用户:Aotfs2013/台湾铁路管理局编辑草稿
| 交通部台湾铁路管理局 Taiwan Railways Administration, MOTC（英语） | |
|---|---|
 中华民国政府机构 | |
| 基本信息 | |
| 所属部门 | 交通部 |
| 授权法源 | 交通部台湾铁路管理局组织条例、交通部组织法 |
| 主要官员 | |
| 局长 | 鹿洁身 |
| 副局长 | 何献霖、 |
| 主任秘书 | 朱来顺 |
| 组织编制 | |
| 内部单位 | 7处、5室、1中心 |
| 附属机关 | 2总所、1管理处 |
| 任务编组 | 1小组、1行保会、1防护团、1专案工程处 |
| 成立沿革 | |
| 成立日期 | 1948年3月5日 |
| 联络信息 | |
 台铁局本部，位于台北车站大楼3～6楼 | |
| 地址 | 台北市中正区黎明里北平西路3号 |
| 电话 | +886 2 2381-5226（总机） 0800-765-888（客服专线） 02-2191-0096（手机客服） |
| 网站 | www.railway.gov.tw |
台湾铁路管理局（简称台铁、台铁局、台湾铁路局，或迳称为铁路局[a]）是中华民国交通部所属之独立事业机构，负责经营台湾的传统铁路路网[b]，为台湾第一家、也是规模最大的铁路业者，2016年9月底，在职员工共13,099人[1]，营运路线共有13条，长度达1085.3公里[2]，并受托经营阿里山森林铁路。其亦为国际铁路联盟成员[3]。
台铁的创建，可追溯至清治时代的1887年由台湾巡抚刘铭传成立的全台铁路商务总局，为台湾铁路运输肇建之始；但机构之前身，为日治时代的台湾总督府交通局铁道部（简称“铁道部”），现今的组织编制与路线规模多奠基于此时期。其徽章是由代表台湾的“台”字、加上铁轨的横断面所组成。
简史
编辑清领时代的全台铁路商务总局，仅有总办（局长）、会办（副局长）、机车驾驶员（机车司机员）、票房司事（站长）等数十人编制，路线仅有约100公里。日治时代的台湾总督府交通局铁道部完成东、西两岸的铁路干线，分别采用762与1067mm之轨距。第二次世界大战结束后，中华民国接收台湾，铁道部改制为铁路管理委员会，归于台湾省行政长官公署交通处管辖。1948年3月1日台湾省政府正式宣布将铁路管理委员会改制为“台湾铁路管理局”，归于台湾省政府交通处管辖，首任局长郎锺騋于3月5日上任[4]；1998年精省后改由交通部管辖。
1970年代之后铁路电气化自负成本与人事退抚制度等累积的庞大债务，加上台湾交通运输方式改变等因素影响，台铁于1990年之后的营运状况已经处于严重亏损，至2000年已经累积至将近新台币千亿元。2000年后台铁便规划公司化、民营化，进行将西部干线改造为区域铁路型态的“捷运化”计画，以西部主要都会地带路线渐次增设仅由区间车停靠的简易车站的方式来增加营运效能。除此之外，台铁于2000年代初外购倾斜式列车行驶东部干线，加强在台湾东部地区的运输能力。
台铁局本部位于台北车站大楼之内，所经营的铁路总路线长度为1,100公里以上，其路线主要干线大部分路段皆已经铁路电气化，旧有的东部762窄轨亦拓宽为与西部一致的1067轨距，以利东西部铁道接轨，于1991年完成东西部铁路干线的环岛串联。目前台铁的主力路线为西部干线，每年总搭乘人数约达2亿30,000人次。
组织编制
编辑- 局长
- 副局长（3名）
- 主任秘书（1名）
- 总工程司（1名）
- 副局长（3名）
内部单位
编辑- 编制单位
- 企划处
- 运务处
- 工务处
- 机务处
- 电务处
- 材料处
- 行政处
- 主计室
- 人事室
- 政风室
- 公共关系室
- 劳安室
- 员工训练中心
- 任务编组
- 法规小组
- 行保会
- 防护团
- 专案工程处
所属机构
编辑- 货运服务总所
- 餐旅服务总所
- 阿里山森林铁路管理处
历任首长
编辑历任局长：[5]
| 任别 | 姓名 | 就职时间 | 卸任时间 |
|---|---|---|---|
| 1 | 郎锺騋 | 1948年3月6日 | 1949年3月4日 |
| 2 | 莫衡 | 1949年3月5日 | 1961年2月8日 |
| 3 | 陈舜耕 | 1961年2月9日 | 1963年2月8日 |
| 4 | 徐人寿 | 1963年2月9日 | 1966年5月2日 |
| 5 | 林则彬 | 1966年5月3日 | 1968年10月24日 |
| 6 | 陈树曦 | 1968年10月25日 | 1972年6月8日 |
| 7 | 陈德年 | 1972年6月9日 | 1976年6月15日 |
| 8 | 范锐 | 1976年6月16日 | 1980年3月15日 |
