用戶:周樂為/RonaldChowLokWaiLibrary/九龍巴士6D線
九龍巴士6D線 | |
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Kowloon Motor Bus Route No.6D | |
概覽 | |
營辦商 | 九龍巴士 |
車廠 | 九龍灣車廠(K)、荔枝角車廠(L) |
使用車輛 | 富豪奧林比安11米(AV) 丹尼士巨龍11米(AD) 丹尼士三叉戟12米(ATR) |
路線資訊 | |
起點站 | 美孚 |
途經 | 深水埗、石硤尾、大坑東、 九龍城、新蒲崗、彩虹邨 |
終點站 | 牛頭角 |
行駛里程 | 11.4公里 |
全程行車時間 | 61分鐘 |
起點站服務時間 | 05:40-00:20 |
終點站服務時間 | 05:40-00:20 |
班次頻率 | 15-20分鐘一班 |
收費 | HK$5.5 |
去程分段收費站點 | 無 |
回程分段收費站點 | 深水埗郵政局往:美孚HK$4.9 |
相關路線 | |
服務時間以外 替代路線 | 紅色小巴 |
競爭交通 | 九龍巴士40線、九龍巴士42線 港鐵荃灣綫←→觀塘綫 |
歷史
編輯- 1958年10月15日:路線投入服務,來往荔枝角及牛頭角。
- 1967年:因六七暴動事件,暫停服務。
- 1968年1月13日:路線重投服務,並縮短至長沙灣。
- 1970年3月1日:路線繞經繞經石硤尾及大坑東邨一帶。
- 1970年7月26日:路線總站由長沙灣遷往甘泉街。
- 1985年4月14日:牛頭角總站遷往佐敦谷北道永久總站。
- 2006年12月1日:路線改為全空調服務。[1]
- 2012年12月17日:調整班次,並提早由牛頭角開出的頭班車時間。
- 2013年8月24日:落實2012年至2013年觀塘區巴士路線發展計劃,總站由長沙灣(甘泉街)延長至美孚,並增設與40線之八達通轉乘優惠;同時加密班次。[2][3][4][5][6]
- 2013年9月8日:往牛頭角方向於美孚鐵路站增設分站。[7]
- 2013年11月9日:增設與11B、11D、33A及40線之八達通轉乘優惠。[8]
路線基本資料
編輯6D號線全程行車里數約11.4公里,行車時間約61分鐘。
服務時間及班次
編輯- 星期一至六
- 美孚開:0540-0020(15-20分鐘一班)
- 牛頭角開:0540-0020(15-20分鐘一班)
- 星期日及公眾假期
- 美孚開:0540-0020(20分鐘一班)
- 牛頭角開:0540-0020(15-20分鐘一班)
收費
編輯全程收費:HK$5.5
- 深水埗郵政局往美孚:HK$4.9
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八達通轉乘優惠
編輯6D←→3M、3P、13D、13P、14、15、16、21、24、27
由本路線往牛頭角方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線,或由上述路線轉乘本路線往長沙灣方向,第二程可獲$4.00的折扣優惠,若第二程路線車費相等或低於$4.00,則免費轉車。
行車路線
編輯往牛頭角方向 | 往美孚方向 | ||||
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車站 | 車站名稱 | 位置 | 車站 | 車站名稱 | 位置 |
1 | 美孚總站 | 美孚巴士總站 | 1 | 牛頭角總站 | 牛頭角巴士總站 |
2 | 通州西街 | 青山道 | 2 | 淘大花園 | 牛頭角道 |
3 | 光昌街 | 青山道 | 3 | 啟業邨 | 觀塘道 |
4 | 昌華街 | 青山道 | 4 | 彩虹邨紅萼樓 | 龍翔道 |
5 | 永隆街 | 青山道 | 5 | 四美街 | 彩虹道 |
6 | 東沙島街 | 青山道 | 6 | 黃大仙警署 | 彩虹道 |
7 | 寶血醫院 | 青山道 | 7 | 彩虹道遊樂場 | 彩虹道 |
8 | 石硤尾邨第29座 | 窩仔街 | 8 | 寧遠街 | 彩虹道 |
9 | 石硤尾鐵路站 | 窩仔街 | 9 | 富豪東方酒店 | 太子道西 |
10 | 大坑西新邨民樂樓 | 窩仔街 | 10 | 福佬村道 | 太子道西 |
11 | 協同中學 | 大坑東道 | 11 | 喇沙利道 | 太子道西 |
12 | 大坑東遊樂場 | 大坑東道 | 12 | 聖德肋撒堂 | 太子道西 |
13 | 花墟公園 | 界限街 | 13 | 基堤道 | 基堤道 |
14 | 明愛賓館 | 界限街 | 14 | 大坑東遊樂場 | 大坑東道 |
15 | 碧華花園 | 界限街 | 15 | 協同中學 | 大坑東道 |
16 | 聖德肋撒醫院 | 界限街 | 16 | 石硤尾鐵路站 | 窩仔街 |
17 | 侯王道 | 太子道西 | 17 | 石硤尾邨第20座 | 窩仔街 |
18 | 富豪東方酒店 | 太子道東 | 18 | 深水埗郵政局 | 元州街 |
19 | 王仲銘中學 | 彩虹道 | 19 | 營盤街 | 元州街 |
