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日比谷线

東京地下鐵系統的路線

日比谷线（日语：日比谷線／ひびやせん Hibiya sen */?）是一条连结日本东京都足立区北千住站和目黑区中目黑站、由东京地下铁营运的铁路线。铁道要览（日语：鉄道要覧）内的名称为“2号线日比谷线”。

东京地下铁 日比谷线
日比谷线使用的13000系电联车
(2022年10月)
日语原名日比谷線
假名ひびやせん
罗马字Hibiya sen
概览
运营范围 日本 东京都
服务类型地铁
所属系统东京地下铁
起点站北千住站
终点站中目黑站
路线代号H H
路线编号2号线
技术数据
路线长度20.3公里
最高速度80公里/小时
正线数目复线
车站数目22个
轨距1,067毫米
最小曲线半径130公尺[1]
（日比谷→霞关间・A线（内侧）[1]）
最大坡度39 ‰[1]
（南千住－三之轮间[1]）
电气化方式直流电1500 V 架空电车线
闭塞方式速度制御式
信号系统新CS-ATC
车辆基地千住检车区（日语：千住検車区）、千住检车区竹之冢分室（日语：千住検車区竹ノ塚分室）
南栗桥车辆管区春日部支所（日语：南栗橋車両管区春日部支所）
使用车型44列7节13000系、东武70000系 7节
运营信息
开通运营1961年3月28日
乘客量2,391,622千人公里（2019年度）[2]
拥有者 东京地下铁
运营者 东京地下铁

路线名的由来为日比谷公园的日比谷。车体、路线图与转乘资讯使用的路线颜色为银色，路线记号为H。

路线资料

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沿革

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运行形态

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列车门上方显示的下一站导览与路线导览（03系，2013年3月15日以前）

定期列车的大半为各站停车，平日、周末假日另有早上上行方向2班、黄方至夜间下行方向5班使用东武70090型的收费指定席列车“TH Liner”运行。北千住站－中目黑站间所需时间为43分钟（表定速度（日语：表定速度）为28.3km/h）。平日早晚繁忙时段约每2分钟1班，日间时段每5分钟1班的高密度运行。大半的列车运行全线，但有一部分时段以南千住站始发终到的列车，东武线起与北千住开往霞关、六本木的列车，以及中目黑开出的末班车和前一班车往广尾的列车。

直通运行

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日比谷线的终点站是北千住站，但实施与东武伊势崎线（东武晴空塔线）直通运行至日光线南栗桥站。另外“TH Liner”只限与伊势崎线东武动物公园站－久喜站间直通运行。

日间时段，10分钟内就有线内列车与东武伊势崎线直通列车交替运行。东武伊势崎线直通列车在1小时内以东武动物公园站到发列车有4班，以南栗桥站到发列车有2班。

2003年3月19日设定除早上南栗桥开出的上行1班以外，一直都只直通运行至东武动物公园站，2013年3月16日起直通运行路段延长至南栗桥站[9][10]。日间上下行线都有与草加站与千间台站接续的急行（途经半藏门线直通东急田园都市线），南栗桥到发列车接续东武动物公园站久喜站到发的急行。

日间竹之冢站－东武动物公园站间的普通列车全数直通日比谷线。早晚还有以途中的竹之冢站、北越谷站、北春日部站始发终到的列车运行。直通路段的营业距离为44.3km（当中日光线为10.4km）。直至2013年3月16日时刻表改正前，日间时段的东武伊势崎线直通列车采用北越谷站到发与东武动物公园站到发交替运行。2003年3月19日半藏门线与东武伊势崎线开始互相直通运行前，设定比现在多2班东武伊势崎线直通列车，但与准急接续的车站并不统一。

东京地下铁车辆（13000系）的车辆基地位于南千住站相邻的千住检车区（日语：千住検車区）与东武伊势崎线内竹之冢站相邻的千住检车区竹之冢分室（日语：千住検車区竹ノ塚分室）（但是全般检查、重要部分检查如定期检查与半藏门线所属车辆一同由鹭沼工场（日语：鷺沼工場）进行）。竹之冢的车辆基地曾经由营团继承东武铁道西新井车库。2013年3月16日改正时刻表起，自身车辆2班夜间停泊东武的南栗桥车辆管区（日语：南栗橋車両管区）春日部支所，东武车2班停泊千住检车区组成“外泊运用”。

东武车的车次编号的末尾为T、自身车为S。东武车的车次编号为01T－37T的奇数，自身车为02S－72S的偶数与61S、63S及65S。（不过东武车也有在地铁内的车次编号末尾为S的情况〈截至2017年7月30日602S等〉）

