銅鑼灣站
铜锣湾 Causeway Bay | |
|---|---|
 铜锣湾站2号月台 | |
| 位置 | 香港湾仔区铜锣湾 轩尼诗道及记利佐治街地底 |
| 地理坐标 | 22°16′49.04″N 114°11′2.27″E / 22.2802889°N 114.1839639°E |
| 车站类别 | 地底车站 |
| 途经线路 | 港铁港岛线 |
| 换乘交通 | 巴士、小巴、电车 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 地底车站 |
| 出口数目 | 10 |
| 电梯 | 2 |
| 扶手电梯数目 | 27 |
| 车站色系 | 东、西大堂及月台－紫色及粉红色 南大堂－白色 |
| 站台 | 2 |
| 其他信息 | |
| 车站代码 | CAB |
| 历史 | |
| 启用日期 | 1985年5月31日 |
| 营运信息 | |
| 车站服务时间 | 0551-0114 |
| 列车服务时间 | 0601-0104 |
铜锣湾站（英文：Causeway Bay Station）是一个位于香港湾仔区铜锣湾的港铁港岛线铁路车站。本站亦是最接近香港海底隧道、坚拿道天桥、黄泥涌峡天桥及香港仔隧道的铁路车站。
铜锣湾站是一个地底车站，位于轩尼诗道及记利佐治街地底，并设有三个不相连的大堂。车站设有上下两个侧式月台，都装有月台幕门。
车站结构
编辑车站楼层
编辑| G 地面 |
- | 出口 |
| 阁楼 | 西大堂 （售票层） |
自动售卖机、自动柜员机 |
| 东大堂 | 车站通道通往大堂及出口 | |
| C 大堂 |
南大堂 | 客务中心、自动售卖机、自动柜员机 |
| “e分鐘著數”机 | ||
| 西大堂 | 客务中心、自动柜员机 | |
| “iCentre”互联网中心 | ||
| 东大堂 | 客务中心、车站商店、“e分鐘著數”机 | |
| 恒生银行、自动售卖机、自动柜员机 | ||
| P1 月台 |
1号月台 | 左边车门将会打开 |
| 路轨 | 港岛线列车往柴湾方向→ | |
| 机房层 | ||
| P2 月台 |
2号月台 | 右边车门将会打开 |
| 路轨 | ←港岛线列车往上环方向 | |
车站大堂
编辑铜锣湾站车站共有三个不相连的车站大堂──位于铜锣湾广场一期地底的西大堂、位于崇光百货地底的东大堂和位于时代广场地底的南大堂[1]。3个大堂只利用付费通道连接，并没有非付费通道往返各大堂，因此往返各个车站大堂，必须要绕径路面往返。
车站商店及自助服务
编辑现时，铜锣湾站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有7-Eleven便利店、面包糕饼店、咖啡店、书店、花店、恒生银行及DHL等零售业及其他服务商店。
此外，铜锣湾站也有不少自助服务设施供乘客享用，包括恒生银行及中银香港的自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等[1]。
在互联网服务上，现时铜锣湾站大堂及月台均设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点[2]，乘客可在候车的时候透过手提电脑或个人数码助理（PDA）存取互联网。同时，港铁公司于西大堂的已付费区内设有“iCentre”免费上网服务设施[3]，使乘客可在该处浏览网上资讯。
另外，港铁于南大堂及东大堂的非付费区各设有2部“e分鐘著數”机，供乘客购买网上服务及享用港铁友礼会的会员优惠[4]。
车站月台
编辑铜锣湾站位于轩尼诗道和记利佐治街地底，设有上下两个侧式月台，都装有月台幕门。1号月台（港岛线往柴湾方向）在上层，而2号月台（港岛线往上环方向）在下层。
车站出口
编辑南大堂
