或硬票乘车券、特急券等。另外,窗口无法使用IC卡。
1楼月台到3楼月台约需2分钟。2楼是剪票口与大厅,并有餐饮店、书店等商店。
2010年12月1日起,1楼全月台与3楼月台5号线导入进站音乐(6、7号线使用东京地下铁发车蜂鸣器)。在东武晴空塔线内是次于西新井站、曳舟站的第三例。另外,特急月台与浅草站一样使用“PASSENGER”的淡出版本。
2017年12月14日起,东武铁道管辖大厅开始进行BGM播放实验,2018年4月17日扩大至1楼月台[11]。同年11月30日与新河岸站一同正式导入[12][13]。 付费区内有许多站内商店。
月台配置
编辑- 1楼月台(1 - 4号线、特急专用月台)
- 1楼(1 - 4号线)是东武晴空塔线专用的岛式2面4线地面月台。上下线皆有本站终停的列车班次,因此牛田方向设有3条、小菅方向设有1条可停放20公尺车厢10辆编组的留置线。上行列车乘客多在本站转乘,因此车内较为空旷,相反地,下行列车在本站的上车人数非常多。
- 本线与急行线的下行为1号线,上行为4号线。待避线与缓行线的下行为2号线,上行是3号线。本站始发终停的班次原则上使用2、3号线。3号线浅草侧的待避线较长,因此在本站待避等 待特急列车通过的普通列车可紧接在4号线列车出发后发车。至于本站始发上行列车,从南栗桥车辆管区春日部支所等出发的回送列车会进入急行线的4号线。全月台站名标都是表示普通列车的上下站(小菅站与牛田站)。
- 2013年3月15日以前,平日早晨有开往浅草的10辆编组区间急行班次,但由于浅草站无法停靠10辆编组,因此在本站进行后4辆的解联。
- 往浅草方向的区间急行、区间准急从本站起改为各站停车。
- 本站 - 东武动物公园站间的早晨本站始发、夜间本站终停普通列车使用20000系列电车运行。
- 特急月台的站名标未标上行站名,下行标驻春日部站与东武动物公园站两站,并贴上特急列车贴纸。过去是刚好相反,未标驻下行站名[14],上行标驻浅草站。曾有段时期上下两方皆有标驻,但在部分特急列车停靠东京晴空塔站后去除上行车站。
- 3、4号线中间有FamilyMart。
- 因事故造成日比谷线直通运转停止时,3楼月台因为无法折返,会改从1楼月台进站。
- 因事故造成半藏门线、东急田园都市线停止直通运转时,本站可进行折返运行,曳舟站 - 押上站间在恢复直通运转前停止运行。这是由于押上站无法折返而采取的措施。
- 日比谷线、半藏门线同时停止直通运转时,为减低1楼留置线的压力,部分列车会先回送至曳舟站。
- 3楼月台(5 - 7号线)
- 3楼(5 - 7号线)是东京地下铁日比谷线与日比谷线直通的东武晴空塔线普通(各站停车)列车乘车处,为岛式月台2面3线高架车站。5号线与7号线是东武晴空塔线的缓行线。
- 中央的6号线主要由日比谷线本站始发列车使用。因5号线侧月台已设置栅栏,只能在7号线侧上下车。3楼月台完成当时是暂定2面2线,本站终停列车与东武伊势崎线直通列车停靠6号线,7号线月台侧设有栅栏。现在5号线月台栅栏下还可看到当时划的月台白线。
- 小菅方向有日比谷线折返列车使用的两条留置线。本站折返列车到达5号线后,先进入留置线转向进入6号线前往中目黑方向。
- 6、7号线的站名标与列车资讯显示器皆是东武样式,但进站、到站、发车时的自动广播都是东京地下铁式风格。发车时也使用东京地下铁的发车蜂鸣器。过去曾使用过东武式自动广播。另外。列车资讯显示器会标驻“直通”、“始发”。
- 5号线站名标是使用东武晴空塔线代表色的橘色(■)与蓝色,6、7号线使用日比谷线代表色银色(■)。两月台皆附注两线的车站编号“TS 09”、“H 21”。
- 1楼、2楼可直通地下层前往东京地下铁千代田线(JR常磐缓行线)月台(无连络剪票口)。地下层亦有商店与书店。
- 月台比地面高约14.4公尺,不仅是日比谷线,也是东京地下铁距离地面最高的车站(但标高低于同线的六本木站)[15]。
月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
---|---|---|---|---|
1楼月台 | ||||
特急 | 东武晴空塔线 | 下行 | 东武日光、鬼怒川温泉、馆林、赤城方向 (部分)葛生、伊势崎、东武宇都宫、大宫、野田市方向 |
1号月台与路线共用 |
1、2 | 新越谷、春日部、东武动物公园、久喜、南栗桥方向 | |||
3、4 | 上行 | 曳舟、东京晴空塔、浅草、涩谷、中央林间方向 | ||
3楼月台 | ||||
5 | 东武晴空塔线 | 下行 | 竹之冢、北越谷、北春日部、东武动物公园、南栗桥方向 | 直通至日比谷线的列车开始各站停车 |
6、7 | 日比谷线 | - | 上野、银座、中目黑方向 |
(来源:东武铁道:车站构内图、东京地下铁:构内图(页面存档备份,存于互联网档案馆))
- 上述路线名为旅客导览上的名称(“东武晴空塔线”为爱称)。
东武北千住站(伊势崎线、日比谷线) 配线图
编辑※东武晴空塔线(伊势崎线)与日比谷线配线略图,请按右方的[显示]浏览。→
↑ 上野、银座、中目黑 方向 | ||
← 浅草、押上、 中央林间 方向 |
→ 东武动物公园 、日光、鬼怒川、 久喜 方向 |
