北千住站
北千住站(日語:北千住駅/きたせんじゅえき Kita-senju eki */?)是位於日本東京都足立區千住旭町與千住二丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東京地鐵、東武鐵道、首都圈新都市鐵道的鐵道車站。
北千住站 | |||||
---|---|---|---|---|---|
![]() 西口(2017年8月24日) | |||||
日語名稱 | |||||
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju | |||||
車站概覽 | |||||
位置 | ![]() | ||||
地理坐標 | 35°44′58″N 139°48′18″E / 35.74944°N 139.80500°E | ||||
擁有者 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) 東武鐵道 首都圈新都市鐵道 東京地鐵 | ||||
|
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/%E5%8C%97%E5%8D%83%E4%BD%8F%E9%A7%85%E6%9D%B1%E5%8F%A3.jpg/200px-%E5%8C%97%E5%8D%83%E4%BD%8F%E9%A7%85%E6%9D%B1%E5%8F%A3.jpg)
概要
編輯位於東京23區東北部、足立區西南部的千住地區中央,過去是江戶時代日光街道宿場町千住宿。「北千住」指千住內隅田川北側的北組、中組,不是正式的行政地名。本站有4公司5路線停靠,除JR特急以外的全旅客列車皆停靠本站。各線之間的轉乘客非常多。
作為足立區最大的鐵路總站,交通極為便利。2000年以後車站周邊開始進行再開發,興建多座大型商業設施與大學,並完成站前廣場的整備。另外,摩天大樓與高層公寓的興起使得此地年輕人口急速增加。預計2020年將完成高110公尺的千住THE TOWE。 2015年至2019年連續獲得「不為人知的好地方排名」第1位,2017年擠進「想居住的地區排名」第8位,2018年爬升至第2位。
停靠路線
編輯- JR東日本: 常磐線(快速)(含■中距離列車) - 車站編號「JJ 05」。事務管編是▲441103。[1][備註 1]。屬「東京都區內」。常磐線各站停車因歷史因素使用東京地鐵千代田線設施。2015年3月14日起,上野東京線通車,本路線可直通品川站。
- 東京地鐵
- 東武鐵道: 伊勢崎線 - 車站編號「TS 09」。愛稱「東武晴空塔線」。
- 首都圈新都市鐵道: 筑波快線 - 車站編號「TX05」
東京地鐵有千代田線、日比谷線兩路線。其中千代田線列車與常磐線(各站停車)、小田急線實施直通運行,日比谷線可從本站直通東武晴空塔線。
歷史
編輯北千住站在1896年(明治29年)12月25日以日本鐵道土浦線車站開業。3年後的1899年(明治32年)8月27日,東武鐵道首條路線伊勢崎線的本站 - 久喜站區間通車,成為為轉車站。日本鐵道在1906年(明治39年)11月1日國有化,1909年(明治42年)改稱常磐線。
1962年(昭和37年)5月31日,營團地鐵日比谷線車站開業,並於本站與東武伊勢崎線直通運行。直通運行後的東武伊勢崎線乘車人數大幅上升,取得伊勢崎線總站地位。接着在1969年(昭和44年)12月20日,營團地鐵千代田線車站開業,本站成為4路線交會的轉車站。
當時,繁忙時間站內擠滿了大量轉乘客,本站運量已可與山手線主要車站比擬。尤其東武伊勢崎線、營團地鐵日比谷線月台,轉乘與待車的隊列動線互相交雜,連移動都十分困難。由於光靠拓寬月台無法完全消化人潮,1992年(平成4年)起開始進行大型改良工程,1996年(平成8年)7月23日起淺草方向系統月台與日比谷線系統月台分隔為不同樓層。
另一方面,本站周邊已是密集開發區,土地高度利用成為當地課題。為了更新都市機能,1987年(昭和62年)訂立西口的市區再開發事業。之後在2004年(平成16年)2月,千住MILDIX開幕。而西口站前交通廣場則設置空中行人步道,拓寬站前廣場,提升交通結點的機能。2005年(平成17年)8月24日,首都圈新都市鐵道筑波快線車站開業,本站成為5路線交會的轉車站。
2008年(平成20年),東口擬定都市計劃,2012年(平成24年)東京電機大學東京千住校區開校。對此,本站東口也導入副名電大口。2013年(平成25年)東口站前交通廣場完工,巴士路線隨之開通。
年表
編輯- 1896年(明治29年)12月25日:日本鐵道(現在的常磐線)開設車站。
- 1899年(明治32年)8月27日:東武鐵道的北千住站開業。
- 1906年(明治39年)11月1日:日本鐵道國有化。
- 1909年(明治42年)10月12日:制定路線名稱,本站屬常磐線。
- 1949年(昭和24年)6月1日:日本國有鐵道成立。
- 1962年(昭和37年)
- 3月30日:東武北千住站月台改為2面6線。
- 5月31日:帝都高速度交通營團(營團地鐵)日比谷線的北千住站開業。
- 1969年(昭和44年)12月20日:營團地鐵千代田線的北千住站開業。
- 1972年(昭和47年)2月2日:開設旅行中心。
- 1985年(昭和60年)
- 3月14日:國鐵改點,全普通列車停車。
- 3月28日:車站大樓「北千住WITH」(現LUMINE北千住)開幕。
- 1987年(昭和62年)4月1日:國鐵分割民營化,常磐線由JR東日本繼承。
- 1992年(平成4年)4月:東武伊勢崎線、營團地鐵日比谷線車站改善工程動工[2]。
- 1996年(平成8年)
- 1997年(平成9年)3月25日:東武伊勢崎線、營團地鐵日比谷線的車站改善工事全面完成[2][4]。1樓月台改為2面4線。
- 東武伊勢崎線1樓下行月台新設特急專用月台。收費特急、急行全列車停車。
- 2001年(平成13年)11月18日:JR東日本IC卡「Suica」啟用。
- 2004年(平成16年)4月1日:營團地鐵民營化,日比谷線、千代田線由東京地鐵繼承,引入車站編號H 21和C 18。
- 2005年(平成17年)8月24日:首都圈新都市鐵道筑波快線北千住站開業。JR、東武南剪票口與JR、東武、東京地鐵(千代田線)仲町方向出口啟用。
- 2008年(平成20年)3月15日:小田急浪漫特快開始與千代田線直通運行。
- 2010年(平成22年)12月1日:東武鐵道車站導入發車音樂。
- 2012年(平成24年)
- 3月17日:伊勢崎線引入車站編號TS 09。
- 4月:東口啟用副名稱電大口。
- 2015年(平成27年)3月14日:上野東京線通車,JR東日本改點,本站成為常磐線特別快速與我孫子站起訖的臨時特急「踴子」停靠站。
- 2016年(平成28年)10月1日:常磐快速線引入車站編號JJ 05。
- 2020年(令和2年):預定日比谷線的車站編號改為H 22。
車站構造
編輯JR東日本、東京地鐵、東武鐵道剪票口各自獨立,但地下付費區共通。僅首都圈新都市鐵道站區完全獨立。
但是,自動驗票閘門對應的乘車券有所差異。東京地鐵管轄的東京地鐵千代田線剪票口可使用東京地鐵、JR、東武乘車券,然而JR東日本管轄的剪票口只能使用JR乘車券,東武鐵道管轄剪票口只能使用東武、東京地鐵乘車券,不過所有剪票口都可使用IC卡。
位置 | 公司 | 閘內 | 備註 |
---|---|---|---|
西側架空 | 首都圈新都市鐵道 | 專用 | |
西側地面 | JR東日本(快速線) | 事實上共通 | |
地下 | 東京地鐵(千代田線) | 車費以JR計算(緩行線) | |
東側地面、架空 | 東武、東京地鐵(日比谷線) |
由於有同業者路線分散在不同地方的關係,地面付費區(JR、東武、東京地鐵)與地下付費區之間沒有中間剪票口。過去曾有中間剪票窗口,之後關閉,但驗票閘門直到2014年3月才撤除。另外,地下付費區往東武線、東京地鐵日比谷線的連絡通道之間也曾設置有人中間剪票口,之後同樣撤除。
剪票口名稱 | 乘車券發售業者 (管轄公司) |
備註 |
---|---|---|
千住警察署方向 | JR、東京地鐵、東武
(東京地鐵) |
JR售票機僅能使用IC卡
東武鐵道售票機不能使用IC卡 |
西口站前廣場方向 | JR售票機僅能使用IC卡
東武鐵道售票機不能使用IC卡 | |
千住MILDIX方向 | 東武鐵道乘車券在東京地鐵售票機販售 | |
(JR東日本)北 | JR
(JR東日本) |
不發售綾瀨站以前的乘車券。(須在東京地鐵購入) |
車站大樓(LUMINE)方向
(IC卡專用) | ||
(JR東日本)南 | ||
(東武)北 | 東武、東京地鐵
(東武) |
東京地鐵不能使用IC卡 |
(東武)中央 | 東京地鐵不能使用IC卡 | |
(東武)南 | 東京地鐵不能使用IC卡 |
