炮台山站

炮台山 Fortress Hill
炮台山站月台
位置	香港北角炮台山英皇道康澤花園地底
地理座標	22°17′17.32″N 114°11′37.09″E
車站類別	地底車站
途經路線	港鐵港島綫
轉乘交通	巴士、小巴、電車
車站構造
站體類型	地底車站
出口數目	2
電梯	1
扶手電梯數目	6
車站色系	深綠色
月台	2
其他資訊
車站編號	FOH
歷史
啟用日期	1985年5月31日
營運資訊
車站服務時間	0551-0114
列車服務時間	0601-0104

炮台山站（英文：Fortress Hill Station）是港鐵港島綫的一個鐵路車站，位於香港北角炮台山英皇道和油街交界的地底，上蓋發展了康澤花園。炮台山站是一個地底車站，設有一個島式月台，並裝有月台幕門。

車站結構

車站樓層

地面	-	出口
C 大堂	大堂	客務中心、車站商店
		自動售賣機、自動照相機、自動櫃員機
P 月台	路軌	港島綫列車往柴灣方向→
	1號月台	右邊車門將會打開
	走廊	走廊
	2號月台	右邊車門將會打開
	路軌	←港島綫列車往上環方向

車站大堂

車站商店及自助服務

車站商店 7-Eleven 美心西餅 Lady Story

自助服務 恒生銀行自動櫃員機 中國銀行(香港)自動櫃員機 自動售賣機 自動照相機

車站月台

炮台山站設有一個島式月台，並裝有月台幕門。位於英皇道地底，上蓋發展了康澤花園。炮台山站與鄰近的天后站相距只有約480米，為香港相隔距離第2短的兩個重鐵站，約1分鐘車程。（相隔距離最短的是太子站與旺角站，只有約400米）

炮台山站的設計中，只有4條的扶手電梯連接車站大堂和月台，在港島綫通車時，該4條扶手電梯為全港鐵路系統中最長的扶手電梯，位於月台東面，和1部升降機（東面的樓梯旁）。此外，炮台山站月台東面有一條非常隱蔽的樓梯（升降機旁）通往大堂，因位置偏遠及大堂和月台間距離較長，甚少乘客使用。曾有青年在該樓梯與未成年少女發生性行為被捕。

車站出口

• A - 油街
  • 友邦廣場、電氣道、富澤花園、海峯園、英皇道、宏利保險中心、香港麗東酒店、油街、七海商業大廈、Shama Fortress Hill、成報大廈
• B - 康澤花園
  • 城市花園、城市花園酒店、電氣道市政大廈、炮台山道、康澤花園、北角城中心、怡安中心、國都廣場
    • 設有輪椅輔助車及失明人士引導徑往返地面

鄰接車站

炮台山站是港島綫的中途站，乘客可在此乘坐往上環或柴灣列車，往返港島及九龍等地。

港鐵港島綫（現時）

上環--中環--金鐘--灣仔--銅鑼灣--天后--炮台山--北角--鰂魚涌--太古--西灣河--筲箕灣--杏花邨--柴灣

利用狀況

炮台山站鄰近多所中、小學，如金文泰中學、張祝珊英文中學、顯理中學等等，區內亦擁有多個大型屋苑，甲級商廈，酒店及服務式住宅（如即將落成的 Shama Fortress Hill），故本站在平日上下課及上下班的繁忙時間比較擠擁，而周六、日及公眾假期大部份時間的人流亦比平日非繁忙時間多。

港鐵於本站亦提供來往寶馬山的專線小巴49M的轉乘優惠，乘客於炮台山站轉乘專線小巴49M可獲港幣$0.5的減免，因此不少寶馬山上的乘客於炮台山站轉乘港島綫。

和富家居庭設有適用於該站的港鐵特惠站，為使用成人八達通卡的乘客提供港幣2元車費回贈。

接駁交通

接駁交通列表

鐵路

• 電車

巴士

• 城巴：
  • 8S、8X、10、25A（往灣仔會展新翼）、25C（往寶馬山）、77、99
• 新巴：
  • 2、2A、18、18P、19、23、25、27、38、42、63、65、81
• 過海隧道巴士：
  • 102、106、110、112、116、118（往柴灣）、601、619、671、680、680A、690、692、811、A11、R11

