維基百科

關西線 (名古屋地區)

關西本線的JR東海運營區間
為閱讀方便起見，關西本線劃分為關西線、大和路線。實際營運及歷史參見關西本線。

關西線（日語：関西線／かんさいせん Kansai sen */?）（名古屋地區）記載關西本線之內、東海旅客鐵道（JR東海）管轄，由愛知縣名古屋市中村區的名古屋站至三重縣龜山市的龜山站的路段。

關西線（名古屋地區）
行駛於關西線的315系
日語原名関西線
假名かんさいせん
羅馬字Kansai sen
概覽
營運範圍 日本 愛知縣、 三重縣
起點站名古屋站
終點站龜山站
路線代號CJ
技術數據
路線長度59.9公里
最高速度120公里/小時
正線數目複線
車站數目19個
經由路線關西本線
軌距1,067毫米
電氣化方式直流電1,500 V
高架電纜
閉塞方式自動閉塞式
信號系統ATS-PT
使用車型參見使用車輛
營運資訊
開通營運1890年12月25日
擁有者 東海旅客鐵道（JR東海）
營運者 東海旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）

概要

編輯

它連接愛知縣和三重縣的北勢和中勢地區。 在名古屋和四日市之間，該線路與近畿日本鐵道（近鐵）的近鐵名古屋線並行，這段區間是與近鐵競爭激烈的路段。 名古屋至河原田站之間的線路與紀勢本線相連，開往伊勢和南紀方向的快速和特急列車在此路段通過，而河原田至龜山站之間的線路則專門用於通勤和通學的旅客輸送。

並行的近鐵名古屋線為雙線鐵路線，且其樞紐車站近鐵四日市站位於四日市的市中心，與之相比，JR的關西本線由於仍有許多單線路段，因此運輸能力較低，在班次數量和運行時間方面也遜色不少。不過，在 JR 成立後，對鐵路設施進行了改造，並將部分路段增至複線，因此可以增加尖峰時段的列車班次數量，還設立了快速 "三重"列車，以此與近鐵線競爭。此外，通過提供特殊區段票價（日語：運賃#特定区間運賃），票價也低於近鐵。相比於1999 年修訂時刻表的時候的情況，客流量是JR成立之初的三倍[1]。 日本貨物鐵道公司（JR貨物）運營的貨物列車也會在名古屋站和四日市站之間運行。1992 年，運輸政策委員會 1992 年第 12 號報告計劃將名古屋站和南四日市站之間的線路完全雙線化，其中一段於 1993 年實現了雙軌化[1]，但此後一直沒有實施。

路線資料

編輯

運行形態

編輯
 
停車站
白天時段每小時班次數量
種類＼車站 名古屋 … 四日市 … 河原田 … 龜山 班次數量
快速「三重」   （不停車） →直通進入伊勢鐵道 1
快速   （該區間各站停車） 1
普通     2
    →直通進入伊勢鐵道 1

下文介紹名古屋站至龜山站之間的運行模式（截至 2015 年 3 月 14 日時刻表修訂的情況）[4]。

該路段有四種列車：直通伊勢鐵道伊勢線的列車快速"三重"，以及沒有愛稱的快速列車、區間快速列車和普通列車。 此外，還會有經由伊勢鐵道伊勢線的特急列車「南紀」通過本線部分路段，該特急列車每天開行四個往返班次，運行於名古屋站與紀勢本線的新宮站 (日本)和紀伊勝浦站之間。 自 2006 年 3 月 18 日急行 "春日號 "停運以來，沒有直通進入西日本旅客鐵道（JR 西日本）管轄的龜山站以西（柘植站和伊賀上野站方向）的路段的定期列車。

白天時段，每小時有四班車（四日市站和龜山站之間為1-2班）。 細分為 快速"三重"、名古屋至龜山的一班快速列車（四日市至龜山區間各站停車），名古屋至四日市區間的兩班普通列車。 除「三重」外，其餘的普通列車和快速列車都是兩節車廂編組的單人運轉列車（列車編號以 G 結尾）[5]。