擁有地上站房的JR、東武·日比谷線、筑波快線在南北兩側皆有剪票口。北剪票口有稱作西口、東口(電大口)的出入口,2005年8月新設的南剪票口則有仲町出口。仲町出口側設有前往地面層、千代田線剪票口層的升降機。北剪票口大堂東側是東武站房,西側是JR站房。筑波快線剪票口在JR、東武線之間。
以東武、東京地鐵樓層為基準,B2層為千代田線(JR常磐緩行線)月台,B1層是千代田線(JR常磐緩行線)剪票口、大堂層,1樓是JR常磐快速線與東武伊勢崎線月台,2樓是JR、筑波快線、東武、日比谷線剪票口、大堂層,3樓是日比谷線月台。JR、首都圈新都市鐵道樓層基準與LUMINE相同,2樓是JR常磐快速線月台,3樓是剪票口、大堂,4樓是筑波快線月台。
全部路線皆為平行,剪票口除了千代田線剪票口以外皆是並列,從地上剪票口層轉乘較為便利。僅千代田線月台、剪票口位於地下。另外,月台也非連續編號,而是由各公司自行編制。
依照本站構造,使用IC卡至大手町站與表參道站,由於是採最短距離計費,無論是搭乘千代田線或是搭乘東武線、半藏門線都沒區別。同樣地,本站前往中野站,無論搭乘東西線或是JR線都是相同車資。
JR東日本
編輯JR東日本 北千住站 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
北口閘口(2021年5月) | |||||||||||
日語名稱 | |||||||||||
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju | |||||||||||
車站概覽 | |||||||||||
位置 | 日本東京都足立區千住旭町42番1號 | ||||||||||
地理坐標 | 35°44′58″N 139°48′18″E / 35.74944°N 139.80500°E | ||||||||||
車站構造 | |||||||||||
站體類型 | 地面車站(跨站式站房) | ||||||||||
月台 | 2面3線 | ||||||||||
其他資訊 | |||||||||||
電報碼 | キセ | ||||||||||
歷史 | |||||||||||
啟用日期 | 1896年(明治29年)12月25日 | ||||||||||
上車人次 統計年度 | 平均每日217,838人次(不含下車乘客) 2017年 | ||||||||||
鄰近車站 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
備註 | |||||||||||
設有綠色窗口 東京都區內車站 |
側式月台1面1線與島式月台1面2線共2面3線的地面車站。上下線之間設有1條上下行共用待避線,也就是所謂的「國鐵式」待避線。2、3號線為島式月台。原則上,下行列車停靠1號線,上行列車停靠3號線,但需在本站待避時上下行皆使用2號線。早晨繁忙時間上行方向不需待避的快速電車(取手、成田始發)也停靠2號線。
本站為跨站式站房。地面JR剪票口設有自動售票機,依據東日本旅客鐵道株式會社旅客營業規則第2編第1章第16條之5規定,不發售綾瀨站以前的乘車券[5],須在千代田線購入。但是在本站購入140日圓JR乘車券進站搭乘也可在綾瀨站下車。
常磐線各站停車直通地鐵千代田線列車要在地下月台2號線搭乘,可利用月台的上野側樓梯前往,不須通過剪票口,但地下月台至綾瀨站為止屬於東京地鐵設施。
月台配置
編輯月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
---|---|---|---|---|
1 | 常磐線(快速) | 下行 | 松戶、柏、成田、取手、土浦、水戶方向 | |
2 | 主要供待避車輛使用 | |||
上行 | 日暮里、上野、東京、品川方向 (上野東京線) | |||
3 |
(來源:JR東日本:車站構內圖(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館))
- 平日早晨7~8點的上行電車、快速電車使用2號月台,中距離列車使3號月台。該時段往東京、品川的上野東京線都是快速電車,因此皆停靠2號月台。
- 1980年代後半至1990年代前半,特急「常陸」、「超級常陸」一日最多有5班往返(現在「常陸」、「常盤」皆不停靠。但也有例外,如2013年秋天日暮里站月台進行拓寬工程時,該站的特急「超級常陸」、「FRESH常陸」改為停靠本站。)。現在停站的特急只有2015年3月21日起每週末運行的「踴子」。
- 平成時代JR增設月台,導致3號月台與東武重複,之後東武重新編號。
- 3號線與東武車站之間保有用地可增設一條線路。
-
南口閘口(2021年5月)
-
1號月台(2016年6月)
-
2、3號月台(2021年5月)
東京地鐵 千代田線
編輯東京地鐵 北千住站(千代田線) | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
西口站前廣場方向剪票口(2016年8月16日) | |||||||||||
日語名稱 | |||||||||||
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju | |||||||||||
車站概覽 | |||||||||||
位置 | 日本東京都足立區千住二丁目63 | ||||||||||
地理坐標 | 35°44′58″N 139°48′18″E / 35.74944°N 139.80500°E | ||||||||||
車站構造 | |||||||||||
站體類型 | 地下車站 | ||||||||||
月台 | 1面2線 | ||||||||||
其他資訊 | |||||||||||
電報碼 | キセ | ||||||||||
歷史 | |||||||||||
啟用日期 | 1969年(昭和44年)12月20日 | ||||||||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日291,919[6]人次 2017年 | ||||||||||
鄰近車站 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
備註 | |||||||||||
|
島式月台1面2線的地下車站。在首都圏新都市鐵道開業之前是足立區唯一的地下車站。本站 - 綾瀨站間嚴格上來說是東京地鐵路線,但在運費計算上屬於雙重區間,可視為JR常磐線快速和各站停車的轉車站。因此,在首都圈IC卡相互利用服務開始前,本站驗票閘門就可使用Suica與西日本旅客鐵道(JR西日本)發行的ICOCA等。
自動售票機也發售可至取手站的550日圓JR乘車券與東武乘車券。僅丸井、LUMINE直通剪票口發售可至成田線東我孫子站的500圓乘車券與140圓乘車券。
千住MILDIX剪票口沒有東武鐵道售票機,但東京地鐵售票機可購入東武鐵道單獨乘車券。
其他的剪票口都有設置東武鐵道售票機,但售票機無法使用IC卡。
JR乘車券售票機與東京地鐵線、東武線售票機分別設置,但無法儲值IC卡(千住MILDIX剪票口可/東京地鐵機器可)。千住MILDIX剪票口沒有自動精算機,須在有人剪票口處理。
JR線上野、日暮里、三河島方向至本站轉乘前往綾瀨站時,不會計算JR、東京地鐵間的跨線轉乘費用。要前往北綾瀨站時,運費計算方式為JR線乘車站至綾瀨站運費+綾瀨、北綾瀨間的東京地鐵170圓(IC卡為165圓)。但由於從本站前往也是170圓(IC卡為165圓),因此若是前述運費較高時,可以從本站先行出站再重新入站。
本站 - 綾瀨站間為特殊區間,因此不適用東京地鐵的起跳價(乘車券170圓、IC卡165圓),而是採用JR東日本電車特定區間的起跳價140圓、IC卡133圓。若僅搭乘此區間是被視為搭乘東京地鐵,乘車券也在東京地鐵售票機發售,JR售票處也有公告須在千代田線售票處購票。
僅有轉乘首都圈新都市鐵道時需要站外轉乘,可透過仲町口前往南口剪票口,不須走到室外。該出口亦設有連通南口剪票口層的升降機。
平日早晨繁忙時間的1號線月台人潮非常擁擠,特別是常磐線各站停車班次帶來的大量人潮。但由於有少數幾班是綾瀨始發的電車,人潮較少,車站廣播會在該班次進站時鼓勵乘客搭乘。另外,該時段1號線月台的列車資訊顯示器將「綾瀨發」以紅色表示(與始發列車相同)。時刻表上也特別標駐綾瀨始發的班次(三角)。在平日早晨繁忙時間最擁擠的時段,本站與下一站町屋站會在發車蜂鳴器響完後直接關閉車門。
本站是站務管區所在站,管理北千住站務管區北千住地域、南千住地域、新御茶之水地域[7]。
月台配置
編輯月台 | 路線 | 目的地 |
---|---|---|
1 | 千代田線 | 大手町、代代木上原、伊勢原、唐木田方向 |
2 | 綾瀨、龜有、金町、我孫子、取手方向 |
(來源:東京地鐵:車站構內圖(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館))