另外在2013年3月15日前，另一端的终点站中目黑站可直通运行至东急东横线菊名站，东急东横线与副都心线互相直通运行开始的翌日3月16日起，停止运行与东急东横线的直通列车[24][8][9]。由于门数与车辆长度与副都心线及东横线标准的车辆不同，妨碍了东横线设置月台闸门，同时东横线超过了运输规模容量，东横线同时直通副都心线与日比谷线的问题较多。另外，现在的新型车辆门数与车辆长度与副都心线及东横线标准的车辆相同，虽然东横线与副都心线和日比谷线直通列车共存更容易，但根据2016年车辆公开时的取材，东京地下铁相关人士仍指“没有特定（直通运行）的计划”。

曾经直通东急东横线内的路段营业距离为16.6km。早上与黄昏每10分钟至15分钟1班列车在武藏小杉站或菊名站到发，日间每30分钟1班列车在菊名站到发，并在中途站的元住吉站待避特急通过。直通列车在东横特急开始运行前在日间每15分钟1班，2001年3月28日东横特急开始运行的同时改为日间每30分1班，班次缩减，同时根据东急1000系电力动车组（日语：東急1000系電車）设定在日比谷线内折返列车（往中目黑）。取代这一班次缩减的是在中目黑站与东急东横线转乘。2003年3月19日以后所有列车都在中目黑站停靠，以方便转乘。

尽管没有3间公司互相直通的情况，但东京地下铁车辆可以采用“菊名站→北千住站→中目黑站→东武动物公园站”的方式在一日之间直通东急东横线、东武伊势崎线两个方向。

与东急东横线的互相直通运行结束后，日比谷线所属车辆的定期检查由东急田园都市线鹭沼站相邻的东京地下铁鹭沼工场（日语：鷺沼車両基地）进行，途经东急线（东横线、目黑线、大井町线、田园都市线）回厂。

东急车的车次编号末尾为K，车次编号设定为81K－85K。

临时列车

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黄金周与圣诞节等日子，有超过菊名站直通横滨高速铁道港未来线的元町·中华街站的临时列车“港未来号[注释 1]”运行。此临时列车在日比谷线内作为急行列车运行，中途的停靠站为上野站、仲御徒町站、秋叶原站、人形町站、茅场町站、八丁堀站、东银座站、银座站、日比谷站、霞关站、六本木站、惠比寿站。2007年4月21日起港未来号改为在日比谷线内各站停车。车辆使用东急1000系。

日比谷线的临时急行列车在2003年12月有“东京Millenario（日语：東京ミレナリオ）号”作为急行运行（停靠站与港未来号相同），当时车辆使用日比谷线03系车辆。

使用车辆

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自社车辆

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  •  
    13000系

直通车辆

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  •  
    东武70000系
  •  
    东武70090型

过去使用车辆

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  •  
    营团3000系
  •  
    营团03系

过去直通车辆

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  •  
    东武2000系
  •  
    东武20000型
  •  
    东武20050型
  •  
    东武20070型
  •  
    东急7000系
  •  
    东急1000系

利用状况

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2019年度最拥挤路段（A线三之轮 → 入谷间）的拥挤率为158%[27]。

