用户:周乐为/RonaldChowLokWaiLibrary/九龙巴士34线
九龙巴士(一九三三)有限公司34路线 | |
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The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd Route 34 | |
九龙巴士34路线 | |
![]() | |
概述 | |
运营商 | 九龙巴士 |
调度站 | 荔枝角车厂(L) |
使用车辆 | 丹尼士巨龙9.9米(ADS) 富豪超级奥林比安10.6米(ASV) 富豪B7RLE12米(AVC) |
线路信息 | |
起点站 | 湾景花园 |
途经 | 葵盛围、大窝口道、沙咀道、青山公路 |
终点站 | 葵盛(中) |
线路长度 | 11.6公里 |
运行周期 | 46分钟 |
起点站运营时间 | 05:35-23:30 |
终点站运营时间 | 06:05-00:15 |
发车间隔 | 13-19分钟一班 |
票价 | HK$4.8(空调巴士) |
相关线路 | |
运营时间以外 替代线路 | 九龙巴士43线、九龙巴士33A线 |
竞争交通 | 专线小巴89系线、98线 |
历史
编辑- 1964年4月1日:本线投入服务,初时往来葵涌新区(当时总站位于第40座)至荃湾曹公街,主要是舒缓 16B(葵涌至深井)的庞大客量。
- 1966年2月13日:配合柴湾角工业区发展,总站迁往荃湾沙咀道近白田坝街。
- 1967年6月25日:受六七暴动影响而暂时停驶。
- 1967年11月18日:本线恢复服务,总站缩短至荃湾中约(1968年初改称荃湾码头)。
- 1968年12月1日:本线延长至荃湾西约(今丽城花园现址)。
- 1972年9月1日:配合中葵涌发展及葵盛邨入伙,总站延长至葵盛(1973年起改称葵盛(东))。
- 1973年9月16日:总站迁往葵盛(南)(葵盛邨第13座旧址、现新界专线小巴94线总站)。
- 1977年1月30日:总站迁往葵盛(中)。
- 1978年8月16日:本线改为循环线,以荃湾西约为总站。
- 1988年1月10日:34A线(葵盛(东)至荃湾码头)并入本线,并绕经荃湾码头。
- 1990年代中:往湾景花园方向改经大涌道往青山公路,不经大河道。
- 1992年10月5日:配合湾景花园入伙,绕经湾景花园巴士总站,同时将总站迁往葵盛(东)。
- 1997年7月14日:取消循环运作并改回两边总站,同时改为全空调服务。另外为配合葵盛区重建快将完成,同日起增辟特别班次34P,由葵盛(东)经葵盛围上段、健全街及青山公路往荃湾地铁站,今称荃湾站。
- 2000年1月26日:客量一直稀少的34P线永久停驶,本线往湾景花园方向同日起改经荃湾地铁站。
- 2001年:本线开始改派载客量较“三菱”高出3分1的“丹尼士飞镖”型单层巴士。
- 2002年秋季开始:逐步改派空调双层巴士全日行走。
- 2003年10月26日:改经荃湾西站。
- 2008年11月11日:往葵盛(中)方向加停丽城花园第三期。
- 2009年2月2日:往湾景花园方向加停福来邨永康楼。
- 2012年5月31日:减少班次,同时改派1辆单层空调巴士行走本线。
本线是九巴众路线中更改总站位置次数最多的路线(9次),及路线编号维持时间最长的新界区路线。
收费
编辑- 空调巴士
- 全程收费:$4.8
行车路线
编辑- 往葵盛(中):青山公路,大涌道,沙咀道,大河道,荃湾西站巴士总站,大河道,沙咀道,德士古道,大窝口道,上角街,大窝口道,葵盛围,大窝口道,葵盛围及葵联路。
- 往湾景花园:葵联路,葵盛围,大窝口道,上角街,大窝口道,德士古道,沙咀道,大河道,荃湾西站巴士总站,大河道,青山公路,海兴路,海安路,丽志路及青山公路。
车站一览
编辑葵盛(中)方向 | 湾景花园方向 | ||||
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车站 | 车站名称 | 位置 | 车站 | 车站名称 | 位置 |
1 | 湾景花园巴士总站 | 湾景花园巴士总站 | 1 | 葵盛(中)巴士总站 | 葵盛(中)巴士总站 |
2 | 丽城花园第三期 | 青山公路—荃湾段 | 2 | 葵盛东商场 | 葵联路 |
3 | 丽城花园第一期 | 青山公路—荃湾段 | 3 | 葵盛邨盛强楼 | 葵盛围 |
4 | 荃景围天桥 | 青山公路—荃湾段 | 4 | 葵盛邨盛安楼 | 葵盛围 |
5 | 大涌道福来邨 | 大涌道 | 5 | 高盛台 | 葵盛围 |
6 | 满乐大厦 | 沙咀道 | 6 | 李一谔纪念学校 | 葵盛围 |