- 無論始發車或尾班車,以本站為終點站的列車停靠A線(代代木上原方向),以本站始發的班次在B線(綾瀨方向)發車。本站曾是第一期開業區間的起點,町屋方向有A線轉B線的單向渡線。
- B線列車由於時間調整與常磐快速線尾班車接續的關係,有時停靠時間會長達數分鐘。
- 浪漫特快部分班次以本站為起訖站。雖然會經由綾瀨站前往綾瀨檢車區,但本站至綾瀨站區間不提供載客服務。本站月台亦設有特急券售票機。
- 2015年7月更新站名板時,因製作公司將「千」誤寫為「干」,曾暫時貼上「千」字貼紙應急,同年8月中才改為正確看板[8][9]。
-
東京地鐵北千住站地上出口(2016年8月16日)
-
東京地鐵與JR的中間剪票口(2011年7月,現在已撤除)
-
東京地鐵北千住站票價表(2018年2月,至綾瀨站的運費採用JR運費。)
-
千代田線月台(2021年5月)
東武伊勢崎線、東京地鐵日比谷線
編輯東武 北千住站 (伊勢崎線、日比谷線) | ||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
東武晴空塔線、日比谷線剪票口(2016年8月16日) | ||||||||||||||||||||||
日語名稱 | ||||||||||||||||||||||
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju | ||||||||||||||||||||||
車站概覽 | ||||||||||||||||||||||
位置 | 日本東京都足立區千住旭町42番1號 | |||||||||||||||||||||
地理坐標 | 35°44′58″N 139°48′18″E / 35.74944°N 139.80500°E | |||||||||||||||||||||
車站構造 | ||||||||||||||||||||||
站體類型 | 地面車站、架空車站 | |||||||||||||||||||||
月台 | 地面月台:2面4線 架空月台:2面3線 | |||||||||||||||||||||
其他資訊 | ||||||||||||||||||||||
電報碼 | キセ | |||||||||||||||||||||
歷史 | ||||||||||||||||||||||
啟用日期 | 東武:1899年(明治32年)8月27日 東京地鐵:1962年(昭和37年)5月21日 | |||||||||||||||||||||
上下車人次 統計年度 | 平均每日(東武)454,781**[10]人次 (東京地鐵)299,219**[6]人次 2017年 | |||||||||||||||||||||
鄰近車站 | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
備註 | ||||||||||||||||||||||
共構與共站 **包括直通運行的乘客人次 |
伊勢崎線於1899年(明治32年)開業時,是開通本站到久喜站區間,故站內設有0KM的距離標。本站的下行列車班次若加上本站始發與東京地鐵日比谷線、半藏門線直通列車,比淺草多增加近2倍,可說是東武伊勢崎線都心側的據點車站。
本站也是東京地鐵日比谷線的起點,東武晴空塔線與東京地鐵日比谷線在本站實施相互直通運行。
車站由東武管理,站名標也全都是東武樣式。站內設有東京地鐵售票機,可購買東京地鐵乘車券(單程乘車券、回數券、連絡乘車券、一日券),但不能儲值IC卡,也不販售至綾瀨站的乘車券(140圓)。經押上往地鐵半藏門線方向的乘車券在東武售票機販售。
1、2號線(1樓東武晴空塔線下行)小菅方向有特急列車乘車專用月台。特急月台前設有中間剪票口與特急券售票處。
特急券售票處除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票機外,另有窗口販售POS券或硬票乘車券、特急券等。另外,窗口無法使用IC卡。
1樓月台到3樓月台約需2分鐘。2樓是剪票口與大堂,並有餐飲店、書店等商店。
2010年12月1日起,1樓全月台與3樓月台5號線導入進站音樂(6、7號線使用東京地鐵發車蜂鳴器)。在東武晴空塔線內是次於西新井站、曳舟站的第三例。另外,特急月台與淺草站一樣使用「PASSENGER」的淡出版本。
2017年12月14日起,東武鐵道管轄大堂開始進行BGM播放實驗,2018年4月17日擴大至1樓月台[11]。同年11月30日與新河岸站一同正式導入[12][13]。 付費區內有許多站內商店。
月台配置
編輯- 1樓月台(1 - 4號線、特急專用月台)
- 1樓(1 - 4號線)是東武晴空塔線專用的島式2面4線地面月台。上下線皆有本站終停的列車班次,因此牛田方向設有3條、小菅方向設有1條可停放20公尺車廂10輛編組的留置線。上行列車乘客多在本站轉乘,因此車內較為空曠,相反地,下行列車在本站的上車人數非常多。
- 本線與急行線的下行為1號線,上行為4號線。待避線與緩行線的下行為2號線,上行是3號線。本站始發終停的班次原則上使用2、3號線。3號線淺草側的待避線較長,因此在本站待避等 待特急列車通過的普通列車可緊接在4號線列車出發後發車。至於本站始發上行列車,從南栗橋車輛管區春日部支所等出發的回送列車會進入急行線的4號線。全月台站名標都是表示普通列車的上下站(小菅站與牛田站)。
- 2013年3月15日以前,平日早晨有開往淺草的10輛編組區間急行班次,但由於淺草站無法停靠10輛編組,因此在本站進行後4輛的解聯。
- 往淺草方向的區間急行、區間準急從本站起改為各站停車。
- 本站 - 東武動物公園站間的早晨本站始發、夜間本站終停普通列車使用20000系列電車運行。
- 特急月台的站名標未標上行站名,下行標駐春日部站與東武動物公園站兩站,並貼上特急列車貼紙。過去是剛好相反,未標駐下行站名[14],上行標駐淺草站。曾有段時期上下兩方皆有標駐,但在部分特急列車停靠東京晴空塔站後去除上行車站。
- 3、4號線中間有FamilyMart。
- 因事故造成日比谷線直通運行停止時,3樓月台因為無法折返,會改從1樓月台進站。
- 因事故造成半藏門線、東急田園都市線停止直通運行時,本站可進行折返運行,曳舟站 - 押上站間在恢復直通運行前停止運行。這是由於押上站無法折返而採取的措施。
- 日比谷線、半藏門線同時停止直通運行時,為減低1樓留置線的壓力,部分列車會先回送至曳舟站。
- 3樓月台(5 - 7號線)
- 3樓(5 - 7號線)是東京地鐵日比谷線與日比谷線直通的東武晴空塔線普通(各站停車)列車乘車處,為島式月台2面3線架空車站。5號線與7號線是東武晴空塔線的緩行線。
- 中央的6號線主要由日比谷線本站始發列車使用。因5號線側月台已設置柵欄,只能在7號線側上下車。3樓月台完成當時是暫定2面2線,本站終停列車與東武伊勢崎線直通列車停靠6號線,7號線月台側設有柵欄。現在5號線月台柵欄下還可看到當時劃的月台白線。
- 小菅方向有日比谷線折返列車使用的兩條留置線。本站折返列車到達5號線後,先進入留置線轉向進入6號線前往中目黑方向。
- 6、7號線的站名標與列車資訊顯示器皆是東武樣式,但進站、到站、發車時的自動廣播都是東京地鐵式風格。發車時也使用東京地鐵的發車蜂鳴器。過去曾使用過東武式自動廣播。另外。列車資訊顯示器會標駐「直通」、「始發」。
- 5號線站名標是使用東武晴空塔線代表色的橘色(■)與藍色,6、7號線使用日比谷線代表色銀色(■)。兩月台皆附註兩線的車站編號「TS 09」、「H 21」。
- 1樓、2樓可直通地下層前往東京地鐵千代田線(JR常磐緩行線)月台(無連絡剪票口)。地下層亦有商店與書店。
- 月台比地面高約14.4公尺,不僅是日比谷線,也是東京地鐵距離地面最高的車站(但標高低於同線的六本木站)[15]。
月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
---|---|---|---|---|
1樓月台 | ||||
特急 | 東武晴空塔線 | 下行 | 東武日光、鬼怒川溫泉、館林、赤城方向 (部分)葛生、伊勢崎、東武宇都宮、大宮、野田市方向 |
1號月台與路線共用 |
1、2 | 新越谷、春日部、東武動物公園、久喜、南栗橋方向 | |||
3、4 | 上行 | 曳舟、東京晴空塔、淺草、澀谷、中央林間方向 | ||
3樓月台 | ||||
5 | 東武晴空塔線 | 下行 | 竹之塚、北越谷、北春日部、東武動物公園、南栗橋方向 | 直通至日比谷線的列車開始各站停車 |
6、7 | 日比谷線 | - | 上野、銀座、中目黑方向 |
(來源:東武鐵道:車站構內圖、東京地鐵:構內圖(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館))
- 上述路線名為旅客導覽上的名稱(「東武晴空塔線」為愛稱)。
東武北千住站(伊勢崎線、日比谷線) 配線圖
編輯※東武晴空塔線(伊勢崎線)與日比谷線配線略圖,請按右方的[顯示]瀏覽。→