全线开业年度以后的输送实绩如下表。表中最高值为红色，最高值纪录年度以后的最低值为蓝色，最高值纪录年度以前最低值为绿色。

年度 最拥挤路段输送实绩[28][29] 特记事项
运行班次：班 输送力：人 输送量：人 拥挤率：%
1964年（昭和39年） 20 14,784 27,890 196 最拥挤路段为入谷 → 上野间
1965年（昭和40年） 33,119 224
1966年（昭和41年） 24 18,048 37,173 206 9月1日所有列车改为18米车6节编组
1967年（昭和42年） 44,980 249
1968年（昭和43年） 26 19,552 44,897 230
1969年（昭和44年） 46,424 237 12月20日千代田线北千住－大手町间开业
1970年（昭和45年） 47,523 243 1971年3月20日千代田线大手町－霞关间开业
1971年（昭和46年） 26,208 48,977 187 5月31日所有列车改为18米车8节编组
1972年（昭和47年） 52,273 199
1973年（昭和48年） 54,310 207
1974年（昭和49年） 56,280 215
1975年（昭和50年） 58,816 224
1976年（昭和51年） 58,706 224
1977年（昭和52年） 58,574 223
1978年（昭和53年） 56,860 217
1979年（昭和54年） 58,494 223
1980年（昭和55年） 27 27,216 60,760 223 最拥挤路段变为三之轮 → 入谷间
1981年（昭和56年） 59,195 218
1982年（昭和57年） 60,967 224
1983年（昭和58年） 61,112 225
1984年（昭和59年） 61,350 225
1985年（昭和60年） 62,850 231
1986年（昭和61年） 62,479 230
1987年（昭和62年） 62,178 228
1988年（昭和63年） 28 28,224 58,976 209 11月21日东武伊势崎线引入浅草倒车乘车制度
1989年（平成元年） 60,678 215
1990年（平成02年） 59,417 211 9月25日东武伊势崎线引入押上倒车乘车制度
1991年（平成03年） 55,931 198
1992年（平成04年） 57,205 203
1993年（平成05年） 56,247 199
1994年（平成06年） 54,506 193
1995年（平成07年） 52,469 186
1996年（平成08年） 51,296 182 1997年3月31日浅草、押上倒车乘车制度废除
1997年（平成09年） 50,680 180
1998年（平成10年） 49,939 177
1999年（平成11年） 49,152 174
2000年（平成12年） 48,731 173
2001年（平成13年） 174
2002年（平成14年） 48,485 172 2003年3月19日半藏门线押上延伸开业
2003年（平成15年） 47,216 167
2004年（平成16年） 165
2005年（平成17年） 163 2005年8月24日筑波快线开业
2006年（平成18年） 162
2007年（平成19年） 46,270 164
2008年（平成20年） 44,865 159
2009年（平成21年） 43,925 156
2010年（平成22年） 43,328 154
2011年（平成23年） 43,100 153
2012年（平成24年） 43,887 155
2013年（平成25年） 43,185 153
2014年（平成26年） 44,879 159 2015年3月14日上野东京线开业
2015年（平成27年） 43,110 153
2016年（平成28年） 43,648 155 2017年3月25日20米车7节编组开始运行
2017年（平成29年） 27 27,216 42,595 157
2018年（平成30年） 42,754 157
2019年（令和元年） 43,068 158 2020年3月27日18米车8节编组结束运行
2020年（令和02年） 6月6日虎之门Hills站开业