编辑- A - 时代广场
西大堂
编辑东大堂
编辑
邻接车站
编辑铜锣湾站是港岛线的中途站，乘客可在此乘坐往上环或柴湾列车，往返港岛及九龙等地。
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利用状况
编辑铜锣湾站位于香港湾仔区铜锣湾轩尼诗道和记利佐治街地底，是港岛区的一个大型及重要的购物区。邻近设有多个大型购物商场、紧贴潮流商店及跑马地住宅区，因此每天有不少乘客进出该站，是整个铁路系统第二繁忙的车站，仅次于尖沙咀站[5]，亦都是港铁港岛线14个车站中人流最多及最繁忙的车站。
在每年的大除夕夜，由于有众多人流使用本站前往时代广场观看倒数，因此会出现车站人流挤逼的情况，而需要封闭本站的A出口。
另外，该站至湾仔站之间设有一条侧线。每当港岛线的湾仔站出现故障时，往上环方向的下行线列车将会以该站作为临时的终点站。届时，前往湾仔站至上环站的乘客将须要转乘其他交通工具前往。而由该站前往过海的乘客则必须改用北角站转车，经东区海底隧道过海前往九龙及新界。
接驳交通
编辑所有相片
编辑
历史
编辑车站启用及命名
编辑铜锣湾站在设计时中文名称原拟为“跑马地”，后来改以地方名铜锣湾命名。铜锣湾站于1985年5月31日随港岛线金钟至柴湾段启用。
时代广场（南大堂）
编辑在铜锣湾站兴建时，其实早已规划于车站南面开设另一个车站出口，方便乘客通往跑马地马场一带，但基于兴建难度问题，因此在1985年通车时，车站只设有东大堂及西大堂。直至1994年时代广场落成后，A出口及南大堂才正式开放。
沙田至中环线
编辑根据《铁路发展策略2000》的沙田至中环线计划，沙中线若采取“维园方案”，将会兴建“维园站”接驳铜锣湾站[6]。该计划在政府决定采用“会展／金钟方案”的同时取消。九广铁路公司在2004年的沙中线方案亦建议兴建“铜锣湾北站”，并以长约240米的行人隧道连接铜锣湾站[7]。运输及房屋局在2007年发表的沙中线合并方案决定该线不兴建铜锣湾北站，有关计划亦因而取消[8]。
未来发展
编辑地下商店街
编辑政府与港铁公司正研究《铜锣湾站地下行人通道计划》，拟扩建并翻新现有车站的东大堂，发展地下商店街，贯穿轩尼诗道以及怡和街一带的地底。同时新大堂将兴建5个新出入口（E1至E5），藉以疏导铜锣湾区地面及车站大堂的繁忙人流，工程预计在2012年完工。工程完成后，原有的E出口将会被取消及拆卸。
地下行人通道
编辑据《星岛日报》报导，政府将在全长150米的勿地臣街地底（A出口），开辟一条行人通道，打通港铁铜锣湾站至跑马地马场的“地下经脉”，以缓减跑马地区市民人车争路造成之伤亡个案。[9]
将军澳线延线
编辑参考资料及注释
编辑- ^ 1.0 1.1 港铁公司. 《銅鑼灣站車站指南》. 港铁公司. 2009. 已忽略未知参数
|month=（建议使用|date=） (帮助) - ^ 港铁公司. 車站設施 - Wi-Fi無線寬頻. 港铁公司. [2009-07-27] （中文（繁体））.
- ^ 港铁公司. 車站設施 - iCentre. 港铁公司. [2009-07-27] （中文（繁体））.
- ^ 港铁公司. 車站設施 - 「e分鐘著數」機. 港铁公司. [2009-07-27] （中文（繁体））.
- ^ 銅鑼灣站極擠迫 擬建地下街紓緩. 明报新闻网海外版. 2007-6-28 [2008-11-18] （中文（繁体））.
- ^ 《铁路发展策略2000》（第3.6段 沙田至中环线），2000年5月，运输局
- ^ 沙田至中环线简报资料，2004年2月16日，九广铁路公司
- ^ 沙田至中环线的最新进展（第10段(c)项），2007年7月16日，运输及房屋局
- ^ 铜锣湾建地下通道接马场，2008年10月8日，星岛日报
- ^ 《铁路发展策略2000》（第3.4段 港岛线延线），2000年5月，运输局