紅磡站
 | 其他人编辑前请先到我的讨论页留言，由我进行编辑。请不要私自编辑，以免留下编辑历史。 |
红磡 Hung Hom | |
|---|---|
 红磡站新翼外观 | |
| 位置 | 九龙油尖旺区红磡以西 |
| 地理坐标 | 22°18′9.3″N 114°10′55.8″E / 22.302583°N 114.182167°E |
| 车站类别 | 地面车站 |
| 途经线路 | 港铁东铁线、西铁线及城际客运服务 |
| 换乘交通 | 巴士、小巴、穿梭巴士、的士 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 地面车站 |
| 出口数目 | 14 |
| 电梯 | 7 |
| 扶手电梯数目 | 22 |
| 车站色系 | 洋红色（洋紫荆/红磡站新翼、香港体育馆） |
| 站台 | 6个为客运，1个为货运 共7 |
| 其他信息 | |
| 车站代码 | HUH |
| 历史 | |
| 启用日期 | 1975年11月30日 |
| 营运信息 | |
| 车站服务时间 | 0520-0120 |
| 列车服务时间 | 0530-0025 |
红磡站（英文：Hung Hom Station），或称红磡车站[1]，前称九龙车站（英文：Kowloon Station），是香港港铁东铁线及西铁线的终点站，同时亦是香港的城际客运铁路总站，位于九龙九龙城区红磡西南，行政上属油尖旺区。此站是西铁线车站中，唯一一个未装上月台幕门的车站。
车站结构
编辑车站楼层
编辑| 阁楼 | - | 车站商店、洗手间 |
| G 大堂 |
城际直通车大堂 ／C出口大堂 |
C出口、巴士总站 |
| 客务中心、城际直通车服务中心 | ||
| 车站商店、洗手间、自动柜员机 | ||
| 自动售卖机、“e分鐘著數”机 | ||
| 电子储物柜、港铁旅游 | ||
| 入境事务处及G4S保安检查（只限直通车乘客） | ||
| M 大堂 |
A及B出口大堂 | A、B出口、行人天桥、车站停车场 |
| 客务中心 | ||
| D出口大堂 | D出口、行人天桥、客务中心 | |
| 行人天桥 | 往香港理工大学、香港科学馆 | |
| 香港历史博物馆、红磡区、尖沙咀东部 | ||
| 红磡海底隧道收费广场巴士站 | ||
| P 月台 |
路轨 | 东铁线列车往罗湖／落马洲方向→ |
| 1号月台 | 左／右边车门将会打开 | |
| 2号月台 | 左／右边车门将会打开 | |
| 路轨 | ←西铁线列车往屯门方向 | |
| 路轨 | ←西铁线列车往屯门方向 | |
| 3号月台 | 左／右边车门将会打开 | |
| 4号月台 | 左／右边车门将会打开 | |
| 路轨 | 东铁线列车往罗湖／落马洲方向→ | |
| 路轨 | 城际直通车列车 往肇庆、广州东、上海或北京西→ | |
| 5号月台 | 左／右边车门将会打开（禁区） | |
| 6号月台 | 左／右边车门将会打开（禁区） | |
| 路轨 | 城际直通车列车 往肇庆、广州东、上海或北京西→ | |
| 路轨 | 货运列车 | |
| 7号月台 | 不开放使用 |
车站月台
编辑自红磡站启用以来一共有7个月台，北端外墙写有P1至P7，1号及4号月台供东铁线使用，而2号及3号月台则供西铁线使用。至于5号及6号供城际直通车来往中国大陆使用的，所以这两个月台均为禁区，至于另外7号月台是不对外开放的货运月台，并不开放使用。
随着两铁合并及九铁营运近100周年，东铁线大部分的车站也进行了翻新，其中本站月台还使用了崭新的白色椅及地板翻新。其后九龙南线通车，月台内更采用了多个先进的LCD显示屏，这方便了乘客知悉横过对面月台还是需要经过大堂才能转乘较快开出的列车。另外留意的是东铁线列车车厢数目与西铁线的不相同，东铁线入站时的首2卡和末3卡的乘客在转乘西铁线时，必须走到月台较中心的位置转线。[2]
值得一提，此两个岛式月台上均设有洗手间，这更是现时在港铁网络中少数有在月台上设有洗手间的车站（另外为大学站（已停用）、欣澳站及迪士尼站），可说是一种站内特色。
车站出口
编辑红磡站设有14个出口，当中出口分布于各车站大堂。在各个车站出口，均设有指示牌显示出口周边的建筑物及设施列表[3]。
- A及B出口大堂
- 城际直通车大堂／C出口大堂
- C - 国际都会
- D出口大堂
邻接车站
