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| 九龍巴士（一九三三）有限公司31路線 | |
|---|---|
| The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd Route 31 | |
| 九龍巴士31線 | |
 | |
| 概覽 | |
| 營辦商 | 九龍巴士 |
| 車廠 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） |
| 使用車輛 | 丹尼士巨龍11米（AD） 丹尼士三叉戟12米（ATR） |
| 路線資訊 | |
| 起點站 | 安蔭 |
| 途經 | 石籬邨 |
| 終點站 | 荃灣西鐵路站 |
| 行駛里程 | 13.1公里 |
| 全程行車時間 | 26分鐘 |
| 起點站服務時間 | 06:00－00:15 |
| 終點站服務時間 | 06:30﹣00:45 |
| 班次頻率 | 10-15分鐘一班 |
| 收費 | HK$4.1 |
| 去程分段收費站點 | 無 |
| 回程分段收費站點 | 無 |
| 相關路線 | |
| 服務時間以外 替代路線 | 新界區專線小巴86A線 |
| 競爭交通 | 九龍巴士235線 新界區專線小巴83A線 新界區專線小巴86線 新界區專線小巴86M線 |
歷史
編輯- 本線前身為16B線（葵涌至荃灣中約）及16D（葵涌至深井），葵涌總站先後設在青山道梨木道交界及石籬邨第四座側，後因左派暴動而停止服務約三個月。
- 1967年11月18日：本線投入服務，往來北葵涌（後改稱石籬）至荃灣中約（後改稱荃灣碼頭），並途經和宜合道（上葵涌工業區一帶）及梨木道，以取代16B路線功能。同時又開辦31A路線，來往北葵涌及荃灣西約，更於1969年5 月中逢假日延長至深井，取代16D路線。
- 1969年1月16日：為配合35線投入服務，本線改經青山公路及和宜合道直接往來石籬，不經梨木道。
- 1977年3月15日：因上葵涌新交通管理措施，和宜合道不能右轉青山公路西行，往荃灣方向恢復改經梨木道。
- 1980年6月30日：改經昌榮路。
- 1991年8月4日：與35線合併並改為循環線。
- 1994年11月27日：與235線分道揚鑣，互相提供頻密班次往來荃灣及安蔭。
- 2001年6月11日：本線改為全線以空調巴士服務。
- 2002年12月21日：本線開始與新界西北區巴士路線提供轉乘優惠。
- 2003年10月26日：為配合荃灣西站（現稱荃灣西鐵路站）巴士總站啟用及九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）即將通車，總站遷往該處。
- 2008年6月8日：本線收費由$3.5升至$3.7。
- 2011年5月15日：本線收費由$3.7升至$3.9。
- 2014年1月31日：本線改為雙邊總站，來往安蔭及荃灣西鐵路站。
行車路線
編輯車站位置
編輯| 荃灣西鐵路站方向 | 安蔭方向 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車站 | 車站名稱 | 位置 | 車站 | 車站名稱 | 位置 |
| 1 | 安蔭巴士總站 | 安蔭巴士總站 | 1 | 荃灣西鐵路站巴士總站 | 荃灣西站公共運輸交匯處 |
| 2 | 裘錦秋中學 | 大白田街 | 2 | 戴麟趾夫人診所 | 沙咀道 |
| 3 | 石蔭東邨 | 大白田街 | 3 | 寶石大廈 | 沙咀道 |
| 4 | 北葵涌街市 | 石蔭路 | 4 | 名逸居 | 沙咀道 |
| 5 | 昌榮路 | 昌榮路 | 5 | 荃富街公園 | 荃富街 |
| 6 | 健全街 | 青山公路—葵涌段 | 6 | 大窩口鐵路站 | 青山公路—葵涌段 |
| 7 | 大窩口鐵路站 | 青山公路—葵涌段 | 7 | 國瑞路公園 | 青山公路—葵涌段 |
| 8 | 聯仁街 | 沙咀道 | 8 | 屏麗徑 | 青山公路—葵涌段 |
| 9 | 寶石大廈 | 沙咀道 | 9 | 石英徑 | 青山公路—葵涌段 |
| 10 | 川龍街 | 沙咀道 | 10 | 嘉翠園 | 石排街 |
| 11 | 荃灣西鐵路站巴士總站 | 荃灣西站公共運輸交匯處 | 11 | 石籬邨石安樓 | 石排街 |
| 12 | 12 | 石籬邨石佳樓 | 石排街 | ||
| 13 | 13 | 上葵涌官立中學 | 石排街 | ||
| 14 | 14 | 安蔭邨盛蔭樓 | 石排街 | ||
| 15 | 15 | 石籬邨石祥樓 | 石梨街 | ||
| 16 | 16 | 安蔭巴士總站 | 安蔭巴士總站 | ||
走線圖
編輯
收費
編輯- 空調巴士
- 收費：$4.1
八達通轉乘優惠
編輯- 由本線於上車後2.5小時內轉乘57M、58M系列、59M、60M、61M、66M系列、67M、68A、68M、69M系列、251M、259E、260C、263M、265M系列及269M線，或由上述路線轉乘本線，次程可獲$4（空調巴士）優惠，若次程路線車費低於$4（空調巴士），則免費轉車。
使用車輛
編輯本線是新界區典型長期採用「亞比安」VT17AL及「塞頓」"Seddon Pennine 4型" 單層巴士路線，七十年代改派「長牛」（丹拿 E 型），並於八十年代初以丹拿珍寶（D）為主力行走，直至1994年路線繞經安蔭後始以利蘭勝利二型（G）為主力。
2001－2007年間，本路線使用4輛2+2座位歐盟2型引擎的丹尼士巨龍9.9米巴士（ADS）和1輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS）巴士行走，由於該等巴士上層車頭的座椅配備安全帶，為配合運輸處要求行駛高速公路的巴士，上層車頭的座椅需配備安全帶，因此在2008年1月改用4輛丹尼士巨龍11米巴士（AD）和1輛丹尼士三叉戟10.6米巴士（ATS）行走。
