京急本线

本线
本线
	驶入新马场站的第2代京急1000型电联车; (2023年9月)
日语原名	京急本線
假名	けいきゅうほんせん
罗马字	Keikyū Honsen
概览
运营范围	日本东京都、神奈川县
起点站	品川站
终点站	浦贺站、泉岳寺站
线路代号	KK
技术数据
线路长度	56.7公里
最高速度	120公里/小时
正线数目	复线
车站数目	50个
轨距	1,435毫米
电气化方式	直流电1,500 V，高架电缆
闭塞方式	自动闭塞式
信号系统	C-ATS
使用车型	参见京滨急行电铁#车辆; 及列车类别
运营信息
开通运营	1901年2月1日
拥有者	京滨急行电铁
运营者	京滨急行电铁
线路图
	图例
泉岳寺以外的直通路段

京急本线（日语：京急本線／けいきゅうほんせん^{Keikyū Honsen */?}）是连结日本东京都港区泉岳寺站与神奈川县横须贺市浦贺站，由京滨急行电铁（京急）运营的铁线路。车站编号使用的线路记号为KK。（品川－浦贺）

虽然起点为品川站，但后面延伸的泉岳寺－品川段1.183公里距离标以品川站开始计算的距离为标准设置^{[注 1]}。

概要

京急本线由品川沿东京湾南下、向横滨市东南部・横须贺市东部延伸，作为东京和横滨之间的通勤线路，同时也是连接三浦半岛地区的近郊线路。本线于泉岳寺站和东京都营浅草线互相跨线路运行，不少列车更继续直通京成押上线及本线至千叶县。近年京滨急行电铁机场线也作为机场联络轨道系统运营。京成线有部分列车也进入京急本线前往羽田机场，连接成田和羽田两大机场。

线路资料

线路距离：56.7公里
轨距：1435毫米
站数：50个（包括起终点站）
复线路段：全线（包括子安－神奈川新町段为三线，金泽文库－金泽八景为四线）
电气化路段：全线（直流1500V）
闭塞方式：自动闭塞式
保安装置：C-ATS
最高速度：120公里/小时（品川－横滨），110公里/小时（左述路段以外路段）

运行状态

原则性地编制了20分钟为一周的列车运行图，快速列车和普通列车在多个车站处进行缓急连接。此外，频繁进行车辆的增解结也是特征。

从本线通往除大师线以外，京急各线上都有来自其他公司的列车直通行驶。在列车运行图上大部分快特列车在堀之内站进入久里滨线行驶，并非驶至堀之内站－浦贺站的区间。但是，早上高峰时段由浦贺出发和驶向浦贺的特急列车（部分在金泽文库站以北是快特）也有行驶。也有设定从品川·蒲田方向驶向机场线的直达列车。

部分直通模式

现行运行图上据点站的每小时运行数量，在横滨站为白天18列、平日早上的高峰时段26列。在品川站，京急蒲田方向为白天18列、平日早上24列；泉岳寺方向为早上-白天12列左右、夜间9列。

最高速度

历史上，自开业以来在东京横滨之间先有东海道本线，后来加入了东急东横线等竞争线，再加上三浦半岛方向与横须贺线的竞争，传统上一直采用高速运行的运营方针。

战后最初规定的最高时速为80公里，到1953年提升至90公里，1958年秋天提升至100公里，1967年特急获得了最高时速105公里的许可。1995年之后品川至横滨间的最高时速为120公里（没有配备增压刹车的车辆和其他公司的车辆为110公里），横滨以南为110公里，成为私铁线路中高速的线路。标准轨距这点有利于高速驾驶，为了将最高速度从105提升到120公里时，不进行信号机的移设和增设，而又要能确保制动距离，在品川至横滨间的时速120公里区间，在信号机采用着让YG（黄和绿）现示闪烁的抑速信号（限制时速105公里）。抑速信号在现在2010年之前仍然是京急独自使用的方式。不过，京成成田新高速铁道线也采用了这信号显示。由于与其他公司直接竞争的线路较少、需要在有限的线路中进行几乎全天的高密度运行以及比起高速化更重视安全和准时的倾向等原因，东京都圈的铁路经营者中，到2010年为止只有包含京急本线在内的少数几条线路实施了普通列车时速120公里以上的运营。现时每种列车类别的最高时速为：快特120公里、特急和机场急行110公里及普通95公里。

列车编号

由3位或4位数字加上最多两个的2个以内的英文字母组成。数字的千位和百位是列车的始发站开车时刻的“小时”，随后2位为该列车运行的号码。下行线的运行号码为偶数，上行则为奇数。现在所使用的编号方式自1973年9月1日起使用，以下是加上英文字母时的解释：

自社车辆以外之列车

T - 东京都交通局的列车
K - 京成电铁的列车
N - 北总铁道的列车

自社车辆使用列车

A - 自社线内的快特、机场快特、翼号列车，但不包括泉岳寺站 - 羽田机场第1、第2航站楼站间的列车。
B - 平日早高峰时间金泽文库站以南之特急的上行快特（从前的通勤快特）
C - 全日只走自社线内的特急和不会作折返运行的8辆编成普通列车
D - 全日只走逗子·叶山站 - 羽田机场国内线航站楼站间的机场急行、折返时运用8辆编成的普通列车
H - 泉岳寺站 - 羽田机场国内线航站楼站站间行走及乘入泉岳寺以北路段的特急、机场急行、折返时运用8辆编成的普通列车
SH - 泉岳寺站 - 羽田机场国内线航站楼站站间行走及乘入泉岳寺以北路段的快特（自社线外以H表示）
无英文字 - 6辆或4辆编成的普通列车。不适用于符合D、X、Y条件的班次