|
图例 参考文献:* 图片参考以下资料。 ** 电気车研究会、“东武铁道线路配线略図”、‘铁道ピクトリアル’、第58巻第1号 通巻第799号“【特集】 东武铁道”、 2008年1月 临时増刊号、巻末折込。 ** 池田直人(东武铁道)、“东武铁道-伊势崎线の复々线と急行运転”、电気车研究会、‘铁道ピクトリアル’ 第51巻12号 (通巻第710号) 2001年12月号、24页、図-3 “浅草-东武动物公园间配线略図”。 ** 东武铁道公式ホームページ 北千住駅构内マップ ** 东京メトロ公式ホームページ 北千住駅构内図 ※图中▲为本站以南行驶日比谷线列车的进站方向,▲为行驶伊势崎线与半藏门线列车的进站方向。 |
站内配线、信号设备等
编辑运行路线编号 | 营业路线编号 | 月台 | 急行线伊势崎方向进出站 | 缓行线南栗桥方向进出站 | 浅草方向进出站 | 日比谷线中目黑方向进出站 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 特急 | 6辆编组 | 可发车 | 可发车 | 可进站 | 不可 | 伊势崎线下行主本线 |
1 | 1 | 10辆编组 | |||||
2 | 2 | 伊势崎线下行副本线 | |||||
3 | 3 | 可进站 | 可进站 | 可发车 | 伊势崎线下行副本线 | ||
4 | 4 | 伊势崎线上行主本线 | |||||
5 | 5 | 18m×8辆编组 20m×7辆编组 |
不可 | 可发车 | 不可 | 可进站 | 伊势崎线下行缓行线 |
6 | 6 | 可进站 | 可发车 | 日比谷线 | |||
7 | 7 |
改良工程以前
编辑1996年7月23日以前,本站月台仅在1楼。从与日比谷线直通运转开始,2面4线月台的内侧由营团地下铁日比谷线使用,外侧由东武伊势崎线使用,如同一般的直通站,转乘便利。另外,伊势崎线上行、下行月台的浅草侧还设有缺口状的待避月台(通称“预备月台”),因此实际上为2面6线配线。于本站待避的下行列车优先进入待避月台下客,再前往前方的一般月台载客。上行列车则是在发车后先进入待避月台待避,等特急、快速列车通过后再发车。
1990年,为缓解站内人潮,上行月台进行拓宽。
待避月台亦有编号,上行为8号线、下行为7号线。现在京急蒲田站还保有类似构造。
之后,待避月台随著改良工程进行而废除。工程期间,待避线改设在牛田站 - 本站间的千住分岐点附近(现在的拖上线附近)。
发车资讯显示器与东武动物公园站一样使用翻转式显示器。另还设有进站显示器。该进站显示器也导入在竹之冢、北越谷(下行线)、大袋、东武动物公园各站,之后北越谷站因高架化、大袋站因兴建跨站式站房而移除。
当时月台配置如下。月台编号是接续常磐线月台(当时常磐线没有3号线)。
月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
---|---|---|---|---|
3 | ■东武伊势崎线 | 下行 | 春日部方向 | 浅草方向发出的列车 |
4 | 地下铁日比谷线发出的列车 | |||
5 | 地下铁日比谷线 | - | 中目黑、东急东横线[16]方向 | |
6 | ■东武伊势崎线 | 上行 | 浅草方向 |
-
南剪票口(2016年8月16日)
-
1楼月台(2016年6月)
-
3楼月台(2016年6月)
首都圈新都市铁道
编辑首都圈新都市铁道 北千住站 | |||||||||||
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筑波快线验票口(2016年8月16日) | |||||||||||
日语名称 | |||||||||||
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | 日本东京都足立区千住旭町42番3号 | ||||||||||
地理坐标 | 35°44′58″N 139°48′18″E / 35.74944°N 139.80500°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 高架车站 | ||||||||||
站台 | 1面2线 | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 2005年(平成17年)8月24日 | ||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日50,643[17]人次(不含下车乘客) 2018年 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
站务管理所所在站 |
岛式月台1面2线的高架车站,设有月台幕门。本站是首都圈新都市铁道在东京都内的唯一地上车站。大厅在3楼,月台在4楼。剪票口分为北剪票口、南剪票口两处。
青井方向有保线基地,其前方有紧急用剪式横渡线。2016年10月15日改点起,使用此横渡线调度本站始发普通往八潮的末班车。
本站是站务管理所所在站,管理北千住站务管理所本站 - 南流山站间各站。