编辑红磡站现时是东铁线及西铁线的下行总站，同时是一个重要的跨月台转车站。可以让乘客在东铁线及西铁线进行跨月台转乘，往返九龙西、新界西、九龙东及新界东。然而，由于西铁线列车班次与东铁线的不相同，乘客如需转乘较快开出的列车，将可能需要经大堂进行转乘。
每日设有多班东铁线列车开往新界东北地区，包括沙田、大埔、上水、罗湖及落马洲边境地区，每小时共开出10多班列车。在1975年11月30日至2004年10月24日下午3时，该站更是当时九广东铁的南端总站。2004年10月24日下午3时至2009年8月15日，东铁线暂时改以尖东站作总站。不过2009年8月16日，红磡站再度成为东铁线总站，也是西铁线的总站，经西铁线，可以快速直达屯门、元朗、天水围等新界西北地区。
红磡站也是香港往返中国大陆各地城际客运服务列车（又称“直通车”）的总站，列车分别前往广州东、东莞（常平）、佛山、肇庆、北京西及上海等地，班次由每小时至隔日开出不等。此外，该站每日有多班货运列车开往中国大陆，多由港铁的柴油机车牵引。
本地客运服务
编辑
| ||||||
|
| |||
|
城际客运服务
编辑利用状况
编辑红磡站位于香港九龙油尖旺区红磡以西接近香港海底隧道的九龙入口，是东铁线及西铁线的重要转车站及终点站。因此每天的繁忙时间均有很多乘客使用本站转车，往返九龙及新界。此外，本站邻近香港海底隧道巴士站，有多条过海隧道的巴士路线途经本站。由于东铁线及西铁线不能直接过海，不少乘客会在本站下车，前往红隧收费广场的巴士站再转乘过海巴士，经香港海底隧道前往香港岛。本站也是香港往返中国大陆各地城际客运服务列车（又称“直通车”）的总站。再加上本站邻近香港体育馆、香港理工大学及世界殡仪馆等重要地标，因此每日亦有不少乘客进出该站。每当香港体育馆有活动进行期间（如演唱会或香港小姐竞选），车站更会出现大量的人流。
接驳交通
编辑红磡站大堂外设有巴士总站、小巴站及的士站，内有多条巴士、小巴路线或的士往返香港主要各区。同时，乘客可在此转乘的士或机场巴士往返香港国际机场，交通非常便捷。
红磡站旁设有两条行人天桥连接车站大堂及香港海底隧道红磡收费广场的巴士站，方便乘客转乘过海隧道巴士往返香港岛或香港各区。此外，收费广场旁的梳士巴利道亦有3条巴士路线往返尖沙咀或元朗。
|
|
所有相片
编辑-
红磡站1号月台 -
红磡站2号月台 -
红磡站电子屏幕显示六次列车班次 -
西铁线伸延通车当日月台（有线电视正在安排拍摄） -
红磡站电子屏幕
-
红磡站前东铁线月台 -
两铁合并前的红磡站月台 -
红磡站城际直通车大堂／C出口大堂 -
红磡站车站通道 -
红磡站城际直通车大堂／C出口大堂及公共运输交汇处 -
两铁合并前的红磡站，在它后面的是香港体育馆 -
红磡站直通车大堂 -
已加装保安设施的直通车大堂 -
红磡站书法字
.jpg)
历史
编辑红磡站的建立属九广铁路现代化工程的一个重要部分。该工程主要包括全线铺设双轨和列车电气化，2项工程的起点均于红磡。
九广铁路原来的终点站是在尖沙咀，但该站使用逾半世纪后，未能满足日益增加的运载需要，加上该站附近已有相当的发展，政府遂另觅土地，兴建新的铁路总站。最后的决定是在香港海底隧道旁的填海地上兴建新站，也就是红磡站。新站于1975年11月30日启用，正式名称仍为九龙车站。尖沙咀至何文田的一段路轨同日起停用，随后拆卸，但保留尖沙咀钟楼。值得一提的是，在1950年代，九铁曾经在现时的市政局百周年纪念公园设红磡站，后来被废置。
红磡站至沙田站之间的路段于1981年4月27日开始双轨行车；并于次年5月6日开始引入电气化列车服务。到了1983年，红磡至罗湖之间全线双轨行车及提供电气化列车服务。
另外，来往中国大陆的城际客运服务(直通车)于1979年重新投入服务，城际客运服务列车在香港的总站即设于红磡站。城际客运服务一直延续至今，并遍及中国大陆多个城市，包括广州、东莞、肇庆、上海、北京等。
扩建工程
编辑1990年代中九铁批出红磡站扩建合约，进行翻新工程，并于1997完成。2002年5月红磡车站扩建中层月台正式启用。2007年就九龙南线再一次进行扩建及重编列车月台。
保有吉尼斯世界纪录：世界最长营运列车的终点站
编辑为纪念日本富士电视台成立30周年，东方快车开出一列由NIOE编组的特别列车，于1988年9月7日在法国巴黎里昂火车站启程，途经前东德、前西德、波兰、前苏联、中国及香港，最后以船运往日本继续行程，全程15,494公里（2008-02-06）。