平日的上行，在 07:00 至 08:00 之間，有三班區間快速列車從龜山發車，在桑名站的尖峰時段 07:30 至 08:30 之間，每小時最多運行 8 班列車。在 2006 年 3 月 18 日的時刻表修訂中，桑名始發至名古屋的列車新增了 4 班，22點時段，春田站和蟹江站會有 5 班列車。

下行的每天19點至22點之間，從2006年3月18日起，前往龜山的快速列車增加了3列，使列車總數達到5列[1]，2009年3月14日，該列車改為區間快速列車，從而形成了現在的時刻表。末班車是開往四日市站的普通列車（車上有列車長值乘），23:57從名古屋站始發，0:39到達四日市站。這趟列車會與從東京開往名古屋的最後一班新幹線 "光"列車進行接續；而與之平行的近鐵名古屋線的末班車則只能前往富吉站[6]，也可前往彌富站和桑名站，

由於有許多單線路段，列車會在途中的車站或信號場進行會讓待避（列車交匯）。 白天，旅客列車不會互相超車，先發出的列車會比後發出的列車先到達終點站，但在早間、傍晚和夜間，一些列車會在八田站、桑名站和富田站（僅下行列車）以及白鳥信號場進行待避。

特急「南紀」

編輯
主條目：南紀號列車

該特急列車在河原田站之後會直通進入伊勢鐵道的伊勢線去往紀勢本線，連接名古屋和紀伊半島東部。使用HC85系車輛運營，一天往返4次。在關西本線內，它停靠的車站幾乎與快速列車相同（包括「三重」），所需的時間也相差不大。

快速「三重」

編輯
主條目：三重號列車

連接名古屋和伊勢地區的快速列車，自河原田站起經由伊勢鐵路伊勢線直通去往紀勢本線和參宮線。該列車於每小時的30分左右從名古屋站發車，經停關西本線的桑名站和四日市站（通過南四日市站和河原田站）。使用Kiha75型氣動車運營，以直通線路的非電氣化區段。列車的車廂數以兩節車廂編組為基礎，1號車廂的一半為指定席；部分列車以4節車廂編組運行，則1號車廂全部為指定席，但自2010年3月13日時刻表修訂至2014年12月，所有班次均以4節車廂編組運行，1號車廂為指定席[7][8][9]。 與美濃太田車輛區的Kiha 75不同，它們不以三節編組列車運行，也不作為單人運轉列車運行。

快速

編輯

它在名古屋站和龜山站之間運行；自 2009 年 3 月 14 日時刻表修訂後，白天每小時運行一次，與「三重」[1]一同構成每小時運行兩班快速列車的時刻表模式。 在四日市站和龜山站之間，列車會各站停車。 部分列車（列車尾號為 G 的列車）為單人運轉列車。 白天的列車，在四日市站與伊勢鐵路線的普通列車進行互相的緩急接續。是 1990 年 3 月 10 日時刻表修訂時新設立的，直到 2009 年 3 月 13 日，下文所述的現行區間快速列車自稱為 "快速"[10]。 1999年12月4日時刻表修訂之後，列車在桑名站和四日市站之間不停靠任何車站[11][12]。 編組的車廂數最多為四節車廂。

區間快速

編輯

這種列車在 2009 年 3 月 14 日的時刻表修訂中由 "快速 "而改稱的方式新設，停靠站也被接管[10]。 該列車在早上和傍晚以及傍晚之後往返運行於名古屋站和龜山站之間。 早上時段的列車開往名古屋（僅限平日），傍晚時段及之後開往龜山（每天）。 列車在桑名站和龜山站之間的每個車站都會停靠。該列車不實施單人運行，所有列車都有一名列車長。列車最多會使用四節車廂編組運行。

從 2022 年 3 月 12 日的時刻表修訂開始，八田站和春田站成為新的停靠站，僅剩的通過站是永和站和長島站[13]。

普通

編輯

停靠全線的所有車站。 列車運行於名古屋站與桑名站、四日市站和龜山站之間。 白天時段，往返於名古屋站和四日市站之間的列車每小時兩班，在桑名站和龜山站始發終到的列車在早晨、傍晚和深夜運行，部分列車為單人運轉列車。 列車的編組以兩節車廂編組為基礎，最長以四節車廂編組運行。

