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北千住站

位於日本東京都足立區的鐵道車站

北千住站（日语：北千住駅／きたせんじゅえき Kita-senju eki */?）是位於日本東京都足立區千住旭町與千住二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東武鐵道和首都圈新都市鐵道的鐵道車站。

北千住站
車站大樓西口（2017年8月）
車站大樓西口（2017年8月）
日语名称
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju
车站概览
位置 日本東京都足立區千住旭町
地理坐标35°44′58″N 139°48′18″E / 35.74944°N 139.80500°E / 35.74944; 139.80500
拥有者東日本旅客鐵道（JR東日本）
東武鐵道
首都圈新都市鐵道
東京地下鐵
位置
地图
東口（2016年8月）

概要

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本站位於東京23區東北部，以及足立區西南部的千住地區中央，過去是江戶時代日光街道宿場町千住宿。「北千住」指千住內隅田川北側的北組和中組，不是正式的行政地名。本站有4公司5路線停靠，除JR特急以外的全旅客列車皆停靠本站。各線之間的轉乘客非常多。

此站作為足立區最大的鐵路總站，交通極為便利。2000年以後車站周邊開始進行再開發，並興建多座大型商業設施與大學，同時完成站前廣場的整建。而摩天大樓與高層公寓的興起使得此地年輕人口急速增加。預計2020年將完成高110公尺的千住THE TOWE。2015年至2019年連續獲得「不為人知的好地方排名」第1位，2017年擠進「想居住的地區排名」第8位，2018年爬升至第2位。

停靠路線

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  • JR東日本：   常磐線（快速）（含■中距離列車） - 車站編號「JJ 05」。事務管編（日语：事務管理コード）是▲441103。[1][備註 1]。屬「東京都區內」。常磐線各站停車因歷史因素使用東京地下鐵千代田線設施。2015年3月14日起，上野東京線通車，本路線可直通品川站。
  • 東京地下鐵
  • 東武鐵道：  伊勢崎線 - 車站編號「TS 09」。愛稱「東武晴空塔線」。
  • 首都圈新都市鐵道：  筑波快線 - 車站編號「TX05」

東京地下鐵有千代田線、日比谷線兩路線。其中千代田線列車與常磐線（各站停車）、小田急線實施直通運轉，日比谷線可從本站直通東武晴空塔線。

東武晴空塔線除了日比谷線以外，還可經押上站、澀谷站直通東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線。

历史

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北千住站前的送葬隊伍（1932年6月）

北千住站在1896年（明治29年）12月25日以日本鐵道土浦線車站開業。3年後的1899年（明治32年）8月27日，東武鐵道首條路線伊勢崎線的本站 - 久喜站區間通車，成為為轉乘站。日本鐵道在1906年（明治39年）11月1日國有化，1909年（明治42年）改稱常磐線。

1962年（昭和37年）5月31日，營團地下鐵日比谷線車站開業，並於本站與東武伊勢崎線直通運轉。直通運轉後的東武伊勢崎線乘車人數大幅上升，取得伊勢崎線總站地位。接著在1969年（昭和44年）12月20日，營團地下鐵千代田線車站開業，本站成為4路線交會的轉乘站。

當時，尖峰時刻站內擠滿了大量轉乘客，本站運量已可與山手線主要車站比擬。尤其東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線月台，轉乘與待車的隊列動線互相交雜，連移動都十分困難。由於光靠拓寬月台無法完全消化人潮，1992年（平成4年）起開始進行大型改良工程，1996年（平成8年）7月23日起淺草方向系統月台與日比谷線系統月台分隔為不同樓層。

另一方面，本站周邊已是密集開發區，土地高度利用成為當地課題。為了更新都市機能，1987年（昭和62年）訂立西口的市區再開發事業。之後在2004年（平成16年）2月，千住MILDIX（日语：千住ミルディス）開幕。而西口站前交通廣場則設置空中行人步道，拓寬站前廣場，提升交通結點的機能。2005年（平成17年）8月24日，首都圈新都市鐵道筑波快線車站開業，本站成為5路線交會的轉乘站。

2008年（平成20年），東口擬定都市計劃，2012年（平成24年）東京電機大學東京千住校區開校。對此，本站東口也導入副名電大口。2013年（平成25年）東口站前交通廣場完工，巴士路線隨之開通。

年表

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  • 1896年（明治29年）12月25日：日本鐵道（現在的常磐線）開設車站。
  • 1899年（明治32年）8月27日：東武鐵道的北千住站開業。
  • 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化（日语：鉄道国有法）。
  • 1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，本站屬常磐線。
  • 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
  • 1962年（昭和37年）
    • 3月30日：東武北千住站月台改為2面6線。
    • 5月31日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線的北千住站開業。
  • 1969年（昭和44年）12月20日：營團地下鐵千代田線的北千住站開業。
  • 1972年（昭和47年）2月2日：開設旅行中心。
  • 1985年（昭和60年）
    • 3月14日：國鐵改點，全普通列車停車。
    • 3月28日：車站大樓「北千住WITH」（現LUMINE北千住）開幕。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，常磐線由JR東日本繼承。
  • 1992年（平成4年）4月：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線車站改善工程動工[2]。
  • 1996年（平成8年）
    • 7月23日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的3樓2面2線臨時月台啟用[2][3]。南側增設營團地下鐵千代田線連絡通道。1樓月台、2樓大廳、3樓月台之間設置22座電扶梯。
    • 10月1日：東武伊勢崎線1樓上行月台、下行月台至2樓大廳各設置一座電扶梯，東武伊勢崎線1樓下行月台至營團地下鐵千代田線地下通道設置一座電扶梯。
    • 12月11日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線3樓月台改為2面3線。2樓大廳至3樓下行月台設置一座電扶梯。
  • 1997年（平成9年）3月25日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的車站改善工事全面完成[2][4]。1樓月台改為2面4線。
    • 東武伊勢崎線1樓下行月台新設特急專用月台。收費特急、急行全列車停車。
  • 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡「Suica」啟用。
  • 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，日比谷線、千代田線由東京地下鐵繼承，引入車站編號H 21和C 18。
  • 2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市鐵道筑波快線北千住站開業。JR、東武南剪票口與JR、東武、東京地下鐵（千代田線）仲町方向出口啟用。
  • 2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快開始與千代田線直通運轉。
  • 2010年（平成22年）12月1日：東武鐵道車站導入發車音樂。
  • 2012年（平成24年）
    • 3月17日：伊勢崎線引入車站編號TS 09。
    • 4月：東口啟用副名稱電大口。
  • 2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，JR東日本改點，本站成為常磐線特別快速與我孫子站起訖的臨時特急「踊子」停靠站。
  • 2016年（平成28年）10月1日：常磐快速線引入車站編號JJ 05。
  • 2020年（令和2年）：預定日比谷線的車站編號改為H 22。