7 | 荃湾西站巴士总站 | 荃湾西站公共运输交汇处 | 7 | 葵盛游泳池 | 葵盛围 |
8 | 戴麟趾夫人诊所 | 沙咀道 | 8 | 南葵涌分科诊所 | 葵盛围 |
9 | 宝石大厦 | 沙咀道 | 9 | 葵盛邨盛乐楼 | 葵盛围 |
10 | 名逸居 | 沙咀道 | 10 | 葵盛围葵康苑 | 葵盛围 |
11 | 大窝口邨富安楼 | 大窝口道 | 11 | 葵涌邨夏葵楼 | 大窝口道 |
12 | 大窝口邨富贵楼 | 大窝口道 | 12 | 葵涌邨秋葵楼 | 大窝口道 |
13 | 葵涌邨晓葵楼 | 上角街 | 13 | 葵涌邨绿葵楼 | 上角街 |
14 | 葵涌邨秋葵楼 | 大窝口道 | 14 | 葵涌邨芷葵楼 | 上角街 |
15 | 林护纪念中学 | 葵盛围 | 15 | 大窝口邨富华楼 | 大窝口道 |
16 | 葵盛邨盛丰楼 | 葵盛围 | 16 | 大窝口邨富安楼 | 大窝口道 |
17 | 葵盛邨盛强楼 | 葵盛围 | 17 | 联仁街 | 沙咀道 |
18 | 葵盛邨盛安楼 | 葵盛围 | 18 | 宝石大厦 | 沙咀道 |
19 | 高盛台 | 葵盛围 | 19 | 戴麟趾夫人诊所 | 沙咀道 |
20 | 李一谔纪念学校 | 葵盛围 | 20 | 荃湾西站巴士总站 | 荃湾西站公共运输交汇处 |
21 | 葵盛邨六座 | 葵盛围 | 21 | 荃湾建明街 | 青山公路—荃湾段 |
22 | 葵盛游泳池 | 葵盛围 | 22 | 福来邨永康楼 | 青山公路—荃湾段 |
23 | 南葵涌分科诊所 | 葵盛围 | 23 | 荃景围天桥 | 青山公路—荃湾段 |
24 | 葵盛邨盛乐楼 | 葵盛围 | 24 | 荃湾柴湾角街 | 青山公路—荃湾段 |
25 | 葵盛(东)巴士总站 | 葵盛(东)巴士总站 | 25 | 丽城花园三期 | 丽志路 |
26 | 葵盛(中)巴士总站 | 葵盛(中)巴士总站 | 26 | 湾景花园巴士总站 | 湾景花园巴士总站 |
走线图
编辑使用车辆
编辑本线是新界区典型长期采用Seddon MK17型、亚比安VT17AL、Seddon Pennine 4型及亚比安EVK41XL型单层巴士的路线,且行走超逾30年,后来改用“长牛”丹拿E型及丹拿珍宝(D)双层巴士,并于九十年代初以“鸡车”利兰胜利二型巴士(G)行走。
现时34线用车共8辆,包括4辆丹尼士巨龙9.9米双层空调巴士(ADS)、3辆富豪超级奥林比安10.6米双层低地台空调巴士(ASV)及1辆富豪B7RLE12米单层低地台空调巴士(AVC)。
车牌 | 车队编号 | 所属车厂 | 备注 |
GT 5992 | ADS 76 | 荔枝角车厂(L) | 全日行走此路线 |
GT 7822 | ADS 94 | 荔枝角车厂(L) | 全日行走此路线 |
GU 1776 | ADS 108 | 荔枝角车厂(L) | 全日行走此路线 |
GU 9338 | ADS 140 | 荔枝角车厂(L) | 全日行走此路线 |
KZ 593 | ASV 67 | 荔枝角车厂(L) | 全日行走此路线 |
KZ 1103 | ASV 68 | 荔枝角车厂(L) | 全日行走此路线 |
KZ 1229 | ASV 69 | 荔枝角车厂(L) | 全日行走此路线 |
PG 2693 | AVC 16 | 荔枝角车厂(L) | 只于繁忙时间行走此路线 |
用车演变史
编辑此路线开线时,用车以亚比安(L36/HK4537、L58/HK4559、L60/HK4561、L150/AD7063、L152/AD7065、L231/AR7712、L272/AD4704、L278/AD4701)单层巴士为主。80年代改派双层巴士行走,用车以丹拿珍宝(D726/BH5848、D996/BT4341、D1022/BU9542、D1040/BV6146、D1106/BX2539)及利兰胜利二型(G10/CA2071、G12/CA2785、G13/CA2786、G14/CA2787、G196/CG8920、2905/CL1650、G308/CM3848、G491/CW9545、G509/CX4673)为主。1997年改为全空调服务后,改派单层巴士行走,用车以丹尼士飞镖(AA12/FP915、AA14/FP997、AA15/FP1202、AA18/FP1695、AA31/GE8781、AA37/GF8477、AA38/GF7823、AA39/GF9466)及三菱MK(AM4/EL9337、AM22/EM125、AM76/EV4070、AM80/EV4952)为主。踏入廿一世纪改派双层巴士行走,用车以丹尼士巨龙9.9米(ADS54/GS8098、ADS76/GT5992、ADS88/GT8319、ADS94/GT7822、ADS108/GU1776、ADS109/GU1815、ADS124/GU6963、ADS131/GU7753、ADS134/GU8384、ADS140/GU9338、ADS204/JC2048、ADS220/JC3180)为主。