| 9 | 董萍 | 1980年3月16日 | 1983年6月15日 |
| 10 | 卜元礼 | 1983年6月16日 | 1987年8月31日 |
| 11 | 张寿岑 | 1987年9月1日 | 1991年7月15日 |
| 12 | 陈世芳 | 1991年7月16日 | 1995年7月31日 |
| 13 | 陈德沛 | 1995年8月1日 | 2000年10月31日 |
| 14 | 黄德治 | 2000年11月1日 | 2003年12月4日 |
| 15 | 徐达文 | 2003年12月5日 | 2006年3月30日 |
| 16 | 何煖轩 | 2006年3月31日 | 2006年11月13日 |
| 17 | 陈峰男 | 2006年11月14日 | 2007年6月26日 |
| 18 | 范植谷 | 2007年6月27日 | 2014年4月7日 |
| 19 | 周永晖 | 2014年4月8日 | 2016年10月4日 |
| 20 | 鹿洁身 | 2016年10月5日 | 现任 |
姊妹业者
编辑- 山阳电铁（
日本） - 2014年12月22日缔结 - 京急电铁（ 日本） - 2015年2月26日缔结
- 西武铁道、西武控股公司（ 日本） - 2015年3月14日缔结
- 东武铁道（ 日本） - 2015年12月18日缔结
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同左 -
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同左 -
EMU700型电联车京急彩绘车 -
工会
编辑1947年，该局列车长、机车司机员、车站站务员、工机电务检修员及非主管之内勤员司共约13,100人联合成立台湾铁路工会，并于1949年3月在台北市郑州路建造3楼会所，1990年6月1日迁入台北车站6楼。
在1980年代中期之前，台湾铁路工会同与其他国营事业所属工会一样均由中国国民党所主持的中华民国国民政府所掌控，，且该工会领导人由中国国民党党员干部兼任，又党职并公职的情况。
1987年，总统蒋经国宣布解严之后，该局内部专责列车驾驶的台铁乘务员们自组成火车司机员联谊会，并于1988年发动1400名铁路司机员罢工，中文维基百科称此为"台湾铁路管理局司机员罢工事件"，仍是至今台湾最大罢工事件，也是台湾工运发展史的里程碑。
2003年，反对台铁民营化的台湾铁路工会取得合法罢工权。但当时主政的陈水扁政府成功阻止了该次罢工。
2016年8月13日，由于长期不满台湾铁路工会长期向代表资方的铁路局高层妥协，由台铁运务处员工们（包含车站人员与车班人员，人数约2,000人）成立台湾铁路管理局的第二个正式工会，是为台湾铁路产业工会。
2016年11月29日，台湾铁路产业工会成员们同2016工斗连线、复兴航空企业工等人到立法院前现场演起行动剧讽刺，并表示抗议。
争议事件
编辑台铁除了因公营事业的身分导致亏损严重外，服务品质不佳也饱受乘客批评。
亏损
编辑台铁从1978年中山高速公路全线通车以后，帐面上就未再有盈馀。2007年高铁通车开始，年年亏损超过新台币百亿元，2011年客货运营收虽增加了新台币10亿元，但估计亏损也会超过新台币百亿元，首度出现连续四年亏损破百亿元情况，亏损估计已逼近新台币2,000亿元。庞大的退休金支出是台铁连年亏损的主因，其次为营业收入未能提升。
人力缺口
编辑因应营运需求，铁路人员需轮班，惟现行日夜休每天实际工作12小时轮班作息型态不定，许多新进员工不适应，离职率高，加上退休人数众多，造成台铁人力严重断层。 [6]
相关条目
编辑
注释
编辑参考资料
编辑- 引用
- ^ http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/MonthReport/tt28.pdf 员 工 人 数
- ^ 引用错误：没有为名为
營運里程的参考文献提供内容 - ^ Taiwan Railways Administration
- ^ 蔡仁辉. 《閒話臺鐵五十年》. 蔡吴春月. 1996-11-02: 9页.
- ^ 交通部台湾铁路管理局~历任局长 - 台湾铁路管理局
- ^ 台铁员工须轮班 新人离职率高
- 其他
- 台湾铁路管理局，《台湾铁路统计年报》，2006年
- 台湾铁路管理局编，《民国95年度车站站势调查报告》，2006年
- 寿俊仁主编，《台湾铁路百周年纪念》，1987，台北，台湾铁路管理局
- 台湾铁路管理局，《台铁资料，120周年专刊》，2007年，ISSN：1011-6850
- 台湾铁路管理局 铁道博物馆网
- 台铁资料第633期（季刊）