車站構造

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JR東日本、東京地下鐵、東武鐵道剪票口各自獨立，但地下付費區共通。僅首都圈新都市鐵道站區完全獨立。

但是，自動驗票閘門對應的乘車券有所差異。東京地下鐵管轄的東京地下鐵千代田線剪票口可使用東京地下鐵、JR、東武乘車券，然而JR東日本管轄的剪票口只能使用JR乘車券，東武鐵道管轄剪票口只能使用東武、東京地下鐵乘車券，不過所有剪票口都可使用IC卡。

位置 公司 閘內 備註
西側高架 首都圈新都市鐵道 專用
西側地面 JR東日本（快速線） 事實上共通
地下 東京地下鐵（千代田線） 車費以JR計算（緩行線）
東側地面、高架 東武、東京地下鐵（日比谷線）

由於有同業者路線分散在不同地方的關係，地面付費區（JR、東武、東京地下鐵）與地下付費區之間沒有中間剪票口。過去曾有中間剪票窗口，之後關閉，但驗票閘門直到2014年3月才撤除。另外，地下付費區往東武線、東京地下鐵日比谷線的連絡通道之間也曾設置有人中間剪票口，之後同樣撤除。

剪票口名稱 乘車券發售業者
（管轄公司）		 備註
千住警察署方向 JR、東京地下鐵、東武

（東京地下鐵）

JR售票機僅能使用IC卡

東武鐵道售票機不能使用IC卡

西口站前廣場方向 JR售票機僅能使用IC卡

東武鐵道售票機不能使用IC卡

千住MILDIX方向 東武鐵道乘車券在東京地下鐵售票機販售
（JR東日本）北 JR

（JR東日本）

不發售綾瀨站以前的乘車券。（須在東京地下鐵購入）
車站大樓（LUMINE）方向

（IC卡專用）

（JR東日本）南
（東武）北 東武、東京地下鐵

（東武）

東京地下鐵不能使用IC卡
（東武）中央 東京地下鐵不能使用IC卡
（東武）南 東京地下鐵不能使用IC卡

擁有地上站房的JR、東武·日比谷線、筑波快線在南北兩側皆有剪票口。北剪票口有稱作西口、東口（電大口）的出入口，2005年8月新設的南剪票口則有仲町出口。仲町出口側設有前往地面層、千代田線剪票口層的電梯。北剪票口大廳東側是東武站房，西側是JR站房。筑波快線剪票口在JR、東武線之間。

以東武、東京地下鐵樓層為基準，B2層為千代田線（JR常磐緩行線）月台，B1層是千代田線（JR常磐緩行線）剪票口、大廳層，1樓是JR常磐快速線與東武伊勢崎線月台，2樓是JR、筑波快線、東武、日比谷線剪票口、大廳層，3樓是日比谷線月台。JR、首都圈新都市鐵道樓層基準與LUMINE相同，2樓是JR常磐快速線月台，3樓是剪票口、大廳，4樓是筑波快線月台。

全部路線皆為平行，剪票口除了千代田線剪票口以外皆是並列，從地上剪票口層轉乘較為便利。僅千代田線月台、剪票口位於地下。另外，月台也非連續編號，而是由各公司自行編制。

依照本站構造，使用IC卡至大手町站與表參道站，由於是採最短距離計費，無論是搭乘千代田線或是搭乘東武線、半藏門線都沒區別。同樣地，本站前往中野站，無論搭乘東西線或是JR線都是相同車資。

JR東日本

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JR東日本 北千住站
 
北驗票閘口（2021年5月）
日语名称
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju
车站概览
位置  日本東京都足立區千住旭町42番1號
地理坐标35°44′58.26″N 139°48′17.38″E / 35.7495167°N 139.8048278°E / 35.7495167; 139.8048278 (JR 北千住站)
车站构造
站体类型地面車站（跨站式站房）
站台2面3線
其他信息
电报码キセ
历史
启用日期1896年（明治29年）12月25日
上車人次
統計年度		平均每日217,838人次（不含下車乘客）
2017年
邻近车站
上一站 JR東日本 下一站
南千住
JJ 04
1.8km
往品川
   常磐快速線
上野東京線
（常磐線）
JJ05
距離日暮里5.2km
距離上野7.4km
 松戶
JJ 06
10.5km
往取手或仙台
位置
 
备注
設有綠色窗口
 東京都區內車站

本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線，共2面3線的地面車站。上下線之間設有1條上下行共用待避線，也就是所謂的「國鐵式」待避線。2號與3號線為島式月台。原則上下行列車停靠1號線，上行列車則停靠3號線，但需在本站待避時上下行皆使用2號線。早晨尖峰時刻上行方向不需待避的快速電車（取手、成田始發）也停靠2號線。

本站為跨站式站房。地面的JR剪票口設有自動售票機，依據東日本旅客鐵道株式會社旅客營業規則第2編第1章第16條之5規定，不發售綾瀨站以前的乘車券[5]，須在千代田線購入。但是在本站購入140日圓JR乘車券進站搭乘也可在綾瀨站下車。

常磐線各站停車直通地下鐵千代田線列車要在地下月台2號線搭乘，可利用月台的上野側樓梯前往，不須通過剪票口，但地下月台至綾瀨站為止屬於東京地下鐵設施。

月台配置

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月台 路線 方向 目的地 備註
1   常磐線（快速） 下行 松戶、柏、成田、取手、土浦、水戶方向
2 主要供待避車輛使用
上行 日暮里、上野、東京、品川方向
（上野東京線）
3

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 平日早晨7～8點的上行電車、快速電車使用2號月台，中距離列車使3號月台。該時段往東京、品川的上野東京線都是快速電車，因此皆停靠2號月台。
  • 1980年代後半至1990年代前半，特急「常陸」、「超級常陸」（日语：ひたち (列車)）一日最多有5班往返（現在「常陸」、「常盤」皆不停靠。但也有例外，如2013年秋天日暮里站月台進行拓寬工程時，該站的特急「超級常陸」、「FRESH常陸」改為停靠本站。）。現在停站的特急只有2015年3月21日起每週末運行的「踊子」。
  • 平成時代JR增設月台，導致3號月台與東武重複，之後東武重新編號。
  • 3號線與東武車站之間保有用地可增設一條線路。
  •  
    南驗票閘口（2021年5月）
  •  
    JR與東京地下鐵往LUMINE方向的驗票閘口（2021年5月）
  •  
    1號至3號月台（2021年5月）

東京地下鐵 千代田線

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東京地下鐵 北千住站（千代田線）
 
往西口站前廣場方向的驗票口（2021年5月）
日语名称
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju
车站概览
位置  日本東京都足立區千住二丁目63
地理坐标35°44′58.35″N 139°48′16.21″E / 35.7495417°N 139.8045028°E / 35.7495417; 139.8045028 (東京地下鐵 北千住站)
车站构造
站体类型地下車站
站台1面2線
其他信息
电报码キセ
历史
启用日期1969年（昭和44年）12月20日
上下車人次
統計年度		平均每日291,919[6]人次
2017年
邻近车站
上一站 東京地下鐵 下一站
町屋
C 17
2.6km
往代代木上原
   千代田線
C18
距離綾瀨2.6km
 綾瀨
C 19
2.6/2.5km*
起訖站
位置
 