此外，在四日市站和河原田站之間，大約每小時有一班列車是經由伊勢鐵路伊勢線（使用伊勢鐵路的車輛運行）於津站始發或終到的。所有使用伊勢鐵路車輛的普通列車都是由單人運轉的列車。

使用車輛

編輯

以下是名古屋站至龜山站之間的使用的旅客車輛。 基本上，只在名古屋站和龜山站之間的電氣化路段運行的列車使用的是電車，而直通來往伊勢鐵道線和紀勢本線非電氣化路段的列車使用的是氣動車（柴油車）。

現在使用的車輛

編輯

電車配屬於神領車両區（日語：神領車両区），氣動車配屬於名古屋車輛區（日語：名古屋車両区）。 此外，所有用於普通(包括快速)列車的車輛（用於特急的 HC85 系和用於伊勢鐵路的伊勢 III 型除外）每側都有三個車門，並配有衛生間。自 2022 年 3 月 12 日修訂時刻表後，211系車輛暫時停止使用，所有普通列車、區間快速列車和快速列車均由神領車両區（日語：神領車両区）所屬的 313系列車運行。自 2023 年 6 月起，315 系列車開始在該區段運營。自 2023 年 10 月起，211系5000番台的四節車廂編組返回該區段重新運營[14]，但在同年冬季停止運營[15] ，目前由 313 和 315 系列列車運營。315 系列列車僅在早晚尖峰時段運行。

自社車輛

編輯
315系
四節車廂編組的 3000番台列車用於尖峰時段的普通列車、區間快速列車和快速列車。雖然它可以與 313系列車聯結運行，但現在不會聯結運行，幾乎都以四節車廂的編組單獨運行。車廂內全部為長座椅，並配有衛生間，且裝有安全攝像頭，它可以實施單人運轉，但目前列車運行時車上一般會配備一名列車長[* 1]。
313系
截至 2024年3月，僅限1300番台的兩節車廂編組的B500編成設有單人運轉設備及可轉換方向的橫排座椅，本番台的其他2節車廂編組也可單獨運行，或者由兩列2節車廂編組的列車聯結成4節車廂編組的列車運行，本線的普通、區間快速和快速列車均使用這些車輛，且該番台車輛都支持單人運轉。過去，1100番台的四節車廂編組列車也在運營，配有可轉換方向的橫排座椅，具有類似設備的 1000番台車輛也曾共同運營，但到 2023 年 5 月，這些列車已全部轉移配屬至大垣車輛區。
直到 2012 年 4 月，還在使用配備半交叉式座椅（指車廂中長座椅和橫排座椅均有的布局）的2節車廂編組的3000番台列車，但這些列車被轉移到大垣車輛區，以取代 119系列車，因此結束了在關西線上的運用。
在 2022 年 3 月 12 日修訂時刻表之前，1500番台、1600番台和 1700 番台的三節車廂編組列車也在本線使用，但後來從該線路撤出，轉移配屬至大垣車輛段。
2022 年 3 月 5 日至 11 日期間，原中央Liner（Central Liner）使用的 8000番台車輛也運營普通列車、區間快速列車和快速列車[16]，單獨作為三節車廂編組運行。後來轉移配屬至靜岡車輛區，結束在本線路的運用。
HC85系特急車輛
它們自 2023 年 7 月起擔當特急「南紀」列車的運營。 請注意，JR 東海在新聞稿中並未將其稱為柴油列車。
Kiha75形氣動車
基本為兩節車廂編組，配有可轉換方向的橫排座椅。在快速"三重"上，配屬名古屋車輛段的 0、100 番台和200、300 番台會以兩節車廂編組單獨運行或者聯結成四節車廂的列車運行；但在極少數情況下也使用配屬於美濃太田車輛區的 1200 番台、1300 番台、3200番台、3300番台、3400番台和 3500 番台。 目前，該型車於關西本線內沒有隻在關西本線範圍內運營的列車，但在推出 313 系之前，曾在尖峰時段運行過僅行駛於關西本線內的列車。從 1999 年到 2006 年，特急列車 "春日"也使用了這些車輛。 三節車廂編組列車並不在關西本線上定期運行，但有時會在 F1 大獎賽等臨時列車上使用三節車廂編組。 在關西本線定期運行的 Kiha 75 型列車並非為單人運轉而設計。