另外，于短区间内（例如大师线）折返的列车会将列车编号重复使用，为防止以上情况出现，列车编号后会加上以下字母：

X・Y - 同一组编号重复使用的情况下，会加上X、Y 于数字的末尾

在途中增结的列车就会沿用并结前8辆编成的列车番号。如果是分拆的场合，8辆编成的一方就会使用分割前的列车番号，4辆编成的一方就会使用新的番号。

其他社局线直通列车的车号会在境界站（泉岳寺站）变更、与通常反过来成为下行偶数，上行奇数的特征。

列车种别

现行列车种别

早上翼号（モーニング・ウィング号）

只在平日早上开出。乘客于上车站上车前需额外补票“Wing Ticket”（票价为 300 日圆）或凭月票“Wing Pass”确保坐位。

停车站: 三浦海岸（只上车） → 横须贺中央（只上车） → 金泽文库（只上车） → 上大冈（只上车） → 品川（只下车） → 泉岳寺（只下车）

京急翼号（京急ウィング号）

只在平日黄昏开出。品川站发车后下一站是上大冈站（不停靠京急蒲田、京急川崎及横滨），到上大冈站后再依照快特形式运行，乘客于品川站上车前需额外补票“Wing Ticket”确保坐位，而在其他站上车则无需补票。

停车站: 品川 → 上大冈 → 金泽文库 → 横须贺中央 → 堀之内 →（久里滨线内各站停车）; 京急 Wing 号（现 Evening Wing 号）（2016年1月)

快特

快特，只以普通车票就能乘坐最少停车站的列车。以前称作“快速特急”，不过，随着在1999年夏天修改时间表，作为俗称·略称的“快特”成为了正式名称。从类别颜色分别，快特也称为Green Limited Express、Green Train。快特在京急川崎以南成为唯一的快速列车（京急川崎后停横滨，其余各站不停车）。不过，列车车次后附有英文字母，自泉岳寺都营线跨线路运行的快特称为“SH快特”，以及只本公司线内运行的快特称为“A快特”。

在久里滨线直通的快特中，“A快特”用2门前向座的2100形的列车，而“SH快特”则采用3门列车。两者各以20分钟间隔，合计班次为10分钟一班。金泽文库以南全部是8辆编成。不过，多数列车在品川·京急川崎—金泽文库并结成大手私铁中最长的12辆编成。本公司线内于京急川崎—金泽文库以快特行驶的机场线直达特快（参见#特急），平日傍晚以后和周六及假日都营线直通列车于品川（平日在一部京急川崎）—金泽文库也做浦贺·新逗子出发和到达的普通混编列车。但是，如果沿线召开烟火大会等大规模集会，为了增强运输力，快特会以金泽文库为终点站，然后以4辆编成取代继续南下。同时，日间的“A快特”也有运用3门车，但这个情况会在车站作广播。

由于横滨—品川间的时速120公里驾驶和进行增加解结的关系京急车成为运用的主体。在京急蒲田—品川·泉岳寺间，上述的“A快特”和“SH快特”别的加上，日中机场线直达的快特·机场快特（后述）对交替，各自以40分间隔（共计20分间隔）运行著。羽田机场—市中心方面的快特在早上·深夜以外不太使用京急车，京成车、都营车的运用较多。在早上和夜间右也设定了连接羽田机场第1、2号航站楼站和横滨·横须贺方面的列车。

虽然是少数，但都营车也行驶于最繁忙时段。为了从平日晚高峰到夜晚品川站出发和到达的列车的乘车率也变得高而全部使用3门车，2门车使用于京急翼号。同时，如果在沿线召开烟火大会等大规模集会。为了增强运输力，“A快特”除了使用3门车以外，也在集会会场的最近的车站作临时停车。再者，部分1995年前制造的京急车进行了非常刹车时的增压工程，因此可以时速120公里行驶，其他的车辆只能以时速110公里行驶。

京急川崎 - 横滨间的区间表定时速最高为104公里（站间距离10.4公里在6分钟^[2]走破）、这是大手私铁最高速度。

主要行驶京急本线快特的2100形

机场快特（エアポート快特）

羽田机场站直达到京成线内的列车，于京急线内依照快特型式运作，但在京急蒲田站高架化及羽田机场国际线航站楼站开通后，机场快特则不再停靠京急蒲田站。蒲田居民眼见花了大笔金钱成功令车站高架化但反而列车却不停靠此站之举提出反对。后来京急加入驶至羽田机场站的快特，同时停靠京急蒲田站（此两种快特各每20分钟开出一班）。机场快特于都营浅草线区间内只停靠部分车站（作为Access特急），快特则变成各站停车。于押上站乘入京成线之前，Access特急列车会继续以Access特急种别经北总线和成田机场线驶至成田机场，而已经变成各站停车的种别会转为快速。

行驶机场快特的京成3050形

特急

机场急行（エアポート急行）

2010年5月16日时间表改正新增的列车种别，取代日间由横滨方向前往羽田机场站的特急班次(D特急)。由逗子线新逗子站(此运用于1970年6月取消)和泉岳寺站前往羽田机场站的急行班次。因此这个会行走两条线路。