车站列表

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  • 车站编号往B线方向（中目黑往北千住的方向）增加。
  • 所有车站均位于东京都内。
  • 各站停车的列车，所有车站均会停靠（表中省略）。
  • 下行（往久喜）的TH-LINER列车，全列车皆驶于霞关站 - 久喜站之间。另外，上行（往惠比寿）的TH-LINER列车在霞关站 - 惠比寿站间可自由乘车，只要有乘车券就可以上车。
停车站
●: 停靠、△: 只有上行（往惠比寿）列车停靠、◇: 运转停车（东武铁道跟东京地下铁乘务交换）、｜: 通过
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 累计距离 TH-LINER 接续路线、备注 所在地
H-01 中目黑[* 1] 中目黒 Naka-meguro - 0.0 东急电铁：  东横线（TY03） 目黑区
H-02 惠比寿 恵比寿 Ebisu 1.0 1.0 △ 东日本旅客铁道：  山手线（JY21）、  埼京线（JA09）、  湘南新宿线（JS18） 涩谷区
H-03 广尾 広尾 Hiro-o 1.5 2.5 △   港区
H-04 六本木 六本木 Roppongi 1.7 4.2 △ 都营地下铁：  大江户线（E-23）
H-05 神谷町 神谷町 Kamiyacho 1.5 5.7 △  
H-06 虎之门Hills 虎ノ門ヒルズ Toranomon Hills 0.5 6.2 △ 东京地下铁：  银座线（经地下通道步行7分钟至虎之门站转乘：G-07）
H-07 霞关 霞ケ関 Kasumigaseki 0.8 7.0 ● 东京地下铁：  丸之内线（M-15）、  千代田线（C-08） 千代田区
H-08 日比谷 日比谷 Hibiya 1.2 8.2 ｜ 东京地下铁：  千代田线（C-09）、  有乐町线（有乐町：Y-18）
都营地下铁：  三田线（I-08）
东日本旅客铁道：  山手线（有乐町：JY30）、  京滨东北线（有乐町：JK25）
H-09 银座
（松屋·三越前） 		銀座
（松屋・三越前） 		Ginza 0.4 8.6 ● 东京地下铁：  银座线（G-09）、  丸之内线（M-16）、  有乐町线（银座一丁目：Y-19） 中央区
H-10 东银座 東銀座 Higashi-ginza 0.4 9.0 ｜ 都营地下铁：  浅草线（A-11）
H-11 筑地
（本愿寺前） 		築地
（本願寺前） 		Tsukiji 0.6 9.6 ｜ 东京地下铁：  有乐町线（新富町：Y-20）[* 2]
H-12 八丁堀 八丁堀 Hatchobori 1.0 10.6 ｜ 东日本旅客铁道：  京叶线（JE02）
H-13 茅场町 茅場町 Kayabacho 0.5 11.1 ● 东京地下铁：  东西线（T-11）
H-14 人形町 人形町 Ningyocho 0.9 12.0 ｜ 都营地下铁：  浅草线（A-14）
东京地下铁：  半藏门线（水天宫前：Z-10）[* 2]
H-15 小传马町 小伝馬町 Kodemmacho 0.6 12.6 ｜  
H-16 秋叶原 秋葉原 Akihabara 0.9 13.5 ● 东日本旅客铁道：  山手线（JY03）、  京滨东北线（JK28）、  总武线（各站停车）（JB19）
首都圈新都市铁道：筑波快线（TX01）
都营地下铁：  新宿线（岩本町：S-08）[* 3] 		千代田区
H-17 仲御徒町 仲御徒町 Naka-okachimachi 1.0 14.5 ｜ 东京地下铁：  银座线（上野广小路：G-15）
都营地下铁：  大江户线（上野御徒町：E-09）
东日本旅客铁道：  山手线（御徒町：JY04）、  京滨东北线（御徒町：JK29） 		台东区
H-18 上野 上野 Ueno 0.5 15.0 ● 东京地下铁：  银座线（G-16）
东日本旅客铁道：  东北新干线、山形新干线、秋田新干线、北海道新干线、上越新干线、北陆新干线、  山手线（JY05）、  京滨东北线（JK30）、  宇都宫线（东北本线）、高崎线（JU02）、  常磐线（快速）（JJ01）、
京成电铁：  本线（京成上野：KS01）
H-19 入谷 入谷 Iriya 1.2 16.2 ｜  
H-20 三之轮 三ノ輪 Minowa 1.2 17.4 ｜
H-21 南千住 南千住 Minami-senju 0.8 18.2 ｜ 东日本旅客铁道：  常磐线（快速）（JJ04）
首都圈新都市铁道：  筑波快线（TX04）
[* 4]  		荒川区
H-22 北千住[* 5] 北千住 Kita-senju 2.1 20.3 ◇ 东武铁道：  伊势崎线（东武晴空塔线）（TS-09）（直通运行至  日光线南栗桥站（只有TH-LINER   运行到伊势崎线久喜站））
东京地下铁：  千代田线（C-18）
东日本旅客铁道：  常磐线（快速）（JJ05）、  常磐线（各站停车）
首都圈新都市铁道：  筑波快线（TX05） 		足立区
本模板：
  1. ^ 中目黑站为与其他公司接续的共同使用站，由东急电铁管辖。
  2. ^ 2.0 2.1 2018年3月17日指定为转乘站[17]
  3. ^ 秋叶原站与岩本町站最近约150米，可以转乘都营新宿线。岩本町站启用初期并没有指定转乘车站，但自2013年3月16日起适用转乘（东京地下铁⇔都营地下铁转乘折扣适用）。参见PDF: 平成25年3月16日(土) 东京の地下铁がさらに便利になりますPDF - 东京地下铁、2013年2月15日
  4. ^ 南千住站不被认为是转乘站。3间公司均没有联络业务（详细参见南千住站）。
  5. ^ 北千住站为与其他公司接续的共同使用站，由东武铁道管辖。


参见

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维基共享资源上的相关多媒体资源：日比谷线

参考资料

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注释

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  1. ^ 第1次运行时称为“横滨未来号”

