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臺南捷運,全稱臺南都會區大眾捷運系統,為連接臺南市各地之都會區城市軌道交通系統捷運)。

臺南捷運在1990年代即已規畫完成,但礙於中央政府預算而未動工,交通部以臺鐵捷運化(興建沙崙線接駁高鐵台南站旅客及市區鐵路地下化)作為替代方案;臺南市政府亦提出若干輕軌運輸規畫路線呈報審核,但主管機關交通部以中央財政愈來愈困難為由傾向不核准再新建捷運。

台南大眾運輸系統預想圖


規劃方案

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臺南高架輕軌系統

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2016年臺南市政府交通局一共規畫12條輕軌路線,總長達200公里,串連台南3大核心(新營區南科新市區)、府城(原臺南市區))

路線

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桃園捷運的路網規劃。
(※)注意:本圖片中的「捷運紅線」為台鐵捷運化,不由桃園捷運公司營運。
路線 區間 長度[a] 現況 系統 機廠
桃園國際機場捷運 本線 台北車站三重 4.1[1] 興建中 重型鐵路系統高運量[2] 蘆竹機廠
青埔機廠
三重機場第二航廈 30.4[1] 興建中
林口支線[3] 林口 規劃中
藍線 本線 機場第二航廈環北 17.0[4][5] 19.06 興建中
中壢延伸線 環北中壢車站 2.06[6] 興建中
綠線 本線 八德橫山
長興坑口
27.8[7] 規劃中 輕軌捷運系統(中運量)[8] 北機廠
南機廠
大溪延伸線 八德大溪 規劃中
中壢延伸線 八德中壢 7.74[9] 規劃中 輕軌捷運系統(中運量)[10]
橘線 山子頂大檜溪 22.7[11] 22.7 規劃中
棕線 迴龍段 桃園迴龍 11.5[12] 規劃中 單軌捷運系統(中運量)[13]
桃林段 桃園山鼻 A:10.286[14]
B:18.6[15]
規劃中 輕軌運輸系統輕運量[16]


目前桃園捷運規劃有5條主線、1條支線、3條延伸線[17],除了正在興建的機場線與藍線外,其餘路線皆尚在規劃中。

而路線的興建與規劃由桃園市政府捷運工程處負責。機場線、藍線由交通部高速鐵路工程局興建,然而臺北市政府建議於「三重至臺北段」採用地下化形式興建,同時表示願意接辦該路段工程,交通部遂於2004年10月6日決議由臺北市政府辦理該段工程[18]。至此桃園捷運共由桃園市政府捷運工程處、交通部高速鐵路工程局、臺北市政府捷運工程處三個跨及中央、地方政府的機關共同興建。

路網

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桃園都會區大眾捷運系統主要分為初期路網、遠期路網兩個路網,初期路網由機場線、藍線、綠線及桃園鐵路高架捷運化區間組成[19],橫跨臺北市、新北市及桃園市14個行政區,約98.26公里[b],現今全里程皆已核定。初期路網外捷運路網由大溪龍潭延伸線(綠線、橘線)、中壢延伸線(綠線)、橘線、棕線組成,橫跨桃園市8個行政區,里程長度待計畫核定後確定。

初期路網行經行政區
城市 行政區
臺北市
中正區
新北市
三重區新莊區泰山區林口區鶯歌區
桃園市
蘆竹區大園區中壢區龜山區八德區桃園區平鎮區[b]楊梅區[b]
遠期路網行經行政區
城市 行政區
桃園市
龍潭區大溪區平鎮區八德區中壢區桃園區蘆竹區龜山區

輕軌與單軌

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替代臺南捷運優先路線(紅線R7=R15區間)的臺鐵沙崙線雖能串連起高鐵車站與市區間之接駁,但沒有經過人口較密集的都會區,對於在都會區內移動的市民來說效益不大。因此,合併前的臺南市、縣政府曾共同規畫一條全長24.8公里的輕軌運輸系統,橫貫市內人口密集地區,經永康、仁德方面連往高鐵車站;規劃路線為:億載金城(安平區)-永華市政中心-臺南火車站(中西區)-東豐路(東區)-小東路-大灣路(大灣區)-永大路-中正路(仁德區)-義林路-勝利路-高鐵橋下道路(六甲區)-高鐵臺南站(歸仁區)。

2006年許添財市長與部會首長參訪姊妹市澳大利亞黃金海岸的高架單軌系統(Transport on the Gold Coast, Queensland)後,規劃一條單軌電車路線於安平港國家歷史風景區內運行,以抒解人車爭道的危險狀況,並期能創造特色以促進安平觀光發展。但財務分析效益偏低,不到4公里長的單軌電車系統,建造經費卻高達新台幣17億餘元[20]。之後未獲得交通部核准興建。
2014年市府再度對以觀光導向的低運量高架單軌電車(Monorait)系統進行規劃與評估可行性。內容是在市區道路的安全島上架設高架橋墩後運行電車,把臺南市打造成樂園城市。第一期為東西線,初步規劃連結六處轉運站(平實園區經臺南火車站至安平),第二期規劃為環狀線,將以BOT方式營運。[21]

延伸高雄捷運

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有部分交通部官員、立法委員及臺南市議員提出將高雄捷運紅線延伸到臺南市,但尚未有具體規劃[22]