横滨．新逗子方向

羽田机场（机场线内全站停车）- 京急蒲田站—京急川崎—京急鹤见—神奈川新町—仲木户站—横滨站—日之出町站—井土谷站—弘明寺站—上大冈站—杉田站—能见台站—金泽文库站—金泽八景站—(逗子线内全站停车)—新逗子站

以往急行停车站生麦站、黄金町站和京急富冈站现已成为急行通过站。

泉岳寺．品川方向

羽田机场—(机场线内全站停车)—京急蒲田站—平和岛站—立会川站—青物横丁站—品川站—泉岳寺站—(至浅草线押上站、京成押上线及北总线)

日间下行班次会在鲛洲超越普通列车，在京急蒲田站与本线的下行快特班次接续。

都营5300形行驶“机场急行”

普通

普通列车会于全线运行，各站皆停的车种。以大概10分钟一班车的形态运行，伴随急行列车的运行区间缩小，日间时段品川站 – 京急川崎站、金泽八景站 – 浦贺站大概每10分钟一班车，京急川崎站 - 金泽文库站3-7分钟间隔（每小时12班）的形态运行。但是，金泽文库站 - 京急川崎站间运行的列车，在时间表混乱的时候有可能停止服务。四线区间的金泽文库站 - 金泽八景站，在本线与逗子线跨线路运行的列车隔班开行，以0-10分钟的班距运行（0分的班距是指上行的金泽八景站和下行的金泽文库站有2班列车同时开出）。相对于优等列车以8或12辆列车运行，普通列车则以4或6辆的列车运行。但是，在早高峰时间则特别有优等列车作折返用的8辆列车运行。普通列车通常称为“普通车”。（这名称在关西地区经常出现，在关东地区就只有京急使用这名称。）

早上和晚间亦会有前往羽田机场的普通列车行驶。在京急川崎以南作为普通列车，在京急川崎之后则变成特急列车。从时刻表看上去为两班列车，实际以同一架列车行走。此种普通列车亦有从羽田机场开出的班次，至到京急川崎之前为特急列车，京急川崎以南开始为普通列车，前往逗子·叶山站或金泽文库站。

而每年除夕至翌年的元日，往横滨 – 品川．泉岳寺．都心方向的列车会以普通列车通霄服务。

普通列车

过去列车种别

通勤快特

1981年6月22日的时刻表改正中诞生。只限平日上午提供上行服务、横滨以南停靠特急停车站、以北则停靠现时的快特停车站（京急蒲田站于当时并不在快速特急停车站之列）。1999年7月停用此名称，但现在仍然有列车依照此形式于金泽文库由特急变更成快特的列车运行。

于停运时的停车站: 品川、京急蒲田、京急川崎、横滨、上大冈、金泽文库、金泽八景、追滨、汐入、横须贺中央及堀之内以南各站

机场特急

连接京成本线京成高砂・青砥及羽田机场第1、第2航站楼的列车。于京急线内依特急、都营浅草线依机场快特的停车站停车。

周末特急

以前周末中途不停行驶由品川 - 浦贺，称作ハイキング特急、ラ・メール号及パルラータ号的对号座特急、观光旅游输送的意念而设置的列车。不过、根据沿线人口的增加和通勤需求的增大、1968年6月8日因快速特急（现・快特）发展而取消。

通勤急行

1957年3月17日登场，平日早上行驶。由于以前的著剩下成为了金泽文库以南各站停车的急行的一部分名称变更的东西，1958年9月7日替换为特快增发而消灭了。

准急

1950年4月1日的时刻表改正后急行再使用的同时登场的种别。于1954年7月7日中的时刻表改正中废除。

废除时的停车站: 品川 - 青物横丁 - 立会川 - 学校里 - 京滨蒲田 - 京滨川崎 - 八丁畷 - 鹤见市场 - 京滨鹤见 - 生麦 - 子安 - 横滨 - 横滨以南各站停车

历史

在东京都南部和川崎市付近附近的轨道线经过逐次延长，于明治时代末期变成将东京和横滨两都市间联络起来的线路。进入昭和时代，湘南电气铁道把横滨和横须贺间的郊外线路投入运营，就是这样，线路的大约形状就出现了。在二战后就进行改良设备的措施以增加线路的运载能力和缩短行车时间及跨线路运行的变得多样化的种种改变直至现在。