来源

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 东京地下铁道日比谷线建设史、p.486。
  2. ^ 東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）/運輸. 东京都. [2021-07-31]. （原始内容 (XLS)存档于2022-03-27）. 
  3. ^ 3.0 3.1 东京メトロハンドブック2008
  4. ^ 帝都高速度交通営団“东京地下铁道日比谷线建设史”付属地図など。この建设史の刊行はラインカラー制定前の1969年である。
  5. ^ より親しまれる地下鉄を目指して 日比谷線の新CS－ATC化工事が完成いたします。日比谷線のダイヤ改正を行います。平成15年10月18日（土）から (新闻稿). 営団地下铁. 2003-10-09 [2020-05-01]. （原始内容存档于2004-06-06） （日语）. 
  6. ^ 鉄道記録帳2003年10月. RAIL FAN (铁道友の会). 2004-01-01, 51 (1): 19 （日语）. 
  7. ^ 東急東横線と東京メトロ副都心線 相互直通運転の開始日が2013年3月16日に決定！ (PDF) (新闻稿). 东京急行电铁. 2012-07-24 [2014-09-19]. （原始内容 (PDF)存档于2014-03-31）. 
  8. ^ 8.0 8.1 平成25年3月16日（土）から相互直通運転開始 副都心線と東急東横線・横浜高速みなとみらい線がつながります (PDF) (新闻稿). 东京地下铁. 2012-07-24 [2012-07-24]. （原始内容 (PDF)存档于2012-08-02）. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 日比谷線 ・千代田線 ・半蔵門線 ・南北線 平成25年3月16日（土）にダイヤ改正を実施します ― お客様の利便性向上に向けて ― (PDF) (新闻稿). 东京地下铁. 2013-02-14 [2013-02-14]. （原始内容存档 (PDF)于2019-11-28）. 
  10. ^ 10.0 10.1 3月16日（土）東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線ダイヤ改正 (PDF) (新闻稿). 东武铁道. 2013年2月14日 [2013年2月14日]. （原始内容 (PDF)存档于2013-02-28）. 
  11. ^ 平成25年3月16日（土）東京の地下鉄がさらに便利になります (PDF) (新闻稿). 东京都交通局／东京地下铁. 2013-02-15 [2020-05-01]. （原始内容 (PDF)存档于2019-12-27） （日语）. 
  12. ^ 東京メトロ日比谷線、東武スカイツリーラインに新型車両を導入します ‐日比谷線・東武スカイツリーライン新型車両を導入し、日比谷線にホームドアを設置‐ (PDF) (新闻稿). 东京地下铁／东武铁道. 2014-04-30 [2020-05-01]. （原始内容 (PDF)存档于2019-12-02） （日语）. 
  13. ^ 東京メトロ日比谷線・東武スカイツリーライン新型車両の形式と基本仕様が決定 相互直通車両の仕様共通化を促進し、すべての車両をご利用いただきやすくします! 〜2019年度までに導入を進めます〜 (PDF) (新闻稿). 东京地下铁／东武铁道. 2015-06-17 [2020-05-01]. （原始内容 (PDF)存档于2019-09-11） （日语）. 
  14. ^ 日比谷線新型車両13000系 2017年3月25日（土）から本格運行開始します! 東武スカイツリーラインとの直通運転にて使用、2020 年中に全編成導入します! (PDF) (新闻稿). 东京地下铁. 2017-03-15 [2020-05-01]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-06） （日语）. 
  15. ^ 東武スカイツリーライン・東京メトロ日比谷線直通新型車両「70000系」7月7日（金）運行開始 (PDF) (新闻稿). 东武铁道. 2017-06-22 [2020-05-01]. （原始内容 (PDF)存档于2017-10-07） （日语）. 
  16. ^ 日比谷線車内で日中時間帯にBGM放送を試行運用します 13000系車両において2018年1月29日（月）から運用開始 (PDF) (新闻稿). 东京地下铁. 2018-01-24 [2020-05-01]. （原始内容 (PDF)存档于2018-02-02） （日语）. 
  17. ^ 17.0 17.1 3月17日(土)から新たな乗換駅の設定を開始します. 东京地下铁. 2018-02-15 [2018-02-15]. 
  18. ^ 18.0 18.1 東京メトロ日比谷線03系電車が引退 イベントもなく 営団地下鉄で初の新製冷房車. 乘りものニュース. 2020-03-03 [2020-03-03]. （原始内容存档于2020-03-03）. 
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 来年で”還暦”の日比谷線 車両更新は完了し、ただいま激変中. AERA. 2020-04-21 [2020-04-21]. （原始内容存档于2020-04-21）. 
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  24. ^ 引用错误：没有为名为tokyu-release130122的参考文献提供内容
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  29. ^ 地域の復権―東京一極集中を越えて(昭和62年9月) (PDF). 神奈川県. 1987-09 [2015-05-10]. （原始内容 (PDF)存档于2015-01-13）. 

参考文献

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  • ‘铁道ファン’2004年9月号 特集：东京メトロ（交友社）
  • ‘私铁电车ビジュアルガイド 东武铁道’（编者・著者 东武铁道研究会、出版・発行：中央书院 2003年） ISBN 4887321422
  • ‘MY LINE 东京时刻表’各号（交通新闻社）
  • ‘铁道ファン’2016年11月号 03系の置换えを目的に平成28年から导入开始 东京地下铁13000系（交友社）
  • ‘铁道ファン’2017年1月号 平成28年度中に営业运転を开始する日比谷线向け车両 东京地下铁13000系（交友社）

外部链接

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