20 | 啟德花園 | 彩虹道 | 20 | 永隆街 | 元州街 |
21 | 黃大仙警署 | 彩虹道 | 21 | 元州商場 | 元州街 |
22 | 四美街 | 彩虹道 | 22 | 長沙灣郵政局 | 長沙灣道 |
23 | 彩虹邨金碧樓 | 彩虹通道 | 23 | 長荔街 | 長沙灣道 |
24 | 啟業邨 | 觀塘道 | 24 | 美孚總站 | 美孚巴士總站 |
25 | 淘大花園 | 牛頭角道 | 25 | ||
26 | 牛頭角總站 | 牛頭角巴士總站 | 26 |
用車
編輯1950年代末開線時引入雙層巴士丹拿A、B型行走,不久於1960年代末改用「大水牛」AEC Regent五型,為九龍半島的典型車款主力,一直行走至1980年代中以11米大型三軸巴士接力,型號是非空調丹尼士巨龍11米(S3N)及利蘭奧林比安11米(S3BL)。
全冷後的用車一直以1995年丹尼士巨龍11米(AD)為主。但在2009年春季起,荔枝角車廠改派1991年利蘭奧林比安11米(AL)空調巴士行駛,而該批巴士已經有17年車齡,原本應該已經退役,但因九巴獲批准購買新雙層空調巴士的數目顯著減少,唯有把1991年出廠的利蘭奧林比安11米(AL)空調巴士續牌,在到達18年車齡上無限繼續行駛,原因是九巴禁止已經有17年車齡的巴士行走駛經快速公路的巴士線。但隨着1991年的利蘭奧林比安11米(AL)空調巴士退役,荔枝角車廠改回以1992年丹尼士巨龍11米(AD)行駛本線。但最近,部份1992年丹尼士巨龍11米(AD)調往235線,以取代已除牌的1991年丹尼士巨龍11米(AD),部份掛牌車改回利蘭奧林比安11米(AL)空調巴士。
在2009年6月起,因為屯門車廠的丹尼士巨龍11米(AD)及利蘭奧林比安11米(AL)巴士陸續達到17年車齡,所以將其大部分達到17年車齡的丹尼士巨龍11米(AD)及利蘭奧林比安11米(AL)巴士調往其他車廠,九龍灣車廠於9月也改派1992年利蘭奧林比安11米(AL)及丹尼士三叉戟12米(ATR)空調巴士行駛本線,為九龍灣車廠第一條路線有如此車務安排的。
現時,該線的派車包括2輛富豪奧林比安11米(AV)、9輛丹尼士巨龍11米(AD)及5輛丹尼士三叉戟12米(ATR)空調巴士。
車牌 | 車隊編號 | 車輛屬廠 | 備註 |
GW 7052 | AV 118 | 九龍灣車廠(K) | 全日行走此路線 |
GX 7209 | AV 129 | 九龍灣車廠(K) | 全日行走此路線 |
FC 5745 | AD 51 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
FL 590 | AD 113 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
FL 1978 | AD 120 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
GG 8659 | AD 131 | 九龍灣車廠(K) | 全日行走此路線 |
GH 6231 | AD 141 | 九龍灣車廠(K) | 全日行走此路線 |
GJ 3184 | AD 151 | 九龍灣車廠(K) | 全日行走此路線 |
GL 9153 | AD 195 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
GM 4082 | AD 214 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
GR 5548 | AD 263 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
HX 8504 | ATR 57 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
HX 9590 | ATR 63 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
HY 2114 | ATR 66 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
HY 754 | ATR 67 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
JE 2414 | ATR 184 | 荔枝角車廠(L) | 全日行走此路線 |
用車演變史
編輯此路線開線時,用車以丹拿E型(D)為主。80年代改派11米三軸巴士行走,用車以利蘭奧林比安11米(S3BL216/DT5992、S3BL224/DT6490、S3BL225/DT7216、S3BL333/EC1588、S3BL335/EC1662、S3BL358/EC8129、S3BL362/EC8476、S3BL429/FU4794、S3BL466/FW2096)、都城嘉慕威曼都城11米(S3M175/EF9676、S3M176/EG113、S3M178/EG780、S3M233/EH8559)及丹尼士巨龍11米(S3N42/DM9832、S3N85/DN2861、S3N126/DP5001、S3N135/DP8219、S3N202/DX3464、S3N249/EU8629)為主。