1901年（明治34年）2月1日京滨电气铁道的川崎站（后改为六乡桥站） - 大森停车场前投入运营。此路段采用了1,435 mm轨距的路轨和600 V的直流电来运行。
1902年（明治35年）
- 9月1日六乡桥站 - 川崎站投入运营。
- 日期不明六乡站改称八幡冢站。
1904年（明治37年）
- 3月1日路轨轨距被改成1,372 mm。
- 5月8日品川站（现北品川站） - 八幡站（现大森海岸站）投入运营。大森停车场前 - 八幡间的路段变成支线。八幡站改称海岸站。原海岸站废止，停车场道站开业。海岸 - 泽田（现平和岛站）之间的并用轨道改为专用轨道。
- 12月大横町 - 北马场之间的黑门站、青物横町（现青物横丁站） - 鲛洲之间的海晏寺站废止。
1905年（明治38年）
- 日期不明停车场道站改称八幡（后来的大森八幡站）站。
- 12月24日川崎站 - （旧）神奈川站间投入运营。
1906年（明治39年）10月1日杂色 - 川崎之间的八幡冢站废站、六郷堤站（现六乡土手站）投入运营。本线与大师线分岐点变成川崎站。
1910年（明治43年）3月27日新子安站（现京急新子安站）投入运营。
1914年（大正3年）4月12日花月园前站（现花月总持寺站）投入运营。
1915年（大正4年）8月21日新町站（现神奈川新町站）投入运营。
1916年（大正5年）12月25日八丁畷站投入运营。
1924年（大正13年）3月11日八山桥站 - 高轮站投入运营。在此之前的品川站改称北品川站。
1925年（大正14年）11月蒲田站、川崎站、鹤见站分别改称为京滨蒲田站、京滨川崎站、京滨鹤见站。
1927年（昭和2年）
- 山谷站改称为大森山谷站。
- 4月市场站改称鹤见市场站，新町站改称神奈川新町站。
1929年（昭和4年）6月22日神奈川站 - 横滨站投入运营。此时的横滨站是设于月见桥付近的一个临时车站。（旧）神奈川站废站。
1930年（昭和5年）
- 2月5日为配合横滨站迁移，列车开始乘入横滨站。
- 3月29日青木桥站（现神奈川站）投入运营。
- 4月1日湘南电气铁道的黄金町站 - 浦贺站之间的区间投入运营。此路段则采用了1,435 mm轨距的路轨和1500 V的直流电来运行。
- 4月6日青木桥站改称京滨神奈川站。
- 7月10日湘南富冈站（现京急富冈站）投入运营。
1931年（昭和6年）
- 1月1日高轮站 - 京滨蒲田站的急行列车开始运行。
- 7月10日杉田站投入运营。
- 12月26日横滨站 - 黄金町站投入运营，现时的本线全线开通。但京滨电气铁道和湘南电气铁道之间的轨距不同，湘南电气铁道使用了1435mm的轨距。
1932年（昭和7年）7月25日生麦 - 新子安间的麒麟啤酒前站投入运营。
1933年（昭和8年）
- 4月1日横滨站以北的路轨由1372mm改成1435 mm，品川 - 浦贺之间的跨线路运行开始。同时配合东京都内的总点站改为省铁品川站而将高轮站废止。
- 7月1日海岸站改称大森海岸站。
1934年（昭和9年）10月1日军需部前站（现安针冢站）投入运营。
1935年（昭和10年）7月10日与东京湾汽船（现：东海汽船）之间连络运输开始。与此同时、用以连络伊豆大岛航线的“大岛号”列车开始运行。
1936年（昭和11年）12月25日急行列车的运行区间扩大至品川站 - 上大冈站之间。
1937年（昭和12年）3月8日大森停车场前 - 大森海岸的支线被废线。
- 此时亦有考虑制造用于跨线路运行东京地下铁道线（现时东京地下铁银座线新桥站以北的路段）的车辆，但被当时东京高速铁道（现、银座线新桥站以西的路段）・东京横滨电铁（现东急电铁）的总裁五岛庆太阻止。
1940年（昭和15年）10月1日军需部前站改称安针冢站、横须贺军港站改称横须贺汐留站。
1941年（昭和16年）11月1日湘南电气铁道和京滨电气铁道合并。黄金町站 - 浦贺站间被称为京滨电铁线。
1942年（昭和17年）5月1日京滨电气铁道与东京急行电铁进行合并。成为“大东急”的其中一员。
1943年（昭和18年）6月30日横滨站与户部站之间的平沼站停用。
1943年（昭和18年）11月1日新子安站改称京滨新子安站。
1944年（昭和19年）
- 5月1日品川站 - 黄金町站和横滨站 - 浦贺站的运行系统分拆。
  - 由于旧京滨电气铁道和旧湘南电气铁道之间的电压不同，所以进行了使电车运用更有效率化的措施。
- 5月10日谷津坂站（现能见台站）投入运营
- 10月20日麒麟啤酒前站改称麒麟站。
- 11月10日滨川站、铃森站、大森八幡站、总持寺站、平沼站被废站。
1945年（昭和20年）12月22日横滨站 - 上大冈站改用1,500 V直流电供电。
1947年（昭和22年）
- 1月20日湘南富冈站废站。
- 3月1日湘南富冈站迁移后重新投入运营。
- 12月25日横滨站以北改用1,500 V直流电供电，全线统一使用1,500 V直流电供电。
1948年（昭和23年）
- 6月1日东京急行电铁将旧京滨电气铁道・湘南电气铁道所经营的线路分拆，此线由新成立之京滨急行电铁运营。
- 7月15日恢复品川站 - 浦贺站之间的跨线路运行。
1949年（昭和24年）
- 4月24日 “远足急行”开始运营。
- 6月30日生麦和京滨新子安之间的麒麟站、学校里和梅屋敷间的大森山谷站被废站。
1950年（昭和25年）4月1日恢复日常的急行列车的运行。
1952年（昭和27年）
- 7月6日品川站 - 逗子线逗子海岸站（现逗子·叶山站附近）的“海水浴特急”开始运营。
- 12月15日大森町站投入运营。
1954年（昭和29年）
- 3月22日特急列车开始运行。当时只在平日高峰时段运行。
- 3月27日 “远足急行”改称“周末特急”继续运行。
- 7月7日增加特急列车的班次。
1956年（昭和31年）