备注
  • 綾瀨－本站如按JR計算則為2.5km

本站為島式月台1面2線的地下車站，在首都圏新都市鐵道開業之前是足立區内唯一的地下車站。本站至綾瀨站間嚴格上來說屬於東京地下鐵路線，但在運費計算上屬於雙重區間，可視為JR常磐線快速和各站停車的轉乘站。因此在首都圈IC卡相互利用服務（日语：首都圏ICカード相互利用サービス）開始前，本站驗票閘門就可使用Suica與西日本旅客鐵道（JR西日本）發行的ICOCA等。

自動售票機也發售可至取手站的550日圓JR乘車券與東武乘車券。僅丸井、LUMINE直通剪票口發售可至成田線東我孫子站的500圓乘車券與140圓乘車券。千住MILDIX剪票口沒有東武鐵道售票機，但東京地下鐵售票機可購入東武鐵道單獨乘車券。其他的剪票口都有設置東武鐵道售票機，但售票機無法使用IC卡。

JR乘車券售票機與東京地下鐵線、東武線售票機分別設置，但無法儲值IC卡（千住MILDIX剪票口可/東京地下鐵機器可）。千住MILDIX剪票口沒有自動精算機，須在有人剪票口處理。

JR線上野、日暮里、三河島方向至本站轉乘前往綾瀨站時，不會計算JR、東京地下鐵間的跨線轉乘費用。要前往北綾瀨站時，運費計算方式為JR線乘車站至綾瀨站運費+綾瀨、北綾瀨間的東京地下鐵170圓（IC卡為165圓）。但由於從本站前往也是170圓（IC卡為165圓），因此若是前述運費較高時，可以從本站先行出站再重新入站。

本站至綾瀨站間為特殊區間，因此不適用東京地下鐵的起跳價（乘車券170圓、IC卡165圓），而是採用JR東日本電車特定區間（日语：電車特定区間）的起跳價140圓、IC卡133圓。若僅搭乘此區間是被視為搭乘東京地下鐵，乘車券也在東京地下鐵售票機發售，JR售票處也有公告須在千代田線售票處購票。僅有轉乘首都圈新都市鐵道時需要站外轉乘，可透過仲町口前往南口剪票口，不須走到室外。該出口亦設有連通南口剪票口層的電梯。

平日早晨尖峰時刻的1號線月台人潮非常擁擠，特別是常磐線各站停車班次帶來的大量人潮。但由於有少數幾班是綾瀨始發的電車，人潮較少，車站廣播會在該班次進站時鼓勵乘客搭乘。另外，該時段1號線月台的列車資訊顯示器將「綾瀨發」以紅色表示（與始發列車相同）。時刻表上也特別標駐綾瀨始發的班次（三角）。在平日早晨尖峰時刻最擁擠的時段，本站與下一站町屋站會在發車蜂鳴器響完後直接關閉車門。

本站是站務管區所在站，管理北千住站務管區北千住地域、南千住地域、新御茶之水地域[7]。

月台配置

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月台 路線 目的地
1   千代田線 大手町、代代木上原、伊勢原、唐木田方向
2 綾瀨、龜有、金町、我孫子、取手方向

（來源：東京地下鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 無論始發車或末班車，以本站為終點站的列車停靠A線（代代木上原方向），以本站始發的班次在B線（綾瀨方向）發車。本站曾是第一期開業區間的起點，町屋方向有A線轉B線的單向橫渡線。
  • B線列車由於時間調整與常磐快速線末班車接續的關係，有時停靠時間會長達數分鐘。
  • 浪漫特快部分班次以本站為起訖站。雖然會經由綾瀨站前往綾瀨檢車區，但本站至綾瀨站區間不提供載客服務。本站月台亦設有特急券售票機。
  • 2015年7月更新站名板時，因製作公司將「千」誤寫為「干」，曾暫時貼上「千」字貼紙應急，同年8月中才改為正確看板[8][9]。
  •  
    東京地下鐵的地上出口（2016年8月）
  •  
    往千住警察署方向的驗票口（2021年5月）
  •  
    往千住Mildix方向的驗票口（2021年5月）
  •  
    東京地下鐵北千住站票價表（2018年2月，至綾瀨站的運費採用JR運費。）
  •  
    千代田線月台（2021年5月）

東武伊勢崎線、東京地下鐵日比谷線

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東武 北千住站
（伊勢崎線、日比谷線）
 
中央驗票閘口（2023年7月）
日语名称
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju
车站概览
位置  日本東京都足立區千住旭町42番1號
地理坐标35°44′57.66″N 139°48′19.39″E / 35.7493500°N 139.8053861°E / 35.7493500; 139.8053861 (東武 北千住站)
车站构造
站体类型地面車站、高架車站
站台地面月台：2面4線
高架月台：2面3線
其他信息
电报码キセ
历史
启用日期東武：1899年（明治32年）8月27日
東京地下鐵：1962年（昭和37年）5月21日
上下車人次
統計年度		平均每日（東武）454,781**[10]人次
（東京地下鐵）299,219**[6]人次
2017年
邻近车站
上一站 東武鐵道 下一站
牛田
TS 08
1.1km
往淺草或押上
   東武晴空塔線
TS09
距離淺草7.1km
 小菅
TS 10
1.1km
往伊勢崎
直通至日比谷線
上一站 東京地下鐵 下一站
南千住
H 21
2.1km
往中目黑
   日比谷線
H22
起點
 直通至伊勢崎線
位置
 
备注
共構與共站
**包括直通運行的乘客人次

伊勢崎線於1899年（明治32年）開業時，是開通本站到久喜站區間，故站內設有0KM的距離標。本站的下行列車班次若加上本站始發與東京地下鐵日比谷線、半藏門線直通列車，比淺草多增加近2倍，可說是東武伊勢崎線都心側的據點車站。

本站也是東京地下鐵日比谷線的起點，東武晴空塔線與東京地下鐵日比谷線在本站實施相互直通運轉。此站由東武管理，站名標也全都是東武樣式。站內設有東京地下鐵售票機，可購買東京地下鐵乘車券（單程乘車券、回數券、連絡乘車券、一日券），但不能儲值IC卡，也不販售至綾瀨站的乘車券（140圓）。經押上往地下鐵半藏門線方向的乘車券在東武售票機販售。

1、2號線（1樓東武晴空塔線下行）小菅方向有特急列車乘車專用月台。特急月台前設有中間剪票口與特急券售票處。特急券售票處除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票機外，另有窗口販售POS券或硬票乘車券、特急券等。另外，窗口無法使用IC卡。1樓月台到3樓月台約需2分鐘。2樓是剪票口與大廳，並有餐飲店、書店等商店。