↑ 上野、銀座、中目黑 方向 | ||
← 淺草、押上、 中央林間 方向 |
→ 東武動物公園 、日光、鬼怒川、 久喜 方向 |
|
圖例 參考文獻:* 圖片參考以下資料。 ** 電気車研究會、「東武鉄道線路配線略図」、『鉄道ピクトリアル』、第58巻第1號 通巻第799號「【特集】 東武鉄道」、 2008年1月 臨時増刊號、巻末折込。 ** 池田直人(東武鉄道)、「東武鉄道-伊勢崎線の複々線と急行運転」、電気車研究會、『鉄道ピクトリアル』 第51巻12號 (通巻第710號) 2001年12月號、24頁、図-3 「淺草-東武動物公園間配線略図」。 ** 東武鉄道公式ホームページ 北千住駅構內マップ ** 東京メトロ公式ホームページ 北千住駅構內図 ※圖中▲為本站以南行駛日比谷線列車的進站方向,▲為行駛伊勢崎線與半藏門線列車的進站方向。 |
站內配線、訊號設備等
編輯運行路線編號 | 營業路線編號 | 月台 | 急行線伊勢崎方向進出站 | 緩行線南栗橋方向進出站 | 淺草方向進出站 | 日比谷線中目黑方向進出站 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 特急 | 6輛編組 | 可發車 | 可發車 | 可進站 | 不可 | 伊勢崎線下行主本線 |
1 | 1 | 10輛編組 | |||||
2 | 2 | 伊勢崎線下行副本線 | |||||
3 | 3 | 可進站 | 可進站 | 可發車 | 伊勢崎線下行副本線 | ||
4 | 4 | 伊勢崎線上行主本線 | |||||
5 | 5 | 18m×8輛編組 20m×7輛編組 |
不可 | 可發車 | 不可 | 可進站 | 伊勢崎線下行緩行線 |
6 | 6 | 可進站 | 可發車 | 日比谷線 | |||
7 | 7 |
改良工程以前
編輯1996年7月23日以前,本站月台僅在1樓。從與日比谷線直通運行開始,2面4線月台的內側由營團地鐵日比谷線使用,外側由東武伊勢崎線使用,如同一般的直通站,轉乘便利。另外,伊勢崎線上行、下行月台的淺草側還設有缺口狀的待避月台(通稱「預備月台」),因此實際上為2面6線配線。於本站待避的下行列車優先進入待避月台落客,再前往前方的一般月台載客。上行列車則是在發車後先進入待避月台待避,等特急、快速列車通過後再發車。
1990年,為緩解站內人潮,上行月台進行拓寬。
待避月台亦有編號,上行為8號線、下行為7號線。現在京急蒲田站還保有類似構造。
之後,待避月台隨着改良工程進行而廢除。工程期間,待避線改設在牛田站 - 本站間的千住分岐點附近(現在的拖上線附近)。
發車資訊顯示器與東武動物公園站一樣使用翻轉式顯示器。另還設有進站顯示器。該進站顯示器也導入在竹之塚、北越谷(下行線)、大袋、東武動物公園各站,之後北越谷站因架空化、大袋站因興建跨站式站房而移除。
當時月台配置如下。月台編號是接續常磐線月台(當時常磐線沒有3號線)。
月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
---|---|---|---|---|
3 | ■東武伊勢崎線 | 下行 | 春日部方向 | 淺草方向發出的列車 |
4 | 地鐵日比谷線發出的列車 | |||
5 | 地鐵日比谷線 | - | 中目黑、東急東橫線[16]方向 | |
6 | ■東武伊勢崎線 | 上行 | 淺草方向 |
-
南剪票口(2016年8月16日)
-
1樓月台(2016年6月)
-
3樓月台(2016年6月)
首都圈新都市鐵道
編輯首都圈新都市鐵道 北千住站 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
筑波快線驗票口(2016年8月16日) | |||||||||||
日語名稱 | |||||||||||
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju | |||||||||||
車站概覽 | |||||||||||
位置 | 日本東京都足立區千住旭町42番3號 | ||||||||||
地理坐標 | 35°44′58″N 139°48′18″E / 35.74944°N 139.80500°E | ||||||||||
車站構造 | |||||||||||
站體類型 | 架空車站 | ||||||||||
月台 | 1面2線 | ||||||||||
歷史 | |||||||||||
啟用日期 | 2005年(平成17年)8月24日 | ||||||||||
上車人次 統計年度 | 平均每日50,643[17]人次(不含下車乘客) 2018年 | ||||||||||
鄰近車站 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
備註 | |||||||||||
站務管理所所在站 |
島式月台1面2線的架空車站,設有月台幕門。本站是首都圈新都市鐵道在東京都內的唯一地上車站。大堂在3樓,月台在4樓。剪票口分為北剪票口、南剪票口兩處。
青井方向有保線基地,其前方有緊急用剪式渡線。2016年10月15日改點起,使用此渡線調度本站始發普通往八潮的尾班車。
本站是站務管理所所在站,管理北千住站務管理所本站 - 南流山站間各站。
月台所在地在過去是貨物用地,有東武伊勢崎線與常磐線的連絡線。
月台配置
編輯月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
---|---|---|---|
1 | 筑波快線 | 下行 | 守谷、筑波方向 |
2 | 上行 | 秋葉原方向 |
- 本站往秋葉原方向的電車停靠全部車站。
-
月台(2008年1月)
利用狀況
編輯各公司合計之上下車人次約158萬人次(2017年度),年上下車人次約5億7670萬人次。僅次於新宿站、澀谷站、池袋站、大阪·梅田站、橫濱站位居世界第6位。
- JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為221,634人[使用人次 1]。
- 東京地鐵 - 2015年度東京地鐵線內1日平均上下車人次為19,437人[上下車資料 1]。
- 東武鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為454,871人[使用人次 3]。
- 首都圈新都市鐵道(筑波快線) - 2017年度1日平均上車人次為48,741人[使用人次 4]。
- 筑波快線車站中僅次於秋葉原站排名第2位。開業以來使用者持續上升。
各年度1日平均上下車人次
編輯各年度1日平均上下車人次如下表(僅東武鐵道、東京地鐵)。
- 千代田線、日比谷線數値不包含東京地鐵內轉乘人次。
- 東武伊勢崎線、東京地鐵日比谷線數値包含相互直通人次。
年度 | 東武鐵道 | 營團/東京地鐵 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
伊勢崎線 | 日比谷線 | 日比谷線 千代田線 轉乘人次 |
千代田線 | ||||
1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | ||
1998年(平成10年) | 476,989 | ||||||
1999年(平成11年) | 356,178 | ||||||
2000年(平成12年) | 466,279 | 340,218 | 351,230 | −1.4% | |||
2001年(平成13年) | 468,120 | 0.4% | 344,417 | 1.2% | 341,182 | −2.9% | |
2002年(平成14年) | 461,009 | −1.5% | 339,084 | −1.5% | 335,293 | −1.7% | |
2003年(平成15年) | 447,032 | −3.0% | 321,572 | −5.2% | 20,467 | 326,896 | −2.5% |
2004年(平成16年) | 444,972 | −0.5% | 313,959 | −2.4% | 21,038 | 333,650 | 2.1% |
2005年(平成17年) | 441,157 | −0.9% | 311,599 | −0.8% | 20,452 | 333,876 | 0.1% |
2006年(平成18年) | 437,498 | −0.8% | 311,275 | −0.1% | 19,392 | 327,919 | −1.8% |
2007年(平成19年) | 452,249 | 3.4% | 314,997 | 1.2% | 20,317 | 317,816 | −3.1% |
2008年(平成20年) | 446,474 | −1.3% | 304,567 | −3.3% | 20,556 | 306,865 | −3.4% |