此路線在1998年加入空調巴士行走,用車為兩輛新出牌的富豪奧林比安11米(AV385/HP4690、AV386/HP5049)。2003年加入低地台服務,改派兩輛丹尼士三叉戟12米(ATR109/HZ8186、ATR184/JE2414)行走。2005年2月及9月加強空調巴士服務時,加入丹尼士巨龍11米(AD51/FC5745、AD167/GJ4622、AD288/HA9879)行走。2006年,非空調巴士改派富豪奧林比安11米(S3V29/GK8843)行走。同年改為全空調服務後,用車為六輛丹尼士巨龍11米(AD144/GJ2541、AD181/GJ5792、AD186/GJ6162、AD240/GN927、AD257/GR4581、AD278/GR9841,其後被AD89/FH2119、AD93/FH5548、AD103/FK455、AD111/FK6019、AD113/FL590、AD120/FL1978取代)及兩輛丹尼士三叉戟12米(ATR109/HZ8186、ATR184/JE2414,當中ATR184現今為此路線掛牌車,其後增派ATR57/HX8504、ATR63/HX9590、ATR66/HY2114、ATR67/HY754)。2009年至2010年期間,兩廠曾派出利蘭奧林比安11米(AL60/EY4921、AL61/EY6211、AL67/EZ945、AL118/FF1819、AL128/FF7590、AL140/FN7831、AL143/FP5469)行走。其後於2012年改回富豪奧林比安11米(AV87/GL746、AV100/GL3607、AV115/GW6027、AV118/GW7052、AV129/GX7209、AV179/GZ5940、AV186/GZ9426、AV196/HA437)。
2012年12月17日,此路線全線改由荔枝角車廠負責派車,除丹尼士三叉戟12米(ATR184/JE2414)從九龍灣車廠調往該廠繼續行走此路線外,其餘兩輛九龍灣車廠的派車(為富豪奧林比安11米AV87/GL746、AV100/GL3607),將由該廠的丹尼士巨龍11米(AD195/GL9153、AD214/GM4082,其後增派AD263/GR5548)取代。同日起原有的一輛丹尼士巨龍11米蛇車(AD256/GR4517,已被AD113/FL590取代)轉為正字軌。
2013年,此路線回復九龍灣車廠的派車(為富豪奧林比安11米AV118/GW7052、AV129/GX7209、丹尼士巨龍11米AD131/GG8659、AD141/GH6231、AD151/GJ3184)。
客量
編輯本線於1960年代至1970年代是往來東西九龍主要路線之一,也是本線的黃金時代,當時(於1978年至1991年期間)更另設繁忙時間快線6E線(不經石硤尾及大坑東)作輔助線,但自從地鐵觀塘及荃灣綫(現稱港鐵觀塘綫及荃灣綫)通車後,同時亦受到觀塘、青山道沿途紅色小巴的競爭,令本路線的重要性大減,因此客量只屬一般。本路線行經的大部份地方都為舊區,加上牛頭角邨正在重建,平時乘客主要是年紀較大的長者或學生。目前本線主要是輔助40線,由於本線途經與40線相若(界乎長沙灣至九龍城一段完全相同),均屬流水線,乘客多是在等候40線時剛巧碰見本線巴士到站才登車。本線收費比40線便宜,如非前往觀塘市中心或美孚至荃灣,便會吸引部份「一定要搭平車」的乘客乘搭,但又遇到另一對手796C線的分段收費(九龍城往返長沙灣)班次較密且只收$4.6影響,但本線能深入彩虹道新蒲崗一帶的工廠大廈,平日上下午繁忙時間有不少往來工廠區的上班人士乘搭,加上牛頭角下邨第一期重建已全部完成,故仍有一定的乘客支持,客量也不至於太差。
由於本線與40線出現行車路線相若,界乎長沙灣至九龍城一段完全相同,出現重疊,為善用車隊資源及加強荃灣區至九龍東的巴士服務,因此運輸署聯同九巴於《2012-13年度巴士路線發展計劃》中提出40線更改行車路線,原有長沙灣至九龍城一段的客源由本線營運,同時將本線延長至美孚,及增加八達通轉乘優惠方便原有40線荃灣區乘客轉乘本線,但並沒有提及長沙灣至大坑東段往來觀塘區的任何補償方案(包括其他交通工具或增加轉乘優惠),令計劃顯得未完善。至2012年底有關方案仍處於諮詢階段。
參考資料及註釋
編輯- ^ 681巴士總站
- ^ 九巴6D/40改路消息及234C開辦消息,hkitalk.net
- ^ 6D路線延長由美孚開出,九巴乘客通告,2013-08-21(存檔)
- ^ 6D修訂班次,九巴乘客通告,2013-08-21(存檔)
- ^ 運輸署交通通告:《九巴6D號線(美孚 - 牛頭角)服務調整》,2013-08-21
- ^ 美孚巴士總站重新安排
- ^ 6D新增巴士站,九巴乘客通告,2013-09-05(存檔)
- ^ 新增八達通轉乘優惠,九巴乘客通告,2013-11-07
外部連結
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