施工中的方案

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市區鐵路地下化

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鐵路地下化區段北起永康站南端之永康橋以南,南至生產路以南,全長8.23公里。由交通部鐵路改建工程局負責,並以「台南計畫」[23]代表。施工方式核定是以明挖覆蓋工法於目前鐵軌東側施作,工期預估7年8個月,表定2017年完成。但是目前只有周邊工程進行中,車站站體設計尚未完成且主要工程尚未動工。計畫除新建臺南車站[24]外並新設立林森南臺南兩個通勤車站,並在南台南站區興建小巨蛋。唯因施工需要徵收民地民宅時遭遇部分民眾抗爭[25],目前進度嚴重落後。


已商轉方案

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臺鐵沙崙線

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優先路線於2002年3月16日、6月6日由高速鐵路工程局呈報交通部審核,交通部8月6日再將民間參與可行性研究報行政院,進度甚至超前於中正機場捷運(今桃園機場捷運)案。10月1日行政院核覆認為應優先考量高鐵站與臺鐵站間最佳的銜接方式,並與臺鐵捷運化整合,以新建臺鐵支線作為高鐵接駁因應,約計15公里。

由於臺南捷運初期路網與維修廠站預估經費約需新臺幣300億以上,對比沙崙線僅約50億經費又能與臺鐵現有路線連結,經濟效益較高,普遍認為是兼顧財政及實用考量下的計畫。

交通部稱沙崙線為「臺南捷運優先辦理路線」,視為興建捷運系統前,培養客源及解決高鐵接駁問題之一的方案。由交通部鐵路改建工程局興建並於2011年完工,之後移轉給臺鐵經營,行駛往返新市區南部科學工業園區旁的(南科車站)經中洲車站站至與高鐵台南站相鄰的(沙崙站)列車,行駛時間約21分鐘。


參考

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  1. ^ 1.0 1.1 邱照庭. 中正國際機場聯外捷運線A1車站之規劃設計 (221期). 台北市政府捷運工程局. 台北市政府捷運工程局. 2006年7月1日 [2016-06-22]. 
  2. ^ 高速鐵路工程局. 第104076號高鐵局長信箱答覆. [2015-07-08]. 
  3. ^ 胡湘麟. 已預留林口支線規劃. 交通部高速鐵路工程局. [2015-05-06]. 
  4. ^ 經濟日報. 機場聯外三管齊下 將斥資1,200億元 同時興建機場至台北捷運、桃園捷運藍線、台鐵桃林鐵路 交部決分年編列預算支付. 經濟日報. 2003-05-25 [2016-06-22]. 
  5. ^ 交通部高速鐵路工程局. 桃園捷運說明. 交通部高速鐵路工程局. [2016-06-22]. 
  6. ^ 桃園市政府捷運工程處. 捷運藍線. [2016-06-22]. 
  7. ^ 引用錯誤:沒有為名為國家發展委員會第23次委員會議紀錄的參考文獻提供內容
  8. ^ 桃園市中壢地政事務所. 桃園綠線捷運審查通過 將速啟招標. [2015-07-08]. 
  9. ^ 桃園市政府捷運工程處. 桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線(綠線)延伸至中壢民意調查. [2016-06-22]. 
  10. ^ 桃園市政府捷運工程處. 桃園航空城捷運線(綠線)G01站延伸至中壢火車站說明會資料. 桃園市政府捷運工程處. [2016-05-11]. 
  11. ^ 桃園市政府捷運工程處. 捷運橘線. [2016-06-22]. 
  12. ^ 桃園市政府捷運工程處. 捷運棕線. [2016-06-22]. 
  13. ^ 東森新聞地方中心. 鄭文燦:爭取龜山捷運棕線 連結北北桃捷運系統 原文網址: 鄭文燦:爭取龜山捷運棕線 連結北北桃捷運系統. 東森新聞. 2015年4月14日 [2015-07-08]. 
  14. ^ 臺北市政府捷運工程局. 桃園縣公車捷運系統(BRT)可行性研究定稿報告. 台灣: 桃園市政府捷運工程處. : 162(7–13). 
  15. ^ 亞聯工程顧問股份有限公司. 桃林鐵路再生利用可行性評估. 台灣. 2010年12月: 159(6–37). 
  16. ^ 林近; 邱奕統. 〈北部〉桃林鐵路爭建輕軌捷運 鄭文燦定調. 自由時報. 2015-03-10 [2015-07-08]. 
  17. ^ 臺北市政府捷運工程局. 桃園都會區捷運路網計畫說明會簡報. 臺灣省桃園縣: 桃園市政府交通局. 2008: 19. 
  18. ^ 臺北市政府捷運工程局. 臺北市接辦機場捷運臺北段. [2015-10-31]. 
  19. ^ 台灣世曦工程顧問股份有限公司. 桃園縣公車捷運系統(BRT)可行性研究定稿報告 (PDF). 桃園市: 桃園市政府交通局. : 7. 
  20. ^ 安平建單軌 財務效益偏低,《自由時報》,2009年9月24日
  21. ^ 南市將發展單軌高架電車 觀光樂園化,《中廣新聞網》,2013年12月23日
  22. ^ 高捷接台南?毛治國:沒效率,《大紀元時報》,2010年9月28日
  23. ^ 台南計畫簡介 《交通部鐵路改建工程局》
  24. ^ 臺南車站站區都市設計國際徵圖《臺南市政府》
  25. ^ 「臺南市區鐵路地下化計畫」公聽會 民意聲音大《臺南市政府》


相關

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外部連結

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