2009年(平成21年) | 437,906 | −1.9% | 296,938 | −2.5% | 20,033 | 299,196 | −2.5% |
2010年(平成22年) | 434,524 | −0.8% | 292,545 | −1.5% | 19,903 | 293,307 | −2.0% |
2011年(平成23年) | 425,309 | −2.1% | 287,488 | −1.7% | 19,393 | 281,192 | −4.1% |
2012年(平成24年) | 435,017 | 2.3% | 289,324 | 0.6% | 19,162 | 287,433 | 2.2% |
2013年(平成25年) | 440,711 | 1.3% | 291,466 | 0.7% | 19,357 | 283,962 | −1.2% |
2014年(平成26年) | 437,156 | −0.8% | 288,610 | −1.0% | 19,149 | 285,742 | 0.6% |
2015年(平成27年) | 443,950 | 1.0% | 290,330 | 0.6% | 19,437 | 289,001 | 1.1% |
2016年(平成28年) | 450,046 | 1.0% | 293,231 | 1.0% | 19,619 | 291,464 | 0.9% |
2017年(平成29年) | 454,781 | 1.1% | 299,219 | 2.0% | 19,725 | 291,919 | 0.2% |
2018年(平成30年) | 459,113 | 1.0% | 304,635 | 1.8% | 19,850 | 292,684 | 0.3% |
2019年(令和元年) | 455,250 | −0.8% |
各年度1日平均上車人次(1890年代-1930年代)
編輯各年度1日平均上車人次如下表。
年度 | 日本鐵道 / 國鐵 |
東武鐵道 | 來源 |
---|---|---|---|
1896年(明治29年) | [備註 2]7 | 未開業 | [東京府統計 1] |
1897年(明治30年) | 155 | [東京府統計 2] | |
1898年(明治31年) | 221 | [東京府統計 3] | |
1899年(明治32年) | 256 | [備註 3]189 | [東京府統計 4] |
1900年(明治33年) | 301 | 571 | [東京府統計 5] |
1901年(明治34年) | 328 | 588 | [東京府統計 6] |
1902年(明治35年) | 317 | 524 | [東京府統計 7] |
1903年(明治36年) | 288 | 385 | [東京府統計 8] |
1904年(明治37年) | 265 | 391 | [東京府統計 9] |
1905年(明治38年) | 262 | 404 | [東京府統計 10] |
1907年(明治40年) | 777 | 353 | [東京府統計 11] |
1908年(明治41年) | 718 | 381 | [東京府統計 12] |
1909年(明治42年) | 670 | 364 | [東京府統計 13] |
1911年(明治44年) | 660 | 308 | [東京府統計 14] |
1912年(大正元年) | 652 | 296 | [東京府統計 15] |
1913年(大正 | 2年)664 | 318 | [東京府統計 16] |
1914年(大正 | 3年)691 | 158 | [東京府統計 17] |
1915年(大正 | 4年)715 | 344 | [東京府統計 18] |
1916年(大正 | 5年)799 | 448 | [東京府統計 19] |
1919年(大正 | 8年)1,472 | 572 | [東京府統計 20] |
1920年(大正 | 9年)1,570 | 933 | [東京府統計 21] |
1922年(大正11年) | 2,147 | [東京府統計 22] | |
1923年(大正12年) | 2,886 | 1,205 | [東京府統計 23] |
1924年(大正13年) | 3,190 | 1,774 | [東京府統計 24] |
1925年(大正14年) | 3,455 | 1,680 | [東京府統計 25] |
1926年(昭和元年) | 4,476 | 1,987 | [東京府統計 26] |
1927年(昭和 | 2年)5,152 | 1,943 | [東京府統計 27] |
1928年(昭和 | 3年)5,839 | 2,169 | [東京府統計 28] |
1929年(昭和 | 4年)6,142 | 2,253 | [東京府統計 29] |
1930年(昭和 | 5年)5,803 | 1,874 | [東京府統計 30] |
1931年(昭和 | 6年)5,096 | 1,691 | [東京府統計 31] |
1932年(昭和 | 7年)4,381 | 1,426 | [東京府統計 32] |
1933年(昭和 | 8年)2,833 | 1,425 | [東京府統計 33] |
1934年(昭和 | 9年)2,989 | 1,356 | [東京府統計 34] |
1935年(昭和10年) | 3,159 | 1,265 | [東京府統計 35] |
各年度1日平均上車人次(1953年-2000年)
編輯年度 | 國鐵 / JR東日本 |
東武鐵道 | 營團 | 來源 | |
---|---|---|---|---|---|
日比谷線 | 千代田線 | ||||
1953年(昭和28年) | 17,225 | 未開業 | 未開業 | [東京都統計 1] | |
1954年(昭和29年) | 28,257 | [東京都統計 2] | |||
1955年(昭和30年) | 19,454 | [東京都統計 3] | |||
1956年(昭和31年) | 30,242 | 24,798 | [東京都統計 4] | ||
1957年(昭和32年) | 33,169 | 27,106 | [東京都統計 5] | ||
1958年(昭和33年) | 35,508 | 28,824 | [東京都統計 6] | ||
1959年(昭和34年) | 38,499 | 30,832 | [東京都統計 7] | ||
1960年(昭和35年) | 41,562 | 34,561 | [東京都統計 8] | ||
1961年(昭和36年) | 44,455 | 38,397 | [東京都統計 9] | ||
1962年(昭和37年) | 54,040 | [備註 4]53,126 | [備註 5]23,786 | [東京都統計 10] | |
1963年(昭和38年) | 61,587 | 70,778 | 44,047 | [東京都統計 11] | |
1964年(昭和39年) | 68,356 | 89,554 | 66,261 | [東京都統計 12] | |
1965年(昭和40年) | 70,804 | 105,846 | 84,652 | [東京都統計 13] | |
1966年(昭和41年) | 75,892 | 117,953 | 96,564 | [東京都統計 14] | |
1967年(昭和42年) | 78,647 | 132,672 | 114,342 | [東京都統計 15] | |
1968年(昭和43年) | 82,281 | 144,367 | 129,348 | [東京都統計 16] | |
1969年(昭和44年) | 80,128 | 152,295 | 141,685 | [備註 6]19,796 | [東京都統計 17] |
1970年(昭和45年) | 78,619 | 159,784 | 146,392 | 26,575 | [東京都統計 18] |
1971年(昭和46年) | 114,954 | 164,519 | 147,139 | [備註 7]84,298 | [東京都統計 19] |
1972年(昭和47年) | 136,893 | 173,866 | 150,208 | 83,214 | [東京都統計 20] |
1973年(昭和48年) | 133,148 | 181,937 | 148,707 | 87,945 | [東京都統計 21] |
1974年(昭和49年) | 140,044 | 188,378 | 154,512 | 98,153 | [東京都統計 22] |
1975年(昭和50年) | 143,563 | 193,197 | 159,937 | 96,527 | [東京都統計 23] |
1976年(昭和51年) | 153,457 | 196,093 | 162,800 | 101,162 | [東京都統計 24] |