东方快车于同年9月26日下午2时45分驶进九龙车站，同月尾把火车装箱由船运往日本山口县下松港，完成余下日本部分的程最后一段路程。
及后经过吉尼斯世界纪录验证，由于该次车程中只有在巴黎里昂火车站至香港九龙车站一段，列车才在路轨上连续性营运行驶，故健力士世界验证机关最后公布两站间行驶的东方快车路程才承认为世界最长营运列车，打破了定期由俄罗斯莫斯科－朝鲜平壤的国际列车的行驶里数（现在营运中最长路程的列车）。
截至2008年9月，该世界最长营运列车的世界纪录仍未被其他列车线打破。
车站命名
编辑红磡车站前称为九龙车站，后来九龙车站更名为红磡车站，至于其原因有个讲法，就是为了避免与东涌线以及机场快线的九龙站混淆，但是早于1994年，铁路发展策略及东铁尖沙咀支线公布时，就已经建议将九广铁路（英段）由原来位于红磡的九龙车站延伸至尖沙咀，并正式将九龙车站更名为红磡车站，直到1996年，九广铁路（英段）改名为九广东铁时，亦将九龙车站正式更名为红磡车站。然而，来往中国大陆的城际客运服务仍会以九龙称呼红磡车站。
尖沙咀支线
编辑2004年10月24日，尖沙咀支线通车，本地线列车改以尖东站为总站。此后至九龙南线通车前，本地客运只使用红磡站2号及3号月台，分别服务东铁线北行和南行的列车，4号月台则留作停放待避列车，而1号月台的编号及路轨更一度被废除。
九龙南线
编辑2009年8月16日，九龙南线通车，红磡站成为西铁线的总站，而东铁线总站亦回归此站。
月台分布
编辑- 尖沙咀支线（尖沙咀延线）（只显示本地线）（两铁合并前，2004年10月24日）
| 月台 | 路轨 | 备用月台 |
| style="border-top:solid 2pxTemplate:九广东铁色彩;border-left:solid 2px black;color:Template:九广东铁色彩;"|1号月台 | style="border-top:solid 2pxTemplate:九广东铁色彩;border-right:solid 2px black;font-size:smaller;"|左／右边车门将会打开（备用月台） | |
| style="border-bottom:solid 2pxTemplate:九广东铁色彩;border-left:solid 2px black;color:Template:九广东铁色彩;"|2号月台 | style="border-bottom:solid 2pxTemplate:九广东铁色彩;border-right:solid 2px black;font-size:smaller;"|左边车门将会打开 | |
| 路轨 | 东铁线列车往罗湖方向→ | |
| 路轨 | ←东铁线列车往尖东方向 | |
| style="border-top:solid 2pxTemplate:九广东铁色彩;border-left:solid 2px black;color:Template:九广东铁色彩;"|3号月台 | 左边车门将会打开 | |
| style="border-bottom:solid 2pxTemplate:九广东铁色彩;border-left:solid 2px black;color:Template:九广东铁色彩;"|4号月台 | style="border-bottom:solid 2pxTemplate:九广东铁色彩;border-right:solid 2px black;font-size:smaller;"|左／右边车门将会打开（备用月台） | |
| 路轨 | 备用月台 |
未来发展
编辑沙田至中环线
编辑根据最新规划，当沙田至中环线兴建时，红磡站将重建两层岛式月台在红磡货场地底（即现时红磡站以东位置）。位于地面的岛式月台将给予东西走廊（西铁线、沙中线大围至红磡段、马鞍山线）使用，而地底的岛式月台将给予南北走廊（东铁线、沙中线过海段）使用。
- 新本地线车站月台
| 地面月台 | 路轨 | 东西走廊列车往乌溪沙方向→ |
| 月台 | 右边车门将会打开 | |
| 月台 | 右边车门将会打开 | |
| 路轨 | ←东西走廊列车往屯门方向 | |
| 地底月台 | 路轨 | 南北走廊列车往罗湖／落马洲方向→ |
| 月台 | 右边车门将会打开 | |
| 月台 | 右边车门将会打开 | |
| 路轨 | ←南北走廊列车往金钟方向 |