此路线于2010年加入低地台服务,用车以丹尼士三叉戟10.6米(ATS86/KD2947、ATS100/KF7883)为主。同年7月改派富豪超级奥林比安10.6米(ASV50/KU5862、ASV67/KZ593、ASV68/KZ1103、ASV69/KZ1229)行走。2012年加入原234B线的一辆富豪B7RLE12米单层巴士(AVC16/PG2693)行走。
路线专辑
编辑34线最初的总站为中葵涌(葵涌新区第40座外,现址为葵涌邨夏葵楼)及荃湾曹公街,主要是舒缓16B线(葵涌至深井)的庞大客量。
1966年2月13日起配合柴湾角工业区发展,迁往荃湾沙咀道近白田坝街,六七暴动期间曾一度暂停服务,直至同年11月18日起恢复服务,总站缩短至荃湾中约(1968年初改称荃湾码头),1968年12月1日延长至荃湾西约,1972年9月1日配合中葵涌发展及葵盛邨入伙,总站延长至葵盛(现址为葵盛东巴士总站附近),由于葵盛比葵涌新区及大窝口稍远离荃湾市中心,加上葵盛的大厦比大窝口一带的要高很多,能容纳的人口也增多了,34步入黄金时期,此时更需开办34A(葵盛东至荃湾码头)以辅助其庞大需求。
葵盛地区在随后的数年继续发展,期间本路线在葵盛的总站多次更改(1973年9月16日迁往葵盛(南),即葵盛邨第13座旧址,再于1977年1月30日配合葵盛西部发展迁往葵盛(中)),最后于1978年8月16日改为循环线,以免在葵盛区绕路而浪费行车时间。
34线曾成为当时巴士爱好者较注意的一条路线,皆因它是荃湾少数以“亚比安”单层巴士行走的路线。但在1980年代,由于大窝口的公共房屋年事已高且有质素问题,故需要重建。于是在这地区的人口下降,对巴士服务的需求也下降,加上同区有43线及专线小巴等提供来往荃湾的选择,客量大不如前,导致34A线(葵盛东至荃湾码头)于1988年1月10日永久停驶,同日起本路线改经荃湾市中心一段的沙咀道及荃湾码头,以取代34A线的服务,同时并改派双层巴士行走。
大窝口虽在1990年代初重建完毕,但随即轮到葵盛邨及葵涌邨进行重建,客量仍然不高。约在同一时间,荃湾西约一带开始有私人楼宇发展,为配合湾景花园入伙,本路线于1992年10月5日绕经湾景花园巴士总站,同时将总站由荃湾西约迁往葵盛(东)。为减少对葵盛西区居民不便,于返回葵盛方向时,会由大窝口道经葵盛围往葵盛(东)总站,但随即经葵联路往葵盛西邨,然后经葵盛围下段(葵盛泳地及赛马会诊所一带)返回大窝口道,再经林护中学一段的葵盛围返回葵盛(东)总站。
1997年7月14日起由原本循环运作改回两边总站(葵盛(中)至湾景花园),来回程改经葵盛围上段及下段,并改为空调服务,以配合葵盛区即将重建完成,加上葵盛区学校林立(部份是在葵盛邨重建后新增的),在平日上下午通学时间经常出现挤迫情况。在空调化后的五年,不断有市民埋怨本线的“三菱”巴士无法切合需求。虽然九巴在这段时间加开双层空调巴士班次,但也无补于事。到了2001年,本线便改派载客量较“三菱”高出3分1的“丹尼士飞镖”型单层巴士。而到2002年秋季新学年开始后,更有空调双层巴士全日行走。当34转为空调服务当日,为减少葵盛(东)居民因需绕经整个葵盛带来的不便,更增辟特别班次34P,由葵盛(东)经葵盛围上段、健全街及青山公路往荃湾地铁站(近青山公路昌华大厦),但该线客量一直偏低,34P于2000年1月26日起停止服务,本线往湾景花园方向同日起改经大河道及青山公路,不经大涌道。
本路线虽然班次频密,但沿途交通选择甚多,加上路线欠直接,专线小巴更以车海战术及收费便宜作竞争(尤其是87及98线),导致本路线即使是繁忙时间,客量亦只属一般。因此运输署曾于2003年初计划由专线小巴代替本路线,但受到中葵涌居民大力反对,计划最终搁置。配合九广西铁(现称港铁西铁线)通车,2003年10月26日起改为绕经荃湾西站,加上沿线屋邨重建逐步完竣,重要性可望再次提高。
现时,本路线的主要客源是往来小巴未有服务的地区的乘客或长者,而学生及转乘客则一直不多,主因是本线不设任何八达通转乘优惠及收费比同区其他区内线为高;而本路线亦创造2项纪录,是九巴路线中更改总站点次数最多的路线--共9次,及路线编号维持时间最长的新界路线。
参考资料
编辑外部链接
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