1977年(昭和52年) | 159,293 | 228,800 | 167,097 | 104,400 | [東京都統計 25] |
1978年(昭和53年) | 159,873 | 198,275 | 161,953 | 104,567 | [東京都統計 26] |
1979年(昭和54年) | 162,838 | 201,109 | 158,907 | 114,738 | [東京都統計 27] |
1980年(昭和55年) | 163,164 | 203,928 | 162,419 | 116,447 | [東京都統計 28] |
1981年(昭和56年) | 164,486 | 206,963 | 166,542 | 121,890 | [東京都統計 29] |
1982年(昭和57年) | 165,613 | 208,890 | 168,616 | 129,658 | [東京都統計 30] |
1983年(昭和58年) | 165,444 | 212,162 | 169,806 | 134,612 | [東京都統計 31] |
1984年(昭和59年) | 170,595 | 216,363 | 172,918 | 141,298 | [東京都統計 32] |
1985年(昭和60年) | 168,257 | 220,281 | 173,507 | 142,454 | [東京都統計 33] |
1986年(昭和61年) | 172,181 | 224,785 | 176,479 | 147,854 | [東京都統計 34] |
1987年(昭和62年) | 179,948 | 230,109 | 180,995 | 148,716 | [東京都統計 35] |
1988年(昭和63年) | 191,124 | 237,816 | 187,408 | 158,849 | [東京都統計 36] |
1989年(平成元年) | 193,896 | 240,601 | 190,526 | 170,842 | [東京都統計 37] |
1990年(平成 | 2年)197,776 | 244,331 | 193,227 | 178,004 | [東京都統計 38] |
1991年(平成 | 3年)198,533 | 246,655 | 193,481 | 185,337 | [東京都統計 39] |
1992年(平成 | 4年)199,645 | 248,109 | 194,258 | 188,040 | [東京都統計 40] |
1993年(平成 | 5年)197,863 | 245,494 | 192,554 | 191,446 | [東京都統計 41] |
1994年(平成 | 6年)195,940 | 240,797 | 189,471 | 193,485 | [東京都統計 42] |
1995年(平成 | 7年)194,093 | 241,648 | 186,681 | 186,380 | [東京都統計 43] |
1996年(平成 | 8年)194,053 | 232,830 | 182,430 | 186,534 | [東京都統計 44] |
1997年(平成 | 9年)190,201 | 229,113 | 178,508 | 185,113 | [東京都統計 45] |
1998年(平成10年) | 188,589 | 226,782 | 176,128 | 182,577 | [東京都統計 46] |
1999年(平成11年) | [JR 1]186,462 | 222,269 | 170,509 | 178,543 | [東京都統計 47] |
2000年(平成12年) | [JR 2]183,611 | 222,642 | 170,504 | 175,618 | [東京都統計 48] |
各年度1日平均上車人次(2001年以後)
編輯年度 | JR東日本 | 東武鐵道 | 營團 / 東京地鐵 | 首都圏 新都市鐵道 |
來源 | |
---|---|---|---|---|---|---|
日比谷線 | 千代田線 | |||||
2001年(平成13年) | [JR 3]183,963 | 224,847 | 171,791 | 170,446 | 未開業 | [東京都統計 49] |
2002年(平成14年) | [JR 4]179,583 | 221,994 | 169,709 | 167,369 | [東京都統計 50] | |
2003年(平成15年) | [JR 5]179,339 | 216,527 | 160,870 | 164,072 | [東京都統計 51] | |
2004年(平成16年) | [JR 6]180,656 | 216,559 | 156,780 | 167,196 | [東京都統計 52] | |
2005年(平成17年) | [JR 7]177,104 | 215,220 | 155,737 | 166,961 | [備註 8]19,196 | [東京都統計 53] |
2006年(平成18年) | [JR 8]175,656 | 213,982 | 155,195 | 163,747 | 25,157 | [東京都統計 54] |
2007年(平成19年) | [JR 9]191,015 | 221,594 | 158,189 | 158,067 | 30,302 | [東京都統計 55] |
2008年(平成20年) | [JR 10]194,724 | 219,969 | 152,163 | 155,509 | 33,467 | [東京都統計 56] |
2009年(平成21年) | [JR 11]193,976 | 216,114 | 147,868 | 150,883 | 35,146 | [東京都統計 57] |
2010年(平成22年) | [JR 12]195,260 | 214,677 | 145,805 | 148,696 | 36,821 | [東京都統計 58] |
2011年(平成23年) | [JR 13]194,136 | 211,602 | 143,719 | 142,718 | 37,306 | [東京都統計 59] |
2012年(平成24年) | [JR 14]198,624 | 216,215 | 144,726 | 145,410 | 39,741 | [東京都統計 60] |
2013年(平成25年) | [JR 15]203,428 | 219,110 | 145,876 | 143,796 | 41,760 | [東京都統計 61] |
2014年(平成26年) | [JR 16]202,415 | 217,412 | 144,315 | 145,167 | 41,866 | [東京都統計 62] |
2015年(平成27年) | [JR 17]209,994 | 220,740 | 145,233 | 146,829 | 44,600 | [東京都統計 63] |
2016年(平成28年) | [JR 18]214,322 | 223,210 | 146,587 | 148,180 | 46,556 | [東京都統計 64] |
2017年(平成29年) | [JR 19]217,838 | 225,784 | 149,510 | 148,392 | 48,741 | [東京都統計 65] |
2018年(平成30年) | [JR 20]220,903 | 228,060 | 152,099 | 148,871 | 50,643 | [東京都統計 66] |
2019年(令和元年) | [JR 21]221,634 | 51,540 |
各年度1日平均轉乘人次
編輯各年度1日平均轉乘人次如下表(僅東武鐵道、東京地鐵、首都圈新都市鐵道)。
- 包含使用定期券的轉乘人次。
- 非使用定期券的轉乘人次僅統計站內轉乘或使用連絡乘車券的乘客。
年度 | 東武鐵道 | 營團 / 東京地鐵 | 首都圈新都市鐵道 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
往伊勢崎線轉乘人次 | 往日比谷線轉乘人次 | 往千代田線轉乘人次 | 往筑波快線轉乘人次 | |||||||||
JR | 地鐵 | TX | JR | 東武 | TX | JR | 東武 | TX | JR | 東武 | 地鐵 | |
1989年(平成元年) | 16,815 | 178,118 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | 未開業 | ||||||
1990年(平成 | 2年)17,168 | 181,222 | ||||||||||
1991年(平成 | 3年)17,366 | 182,143 | ||||||||||
1992年(平成 | 4年)17,942 | 183,020 | ||||||||||