- 3月27日 “周末特急”增加了“Umelu”和“parurata”作为简称。“大岛号”再次运行。
- 4月20日京滨神奈川站改称神奈川站。
1957年（昭和32年）3月17日特急列车改为全日运行。
1958年（昭和33年）5月26日特急在早高峰时间增至每10分钟一班。
1961年（昭和36年）9月1日学校里站改称平和岛站，横须贺汐留站改称汐入站，横须贺堀之内站改称堀之内站。
1963年（昭和38年）11月1日湘南富冈站、湘南田浦站、横须贺公郷站、湘南大津站分别改称京滨富冈站、京滨田浦站、京滨安浦站、京滨大津站。
1966年（昭和41年）7月7日特急列车增至全日每10分钟一班。
1967年（昭和42年）3月19日特急列车的最高运行速度升至105km/h。
1968年（昭和43年）
- 6月15日从前的“周末特急”・“海水浴特急”以“快速特急”的名义作定期运行。
- 6月21日品川站 - 泉岳寺站段投入运营，同时开始与都营地下铁1号线（现浅草线）作跨线路运行。主要使用特急、急行列车作跨线路运行。
1969年（昭和44年）12月31日三浦海岸站 - 京成成田站开行前往新年后首次参拜用的晚间直通特急“招运号”作2来回运行。到以后1978年(昭和53年)左右春季和夏季都有与京成线的直通特急的特别列车。
1974年（昭和49年）
- 5月26日为准备12辆编组列车开始运行，横滨站的下行专用站台被拆除，将上行专用站台变成1面2线岛式站台。
- 12月2日在早高峰时间运行于金泽文库站 - 横滨站之间的特急列车以12辆编组列车运行。
1976年（昭和51年）10月15日北品川站 - 青物横丁站高架化、把北马场站和南马场站合并的新马场站投入运营。
1978年（昭和53年）
- 3月6日子安站 - 神奈川新町站三线化。
- 3月10日金泽文库站 - 金泽八景站三线化。
- 8月21日晚高峰时间开始有快速特急列车运行。
1981年（昭和56年）6月22日为改善平日早高峰时间上行线的效率，出现了金泽文库站以南按特急停车站、金泽文库站以北按现时的快特停车站而停站，金泽文库站 - 品川站12辆编组的“通勤快特”开始运行。
1982年（昭和57年）12月1日谷津坂站改称能见台站。
1986年（昭和61年）4月1日黄昏时间带以后、快速特急开始使用12辆编组运行。
1987年（昭和62年）6月1日京滨蒲田、京滨川崎、京滨鹤见、京滨新子安、京滨富冈、京滨田浦、京滨安浦、京滨大津各站分别改称为京急蒲田、京急川崎、京急鹤见、京急新子安、京急富冈、京急田浦、京急安浦、京急大津。
1990年（平成2年）12月2日青物横丁站 - 大森町站高架化。
1992年（平成4年）4月16日京急翼号开始运行。
1995年（平成7年）4月1日快速特急的最高行车速度提升至品川站 - 横滨站间的120km/h，而横滨站以南则提升至110km/h。特急列车全线以110km/h运行。
1996年（平成8年）5月12日上大冈 - 屏风浦之间的上行线高架化。
1997年（平成9年）10月4日与都营浅草线作跨线路运行的特急列车的12辆编组列车运行区间延长至品川站。出现与机场线作直通的特急列车，与都营浅草线直通的列车大量加密班次。
1998年（平成10年）11月18日为配合机场线羽田机场站投入运营，机场快速特急・机场特急投入服务，京急蒲田升格为快特列车的停车站。
1999年（平成11年）
- 7月金泽文库站 - 金泽八景站复复线化。
- 7月31日时刻表大规模调整，在此之前的“快速特急”改用“快特”作正式名称。
  - 于平日早上运行的通勤快特及运行于京急蒲田站以南急行被取消运行。但是、通勤快特改由金泽文库站以南始发的“特急”列车于该站改为快特列车运行。
  - 由横滨方面发着并与都营浅草线直通的“特急”列车在所有的日间平峰、一部分于高峰时段运行的列车被改为“快特”列车。
  - “快特”列车在金泽文库站进行增减车厢作业，出现了运行于品川站 - 新逗子站・浦贺站的列车。当初只限假日进行、后期推广至每天进行。
  - 机场线内的区间列车大部分改为与本线和都营浅草线跨线路运行。
2002年（平成14年）10月12日京急川崎站・金泽文库站进行增减车厢作业，出现了运行于羽田机场站 - 新逗子站・浦贺站之间的“快特”列车（机场线内为“特急”列车）。还有，日间在品川站发着快特改于泉岳寺站发着，方便与浅草线连络。
2004年（平成16年）2月1日京急安浦站改称县立大学站。
2006年（平成18年）7月22日于横滨站再度设置的下行专用站台投入使用。
2007年（平成19年）
- 1月27日品川站的侧线有列车出轨。品川 - 京急川崎路段需暂时停运。
- 3月18日 IC车票“PASMO”投入使用。
2009年（平成21年）2月14日将保安装置更新成C-ATS
2010年（平成22年）5月16日平和岛站 - 六乡土手站之间的上行线高架化。时刻表大规模调整
- 机场急行开始运行，羽田机场站 - 新逗子站・浦贺站之间的快特列车被取消运行。
- 变更“机场快特”列车的停车车站，京急蒲田车站不停靠。
- 金泽八景升格为快特列车的停车站。
2012年（平成24年）
- 9月24日在追滨车站 - 京急田浦车站间发生滑坡，导致列车出轨，包含乘务员在内的32人受伤。金泽八景 - 逸见区间停运到27日早上。
- 10月21日平和岛站 - 六乡土手站之间的下行线高架化，此区间内高架化完成。
2013年（平成25年）10月16日早上8时県立大学站附近发生滑坡。当天12时50分恢复。
2015年（平成27年）12月7日早上翼号开始运行。从“乘车整理券”改名在“wing ticket”，费用从200日圆涨价到300日圆。
2019年（令和元年）9月5日一列开往三崎口站的快速特急，在神奈川新町站南端的一处平交道撞上一辆装有660箱柠檬的卡车，造成多节列车车厢翻覆并起火，及34人受伤、卡车驾驶员死亡^[3]。