2010年12月1日起，1樓全月台與3樓月台5號線導入進站音樂（6、7號線使用東京地下鐵發車蜂鳴器）。在東武晴空塔線內是次於西新井站、曳舟站的第三例。另外，特急月台與淺草站一樣使用「PASSENGER」的淡出版本。

2017年12月14日起，東武鐵道管轄大廳開始進行BGM播放實驗，2018年4月17日擴大至1樓月台[11]。同年11月30日與新河岸站一同正式導入[12][13]。 付費區內有許多站內商店。

 
北驗票口(2023年7月)
 
南驗票口(2023年7月)
 
特急專用的月台入口(2023年7月)
 
特急專用的月台(2023年7月)

月台配置

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伊勢崎線1號與2號月台(2023年7月)
 
伊勢崎線3號與4號月台(2023年7月)
 
伊勢崎線5號月台(2023年7月)
 
日比谷線6號與7號月台(2023年7月)
1樓月台（1 - 4號線、特急專用月台）
  • 1樓（1 - 4號線）是東武晴空塔線專用的島式2面4線地面月台。上下線皆有本站終停的列車班次，因此牛田方向設有3條、小菅方向設有1條可停放20公尺車廂10輛編組的留置線。上行列車乘客多在本站轉乘，因此車內較為空曠，相反地，下行列車在本站的上車人數非常多。
    • 本線與急行線的下行為1號線，上行為4號線。待避線與緩行線的下行為2號線，上行是3號線。本站始發終停的班次原則上使用2、3號線。3號線淺草側的待避線較長，因此在本站待避等 待特急列車通過的普通列車可緊接在4號線列車出發後發車。至於本站始發上行列車，從南栗橋車輛管區春日部支所（日语：南栗橋車両管区）等出發的回送列車會進入急行線的4號線。全月台站名標都是表示普通列車的上下站（小菅站與牛田站）。
  • 2013年3月15日以前，平日早晨有開往淺草的10輛編組區間急行班次，但由於淺草站無法停靠10輛編組，因此在本站進行後4輛的解聯。
  • 往淺草方向的區間急行、區間準急從本站起改為各站停車。
  • 本站 - 東武動物公園站間的早晨本站始發、夜間本站終停普通列車使用20000系列（日语：東武20000系電車）電車運行。
  • 特急月台的站名標未標上行站名，下行標駐春日部站與東武動物公園站兩站，並貼上特急列車貼紙。過去是剛好相反，未標駐下行站名[14]，上行標駐淺草站。曾有段時期上下兩方皆有標駐，但在部分特急列車停靠東京晴空塔站後去除上行車站。
  • 3、4號線中間有FamilyMart。
  • 因事故造成日比谷線直通運轉停止時，3樓月台因為無法折返，會改從1樓月台進站。
  • 因事故造成半藏門線、東急田園都市線停止直通運轉時，本站可進行折返運行，曳舟站 - 押上站間在恢復直通運轉前停止運行。這是由於押上站無法折返而採取的措施。
    • 日比谷線、半藏門線同時停止直通運轉時，為減低1樓留置線的壓力，部分列車會先回送至曳舟站。
3樓月台（5 - 7號線）
  • 3樓（5 - 7號線）是東京地下鐵日比谷線與日比谷線直通的東武晴空塔線普通（各站停車）列車乘車處，為島式月台2面3線高架車站。5號線與7號線是東武晴空塔線的緩行線。
  • 中央的6號線主要由日比谷線本站始發列車使用。因5號線側月台已設置柵欄，只能在7號線側上下車。3樓月台完成當時是暫定2面2線，本站終停列車與東武伊勢崎線直通列車停靠6號線，7號線月台側設有柵欄。現在5號線月台柵欄下還可看到當時劃的月台白線。
  • 小菅方向有日比谷線折返列車使用的兩條留置線。本站折返列車到達5號線後，先進入留置線轉向進入6號線前往中目黑方向。
  • 6、7號線的站名標與列車資訊顯示器皆是東武樣式，但進站、到站、發車時的自動廣播都是東京地下鐵式風格。發車時也使用東京地下鐵的發車蜂鳴器。過去曾使用過東武式自動廣播。另外。列車資訊顯示器會標駐「直通」、「始發」。
  • 5號線站名標是使用東武晴空塔線代表色的橘色（■）與藍色，6、7號線使用日比谷線代表色銀色（■）。兩月台皆附註兩線的車站編號「TS 09」、「H 21」。
  • 1樓、2樓可直通地下層前往東京地下鐵千代田線（JR常磐緩行線）月台（無連絡剪票口）。地下層亦有商店與書店。
  • 月台比地面高約14.4公尺，不僅是日比谷線，也是東京地下鐵距離地面最高的車站（但標高低於同線的六本木站）[15]。
月台 路線 方向 目的地 備註
1樓月台
特急   東武晴空塔線 下行 東武日光、鬼怒川溫泉、館林、赤城方向
（部分）葛生、伊勢崎、東武宇都宮、大宮、野田市方向 		1號月台與路線共用
1、2 新越谷、春日部、東武動物公園、久喜、南栗橋方向
3、4 上行 曳舟、東京晴空塔、淺草、澀谷、中央林間方向
3樓月台
5   東武晴空塔線 下行 竹之塚、北越谷、北春日部、東武動物公園、南栗橋方向 直通至日比谷線的列車開始各站停車
6、7   日比谷線 - 上野、銀座、中目黑方向

（來源：東武鐵道:車站構內圖、東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 上述路線名為旅客導覽上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。

東武北千住站（伊勢崎線、日比谷線） 配線圖

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　※東武晴空塔線（伊勢崎線）與日比谷線配線略圖，請按右方的[顯示]瀏覽。→

東武鐵道、東京地下鐵北千住站 鐵道配線略圖
↑ 上野、銀座、中目黑 方向
←
淺草、押上、
中央林間 方向 		  →
東武動物公園
、日光、鬼怒川、
久喜 方向
图例
参考文献：* 圖片參考以下資料。
** 電気車研究会、「東武鉄道線路配線略図」、『鉄道ピクトリアル』、第58巻第1号　通巻第799号「【特集】 東武鉄道」、
2008年1月 臨時増刊号、巻末折込。
** 池田直人（東武鉄道）、「東武鉄道－伊勢崎線の複々線と急行運転」、電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』 第51巻12号
（通巻第710号） 2001年12月号、24頁、図-3 「浅草－東武動物公園間配線略図」。
** 東武鉄道公式ホームページ 北千住駅構内マップ
** 東京メトロ公式ホームページ 北千住駅構内図
　※圖中▲為本站以南行駛日比谷線列車的進站方向，▲為行駛伊勢崎線與半藏門線列車的進站方向。