1993年(平成 | 5年)17,827 | 181,351 | 7,764 | 157,668 | 90,827 | 49,068 | ||||||
1994年(平成 | 6年)17,593 | 177,708 | 7,328 | 154,917 | 92,140 | 48,926 | ||||||
1995年(平成 | 7年)18,129 | 177,996 | 7,420 | 152,273 | 89,277 | 47,609 | ||||||
1996年(平成 | 8年)17,944 | 168,256 | 7,919 | 148,146 | 91,641 | 46,078 | ||||||
1997年(平成 | 9年)18,110 | 163,617 | 8,055 | 144,009 | 92,358 | 45,758 | ||||||
1998年(平成10年) | 18,314 | 160,736 | 7,957 | 141,670 | 90,750 | 45,668 | ||||||
1999年(平成11年) | 18,405 | 155,729 | 8,382 | 136,159 | 90,396 | 44,384 | ||||||
2000年(平成13年) | 18,706 | 155,345 | 9,047 | 135,654 | 89,628 | 43,990 | ||||||
2001年(平成13年) | 18,663 | 157,321 | 9,634 | 135,800 | 87,467 | 44,019 | ||||||
2002年(平成14年) | 17,095 | 155,319 | 9,197 | 133,961 | 87,025 | 43,426 | ||||||
2003年(平成15年) | 16,366 | 148,912 | 8,867 | 125,373 | 86,939 | 41,547 | ||||||
2004年(平成16年) | 15,855 | 145,866 | 9,042 | 120,336 | 88,124 | 43,144 | ||||||
2005年(平成17年) | 15,067 | 143,444 | 8,693 | 117,058 | 85,190 | 42,933 | ||||||
2006年(平成18年) | 14,426 | 141,863 | 1,397 | 8,405 | 114,575 | 2,312 | 79,595 | 41,750 | 2,850 | 1,333 | 1,416 | 5,316 |
2007年(平成19年) | 20,104 | 147,990 | 1,987 | 8,892 | 115,974 | 3,302 | 68,075 | 44,187 | 3,868 | 2,377 | 2,014 | 7,058 |
2008年(平成20年) | 20,733 | 150,869 | 2,421 | 9,146 | 112,248 | 4,035 | 65,394 | 46,248 | 4,827 | 2,989 | 2,503 | 9,043 |
2009年(平成21年) | 21,107 | 148,821 | 2,612 | 9,003 | 109,186 | 4,582 | 61,716 | 46,236 | 5,325 | 3,500 | 2,717 | 10,117 |
2010年(平成22年) | 22,324 | 147,037 | 2,977 | 9,022 | 107,048 | 5,041 | 59,923 | 45,924 | 5,926 | 3,908 | 3,098 | 11,190 |
2011年(平成23年) | 22,616 | 144,895 | 3,142 | 8,877 | 105,391 | 5,300 | 55,492 | 44,548 | 6,208 | 3,977 | 3,279 | 11,778 |
2012年(平成24年) | 24,454 | 144,933 | 3,439 | 8,746 | 105,368 | 5,666 | 56,399 | 44,388 | 6,441 | 4,263 | 3,580 | 12,353 |
2013年(平成25年) | 25,360 | 146,556 | 3,817 | 8,818 | 106,038 | 5,896 | 53,259 | 44,344 | 7,115 | 4,543 | 3,957 | 13,228 |
- 備註
車站周邊
編輯西口已實施再開發,2004年2月以丸井為核心的商業大樓千住MILDIX完工,亦整備巴士總站。
東口側的東京電機大學東京千住校區於2012年4月開校。
由於靠近荒川,日本電視劇『3年B組金八先生』等劇中出現的荒川堤防可從北千住站東口前往。本站周邊也常作為攝影場景。堤防有整備足球場、棒球場及單車徑。夏季還會舉行花火大會。
西出口
編輯東出口(電大口)
編輯- 足立學園中學校、高等學校
- 足立區立千壽櫻堤中學校
- 足立稅務署
- 足立旭町郵便局
- 東京電機大學東京千住校區
- シモンちゃん之家(下妻市宣傳商店)
仲町出口
編輯巴士路線
編輯東口(電大口)乘車處可搭乘往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士,其他路線巴士與高速巴士、深夜急行巴士在西口巴士總站搭乘。主要有都營巴士、東武巴士中央、新日本觀光自動車路線。
1 - 4號乘車處在巴士總站內,5號乘車處在千住MILDIX旁,6號乘車處在巴士總站對向的千代田線2號出口前。由於5號乘車處分為相鄰的兩個位置,為了方便以"a" "b"區別。
以前,2 - 4號乘車處在站前通(KITA ROAD 1010)南側步道上發車。站前通北側步道上則有下車專用看板。
東口(電大口)自2013年3月25日起停靠往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士。
西口巴士總站
編輯乘車處 | 系統 | 主要行經地 | 目的地 | 運行公司 | 營業所 |
---|---|---|---|---|---|
1號 | 北47 | 千住車庫 | 足立區役所 | ■都營 | 千住 |
千住車庫、足立區役所前 | 竹之塚站 | ||||
千住車庫、足立區役所前、竹之塚站 | 足立清掃工場 ※班次少 | ||||
2號 | 北01 | 本木新道、興野公團住宅 | 總持寺 (足立區) | ■東武 | 西新井 |
3號 | 端44 | 熊野前、田端站 | 駒込醫院 | ■都營 | 千住 |
王45 | 足立小台站、Heart Island西、新田橋 | 王子站 | 北 | ||
4號 | 北02 | 補助100號線(不經西新井站) | 西新井大師 | ■東武 | 西新井 |
北03 | 補助100號線、西新井站(西口) | ||||
北04 | 補助100號線 | 西新井站(西口) | |||
北05 | 足立六中入口、扇大橋站前 | 江北站 ※班次少 | |||
北11 | 加平町、六町站 | 花畑車庫 | 花畑 | ||
北12 | 加平町 | 六町站 | |||
深夜13 | 足立區役所前、保木間町 | 花畑團地 (僅平日) | |||
5號a | 千01 | 【春風第5彈】千住市場入口、千住大橋站、勝樂堂醫院※ | 北千住站西口循環 | ■新日本 | - |
5號b | 宮03 | 【春風第8彈】足立小台站、小台町 | 宮城、小台循環 | ||
椿04 | 【春風第11彈】扇大橋站、江北橋下、堀之內公園 | 堀之內、椿循環/博慈會紀念綜合醫院 | |||
6號 | 鹿02 | 【春風第6彈】扇大橋站、江北四丁目、加賀二丁目 | 鹿濱五丁目團地 |
※平日從千住大橋站方向到本站或是前往勝樂堂醫院前方向,在站前通(KITA ROAD 1010)上的巴士站「站前通」上下車較近。
- 深夜急行巴士
- 利木津巴士
東口(電大口)乘車處
編輯相鄰車站
編輯- 東日本旅客鐵道
- 常磐線(快速)
- 臨時特急「舞孃」停車站
- 東京地鐵
- 千代田線、 常磐線(各站停車)
- □特急浪漫特快「「地鐵箱根」「地鐵相模」」「地鐵江之島」「地鐵Homeway」總站(大手町方向)
- 日比谷線
- 南千住(H 21)-北千住(H 22)-(東武晴空塔線)
- 東武鐵道
- 東武晴空塔線(伊勢崎線)
- ■特急「華嚴」「鬼怒」、■特急「兩毛」、■特急「Revaty華嚴」「Revaty鬼怒」「Revaty會津」「Revaty兩毛」、■特急「下野」「霧降」、■特急「Skytree Liner」「Urban Park Liner」停車站
參考資料
編輯- ^ 日本國有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。
- ^ 2.0 2.1 2.2 帝都高速度交通營團史. 東京地鐵株式會社. 2004-12: 234.