月台所在地在过去是货物用地,有东武伊势崎线与常磐线的连络线。
月台配置
编辑月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
---|---|---|---|
1 | 筑波快线 | 下行 | 守谷、筑波方向 |
2 | 上行 | 秋叶原方向 |
- 本站往秋叶原方向的电车停靠全部车站。
-
月台(2008年1月)
利用状况
编辑各公司合计之上下车人次约158万人次(2017年度),年上下车人次约5亿7670万人次。仅次于新宿站、涩谷站、池袋站、大阪·梅田站、横滨站位居世界第6位。
- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为221,634人[使用人次 1]。
- 东京地下铁 - 2015年度东京地下铁线内1日平均上下车人次为19,437人[上下车资料 1]。
- 东武铁道 - 2017年度1日平均上下车人次为454,871人[使用人次 3]。
- 首都圈新都市铁道(筑波快线) - 2017年度1日平均上车人次为48,741人[使用人次 4]。
- 筑波快线车站中仅次于秋叶原站排名第2位。开业以来使用者持续上升。
各年度1日平均上下车人次
编辑各年度1日平均上下车人次如下表(仅东武铁道、东京地下铁)。
- 千代田线、日比谷线数値不包含东京地下铁内转乘人次。
- 东武伊势崎线、东京地下铁日比谷线数値包含相互直通人次。
年度 | 东武铁道 | 营团/东京地下铁 | |||||
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伊势崎线 | 日比谷线 | 日比谷线 千代田线 转乘人次 |
千代田线 | ||||
1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | ||
1998年(平成10年) | 476,989 | ||||||
1999年(平成11年) | 356,178 | ||||||
2000年(平成12年) | 466,279 | 340,218 | 351,230 | −1.4% | |||
2001年(平成13年) | 468,120 | 0.4% | 344,417 | 1.2% | 341,182 | −2.9% | |
2002年(平成14年) | 461,009 | −1.5% | 339,084 | −1.5% | 335,293 | −1.7% | |
2003年(平成15年) | 447,032 | −3.0% | 321,572 | −5.2% | 20,467 | 326,896 | −2.5% |
2004年(平成16年) | 444,972 | −0.5% | 313,959 | −2.4% | 21,038 | 333,650 | 2.1% |
2005年(平成17年) | 441,157 | −0.9% | 311,599 | −0.8% | 20,452 | 333,876 | 0.1% |
2006年(平成18年) | 437,498 | −0.8% | 311,275 | −0.1% | 19,392 | 327,919 | −1.8% |
2007年(平成19年) | 452,249 | 3.4% | 314,997 | 1.2% | 20,317 | 317,816 | −3.1% |
2008年(平成20年) | 446,474 | −1.3% | 304,567 | −3.3% | 20,556 | 306,865 | −3.4% |
2009年(平成21年) | 437,906 | −1.9% | 296,938 | −2.5% | 20,033 | 299,196 | −2.5% |
2010年(平成22年) | 434,524 | −0.8% | 292,545 | −1.5% | 19,903 | 293,307 | −2.0% |
2011年(平成23年) | 425,309 | −2.1% | 287,488 | −1.7% | 19,393 | 281,192 | −4.1% |
2012年(平成24年) | 435,017 | 2.3% | 289,324 | 0.6% | 19,162 | 287,433 | 2.2% |
2013年(平成25年) | 440,711 | 1.3% | 291,466 | 0.7% | 19,357 | 283,962 | −1.2% |
2014年(平成26年) | 437,156 | −0.8% | 288,610 | −1.0% | 19,149 | 285,742 | 0.6% |
2015年(平成27年) | 443,950 | 1.0% | 290,330 | 0.6% | 19,437 | 289,001 | 1.1% |
2016年(平成28年) | 450,046 | 1.0% | 293,231 | 1.0% | 19,619 | 291,464 | 0.9% |