站內配線、信號設備等
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運行路線編號 營業路線編號 月台 急行線伊勢崎方向進出站 緩行線南栗橋方向進出站 淺草方向進出站 日比谷線中目黑方向進出站 備註
1 特急 6輛編組 可發車 可發車 可進站 不可 伊勢崎線下行主本線
1 1 10輛編組
2 2 伊勢崎線下行副本線
3 3 可進站 可進站 可發車 伊勢崎線下行副本線
4 4 伊勢崎線上行主本線
5 5 18m×8輛編組
20m×7輛編組		 不可 可發車 不可 可進站 伊勢崎線下行緩行線
6 6 可進站 可發車 日比谷線
7 7

改良工程以前

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1996年7月23日以前，本站月台僅在1樓。從與日比谷線直通運轉開始，2面4線月台的內側由營團地下鐵日比谷線使用，外側由東武伊勢崎線使用，如同一般的直通站，轉乘便利。另外，伊勢崎線上行、下行月台的淺草側還設有缺口狀的待避月台（通稱「預備月台」），因此實際上為2面6線配線。於本站待避的下行列車優先進入待避月台下客，再前往前方的一般月台載客。上行列車則是在發車後先進入待避月台待避，等特急、快速列車通過後再發車。

1990年，為緩解站內人潮，上行月台進行拓寬。待避月台亦有編號，上行為8號線、下行為7號線。現在京急蒲田站還保有類似構造。之後待避月台隨著改良工程進行而廢除。工程期間，待避線改設在牛田站 - 本站間的千住分岐點（日语：中千住駅）附近（現在的拖上線附近）。

發車資訊顯示器與東武動物公園站一樣使用翻轉式顯示器。另還設有進站顯示器。該進站顯示器也導入在竹之塚、北越谷（下行線）、大袋、東武動物公園各站，之後北越谷站因高架化、大袋站因興建跨站式站房而移除。

當時月台配置如下。月台編號是接續常磐線月台（當時常磐線沒有3號線）。

月台 路線 方向 目的地 備註
3 ■東武伊勢崎線 下行 春日部方向 淺草方向發出的列車
4 地下鐵日比谷線發出的列車
5 地下鐵日比谷線 - 中目黑、東急東橫線[16]方向
6 ■東武伊勢崎線 上行 淺草方向  

首都圈新都市鐵道

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首都圈新都市鐵道 北千住站
 
北驗票口（2023年7月）
日语名称
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju
车站概览
位置  日本東京都足立區千住旭町42番3號
地理坐标35°44′57.66″N 139°48′19.39″E / 35.7493500°N 139.8053861°E / 35.7493500; 139.8053861 (筑波快線 北千住站)
车站构造
站体类型高架車站
站台1面2線
历史
启用日期2005年（平成17年）8月24日
上車人次
統計年度		平均每日50,643[17]人次（不含下車乘客）
2018年
邻近车站
上一站 首都圈新都市鐵道 下一站
南千住
TX04
1.9km
往秋葉原
   筑波快線
TX05
距離秋葉原7.5km
 青井
TX06
3.1km
往筑波
位置
 
备注
站務管理所所在站

本站為島式月台1面2線的高架車站，月台上設有月台幕門。本站是首都圈新都市鐵道在東京都內唯一的地上車站。車站大廳位於3樓，月台則位於4樓。站內設置兩處驗票閘口，分別為北驗票口和南驗票口。本站是站務管理所的所在站，並負責管理本站至南流山站間的各車站。

月台所在地在過去是貨物用地，並設有東武伊勢崎線與常磐線的連絡線。往青井方向有保線基地，其前方有緊急用剪式橫渡線。自2016年10月15日改點後，使用此橫渡線調度本站始發普通往八潮的末班車。

 
南驗票口(2023年7月)
 
1號與2號月台(2023年7月)

月台配置

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月台 路線 方向 目的地
1   筑波快線 下行 守谷、筑波方向
2 上行 秋葉原方向
  • 本站往秋葉原方向的電車停靠全部車站。

利用狀況

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各公司合計之上下車人次約158萬人次（2017年度），年上下車人次約5億7670萬人次。僅次於新宿站、澀谷站、池袋站、大阪·梅田站、橫濱站位居世界第6位。

  • JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為221,634人[使用人次 1]。
    不含至綾瀨站的上車人次。JR東日本車站次於秋葉原站排行第10位，是東京都內山手線以外使用人數最多的車站。2006年度（平成18年）起超越上野站，成為常磐線第一。2013年度（平成25年）名列JR東日本第10位，2014年度（平成26年）被川崎站超越位居第11位，2015年度（平成27年）上野東京線通車後再次回到第10位。1日平均上車人次在1992年度後開始減少，2007年度以後維持在19萬人左右，直到2014年度起再次成長。
  • 東京地下鐵 - 2015年度東京地下鐵線內1日平均上下車人次為19,437人[上下車資料 1]。
    • 千代田線 - 2017年度1日平均上下車人次為291,919人[使用人次 2]。
      包含至綾瀨站的上下車人次。東京地下鐵全部130個車站當中僅次於池袋站、大手町站排名第3位，也是該公司使用人數最多的單一路線車站，全日本則僅次於大阪市營地下鐵御堂筋線梅田站排名第2位。2006年度以前的1日平均上下車人次達32萬人，在筑波快線通車以後吸收了常磐快速線轉乘人次，使用人次開始下滑。
    • 日比谷線 - 2017年度1日平均上下車人次為299,219人[使用人次 2]。
      包括東武伊勢崎線直通人次。在東京地下鐵他社直通聯絡車站中僅次於澀谷站、綾瀨站位居第3位。高峰時1日平均上下車人次近40萬人，但在使用人次減少與轉移至半藏門線直通列車，近年已衰退至1970年代前半的水準。
  • 東武鐵道 - 2017年度1日平均上下車人次為454,871人[使用人次 3]。
    東武鐵道中僅次於池袋站排名第2位，伊勢崎線內第1位。數值包含日比谷線直通人次。1962年開始與日比谷線直通運轉前，本站低於淺草站[18]。日比谷線直通運轉開始橫使用人次急速增加，1961年至1968年8年間的1日平上下車人次增加10萬人以上。1992年度達到高峰後逐漸下滑，1999年度以後的1日平均上車人次維持在約22萬人左右。
  • 首都圈新都市鐵道（筑波快線） - 2017年度1日平均上車人次為48,741人[使用人次 4]。
    筑波快線車站中僅次於秋葉原站排名第2位。開業以來使用者持續上升。

各年度1日平均上下車人次

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各年度1日平均上下車人次如下表（僅東武鐵道、東京地下鐵）。

