中山高速公路
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|---|---|
| 中山高速公路、 南北高速公路 | |
 中华民国国道一号的路线图 | |
| 道路信息 | |
| 管理方 | 交通部台湾区国道高速公路局 |
| 道路总长 | 303.5公里（188.6英里） |
| 启用时间 | 1978年10月31日（最近一次通车） |
| 历史 | 省道台5甲线（麦克阿瑟公路）（1964年－1977年） |
| 设施 | 一般交流道：69个（列表）个 服务区： 收费站： |
| 限制 | 车速限制：大安溪桥以北：100km/h 大安溪桥至楠梓交流道：110km/h 楠梓交流道至高雄端：100公里每小时 |
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| 起点 | 桃园县杨梅市 |
| 终点 | 高雄市前镇区 |
| 公路系统 | |
| 中华民国国道 | |
中山高速公路（又称南北高速公路，简称中山高；编号为中华民国国道一号）是台湾第一条高速公路，连接了台湾西部各大都市、城镇及高雄港，为台湾西部走廊、乃至台湾陆上交通最重要的大动脉。与福尔摩沙高速公路相比，串联地区大多偏向都市，交通上也较繁忙，是台湾第二长的高速公路。该公路是时任行政院院长蒋经国推动的十大建设之一，以纪念中华民国国父孙中山为名。
概要
编辑中山高速公路的前身为1964年通车的麦帅公路，为华人地区第一条汽车专用公路[1]。中山高速公路于1971年8月14日正式动工，原麦帅公路大部分路段（今基隆－内湖南京东路出口路段）拓宽并入中山高速公路，1974年第一阶段三重－中坜通车，至1978年全线（基隆－高雄）通车。2006年2月10日，全线电子道路收费系统（ETC）正式启用。
中山高速公路北起桃园县，南抵高雄市，全长303.5公里（早期为373.3公里，扣除基隆端前700米联络道，2015年前为372.7公里），起于桃园县杨梅市，沿途经过 新竹县、新竹市、苗栗县、台中市、彰化县、云林县、嘉义县、嘉义市、台南市，最后止于高雄市中山路、渔港路口（台17线），并经渔港路可直通高雄港及旗津过港隧道，通过的城镇大都为繁荣的大城市还有工业区，车流量较大，因此大货车的事故较常发生，目前已拓宽部分路段，并兴建汐五高架、五杨高架2个高架拓宽线，希望能够借此而改善车流拥塞的状况。
中山高速公路大安溪桥（泰安服务区北端）以北速限100公里，大安溪桥（泰安服务区北端）至楠梓交流道速限110公里，楠梓交流道至高雄端速限100公里，匝道限速40公里。仅有的两个隧道皆位在基隆市，分别为大业隧道（北上）和中兴隧道（南下）。另外于员林、民雄、麻豆、仁德等四个路段设有战备跑道），供军机于战时紧急降落之用，原设于中坜路段的战备跑道，已于2006年3月解除[2]。
历史
编辑
- 1961年5月 - 北基新路开工。
- 1964年5月2日 - 北基新路完工，起点基隆港孝二路，终点南京东路五段正气桥。命名为麦克阿瑟公路简称麦帅公路。编为省道台五甲线。
- 1971年8月14日，中山高速公路动工。
- 1974年7月29日，三重至中坜通车。
- 1975年11月10日，中坜至杨梅通车。
- 1976年10月10日，台北至三重通车。
- 1977年：
- 1978年：
- 1979年4月19日，行政院核定将台湾区国道高速公路命名为中山高速公路。[3]
- 1981年8月10日，三重至林口拓宽为双向八线道。
- 1984年9月17日，林口至机场交流道拓宽为双向八线道。
- 1987年4月，林口至杨梅段拓宽完成。
- 1989年9月11日中山高速公路水上、新营路段间坍塌，造成通车以来最大灾害。
- 1995年7月，汐五高架—环河北路至五股通车。
- 1996年：
- 1997年，汐五高架全线通车。
- 1998年1月1日，因地方民众反弹，汐止收费站南下停止收费。
- 1999年12月，杨梅至新竹段拓宽工程完工。
- 2003年：
- 2006年：
- 2008年：
- 2009年：
- 3月1日：后里收费站正式恢复收费，月眉收费站等待后丰大桥修建完成后，再评估是否继续收费
- 3月3日：高科交流道（342公里处），上午11点开放通车