车站列表

为了与JR各线换乘，平均站之间的距离为1.2km。为了进行缓急接续，大概每3-6车站，就会有待避线。全部都是有人站，都设有自动改票机和自动售票机。于2006年，所有站都设置了AED。

因列车种别的差异，各站的站台所对应的车卡数目亦有所分别、品川 - 金泽文库间的特急停车站：12辆（神奈川新町下行站台8辆）、其他的特急・急行停车站（包括以前运行区间）则为8辆、仅普通列车停车的车站则对应6辆编成。站台线号方面下行线方数起1号线、2号线。

在以前，列车方向幕不会将部分车站的全名显示出来，改用略称显示，这些车站分别是（括号为当时的方向幕显示）：

京急蒲田　（蒲　田、蒲田←→羽田空港）
京急川崎　（川　崎、川崎←→小岛新田）
神奈川新町（新　町）
金泽八景　（八　景、新逗子←→八景）
金泽文库　（文　库）
京急久里滨（久里滨，但至今以此作终站的翼号列车仍以“久里滨”作显示）
京滨逗子、逗子海岸（逗　子，废止，两站后被迁移并合并为逗子·叶山站）

范例: 停车站 … ●・◎：停靠（◎：定期列车的始发终到站）、｜・↓・↑：通过（↓・↑：只限箭头方向运行）; 列车待避 … ◇・◆：上下行均可进行待避、△：只限上行可进行待避、▽：只限下行可进行待避; *：与此站没有连络运输（日语：連絡運輸）。