  • 千代田線、日比谷線數値不包含東京地下鐵內轉乘人次。
  • 東武伊勢崎線、東京地下鐵日比谷線數値包含相互直通人次。
各年度1日平均上下車人次[上下車資料 1][上下車資料 2]
年度 東武鐵道 營團/東京地下鐵
伊勢崎線 日比谷線 日比谷線
千代田線
轉乘人次 		千代田線
1日平均
上下車人次 		增長率 1日平均
上下車人次 		增長率 1日平均
上下車人次 		增長率
1998年（平成10年） 476,989
1999年（平成11年） 356,178
2000年（平成12年） 466,279 340,218 351,230 −1.4%
2001年（平成13年） 468,120 0.4% 344,417 1.2% 341,182 −2.9%
2002年（平成14年） 461,009 −1.5% 339,084 −1.5% 335,293 −1.7%
2003年（平成15年） 447,032 −3.0% 321,572 −5.2% 20,467 326,896 −2.5%
2004年（平成16年） 444,972 −0.5% 313,959 −2.4% 21,038 333,650 2.1%
2005年（平成17年） 441,157 −0.9% 311,599 −0.8% 20,452 333,876 0.1%
2006年（平成18年） 437,498 −0.8% 311,275 −0.1% 19,392 327,919 −1.8%
2007年（平成19年） 452,249 3.4% 314,997 1.2% 20,317 317,816 −3.1%
2008年（平成20年） 446,474 −1.3% 304,567 −3.3% 20,556 306,865 −3.4%
2009年（平成21年） 437,906 −1.9% 296,938 −2.5% 20,033 299,196 −2.5%
2010年（平成22年） 434,524 −0.8% 292,545 −1.5% 19,903 293,307 −2.0%
2011年（平成23年） 425,309 −2.1% 287,488 −1.7% 19,393 281,192 −4.1%
2012年（平成24年） 435,017 2.3% 289,324 0.6% 19,162 287,433 2.2%
2013年（平成25年） 440,711 1.3% 291,466 0.7% 19,357 283,962 −1.2%
2014年（平成26年） 437,156 −0.8% 288,610 −1.0% 19,149 285,742 0.6%
2015年（平成27年） 443,950 1.0% 290,330 0.6% 19,437 289,001 1.1%
2016年（平成28年） 450,046 1.0% 293,231 1.0% 19,619 291,464 0.9%
2017年（平成29年） 454,781 1.1% 299,219 2.0% 19,725 291,919 0.2%
2018年（平成30年） 459,113 1.0% 304,635 1.8% 19,850 292,684 0.3%
2019年（令和元年） 455,250 −0.8%

各年度1日平均上車人次（1890年代－1930年代）

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各年度1日平均上車人次如下表。

各年度1日平均上車人次
年度 日本鐵道 /
國鐵 		東武鐵道 來源
1896年（明治29年） [備註 2]7 未開業 [東京府統計 1]
1897年（明治30年） 155 [東京府統計 2]
1898年（明治31年） 221 [東京府統計 3]
1899年（明治32年） 256 [備註 3]189 [東京府統計 4]
1900年（明治33年） 301 571 [東京府統計 5]
1901年（明治34年） 328 588 [東京府統計 6]
1902年（明治35年） 317 524 [東京府統計 7]
1903年（明治36年） 288 385 [東京府統計 8]
1904年（明治37年） 265 391 [東京府統計 9]
1905年（明治38年） 262 404 [東京府統計 10]
1907年（明治40年） 777 353 [東京府統計 11]
1908年（明治41年） 718 381 [東京府統計 12]
1909年（明治42年） 670 364 [東京府統計 13]
1911年（明治44年） 660 308 [東京府統計 14]
1912年（大正元年） 652 296 [東京府統計 15]
1913年（大正02年） 664 318 [東京府統計 16]
1914年（大正03年） 691 158 [東京府統計 17]
1915年（大正04年） 715 344 [東京府統計 18]
1916年（大正05年） 799 448 [東京府統計 19]
1919年（大正08年） 1,472 572 [東京府統計 20]
1920年（大正09年） 1,570 933 [東京府統計 21]
1922年（大正11年） 2,147 [東京府統計 22]
1923年（大正12年） 2,886 1,205 [東京府統計 23]
1924年（大正13年） 3,190 1,774 [東京府統計 24]
1925年（大正14年） 3,455 1,680 [東京府統計 25]
1926年（昭和元年） 4,476 1,987 [東京府統計 26]
1927年（昭和02年） 5,152 1,943 [東京府統計 27]
1928年（昭和03年） 5,839 2,169 [東京府統計 28]
1929年（昭和04年） 6,142 2,253 [東京府統計 29]
1930年（昭和05年） 5,803 1,874 [東京府統計 30]
1931年（昭和06年） 5,096 1,691 [東京府統計 31]
1932年（昭和07年） 4,381 1,426 [東京府統計 32]
1933年（昭和08年） 2,833 1,425 [東京府統計 33]
1934年（昭和09年） 2,989 1,356 [東京府統計 34]
1935年（昭和10年） 3,159 1,265 [東京府統計 35]

各年度1日平均上車人次（1953年－2000年）

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各年度1日平均上車人次[上下車資料 2]
年度 國鐵 /
JR東日本 		東武鐵道 營團 來源
日比谷線 千代田線
1953年（昭和28年） 17,225 未開業 未開業 [東京都統計 1]
1954年（昭和29年） 28,257 [東京都統計 2]
1955年（昭和30年） 19,454 [東京都統計 3]
1956年（昭和31年） 30,242 24,798 [東京都統計 4]
1957年（昭和32年） 33,169 27,106 [東京都統計 5]
1958年（昭和33年） 35,508 28,824 [東京都統計 6]
1959年（昭和34年） 38,499 30,832 [東京都統計 7]
1960年（昭和35年） 41,562 34,561 [東京都統計 8]
1961年（昭和36年） 44,455 38,397 [東京都統計 9]
1962年（昭和37年） 54,040 [備註 4]53,126 [備註 5]23,786 [東京都統計 10]
1963年（昭和38年） 61,587 70,778 44,047 [東京都統計 11]
1964年（昭和39年） 68,356 89,554 66,261 [東京都統計 12]
1965年（昭和40年） 70,804 105,846 84,652 [東京都統計 13]
1966年（昭和41年） 75,892 117,953 96,564 [東京都統計 14]
1967年（昭和42年） 78,647 132,672 114,342 [東京都統計 15]
1968年（昭和43年） 82,281 144,367 129,348 [東京都統計 16]
1969年（昭和44年） 80,128 152,295 141,685 [備註 6]19,796 [東京都統計 17]
1970年（昭和45年） 78,619 159,784 146,392 26,575 [東京都統計 18]
1971年（昭和46年） 114,954 164,519 147,139 [備註 7]84,298 [東京都統計 19]
1972年（昭和47年） 136,893 173,866 150,208 83,214 [東京都統計 20]
1973年（昭和48年） 133,148 181,937 148,707 87,945 [東京都統計 21]
1974年（昭和49年） 140,044 188,378 154,512 98,153 [東京都統計 22]
1975年（昭和50年） 143,563 193,197 159,937 96,527 [東京都統計 23]
1976年（昭和51年） 153,457 196,093 162,800 101,162 [東京都統計 24]
1977年（昭和52年） 159,293 228,800 167,097 104,400 [東京都統計 25]
1978年（昭和53年） 159,873 198,275 161,953 104,567 [東京都統計 26]
1979年（昭和54年） 162,838 201,109 158,907 114,738 [東京都統計 27]
1980年（昭和55年） 163,164 203,928 162,419 116,447 [東京都統計 28]
1981年（昭和56年） 164,486 206,963 166,542 121,890 [東京都統計 29]
1982年（昭和57年） 165,613 208,890 168,616 129,658 [東京都統計 30]
1983年（昭和58年） 165,444 212,162 169,806 134,612 [東京都統計 31]
1984年（昭和59年） 170,595 216,363 172,918 141,298 [東京都統計 32]
1985年（昭和60年） 168,257 220,281 173,507 142,454 [東京都統計 33]
1986年（昭和61年） 172,181 224,785 176,479 147,854 [東京都統計 34]
1987年（昭和62年） 179,948 230,109 180,995 148,716 [東京都統計 35]
1988年（昭和63年） 191,124 237,816 187,408 158,849 [東京都統計 36]
1989年（平成元年） 193,896 240,601 190,526 170,842 [東京都統計 37]
1990年（平成02年） 197,776 244,331 193,227 178,004 [東京都統計 38]
1991年（平成03年） 198,533 246,655 193,481 185,337 [東京都統計 39]
1992年（平成04年） 199,645 248,109 194,258 188,040 [東京都統計 40]
1993年（平成05年） 197,863 245,494 192,554 191,446 [東京都統計 41]
1994年（平成06年） 195,940 240,797 189,471 193,485 [東京都統計 42]
1995年（平成07年） 194,093 241,648 186,681 186,380 [東京都統計 43]
1996年（平成08年） 194,053 232,830 182,430 186,534 [東京都統計 44]
1997年（平成09年） 190,201 229,113 178,508 185,113 [東京都統計 45]
1998年（平成10年） 188,589 226,782 176,128 182,577 [東京都統計 46]
1999年（平成11年） [JR 1]186,462 222,269 170,509 178,543 [東京都統計 47]
2000年（平成12年） [JR 2]183,611 222,642 170,504 175,618 [東京都統計 48]