至於其他的普通氣動車，Kiha25型車輛並非關西本線的定期運行車輛，而是用作前往紀勢本線和參宮線的回送列車，以及用於 F1 大獎賽等臨時列車。Kiha 11 型列車也沒有定期運行，基本上在前往名松線的途中經過關西本線。

  •  
    313系
  •  
    315系
  •  
    HC85系
  •  
    Kiha75形

直通進入本線的車輛

編輯

運行於自伊勢鐵路伊勢線至河原田站 - 四日市站之間的伊勢鐵路車輛如下。

伊勢Ⅲ型氣動車（日語：伊勢鉄道イセIII型気動車）
自 2003 年起投入運營，與 JR 東海的車輛不同，這些車輛不與普通列車聯結，全部為單節車廂列車，且實施單人運轉。一側有兩個車門。沒有廁所。

車站列表

編輯

此節顯示名古屋站－龜山站間的設置站與營業距離、接續路線、停靠列車，另外亦列舉過去存在的接續路線。已廢除的車站、信號場參見「關西本線#廢站」。

  • 名：特定都區市內制度下屬於「名古屋市內」地域的車站
  • 停靠站
    • 普通：停靠所有的旅客站
    • 快速（各種）：●的車站停靠，｜的車站通過
    • 特急：參見「南紀號列車」
  • 接續路線：若與站名不同則以⇒顯示站名。
  • 軌道：∥是複線路段，◇是單線路段（所有車站、信號場都可進行列車交會），∧是此起往下為複線，∨是此起往下為單線。
  • 車站編號自2018年3月起引入[17]。
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 區間快速 快速 快速三重 接續路線 軌道 所在地
CJ00 名 名古屋 名古屋 Nagoya - 0.0 ● ● ● 東海旅客鐵道：  東海道新幹線、  東海道本線、  中央本線
名古屋市營地下鐵：  東山線、  櫻通線
名古屋臨海高速鐵道：西名古屋港線（青波線）
名古屋鐵道：  名古屋本線 ⇒名鐵名古屋
近畿日本鐵道：  名古屋線 ⇒近鐵名古屋 		∥ 愛知縣 名古屋市
中村區
笹島信號場（日語：笹島信号場） 笹島信号場 / - 1.8 ｜ ｜ ｜ 名古屋臨海高速鐵道：西名古屋港線〈不可轉乘〉 ∨
CJ01 名 八田 八田 Hatta 3.8 3.8 ｜ ｜ ｜ 名古屋市營地下鐵：  東山線
近畿日本鐵道：  名古屋線 ⇒近鐵八田 		◇
CJ02 名 春田 春田 Haruta 3.7 7.5 ｜ ｜ ｜   ◇ 名古屋市
中川區
CJ03 蟹江 蟹江 Kanie 1.8 9.3 ● ｜ ｜   ◇ 海部郡蟹江町
CJ04 永和 永和 Eiwa 2.9 12.2 ｜ ｜ ｜   ◇ 愛西市
白鳥信號場（日語：白鳥信号場） 白鳥信号場 / - 14.0 ｜ ｜ ｜   ◇ 彌富市
CJ05 彌富 弥富 Yatomi 4.2 16.4 ● ｜ ｜ 名古屋鐵道：  尾西線
近畿日本鐵道：  名古屋線 ⇒近鐵彌富 		∧
CJ06 長島 長島 Nagashima 3.2 19.6 ｜ ｜ ｜ 近畿日本鐵道：  名古屋線 ⇒近鐵長島 ∥ 三重縣 桑名市
CJ07 桑名 桑名 Kuwana 4.2 23.8 ● ● ● 近畿日本鐵道：  名古屋線
養老鐵道：養老線
三岐鐵道：北勢線 ⇒西桑名 		∨
朝明信號場（日語：朝明信号場） 朝明信号場 / - 25.4 ｜ ｜ ｜   ∧
CJ08 朝日 朝日 Asahi 4.7 28.5 ● ｜ ｜   ∥ 三重郡朝日町
CJ09 富田 富田 Tomida 3.2 31.7 ● ｜ ｜ 三岐鐵道：三岐線（貨物線）
近畿日本鐵道：  名古屋線 ⇒近鐵富田
三岐鐵道：三岐線（近鐵連絡線） ⇒近鐵富田 		∨ 四日市市
CJ10 富田濱 富田浜 Tomidahama 1.3 33.0 ● ｜ ｜   ∧
CJ11 四日市 四日市 Yokkaichi 4.2 37.2 ● ● ● 日本貨物鐵道：關西本線貨物支線（鹽濱站方向） ∨
CJ12 南四日市 南四日市 Minami-Yokkaichi 3.2 40.4 ● ● ｜   ∧
CJ13 河原田 河原田 Kawarada 3.7 44.1 ● ● ｜ 伊勢鐵道：伊勢線[* 2] ∨
CJ14 河曲 河曲 Kawano 3.4 47.5 ● ●     ◇ 鈴鹿市
CJ15 加佐登 加佐登 Kasado 3.4 50.9 ● ●     ◇
CJ16 井田川 井田川 Idagawa 4.4 55.3 ● ●     ◇ 龜山市
CJ17 龜山 亀山 Kameyama 4.6 59.9 ● ●   東海旅客鐵道：紀勢本線
西日本旅客鐵道：  關西本線（加茂方向） 		◇
  1. ^ 該型車輛的單人運轉計劃從 2026 年 3 月開始。
  2. ^ 伊勢鐵道伊勢線的普通列車直通至JR四日市站