- 10月15日：中山高速公路员林彰化间，一辆统联客运（车号180-FN）准备从台南开往台中行经埔盐路段时，疑似驾驶员精神不济未注意到前方已塞车，导致追撞前方13辆小客车，并造成4人死亡15人轻重伤。
- 11月21日：五股杨梅高架桥动工。
- 2011年：
- 2012年：
- 4月21日：衔接斗六联络道路以联络高铁云林站的虎尾交流道，于下午3点通车。
- 11月21日：西侧连接铜锣科学园区联络道，东侧连接铜锣市区的铜锣交流道，于下午3点通车。[7][8]
- 11月24日：一辆国光客运从台南开往台中的的四排座椅加班车（758-FG），在下午4时20分时行经中山高速公路北上263公里处，与一部自小客车疑似变换车道不慎擦撞国光客运，随即翻落路旁边坡，造成3人死亡、25人轻重伤。事后，民众提供行车记录器与车体碰撞鉴定后确认为自小客车的车头先与国光号发生擦撞，之后因失控旋转，再擦撞到国光号前轮，国光号因而失控，冲落路旁边坡而翻覆。
- 12月16日：五股杨梅高架桥中坜至杨梅段，于下午4点开放通车。[9]
- 2013年：
- 2015 年
- 5月25日：因522大地震引发海啸并造成龙门核能发电厂核泄漏事故，因此基隆-幼狮间停驶，杨梅交流道改置为杨梅端。
隧道
中山高速公路唯二的隧道俱位于基隆，为基隆端＝基隆交流道间狮球岭路段之大业隧道（北上、全长556米）与中兴隧道（南下、全长440米）。
- 车道数：隧道为各自单向双线车道设计。
- 速限：
- 大业隧道：60公里／小时
- 中兴隧道：70公里／小时
- 兴建单位：
- 维护单位：交通部台湾区国道高速公路局
沿革
编辑车道数与速限
编辑| 区间 | 车道 南下+北上=南北 |
速限 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 基隆端-大华JCT | 2+2=4 | 100km/h | |
| 大华JCT-汐止IC | 3+3=6 | ||
| 汐止IC-圆山IC | 2+2=4 | ※1 | |
| 圆山IC-台北IC | 3+3=6 | ||
| 台北IC-五股IC | 4+4=8 | ||
| 五股IC-机场JCT | ※2 | ||
| 机场JCT－中坜服务区 | 3+3=6 | ||
| 中坜服务区-内坜IC | 4+3=7 | ||
| 内坜IC－中坜转接道 | 3+3=6 | ||
| 中坜转接道主线 | 5+5=10 | ||
| 中坜转接道-杨梅收费站 | 3+3=6 | ||
| 杨梅收费站-湖口IC | |||
| 湖口IC-湖口服务区 | 3+4=7 | ||
| 湖口服务区-新竹IC | 3+3=6 | ||
| 新竹IC-新竹JCT | 3+4=7 | ||
| 新竹JCT-大安溪桥 | 3+3=6 | ||
| 大安溪桥-彰化JCT | 110km/h | ||
| 彰化JCT-彰化IC | 4+4=8 | ||
| 彰化IC-员林收费站 | 3+3=6 | ||
| 员林收费站-北斗IC | 4+4=8 | ||
| 北斗IC-斗南IC | 3+3=6 | ||
| 斗南IC-云林JCT | 4+4=8 | ||
| 云林JCT主线 | 3+3=6 | ||
| 云林JCT-斗南收费站 | 4+4=8 | ||
| 斗南收费站-台南JCT | 3+3=6 | ||
| 台南JCT-盐水溪桥 | 4+4=8 | ||
| 盐水溪桥-仁德JCT | 3+3=6 | ※3 | |
| 仁德JCT-楠梓IC | |||
| 楠梓IC-鼎金JCT | 4+4=8 | 100km/h | |
| 鼎金JCT-高雄IC九如出口 | 5+5=10 | ||
| 高雄IC九如出口-高雄IC中正出口 | 4+4=8 | ||
| 高雄IC中正出口主线 | 3+3=6 | ||
| 高雄IC中正出口主线-五甲JCT | 4+4=8 | ||
| 五甲JCT-高雄端 | 3+3=6 |
- ※1：汐止IC-五股IC之间应路幅问题以汐五高架拓宽。
- ※2：五股IC-杨梅收费站之间应路幅问题以五杨高架拓宽，而中坜转接道为五杨高架和中山高本线交汇车流，拥有5+5=10的规格。现在另有计划将五杨高架拓展至新竹IC，但仍然在研究中。
- ※3：台南部分已经预留衔接高架拓宽的空间，可再兴建台南高架双向4车道，但目前尚无进一步动作。