2017年(平成29年) | 454,781 | 1.1% | 299,219 | 2.0% | 19,725 | 291,919 | 0.2% |
2018年(平成30年) | 459,113 | 1.0% | 304,635 | 1.8% | 19,850 | 292,684 | 0.3% |
2019年(令和元年) | 455,250 | −0.8% |
各年度1日平均上车人次(1890年代-1930年代)
编辑各年度1日平均上车人次如下表。
年度 | 日本铁道 / 国铁 |
东武铁道 | 来源 |
---|---|---|---|
1896年(明治29年) | [备注 2]7 | 未开业 | [东京府统计 1] |
1897年(明治30年) | 155 | [东京府统计 2] | |
1898年(明治31年) | 221 | [东京府统计 3] | |
1899年(明治32年) | 256 | [备注 3]189 | [东京府统计 4] |
1900年(明治33年) | 301 | 571 | [东京府统计 5] |
1901年(明治34年) | 328 | 588 | [东京府统计 6] |
1902年(明治35年) | 317 | 524 | [东京府统计 7] |
1903年(明治36年) | 288 | 385 | [东京府统计 8] |
1904年(明治37年) | 265 | 391 | [东京府统计 9] |
1905年(明治38年) | 262 | 404 | [东京府统计 10] |
1907年(明治40年) | 777 | 353 | [东京府统计 11] |
1908年(明治41年) | 718 | 381 | [东京府统计 12] |
1909年(明治42年) | 670 | 364 | [东京府统计 13] |
1911年(明治44年) | 660 | 308 | [东京府统计 14] |
1912年(大正元年) | 652 | 296 | [东京府统计 15] |
1913年(大正 | 2年)664 | 318 | [东京府统计 16] |
1914年(大正 | 3年)691 | 158 | [东京府统计 17] |
1915年(大正 | 4年)715 | 344 | [东京府统计 18] |
1916年(大正 | 5年)799 | 448 | [东京府统计 19] |
1919年(大正 | 8年)1,472 | 572 | [东京府统计 20] |
1920年(大正 | 9年)1,570 | 933 | [东京府统计 21] |
1922年(大正11年) | 2,147 | [东京府统计 22] | |
1923年(大正12年) | 2,886 | 1,205 | [东京府统计 23] |
1924年(大正13年) | 3,190 | 1,774 | [东京府统计 24] |
1925年(大正14年) | 3,455 | 1,680 | [东京府统计 25] |
1926年(昭和元年) | 4,476 | 1,987 | [东京府统计 26] |
1927年(昭和 | 2年)5,152 | 1,943 | [东京府统计 27] |
1928年(昭和 | 3年)5,839 | 2,169 | [东京府统计 28] |
1929年(昭和 | 4年)6,142 | 2,253 | [东京府统计 29] |
1930年(昭和 | 5年)5,803 | 1,874 | [东京府统计 30] |
1931年(昭和 | 6年)5,096 | 1,691 | [东京府统计 31] |
1932年(昭和 | 7年)4,381 | 1,426 | [东京府统计 32] |
1933年(昭和 | 8年)2,833 | 1,425 | [东京府统计 33] |
1934年(昭和 | 9年)2,989 | 1,356 | [东京府统计 34] |
1935年(昭和10年) | 3,159 | 1,265 | [东京府统计 35] |
各年度1日平均上车人次(1953年-2000年)
编辑年度 | 国铁 / JR东日本 |
东武铁道 | 营团 | 来源 | |
---|---|---|---|---|---|
日比谷线 | 千代田线 | ||||
1953年(昭和28年) | 17,225 | 未开业 | 未开业 | [东京都统计 1] | |
1954年(昭和29年) | 28,257 | [东京都统计 2] | |||
1955年(昭和30年) | 19,454 | [东京都统计 3] | |||
1956年(昭和31年) | 30,242 | 24,798 | [东京都统计 4] | ||
1957年(昭和32年) | 33,169 | 27,106 | [东京都统计 5] | ||
1958年(昭和33年) | 35,508 | 28,824 | [东京都统计 6] | ||
1959年(昭和34年) | 38,499 | 30,832 | [东京都统计 7] | ||
1960年(昭和35年) | 41,562 | 34,561 | [东京都统计 8] | ||
1961年(昭和36年) | 44,455 | 38,397 | [东京都统计 9] | ||