各年度1日平均上車人次（2001年以後）

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各年度1日平均上車人次[上下車資料 2]
年度 JR東日本 東武鐵道 營團 / 東京地下鐵 首都圏
新都市鐵道 		來源
日比谷線 千代田線
2001年（平成13年） [JR 3]183,963 224,847 171,791 170,446 未開業 [東京都統計 49]
2002年（平成14年） [JR 4]179,583 221,994 169,709 167,369 [東京都統計 50]
2003年（平成15年） [JR 5]179,339 216,527 160,870 164,072 [東京都統計 51]
2004年（平成16年） [JR 6]180,656 216,559 156,780 167,196 [東京都統計 52]
2005年（平成17年） [JR 7]177,104 215,220 155,737 166,961 [備註 8]19,196 [東京都統計 53]
2006年（平成18年） [JR 8]175,656 213,982 155,195 163,747 25,157 [東京都統計 54]
2007年（平成19年） [JR 9]191,015 221,594 158,189 158,067 30,302 [東京都統計 55]
2008年（平成20年） [JR 10]194,724 219,969 152,163 155,509 33,467 [東京都統計 56]
2009年（平成21年） [JR 11]193,976 216,114 147,868 150,883 35,146 [東京都統計 57]
2010年（平成22年） [JR 12]195,260 214,677 145,805 148,696 36,821 [東京都統計 58]
2011年（平成23年） [JR 13]194,136 211,602 143,719 142,718 37,306 [東京都統計 59]
2012年（平成24年） [JR 14]198,624 216,215 144,726 145,410 39,741 [東京都統計 60]
2013年（平成25年） [JR 15]203,428 219,110 145,876 143,796 41,760 [東京都統計 61]
2014年（平成26年） [JR 16]202,415 217,412 144,315 145,167 41,866 [東京都統計 62]
2015年（平成27年） [JR 17]209,994 220,740 145,233 146,829 44,600 [東京都統計 63]
2016年（平成28年） [JR 18]214,322 223,210 146,587 148,180 46,556 [東京都統計 64]
2017年（平成29年） [JR 19]217,838 225,784 149,510 148,392 48,741 [東京都統計 65]
2018年（平成30年） [JR 20]220,903 228,060 152,099 148,871 50,643 [東京都統計 66]
2019年（令和元年） [JR 21]221,634 51,540

各年度1日平均轉乘人次

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各年度1日平均轉乘人次如下表（僅東武鐵道、東京地下鐵、首都圈新都市鐵道）。

  • 包含使用定期券的轉乘人次。
  • 非使用定期券的轉乘人次僅統計站內轉乘或使用連絡乘車券的乘客。
各年度1日平均轉乘人次[上下車資料 2]
年度 東武鐵道 營團 / 東京地下鐵 首都圈新都市鐵道
往伊勢崎線轉乘人次 往日比谷線轉乘人次 往千代田線轉乘人次 往筑波快線轉乘人次
JR 地下鐵 TX JR 東武 TX JR 東武 TX JR 東武 地下鐵
1989年（平成元年） 16,815 178,118 未開業 未開業 未開業 未開業
1990年（平成02年） 17,168 181,222
1991年（平成03年） 17,366 182,143
1992年（平成04年） 17,942 183,020
1993年（平成05年） 17,827 181,351 7,764 157,668 90,827 49,068
1994年（平成06年） 17,593 177,708 7,328 154,917 92,140 48,926
1995年（平成07年） 18,129 177,996 7,420 152,273 89,277 47,609
1996年（平成08年） 17,944 168,256 7,919 148,146 91,641 46,078
1997年（平成09年） 18,110 163,617 8,055 144,009 92,358 45,758
1998年（平成10年） 18,314 160,736 7,957 141,670 90,750 45,668
1999年（平成11年） 18,405 155,729 8,382 136,159 90,396 44,384
2000年（平成13年） 18,706 155,345 9,047 135,654 89,628 43,990
2001年（平成13年） 18,663 157,321 9,634 135,800 87,467 44,019
2002年（平成14年） 17,095 155,319 9,197 133,961 87,025 43,426
2003年（平成15年） 16,366 148,912 8,867 125,373 86,939 41,547
2004年（平成16年） 15,855 145,866 9,042 120,336 88,124 43,144
2005年（平成17年） 15,067 143,444 8,693 117,058 85,190 42,933
2006年（平成18年） 14,426 141,863 1,397 8,405 114,575 2,312 79,595 41,750 2,850 1,333 1,416 5,316
2007年（平成19年） 20,104 147,990 1,987 8,892 115,974 3,302 68,075 44,187 3,868 2,377 2,014 7,058
2008年（平成20年） 20,733 150,869 2,421 9,146 112,248 4,035 65,394 46,248 4,827 2,989 2,503 9,043
2009年（平成21年） 21,107 148,821 2,612 9,003 109,186 4,582 61,716 46,236 5,325 3,500 2,717 10,117
2010年（平成22年） 22,324 147,037 2,977 9,022 107,048 5,041 59,923 45,924 5,926 3,908 3,098 11,190
2011年（平成23年） 22,616 144,895 3,142 8,877 105,391 5,300 55,492 44,548 6,208 3,977 3,279 11,778
2012年（平成24年） 24,454 144,933 3,439 8,746 105,368 5,666 56,399 44,388 6,441 4,263 3,580 12,353
2013年（平成25年） 25,360 146,556 3,817 8,818 106,038 5,896 53,259 44,344 7,115 4,543 3,957 13,228
備註
  1. ^ 一部分補充券等可見事務管編使用▲451103
  2. ^ 1896年12月25日開業。開業日起至1897年3月31日合計96日間的資料。
  3. ^ 1899年8月27日開業。開業日起至1900年3月31日合計217日間的資料。
  4. ^ 1962年5月31日與日比谷線開始直通運轉。同年度起數值含直通人次。
  5. ^ 1962年5月31日通至人形町站。開業日至隔年3月31日為止的統計資料。
  6. ^ 1969年12月20日通車至大手町站。開業日至隔年3月31日為止的統計資料。
  7. ^ 1971年4月20日延伸至綾瀨站。與常磐緩行線開始直通運轉。
  8. ^ 2005年8月24日開業。開業日至隔年3月31日為止的統計資料。