現時本路線使用10輛丹尼士巨龍11米（AD）雙層空調巴士和2輛丹尼士三叉戟12米（ATR）雙層空調巴士。
| 車牌 | 車隊編號 | 車輛屬廠 | 備註 |
| EU 9067 | AD 11 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| FD 1755 | AD 63 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| FD 5407 | AD 70 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| FD 5410 | AD 71 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| FD 6725 | AD 85 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| GJ 4402 | AD 166 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| GJ 4963 | AD 171 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| GJ 4985 | AD 172 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| GJ 5334 | AD 176 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| GM 9114 | AD 235 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
| JM 7548 | ATR 198 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 平日上午須柯打40P線 |
| JU 5927 | ATR 295 | 荔枝角車廠青衣分廠（L） | 全日行走此路線 |
用車演變史
編輯此路線在80年代至90年代主要使用丹拿珍寶（D823／BK5286、D865／BL6224、D867／BL6227、D885／BM2461、D1004／BT8336、D1028／BV3257、D1033／BV5006、D1039／BV6145、D1049／BV8710、D1068／BW4641、D1079／BW6031、D1114／BX3115）及利蘭勝利二型（G5／BY8415、G21／CA5649、G25／CA6071、G67／CB5560、G83／CB9825、G113／CD2912、G194／CG8654、G204／CG9061、G210／CH1729、G229／CJ2246）行走。2001年改為全空調服務後，至2007年，用車為四輛配有2+2座位及歐盟二型引擎的丹尼士巨龍9.9米（ADS199／JC1464、ADS200／JC1480、ADS201／JC1532、ADS211／JC3697）及一輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS1／JH4735）行走。為此路線首次有低地台服務。由於該等巴士上層車頭的座椅配備安全帶，因運輸署要求行駛快速公路的巴士上層車頭的座椅須配備安全帶，因此在2008年1月該等車輛被調往快速公路線，改派四輛配置2+2座位的同款11米（AD290／HB342、AD301／HB2214、AD315／HB9636、AD337／HC1527，於1997年出牌）及一輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS25／JK2480）行走。
2009年5月，此路線原來使用的丹尼士巨龍11米（AD290／HB342、AD301／HB2214、AD315／HB9636、AD337／HC1527，配置2+2座位）調往279X線上，改派於1992年領牌的舊款同款巴士行走，令此路線成為繼235線後，區內另一養老線。
2010年4月25日，此路線的丹尼士三叉戟10.6米（ATS25／JK2480）被同款12米（ATR109／HZ8186）取代，為此路線首次引入12米巴士行走。一個月後，因荔枝角車廠有不少滿18年車齡的巴士到期退役，此路線改回三輛配置2+2座位的丹尼士巨龍11米（AD290／HB342、AD301／HB2214、AD310／HB9238）以取代即將退役的丹尼士巨龍11米（AD63／FD1755、AD70／FD5407、AD71／FD5410、AD85／FD6725，俗稱「銀柱龍」）雙層空調巴士。7月26日，此路線的丹尼士三叉戟12米（ATR）再次改為10.6米（ATS100／KF7883）。其後於9月改回12米（ATR75／HY2361），在2011年中曾改用富豪超級奧林比安12米（3ASV130／JX7814），在年尾再度被改回丹尼士三叉戟12米（ATR198／JM7548）行走。
2012年3月18日，因荔枝角車廠大量接收了來自屯門車廠的3+2座位丹尼士巨龍11米（AD166／GJ4402、AD171／GJ4963、AD172／GJ4985、AD176／GJ5334）雙層空調巴士，31線被換入該批巴士，以及加入原48X線的兩輛丹尼士巨龍11米（AD11／EU9067、AD235／GM9114）行走，原有2+2座位的同款巴士則被調往屯門車廠服務。同年再增派多一輛低地台巴士（為丹尼士三叉戟12米ATR295／JU5927）行走。
昔日的九巴31線
編輯第一代31線於1962年1月21日投入服務，往來蝦坑（即今大埔下坑）及石盤河（位於林錦公路），1964年9月25日起停止服務。