1962年(昭和37年) | 54,040 | [备注 4]53,126 | [备注 5]23,786 | [东京都统计 10] | |
1963年(昭和38年) | 61,587 | 70,778 | 44,047 | [东京都统计 11] | |
1964年(昭和39年) | 68,356 | 89,554 | 66,261 | [东京都统计 12] | |
1965年(昭和40年) | 70,804 | 105,846 | 84,652 | [东京都统计 13] | |
1966年(昭和41年) | 75,892 | 117,953 | 96,564 | [东京都统计 14] | |
1967年(昭和42年) | 78,647 | 132,672 | 114,342 | [东京都统计 15] | |
1968年(昭和43年) | 82,281 | 144,367 | 129,348 | [东京都统计 16] | |
1969年(昭和44年) | 80,128 | 152,295 | 141,685 | [备注 6]19,796 | [东京都统计 17] |
1970年(昭和45年) | 78,619 | 159,784 | 146,392 | 26,575 | [东京都统计 18] |
1971年(昭和46年) | 114,954 | 164,519 | 147,139 | [备注 7]84,298 | [东京都统计 19] |
1972年(昭和47年) | 136,893 | 173,866 | 150,208 | 83,214 | [东京都统计 20] |
1973年(昭和48年) | 133,148 | 181,937 | 148,707 | 87,945 | [东京都统计 21] |
1974年(昭和49年) | 140,044 | 188,378 | 154,512 | 98,153 | [东京都统计 22] |
1975年(昭和50年) | 143,563 | 193,197 | 159,937 | 96,527 | [东京都统计 23] |
1976年(昭和51年) | 153,457 | 196,093 | 162,800 | 101,162 | [东京都统计 24] |
1977年(昭和52年) | 159,293 | 228,800 | 167,097 | 104,400 | [东京都统计 25] |
1978年(昭和53年) | 159,873 | 198,275 | 161,953 | 104,567 | [东京都统计 26] |
1979年(昭和54年) | 162,838 | 201,109 | 158,907 | 114,738 | [东京都统计 27] |
1980年(昭和55年) | 163,164 | 203,928 | 162,419 | 116,447 | [东京都统计 28] |
1981年(昭和56年) | 164,486 | 206,963 | 166,542 | 121,890 | [东京都统计 29] |
1982年(昭和57年) | 165,613 | 208,890 | 168,616 | 129,658 | [东京都统计 30] |
1983年(昭和58年) | 165,444 | 212,162 | 169,806 | 134,612 | [东京都统计 31] |
1984年(昭和59年) | 170,595 | 216,363 | 172,918 | 141,298 | [东京都统计 32] |
1985年(昭和60年) | 168,257 | 220,281 | 173,507 | 142,454 | [东京都统计 33] |
1986年(昭和61年) | 172,181 | 224,785 | 176,479 | 147,854 | [东京都统计 34] |
1987年(昭和62年) | 179,948 | 230,109 | 180,995 | 148,716 | [东京都统计 35] |
1988年(昭和63年) | 191,124 | 237,816 | 187,408 | 158,849 | [东京都统计 36] |
1989年(平成元年) | 193,896 | 240,601 | 190,526 | 170,842 | [东京都统计 37] |
1990年(平成 | 2年)197,776 | 244,331 | 193,227 | 178,004 | [东京都统计 38] |
1991年(平成 | 3年)198,533 | 246,655 | 193,481 | 185,337 | [东京都统计 39] |
1992年(平成 | 4年)199,645 | 248,109 | 194,258 | 188,040 | [东京都统计 40] |
1993年(平成 | 5年)197,863 | 245,494 | 192,554 | 191,446 | [东京都统计 41] |
1994年(平成 | 6年)195,940 | 240,797 | 189,471 | 193,485 | [东京都统计 42] |