車站周邊

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参见：千住
 
西口（2009年9月）
 
東京電機大學東京千住校區
 
東京藝術大學千住校區

西口已實施再開發，2004年2月以丸井為核心的商業大樓千住MILDIX（日语：千住ミルディス）完工，亦整備巴士總站。

東口側的東京電機大學東京千住校區於2012年4月開校。

由於靠近荒川，日本電視劇『3年B組金八先生』等劇中出現的荒川堤防可從北千住站東口前往。本站周邊也常作為攝影場景。堤防有整備足球場、棒球場及自行車道。夏季還會舉行花火大會。

西出口

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東出口（電大口）

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仲町出口

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巴士路線

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東口（電大口）乘車處可搭乘往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士，其他路線巴士與高速巴士、深夜急行巴士在西口巴士總站搭乘。主要有都營巴士、東武巴士中央（日语：東武バス）、新日本觀光自動車（日语：新日本観光自動車）路線。

1 - 4號乘車處在巴士總站內，5號乘車處在千住MILDIX旁，6號乘車處在巴士總站對向的千代田線2號出口前。由於5號乘車處分為相鄰的兩個位置，為了方便以"a" "b"區別。

以前，2 - 4號乘車處在站前通（KITA ROAD 1010）南側步道上發車。站前通北側步道上則有下車專用看板。

東口（電大口）自2013年3月25日起停靠往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士。

西口巴士總站

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乘車處 系統 主要行經地 目的地 運行公司 營業所
1號 北47 千住車庫（日语：都営バス千住営業所） 足立區役所 ■都營 千住
千住車庫、足立區役所前 竹之塚站
千住車庫、足立區役所前、竹之塚站 足立清掃工場
※班次少
2號 北01 本木新道、興野公團住宅 總持寺 (足立區)（日语：總持寺 (足立区)） ■東武 西新井
3號 端44 熊野前、田端站 駒込醫院（日语：東京都立駒込病院） ■都營 千住
王45 足立小台站、Heart Island西、新田橋（日语：新田橋） 王子站 北
4號 北02 補助100號線（日语：尾竹橋通り）（不經西新井站） 西新井大師 ■東武 西新井
北03 補助100號線、西新井站（西口）
北04 補助100號線 西新井站（西口）
北05 足立六中入口、扇大橋站前 江北站
※班次少
北11 加平町、六町站 花畑（日语：花畑 (足立区)）車庫 花畑
北12 加平町 六町站
深夜13 足立區役所前、保木間町 花畑團地
（僅平日）
5號a 千01 【春風（日语：はるかぜ (コミュニティバス)）第5彈】千住市場入口、千住大橋站、勝樂堂醫院※ 北千住站西口循環 ■新日本 -
5號b 宮03 【春風第8彈】足立小台站、小台町 宮城（日语：宮城 (足立区)）、小台（日语：小台 (足立区)）循環
椿04 【春風第11彈】扇大橋站、江北橋下、堀之內公園 堀之內（日语：堀之内 (足立区)）、椿（日语：椿 (足立区)）循環/博慈會紀念綜合醫院
6號 鹿02 【春風第6彈】扇大橋站、江北（日语：江北 (足立区))）四丁目、加賀（日语：加賀 (足立区)）二丁目 鹿濱（日语：鹿浜）五丁目團地

※平日從千住大橋站方向到本站或是前往勝樂堂醫院前方向，在站前通（KITA ROAD 1010）上的巴士站「站前通」上下車較近。

東口（電大口）乘車處

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相鄰車站

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  東日本旅客鐵道
  常磐線（快速）
  • 臨時特急「舞孃」停車站
■特別快速
日暮里（JJ 02）－北千住（JJ 05）－松戶（JJ 06）
■■快速
南千住（JJ 04）－北千住（JJ 05）－松戶（JJ 06）
  東京地下鐵
  千代田線、  常磐線（各站停車）
■浪漫特快以外的車種（千代田線內為各站停車）
町屋（C 17）－北千住（C 18）－綾瀨（C 19）
  日比谷線
南千住（H 21）－北千住（H 22）－（東武晴空塔線）
  東武鐵道
  東武晴空塔線（伊勢崎線）
■急行、■準急
曳舟（TS 04）－北千住（TS 09）－西新井（TS 13）
■區間急行、■區間準急（牛田側自此站起各站停車）
牛田（TS 08）－北千住（TS 09）－西新井（TS 13）
■普通
牛田（TS 08）/（日比谷線）－北千住（TS 09）－小菅（TS 10）
  首都圈新都市鐵道
  筑波快線
■快速（南千住側自此站起各站停車）
南千住（TX04）－北千住（TX05）－南流山（TX10）
■區間快速（平日早上繁忙時間上行以外列車）
南千住（TX04）－北千住（TX05）－八潮（TX08）
■區間快速（平日早上繁忙時間上行列車）、■通勤快速（只限平日下行運行）
南千住（TX04）－北千住（TX05）－六町（TX07）
■普通
南千住（TX04）－北千住（TX05）－青井（TX06）

參考資料

编辑
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  14. ^ 下行特急、急行列車全列車停車的1997年（平成9年），當時下行方向的下一站有新栃木站與下今市站（「SPACIA（日语：けごん (列車)）」）、加須站與館林站（「兩毛」）、以及300系與350系（日语：東武300系電車）急行的春日部站（「下野（日语：しもつけ (列車)）」、「南會津（日语：きりふり (列車)）」等），共計5站。
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來源

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