- ^ 帝都高速度交通營團史. 東京地鐵株式會社. 2004-12: 616.
- ^ 帝都高速度交通營團史. 東京地鐵株式會社. 2004-12: 617.
- ^ 旅客営業 -第1章 通則[永久失效連結]
- ^ 6.0 6.1 各駅の乗降人員ランキング. 東京メトロ. [2016-03-07]. (原始內容存檔於2016-03-04).
- ^ 鉄道ピクトリアル2016年12月臨時増刊號 【特集】東京地下鉄 p.17
- ^ 北千住の駅名標識が「ちょっとおかしい」と話題 まさかの誤植. ライブドアニュース Jタウンネット. [2015-07-29]. (原始內容存檔於2015-07-29).
- ^ 「北千住」を「北干住」…千代田線ホーム誤表示. 読売新聞. [2015-07-30]. (原始內容存檔於2015-07-31).
- ^ 駅情報(乗降人員). 東武鉄道ポータルサイト. [2016-03-08]. (原始內容存檔於2019-03-10).
- ^ 東武,北千住・新河岸の駅構内でBGM本放送を開始. railf.jp(鉄道ニュース). 交友社. 2018年11月30日 [2018年12月1日]. (原始內容存檔於2018年12月1日).
- ^ 下行特急、急行列車全列車停車的1997年(平成9年),當時下行方向的下一站有新栃木站與下今市站(「SPACIA」)、加須站與館林站(「兩毛」)、以及300系與350系急行的春日部站(「下野」、「南會津」等),共計5站。
- ^ 今尾恵介(監修). 日本鉄道旅行地図帳 5 東京. 新潮社. 2008: 6–7. ISBN 978-4-10-790023-4.
- ^ 東急東橫線的相互直通運行在2013年3月15日終止。
- ^ 1日平均乗車人員(年度別). つくばエクスプレス. [2011-07-06]. (原始內容存檔於2018-05-02).
- ^ 交通東武昭和34年6月10日號
- ^ 12/20「ミッドナイトアロー久喜」東鷲宮駅への延伸について. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2013-12-21).
來源
編輯- JR、私鐵、地鐵1日平均使用人次
- JR東日本1999年度以後上車人次
- ^ 各駅の乗車人員(1999年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2000年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2001年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2002年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2003年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2004年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2005年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2006年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2007年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2008年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2009年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2010年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2011年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2012年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2013年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2014年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2015年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2016年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2017年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2018年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- ^ 各駅の乗車人員(2019年度) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - JR東日本
- JR、私鐵、地鐵統計資料
- 東京府統計書
- ^ 明治29年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-07-01).
- ^ 明治30年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-07-01).
- ^ 明治31年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-07-01).
- ^ 明治32年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-07-01).
- ^ 明治33年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-07-01).
- ^ 明治34年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-07-01).
- ^ 明治35年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-07-01).
- ^ 明治36年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-07-01).
- ^ 明治37年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-21).
- ^ 明治38年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-21).
- ^ 明治40年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-07-01).
- ^ 明治41年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-21).
- ^ 明治42年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-21).
- ^ 明治44年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-21).
- ^ 大正元年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-21).
- ^ 大正2年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-21).
- ^ 大正3年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-21).
- ^ 大正4年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-21).
- ^ 大正5年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-21).
- ^ 大正8年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-01-23).
- ^ 大正10年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-01-23).
- ^ 大正11年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-21).
- ^ 大正12年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-21).
- ^ 大正13年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-21).
- ^ 大正14年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-21).
- ^ 昭和元年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-21).
- ^ 昭和2年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-20).
- ^ 昭和3年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-20).
- ^ 昭和4年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-20).
- ^ 昭和5年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-20).
- ^ 昭和6年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-20).
- ^ 昭和7年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-20).
- ^ 昭和8年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-19).
- ^ 昭和9年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-19).
- ^ 昭和10年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-02-19).
- 東京都統計年鑑
- ^ 昭和28年PDF - 13ページ
- ^ 昭和29年PDF - 10ページ
- ^ 昭和30年PDF - 10ページ
- ^ 昭和31年PDF
- ^ 昭和32年PDF
- ^ 昭和33年PDF
- ^ 昭和34年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 昭和35年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 昭和36年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2015-06-29).
- ^ 昭和37年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2015-06-29).
- ^ 昭和38年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2015-06-29).
- ^ 昭和39年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2015-06-29).
- ^ 昭和40年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 昭和41年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 昭和42年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 昭和43年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 昭和44年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 昭和45年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 昭和46年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2015-06-29).
- ^ 昭和47年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2015-06-29).
- ^ 昭和48年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2015-06-29).
- ^ 昭和49年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 昭和50年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-06-02).
- ^ 昭和51年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2015-06-29).
- ^ 昭和52年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 昭和53年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2015-06-29).
- ^ 昭和54年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 昭和55年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 昭和56年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 昭和57年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2015-06-29).
- ^ 昭和58年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2015-06-29).
- ^ 昭和59年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2015-06-29).
- ^ 昭和60年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 昭和61年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 昭和62年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2015-06-29).
- ^ 昭和63年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 平成元年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 平成2年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 平成3年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 平成4年
- ^ 平成5年
- ^ 平成6年
- ^ 平成7年
- ^ 平成8年
- ^ 平成9年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-04).
- ^ 平成10年PDF
- ^ 平成11年PDF
- ^ 平成12年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-04).
- ^ 平成13年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-04).
- ^ 平成14年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2017-07-29).
- ^ 平成15年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2017-07-29).
- ^ 平成16年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2017-07-29).
- ^ 平成17年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2017-07-29).
- ^ 平成18年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2017-07-29).
- ^ 平成19年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2017-07-29).
- ^ 平成20年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2017-07-29).
- ^ 平成21年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-26).
- ^ 平成22年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-27).
- ^ 平成23年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-25).
- ^ 平成24年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-27).
- ^ 平成25年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2016-03-22).
- ^ 平成26年. [2017-03-19]. (原始內容存檔於2017-07-30).
- ^ 平成27年. [2017-08-02]. (原始內容存檔於2018-11-09).
- ^ 平成28年. [2019-01-07]. (原始內容存檔於2019-05-02).
- ^ 平成29年. [2019-06-16]. (原始內容存檔於2019-12-03).
- ^ 平成30年. [2020-07-29]. (原始內容存檔於2020-08-04).
相關條目
編輯外部連結
編輯- 車站資訊(北千住站):東日本旅客鐵道
- 北千住站(車站資訊) - 東武鐵道
- 北千住站/H22/C18 | 路線・車站資訊 | 東京地鐵
- 北千住站 | 車站資訊、路線圖 | 筑波快線(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)