1995年(平成 | 7年)194,093 | 241,648 | 186,681 | 186,380 | [东京都统计 43] |
1996年(平成 | 8年)194,053 | 232,830 | 182,430 | 186,534 | [东京都统计 44] |
1997年(平成 | 9年)190,201 | 229,113 | 178,508 | 185,113 | [东京都统计 45] |
1998年(平成10年) | 188,589 | 226,782 | 176,128 | 182,577 | [东京都统计 46] |
1999年(平成11年) | [JR 1]186,462 | 222,269 | 170,509 | 178,543 | [东京都统计 47] |
2000年(平成12年) | [JR 2]183,611 | 222,642 | 170,504 | 175,618 | [东京都统计 48] |
各年度1日平均上车人次(2001年以后)
编辑年度 | JR东日本 | 东武铁道 | 营团 / 东京地下铁 | 首都圏 新都市铁道 |
来源 | |
---|---|---|---|---|---|---|
日比谷线 | 千代田线 | |||||
2001年(平成13年) | [JR 3]183,963 | 224,847 | 171,791 | 170,446 | 未开业 | [东京都统计 49] |
2002年(平成14年) | [JR 4]179,583 | 221,994 | 169,709 | 167,369 | [东京都统计 50] | |
2003年(平成15年) | [JR 5]179,339 | 216,527 | 160,870 | 164,072 | [东京都统计 51] | |
2004年(平成16年) | [JR 6]180,656 | 216,559 | 156,780 | 167,196 | [东京都统计 52] | |
2005年(平成17年) | [JR 7]177,104 | 215,220 | 155,737 | 166,961 | [备注 8]19,196 | [东京都统计 53] |
2006年(平成18年) | [JR 8]175,656 | 213,982 | 155,195 | 163,747 | 25,157 | [东京都统计 54] |
2007年(平成19年) | [JR 9]191,015 | 221,594 | 158,189 | 158,067 | 30,302 | [东京都统计 55] |
2008年(平成20年) | [JR 10]194,724 | 219,969 | 152,163 | 155,509 | 33,467 | [东京都统计 56] |
2009年(平成21年) | [JR 11]193,976 | 216,114 | 147,868 | 150,883 | 35,146 | [东京都统计 57] |
2010年(平成22年) | [JR 12]195,260 | 214,677 | 145,805 | 148,696 | 36,821 | [东京都统计 58] |
2011年(平成23年) | [JR 13]194,136 | 211,602 | 143,719 | 142,718 | 37,306 | [东京都统计 59] |
2012年(平成24年) | [JR 14]198,624 | 216,215 | 144,726 | 145,410 | 39,741 | [东京都统计 60] |
2013年(平成25年) | [JR 15]203,428 | 219,110 | 145,876 | 143,796 | 41,760 | [东京都统计 61] |
2014年(平成26年) | [JR 16]202,415 | 217,412 | 144,315 | 145,167 | 41,866 | [东京都统计 62] |
2015年(平成27年) | [JR 17]209,994 | 220,740 | 145,233 | 146,829 | 44,600 | [东京都统计 63] |
2016年(平成28年) | [JR 18]214,322 | 223,210 | 146,587 | 148,180 | 46,556 | [东京都统计 64] |
2017年(平成29年) | [JR 19]217,838 | 225,784 | 149,510 | 148,392 | 48,741 | [东京都统计 65] |
2018年(平成30年) | [JR 20]220,903 | 228,060 | 152,099 | 148,871 | 50,643 | [东京都统计 66] |
2019年(令和元年) | [JR 21]221,634 | 51,540 |
各年度1日平均转乘人次
编辑各年度1日平均转乘人次如下表(仅东武铁道、东京地下铁、首都圈新都市铁道)。
- 包含使用定期券的转乘人次。
- 非使用定期券的转乘人次仅统计站内转乘或使用连络乘车券的乘客。