小巴

• 港島專線小巴：
  • 49M、56、69

所有相片

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  因為連接車站大堂和月台扶手電梯只有一組，所以在炮台山站月台層的走廊特別闊長
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  因為連接車站大堂和月台扶手電梯只有一組，所以在炮台山站月台層的走廊特別闊長
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  炮台山站的扶手電梯，在港島綫通車時是全港鐵路系統中最長的
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  炮台山站的扶手電梯，在港島綫通車時是全港鐵路系統中最長的
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  炮台山站A出口
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  友邦廣場（左）及電氣道
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  英皇道

歷史

車站計劃至落成（1967-1985）

1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於炮台山區的車站叫做「天后站」，大約位置在油街一段英皇道，及七海商業中心的地底，跟現時炮台山站位置相約。1980年，地鐵對港島綫的規劃作出更改，將原有的天后站一分為二，稱為域多利及炮台兩站。其中新增的域多利站位於銅鑼灣裁判署地底。兩站其後再分別更名為「天后站」及「炮台山站」，並於1985年5月31日興港島綫同時啟用。

另外，在早期炮台站的計劃中，蜆殼街近七海商業中心一帶原為南面大堂所在地，以便乘客由天后北一帶步行至炮台站。但因該區最終的可發展密度及規模因應東區發展而放緩，使其人口比預期為低，故南面大堂在較後期的港島綫規劃中被擱置。

根據《明報》報導，香港政府早在1980年代初，已在英皇道嘉信大廈地下及地庫（七海商業中心）擁有預留區，作日後興建車站出入口之用。東區區議會轄下的交通及運輸事務委員會在2008年12月18日討論在炮台山站興建新出入口的事宜，多名區議員均要求港鐵公司利用該預留區。港鐵公司則表示，炮台山站的人流雖然有輕微增長，但原有兩個出入口仍足夠應付，沒有興建新出入口的需要；而現時的炮台山站的位置和當初預留位置時規劃的有所差異，由車站連接至七海商業中心亦會比較遠。

車站啟用後至今（1985-）

炮台山站自啟用以來，除了作出小規模翻新及增加月台幕門外，並無重大改變。直至2006年，地鐵公司在車站加設更多車站商店，方便乘客使用。

九廣鐵路英段／觀塘綫延綫（計劃擱置／尚未證實）

參見：香港第五條過海鐵路

在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，把九廣鐵路英段（現稱港鐵東鐵綫）由旺角站（即兩鐵合併後的東鐵綫旺角東站）延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，再連接維多利亞公園及中環至灣仔填海區，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，預計在1998年前落成。

接近同一時間，1989年5月運輸科發表的《香港運輸政策綠皮書》中建議興建「油麻地至炮台山鐵路」，連接油麻地站及炮台山站。

然而，其後於1990年，因機場鐵路的落實興建，取代本綫的需求，以上兩個方案均需要擱置興建。及後，政府、九廣鐵路公司及地鐵公司已經沒有再計劃，提出或建議「油麻地至炮台山鐵路」。

唯在《鐵路發展策略2000》中，政府劃出第五條過海鐵路的粗略定線（其中一個紅色雙頭箭嘴），這一個粗略定線與1989年建議的「油麻地至炮台山鐵路」或沙中線大致上相似，但未能夠證實「油麻地至炮台山鐵路」被重提。

未來發展

北港島綫

根據《鐵路發展策略2000》的北港島綫計劃，Template:北港島綫將會接駁現有的港島綫，本站將會成為北港島綫（東涌綫延綫）的一個車站。

外部鏈接

• 港鐵公司 - 炮台山站街道圖
• 港鐵公司 - 所有車站街道圖
• 港鐵公司 - 炮台山站列車服務時間