车站编号^{[注 2]}	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	通算营业距离	机场急行		特急	快特 ^{[注 3]}	快特	机场快特	京急翼号 ^{[注 4]}	早晨翼号	接续线路、备注	列车待避	所在地
A-07	泉岳寺	泉岳寺	Sengakuji	-	-1.2	◎		◎		◎	◎		◎	都营地下铁：浅草线（A-07）（押上方向跨线路运行）		东京都	港区
KK01	品川	品川	Shinagawa	1.2	0.0	◎		◎	◎	◎	◎	◎	◎	东海旅客铁道：东海道新干线东日本旅客铁道：东海道线（JT03）、横须贺·总武快速线（JO17）、山手线（JY25）、京滨东北线（JK20）			港区
KK02	北品川	北品川	Kitashinagawa	0.7	0.7	｜		｜	｜	｜	｜	↓	↑				品川区
KK03	新马场（寺田仓库（日语：寺田倉庫）前）	新馬場（寺田倉庫前）	Shimbamba	0.7	1.4	｜		｜	｜	｜	｜	↓	↑
KK04	青物横丁	青物横丁	Aomono-yokochō	0.8	2.2	●		●	｜	｜	｜	↓	↑
KK05	鲛洲	鮫洲	Samezu	0.5	2.7	｜		｜	｜	｜	｜	↓	↑		◇
KK06	立会川	立会川	Tachiaigawa	0.8	3.5	●		｜	｜	｜	｜	↓	↑
KK07	大森海岸	大森海岸	Ōmorikaigan	1.3	4.8	｜		｜	｜	｜	｜	↓	↑
KK08	平和岛	平和島	Heiwajima	0.9	5.7	●		●	｜	｜	｜	↓	↑		◇		大田区
KK09	大森町	大森町	Ōmorimachi	0.8	6.5	｜		｜	｜	｜	｜	↓	↑
KK10	梅屋敷（东邦大学前）	梅屋敷（東邦大学前）	Umeyashiki	0.7	7.2	｜		｜	｜	｜	｜	↓	↑
KK11	京急蒲田	京急蒲田	Keikyū Kamata	0.8	8.0	●	●	◎	●	●	｜	↓	↑	京滨急行电铁：机场线（设有往品川方向、横滨方向直通）	◇
KK18	杂色	雑色	Zōshiki	1.4	9.4		｜	｜	｜	｜		↓	↑
KK19	六乡土手	六郷土手	Rokugōdote	1.2	10.6		｜	｜	｜	｜		↓	↑
KK20	京急川崎	京急川崎	Keikyū Kawasaki	1.2	11.8		◎	◎	●	●		↓	↑	京滨急行电铁：大师线东日本旅客铁道：东海道线（川崎：JT04）、京滨东北线（川崎：JK16）、南武线（川崎：JN01）	◇	神奈川县	川崎市川崎区
KK27	八丁畷	八丁畷	Hatchō-nawate	1.3	13.1		｜	｜	｜	｜		↓	↑	东日本旅客铁道：南武线（南武支线）（JN51）			川崎市川崎区
KK28	鹤见市场	鶴見市場	Tsurumi-ichiba	0.7	13.8		｜	｜	｜	｜		↓	↑				横滨市鹤见区
KK29	京急鹤见（京三制作所（日语：京三製作所）本社）	京急鶴見（京三製作所本社）	Keikyū Tsurumi	1.5	15.3		●	｜	｜	｜		↓	↑	东日本旅客铁道：京滨东北线（鹤见：JK15）、鹤见线（鹤见：JI01）	△
KK30	花月总持寺	花月総持寺	Kagetsu-sōjiji	0.8	16.1		｜	｜	｜	｜		↓	↑
KK31	生麦	生麦	Namamugi	0.8	16.9		｜	｜	｜	｜		↓	↑		▽
KK32	京急新子安	京急新子安	Keikyū Shinkoyasu	1.4	18.3		｜	｜	｜	｜		↓	↑	东日本旅客铁道：京滨东北线（新子安：JK14）*			横滨市神奈川区
KK33	子安	子安	Koyasu	1.0	19.3		｜	｜	｜	｜		↓	↑		◇
KK34	神奈川新町	神奈川新町	Kanagawa-shimmachi	0.7	20.0		◎	◎	｜	｜		↓	↑	车库所在站	◇
KK35	京急东神奈川	京急東神奈川	Keikyū Higashi-kanagawa	0.5	20.5		●	｜	｜	｜		↓	↑	东日本旅客铁道：京滨东北线（东神奈川：JK13）、横滨线（东神奈川：JH13）
KK36	神奈川	神奈川	Kanagawa	1.0	21.5		｜	｜	｜	｜		↓	↑
KK37	横滨（SOGO（日语：そごう横浜店）、 PORTA（日语：横浜ポルタ）前）	横浜（そごう・ポルタ前）	Yokohama	0.7	22.2		◎	●	●	●		↓	↑	东日本旅客铁道：东海道线（JT05）、横须贺·总武快速线（JO13）、湘南新宿线（JS13）、京滨东北线、根岸线（JK12）、横滨线东急电铁：东横线（TY21）相模铁道：本线（SO01）横滨市营地下铁：蓝线（3号线）（B20）横滨高速铁道：港未来线（MM01）			横滨市西区
KK38	户部	戸部	Tobe	1.2	23.4		｜	｜	｜	｜		↓	↑				横滨市西区
KK39	日之出町	日ノ出町	Hinodechō	1.4	24.8		●	｜	｜	｜		↓	↑				横滨市中区
KK40	黄金町	黄金町	Koganechō	0.8	25.6		｜	｜	｜	｜		↓	↑				横滨市南区
KK41	南太田	南太田	Minamiōta	0.9	26.5		｜	｜	｜	｜		↓	↑		◇
KK42	井土谷	井土ヶ谷	Idogaya	1.2	27.7		●	｜	｜	｜		↓	↑
KK43	弘明寺	弘明寺	Gumyōji	1.4	29.1		●	｜	｜	｜		↓	↑
KK44	上大冈	上大岡	Kamiōoka	1.7	30.8		●	●	●	●		●	●	横滨市营地下铁：蓝线（1号线）（B11）	◇		横滨市港南区
KK45	屏风浦	屏風浦	Byōbugaura	2.2	33.0		｜	｜	｜	｜		↓	↑				横滨市矶子区
KK46	杉田	杉田	Sugita	1.3	34.3		●	｜	｜	｜		↓	↑	东日本旅客铁道：根岸线（新杉田：JK05）横滨海岸线：■金泽海岸线（新杉田：1）			横滨市矶子区
KK47	京急富冈	京急富岡	Keikyū Tomioka	2.4	36.7		｜	｜	｜	｜		↓	↑		△		横滨市金泽区
KK48	能见台	能見台	Nōkendai	0.7	37.4		●	｜	｜	｜		↓	↑
KK49	金泽文库	金沢文庫	Kanazawa-bunko	2.1	39.5		◎	◎	●	●		●	●	车库所在站	◇
KK50	金泽八景	金沢八景	Kanazawa-hakkei	1.4	40.9		●	●	●	●		●	↑	京滨急行电铁：逗子线（设有与品川方向的直通）横滨海岸线：■金泽海岸线（14）	◇
KK54	追滨	追浜	Oppama	1.9	42.8			●	●	｜		↓	↑				横须贺市
KK55	京急田浦	京急田浦	Keikyū Taura	1.7	44.5			｜	｜	｜		↓	↑
KK56	安针冢	安針塚	Anjinzuka	2.6	47.1			｜	｜	｜		↓	↑
KK57	逸见	逸見	Hemi	1.0	48.1			｜	｜	｜		↓	↑		◇
KK58	汐入	汐入	Shioiri	1.1	49.2			●	●	｜		↓	↑
KK59	横须贺中央	横須賀中央	Yokosuka-chūō	0.7	49.9			●	●	●		●	●
KK60	县立大学	県立大学	Kenritsudaigaku	1.2	51.1			｜	｜	｜		↓	↑
KK61	堀之内	堀ノ内	Horinouchi	1.2	52.3			◎	◎	●		●	↑	京滨急行电铁：久里滨线（设有往品川方向的直通列车）	▽
KK62	京急大津	京急大津	Keikyū Ōtsu	0.8	53.1			●	●
KK63	马堀海岸	馬堀海岸	Maborikaigan	1.1	54.2			●	●
KK64	浦贺	浦賀	Uraga	1.3	55.5			◎	◎