年度 | 东武铁道 | 营团 / 东京地下铁 | 首都圈新都市铁道 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
往伊势崎线转乘人次 | 往日比谷线转乘人次 | 往千代田线转乘人次 | 往筑波快线转乘人次 | |||||||||
JR | 地下铁 | TX | JR | 东武 | TX | JR | 东武 | TX | JR | 东武 | 地下铁 | |
1989年(平成元年) | 16,815 | 178,118 | 未开业 | 未开业 | 未开业 | 未开业 | ||||||
1990年(平成 | 2年)17,168 | 181,222 | ||||||||||
1991年(平成 | 3年)17,366 | 182,143 | ||||||||||
1992年(平成 | 4年)17,942 | 183,020 | ||||||||||
1993年(平成 | 5年)17,827 | 181,351 | 7,764 | 157,668 | 90,827 | 49,068 | ||||||
1994年(平成 | 6年)17,593 | 177,708 | 7,328 | 154,917 | 92,140 | 48,926 | ||||||
1995年(平成 | 7年)18,129 | 177,996 | 7,420 | 152,273 | 89,277 | 47,609 | ||||||
1996年(平成 | 8年)17,944 | 168,256 | 7,919 | 148,146 | 91,641 | 46,078 | ||||||
1997年(平成 | 9年)18,110 | 163,617 | 8,055 | 144,009 | 92,358 | 45,758 | ||||||
1998年(平成10年) | 18,314 | 160,736 | 7,957 | 141,670 | 90,750 | 45,668 | ||||||
1999年(平成11年) | 18,405 | 155,729 | 8,382 | 136,159 | 90,396 | 44,384 | ||||||
2000年(平成13年) | 18,706 | 155,345 | 9,047 | 135,654 | 89,628 | 43,990 | ||||||
2001年(平成13年) | 18,663 | 157,321 | 9,634 | 135,800 | 87,467 | 44,019 | ||||||
2002年(平成14年) | 17,095 | 155,319 | 9,197 | 133,961 | 87,025 | 43,426 | ||||||
2003年(平成15年) | 16,366 | 148,912 | 8,867 | 125,373 | 86,939 | 41,547 | ||||||
2004年(平成16年) | 15,855 | 145,866 | 9,042 | 120,336 | 88,124 | 43,144 | ||||||
2005年(平成17年) | 15,067 | 143,444 | 8,693 | 117,058 | 85,190 | 42,933 | ||||||
2006年(平成18年) | 14,426 | 141,863 | 1,397 | 8,405 | 114,575 | 2,312 | 79,595 | 41,750 | 2,850 | 1,333 | 1,416 | 5,316 |
2007年(平成19年) | 20,104 | 147,990 | 1,987 | 8,892 | 115,974 | 3,302 | 68,075 | 44,187 | 3,868 | 2,377 | 2,014 | 7,058 |
2008年(平成20年) | 20,733 | 150,869 | 2,421 | 9,146 | 112,248 | 4,035 | 65,394 | 46,248 | 4,827 | 2,989 | 2,503 | 9,043 |
2009年(平成21年) | 21,107 | 148,821 | 2,612 | 9,003 | 109,186 | 4,582 | 61,716 | 46,236 | 5,325 | 3,500 | 2,717 | 10,117 |
2010年(平成22年) | 22,324 | 147,037 | 2,977 | 9,022 | 107,048 | 5,041 | 59,923 | 45,924 | 5,926 | 3,908 | 3,098 | 11,190 |
2011年(平成23年) | 22,616 | 144,895 | 3,142 | 8,877 | 105,391 | 5,300 | 55,492 | 44,548 | 6,208 | 3,977 | 3,279 | 11,778 |
2012年(平成24年) | 24,454 | 144,933 | 3,439 | 8,746 | 105,368 | 5,666 | 56,399 | 44,388 | 6,441 | 4,263 | 3,580 | 12,353 |