過去的接續路線

編輯

參考資料

編輯
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 [特集]JR東海311系・313系電車と名古屋都市圏のJR線 - JR発足後の名古屋都市圏の輸送のあゆみ. 鉄道ダイヤ情報 (交通新聞社). 2009, (304): pp. 4–11. 
  2. ^ JR東海のICカード「TOICA」2019年春にエリア拡大…愛知環狀鉄道も導入へ - レスポンス、2017年7月25日
  3. ^ 最混雑区間における混雑率（令和2年度） (PDF). 國土交通省: 1. 2021-07-09 [2021-08-22]. 
  4. ^ 『JR時刻表』2015年5月號、交通新聞社。
  5. ^ 3線区でワンマン運転. 交通新聞 (交通新聞社). 2001-02-08: 1. 
  6. ^ 近畿日本鉄道鉄道本部企畫統括部営業宣伝部. 近鉄時刻表 2020年3月14日ダイヤ変更号. 2020-03-14: 155頁及び307頁. 
  7. ^ 平成23年3月ダイヤ改正について (pdf) (新聞稿). 東海旅客鉄道. 2010-12-17 [2012-10-21]. 
  8. ^ 「冬」の臨時列車のお知らせPDF - 東海旅客鉄道、東海旅客鉄道プレスリリース 2014年10月24日
  9. ^ 『JTB時刻表』2015年3月號、JTBパブリッシング、p.1060
  10. ^ 10.0 10.1 平成21年3月ダイヤ改正について 別紙詳細PDF（インターネットアーカイブ）- 東海旅客鉄道ニュースリリース 2008年12月19日
  11. ^ JR時刻表 (弘済出版社). 1999-10, (438): 207 – 215.  缺少或|title=為空 (幫助)
  12. ^ JR時刻表 (弘済出版社). 1999-12, (440): 218 – 226.  缺少或|title=為空 (幫助)
  13. ^ 2022年3月ダイヤ改正についてPDF - 東海旅客鉄道、2021年12月17日
  14. ^ 関西線混雑でロングシート投入 JR東海、競合の近鉄値上げで利用者流入か：ニュース：中日BIZナビ. 中日BIZナビ. [2023-09-29] （日語）. 
  15. ^ 211系5000番台（4両編成）が関西本線運用に暫定復帰 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2023年10月29日
  16. ^ 313系8000番台が関西本線に入線. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社. 2022-03-07 [2022-03-08].  |work=和|website=只需其一 (幫助)
  17. ^ 【社長會見】在來線駅に駅ナンバリングを導入します PDF - 東海旅客鉄道、2017年12月13日

外部連結

編輯
取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=關西線_(名古屋地區)&oldid=83644827」