若将汐五高架和五杨高架的车道并入中山高计算的话将会变成如下 ：
| 区间 | 车道 高架南下+南下+北上+高架北上=南北 |
|---|---|
| 汐止IC-圆山IC | 2+2+2+2=8 |
| 圆山IC-台北IC | 2+3+3+2=10 |
| 台北IC-汐五环北IC (中山高主线26K) | 3+3+3+3=12 |
| 汐五环北IC-机场JCT | 3+4+4+3=14 |
| 机场JCT-中坜服务区 | 3+3+3+3=12 |
| 中坜服务区-内坜IC | 3+4+3+3=13 |
| 内坜IC-中坜转接道 | 3+3+3+3=12 |
| 中坜转接道-杨梅收费站 | 2+3+3+2=10 |
相关资讯
编辑隧道：大业隧道（北上，全长约560米）和中兴隧道（南下，全长约396米）。
收费站：汐止（仅北上收费）、泰山、杨梅、造桥、后里、月眉（仅供后里交流道南出北入匝道收费）、员林、斗南、新营、新市、冈山。- 收费方式：采计程收费方式计费，每日每车前20公里免费，20公里至200公里间采每公里1.2元计费，200公里以后采每公里0.9元计费。如遇特殊节日（如春节等）则采取不同费率计费。
- 服务区：
中坜、湖口、泰安、西螺、新营、仁德。 - 设置战备跑道路段：中坜（已解除）、花坛、民雄、麻豆、仁德。
- 兴建单位：交通部高速公路工程局（今国道高速公路局）
- 维护单位：交通部台湾区国道高速公路局
- 管理单位：内政部警政署国道公路警察局
- 备注：
车流量资讯
编辑|
基隆市
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新北市
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台北市
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新北市
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桃园县
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高雄市
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后续工程
编辑- 新增交流道
- 道路拓宽路段
- 中山高速公路全线收费站将于明年初陆续拆除，全面改用ETC定点侦测、拍照、并计算里程数以直接扣除育雏账户之金额、或另开立账单。
参见
编辑参考资料
编辑参考文献
编辑- ^ 香港第一条高速公路屯门公路于1978年5月5日通车，而中国大陆地区第一条高速公路为沈大高速公路，1984年兴建、1990年通车。
- ^ 中壢戰備跑道 解除管制 (再版). 联合报 (联合报系). 2006-05-11 [2008-05-13].
- ^ 〈南北高速公路 定名中山高速公路〉，《联合报》，1979年4月20日，第2版。
- ^ 中山高邊坡落石 恢復通車. 中央社记者刘丽荣. 2011/1/13.
- ^ 國道1號大華交流道31日15時通車. 经济日报. 2011-07-28 [2011-07-28].
- ^ 臺84北門玉井線中山高下營系統交流道100.10.2下午6時通車. 公路总局动态新闻网 (东西向快速公路高南区工程处). 2011/9/30 [2011-09-30].
- ^ 副總統出席「銅鑼科學園區聯絡道暨國道一號銅鑼交流道」通車典禮. 中华民国总统府新闻稿. 2012-11-21 （中文）.
- ^ 中山高銅鑼交流道通車 銅科招商大利多. 自由时报. 2012-11-22 （中文）.
- ^ 國1五楊中壢楊梅段 周日通車. 联合新闻网. 2012-12-13 （中文）.
- ^ 交通部核定“国道1号大湾交流道”，台南县政府
注释
编辑- ^ 但因522大地震引发海啸并造成龙门核能发电厂核泄漏事故后，全线皆无隧道
外部链接
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维基文库中的相关原始文献：中央政府兴建台湾区高速公路第二期工程建设公债发行条例
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