2013年(平成25年) | 25,360 | 146,556 | 3,817 | 8,818 | 106,038 | 5,896 | 53,259 | 44,344 | 7,115 | 4,543 | 3,957 | 13,228 |
- 备注
车站周边
编辑西口已实施再开发,2004年2月以丸井为核心的商业大楼千住MILDIX完工,亦整备巴士总站。
东口侧的东京电机大学东京千住校区于2012年4月开校。
由于靠近荒川,日本电视剧‘3年B组金八先生’等剧中出现的荒川堤防可从北千住站东口前往。本站周边也常作为摄影场景。堤防有整备足球场、棒球场及自行车道。夏季还会举行花火大会。
西出口
编辑东出口(电大口)
编辑- 足立学园中学校、高等学校
- 足立区立千寿樱堤中学校
- 足立税务署
- 足立旭町邮便局
- 东京电机大学东京千住校区
- シモンちゃん之家(下妻市宣传商店)
仲町出口
编辑巴士路线
编辑东口(电大口)乘车处可搭乘往柳原医院、东京未来大学、南千住站东口方向的京成巴士,其他路线巴士与高速巴士、深夜急行巴士在西口巴士总站搭乘。主要有都营巴士、东武巴士中央、新日本观光自动车路线。
1 - 4号乘车处在巴士总站内,5号乘车处在千住MILDIX旁,6号乘车处在巴士总站对向的千代田线2号出口前。由于5号乘车处分为相邻的两个位置,为了方便以"a" "b"区别。
以前,2 - 4号乘车处在站前通(KITA ROAD 1010)南侧步道上发车。站前通北侧步道上则有下车专用看板。
东口(电大口)自2013年3月25日起停靠往柳原医院、东京未来大学、南千住站东口方向的京成巴士。
西口巴士总站
编辑乘车处 | 系统 | 主要行经地 | 目的地 | 运行公司 | 营业所 |
---|---|---|---|---|---|
1号 | 北47 | 千住车库 | 足立区役所 | ■都营 | 千住 |
千住车库、足立区役所前 | 竹之冢站 | ||||
千住车库、足立区役所前、竹之冢站 | 足立清扫工场 ※班次少 | ||||
2号 | 北01 | 本木新道、兴野公团住宅 | 总持寺 (足立区) | ■东武 | 西新井 |
3号 | 端44 | 熊野前、田端站 | 驹込医院 | ■都营 | 千住 |
王45 | 足立小台站、Heart Island西、新田桥 | 王子站 | 北 | ||
4号 | 北02 | 补助100号线(不经西新井站) | 西新井大师 | ■东武 | 西新井 |
北03 | 补助100号线、西新井站(西口) | ||||
北04 | 补助100号线 | 西新井站(西口) | |||
北05 | 足立六中入口、扇大桥站前 | 江北站 ※班次少 | |||
北11 | 加平町、六町站 | 花畑车库 | 花畑 | ||
北12 | 加平町 | 六町站 | |||
深夜13 | 足立区役所前、保木间町 | 花畑团地 (仅平日) | |||
5号a | 千01 | 【春风第5弹】千住市场入口、千住大桥站、胜乐堂医院※ | 北千住站西口循环 | ■新日本 | - |
5号b | 宫03 | 【春风第8弹】足立小台站、小台町 | 宫城、小台循环 | ||
椿04 | 【春风第11弹】扇大桥站、江北桥下、堀之内公园 | 堀之内、椿循环/博慈会纪念综合医院 | |||
6号 | 鹿02 | 【春风第6弹】扇大桥站、江北四丁目、加贺二丁目 | 鹿滨五丁目团地 |
※平日从千住大桥站方向到本站或是前往胜乐堂医院前方向,在站前通(KITA ROAD 1010)上的巴士站“站前通”上下车较近。
- 深夜急行巴士
- 利木津巴士
东口(电大口)乘车处
编辑相邻车站
编辑- 东日本旅客铁道
- 常磐线(快速)
- 临时特急“舞娘”停车站
- 东京地下铁
- 千代田线、 常磐线(各站停车)
- □特急浪漫特快““地铁箱根”“地铁相模””“地铁江之岛”“地铁Homeway”总站(大手町方向)
- 日比谷线
- 南千住(H 21)-北千住(H 22)-(东武晴空塔线)
- 东武铁道
- 东武晴空塔线(伊势崎线)
- ■特急“华严”“鬼怒”、■特急“两毛”、■特急“Revaty华严”“Revaty鬼怒”“Revaty会津”“Revaty两毛”、■特急“下野”“雾降”、■特急“Skytree Liner”“Urban Park Liner”停车站
参考资料
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- ^ 帝都高速度交通營團史. 东京地下铁株式会社. 2004-12: 617.
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来源
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相关条目
编辑外部链接
编辑- 车站资讯(北千住站):东日本旅客铁道
- 北千住站(车站资讯) - 东武铁道
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