机场快特（エアポート快特）的停车站和快特一様。
普通车全区间运行、全站停车。列车折返站可能为泉岳寺・品川・京急蒲田・京急川崎・神奈川新町・横滨・上大冈・金沢文库・金沢八景・逸见・堀之内・浦贺。
*：不是同站换乘且要重新购买他线车票。

废止车站

本线由于轨道高速化过程和战时休止因此有不少废站。

北马场站・南马场站

现在北品川站・青物横丁站之间、线路高架化后统合成新马场站。

出村站（日语：出村駅）

1901年开业。在京急蒲田站和杂色站之间。此站为可以进行列车待避的急行停车站、于战时停用、在1949年废站。遗址在京急蒲田站附近连续立体交差工事用地。

麒麟站（日语：キリン駅）

1932年开业。在生麦站和京急新子安站之间、名称来源是附近开设麒麟啤酒工场。战时休止、1949年废止。

平沼站

1931年开业。在横滨站和户部站之间、1943年战时休止、1944年废止。另外本站和东海道本线的平沼站无关系。

铃森站（日语：鈴ヶ森駅）

1904年开业。立会川站和大森海岸站之间。战时中间谍防御为理由，于1944年废止

沿线概况

泉岳寺 - 横滨

此区间大部分都与国道15号（第一京滨）并行，线路由东北偏东向西南偏南伸延，沿线都是一些市区和住宅区，而与此线并行的东海道线则路经东京湾旁并与工业区相邻。

线路在接近海岸线的平地伸延，同时混合了地面路段和高架路段，所以此区段存在有数个陡坡，立会川站以南的路段则没有速度制限大的弯道固线形较好，而此段的高架比率较高但一部分路段在地上行走。

与都营浅草线连接的泉岳寺站和高架的品川站之间路段分别出现下行线33‰、上行线38‰的陡坡，在品川站以南则要通过一个速度限制25km/h，半径100m的左转急弯且同时在JR各线上方穿过，然后北品川站附近开始进入最高行车速度为120km/h的高架路段。

经过六乡土手站后并穿过多摩川后线路进入川崎市，在京急川崎附近有连络线将高架的本线与地面的大师线连接，而进入横滨市后会被鹤见线和东海道货物支线在上方跨过之后与东海道本线并行，而在途中的子安站至神奈川新町站区间的上行线为复线路段而形成三线区间，在神奈川新町站附近则设有新町车库。

横滨 - 金泽八景

在横滨站以南路段并与国道16号并行。与横滨站以北路段不同的是，此路段大多是穿过丘陵地带之间缝隙、穿山隧道来运行。沿线除了重点车站外大多车站都是座落于住宅区。而日之出町站以南，由湘南电气铁道所兴建之路段则不断出现线形不太好的曲线区间。

横滨站南面的急弯后穿过根岸线、野毛山的隧道之后到达日之出町站。由此开始至井土谷站附近就利用了原铁道省计划兴建京滨线（现时的京滨东北线）的延长区间的预留地兴趣。在此区间后，线路由西南偏西转向南方伸延，在杉田站附近再穿过根岸线。在运行上的据点金泽文库站与金泽八景站之间已完成复复线化工程，在此路段的东边是金泽车库，西则就是总合车辆制作所的横滨制作工场。

金泽八景 - 浦贺

注释

^ 此段路段被视为该线的支线。《铁道要览（日语：鉄道要覧）》分开列出。
^ 车站编号自机场线羽田机场国际线航站楼站开业的2010年10月21日起引入。
^ 金泽文库－浦贺段与久里滨线内为特急。
^ 上大冈站起方为快特。列车类别均视为所有路段快特

注脚

^ 引用错误：没有为名为suzugamori的参考文献提供内容
^ 秒单位舍弃下计算的数値。详细时间表中是6分30秒（包含15秒的余裕时间）的平均速度为96km/h、减去余裕时间为100km/h。
^ 京急線電車とトラックが衝突男性１人死亡34人けが横浜. NHK. 2019-09-05 [2019-09-05]. （原始内容存档于2019-09-05）（日语）.

外部链接

京滨急行电铁** （页面存档备份，存于互联网档案馆）
羽田空港Access guide （页面存档备份，存于互联网档案馆）

[2] 此段路段被视为该线的支线。《铁道要览（日语：鉄道要覧）》分开列出。

[example-5] 车站编号自机场线羽田机场国际线航站楼站开业的2010年10月21日起引入。

[6] 金泽文库－浦贺段与久里滨线内为特急。

[7] 上大冈站起方为快特。列车类别均视为所有路段快特

[suzugamori-1] 引用错误：没有为名为suzugamori的参考文献提供内容

[3] 秒单位舍弃下计算的数値。详细时间表中是6分30秒（包含15秒的余裕时间）的平均速度为96km/h、减去余裕时间为100km/h。

[4] 京急線電車とトラックが衝突男性１人死亡34人けが横浜. NHK. 2019-09-05 [2019-09-05]. （原始内容存档于2019-09-05）（日语）.

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[注 2]

[注 3]

[注 4]