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使用者:Matt Zhuang/城巴沙盒

< User:Matt Zhuang
城巴有限公司
Citybus Company
成立1977年8月5日
創辦人李日新
總部 香港東區柴灣創富道8號
標語口號Citybus.Your Bus.
城巴.你的巴士.（2000年－2006年）
作為良好公民，服務大眾市民（2007年至今）
產業巴士
母公司匯達交通服務（善水資本90.8%、漢思能源8.6%，Ascendal0.6%）
網站http://www.nwstbus.com.hk

城巴（英語：Citybus）是香港的一家巴士公司，同時提供專利巴士和非專利巴士服務，經營多條香港島、北大嶼山、東涌新市鎮、沙田第一城、香港迪士尼樂園、香港國際機場及深圳灣口岸的巴士路線，並有巴士租賃服務。城巴是香港第二大專營巴士公司。

歷史

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成立

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1977年，前中華汽車公司交通經理李日新創辦城巴有限公司的前身Passenger Transport Services（Asia）Limited，在香港提供公共運輸管理顧問服務。及後於1979年，該公司開始營運非專利巴士路線，並冠以城市巴士或城市縱橫巴士（後來改為現今的城巴）的稱號，包括香港船塢員工接送車服務。Passenger Transport Services（Asia）於1983年改稱為現時的城巴有限公司。

 
城巴非專利部曾於1985年至2001年間經營中港過境線；圖中配ECW車身的利蘭奧林比安空調巴士於1985年2月加入城巴，並行走開業不久的過境路線

在1981年開辦香港首條非專利居民巴士（俗稱邨巴）的62R線（該路線已於2013年9月30日永久停駛），來往沙田第一城與九龍塘站，它更是香港首條以全線採用空調巴士行走的路線[1]，另外亦開辦了60R線來往大窩口，61R線來往藍田，88R線及89R線來往灣仔及中環。不久又跟海洋公園合作，營辦來往海洋公園收費穿梭巴士服務。1980年代中期，來往中港兩地的人流大增，城巴於1984年成立城巴（中國）有限公司[2]並推出來往中國大陸與香港的直通巴士服務，這服務直至2001年因不敵後繼者而停辦。1985年，城巴更從英國購入新型的利蘭奧林比安，作為行走中港直通巴士之用。這為日後香港空調巴士的普及化打好基礎。城巴亦提供合約及私人巴士租賃服務，其中包括為電視廣播有限公司提供的員工接載服務。

1987年起，城巴獲北海集團注資，城巴隨即運用資金購置更多的利蘭奧林比安三軸巴士，並於1991年收購英國Ensignbus（城巴成立初期的二手車輛提供者）於倫敦東部達根林（Dagenham）的巴士路線營運部門，隨後改稱首都城巴（於1998年被第一集團收購）。

取得專營權

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利蘭奧林比安是城巴投得專營權後的主力車型之一

隨著港島區巴士公司——中巴服務水平日走下坡，城巴立刻把業務重點集中在港島，在中巴大罷駛時開辦屋邨巴士線，鞏固了港島區業務的根基和形成競爭。同時城巴跟香港政府商討進軍專利巴士市場，最後港府於1991年批出一條已被中巴取消了幾年，行走港島中半山的12A巴士路線予城巴，這使城巴在短短10年間便由小型巴士公司搖身一變，成為香港專利巴士公司之一。在城巴投得這條中半山巴士路線後，便立即派出新型空調巴士行走該線。當港府在1993年決定把中巴26條巴士線拿出來公開競投時，城巴成功投得專營權，並以「Network 26 新里程」作宣傳口號；1995年港府再削減14條中巴路線，直接給予城巴營運。自此城巴便正式進軍香港島，在幾年間大舉擴張，購買大量空調巴士，搶佔大量原中巴客源，令中巴的整體客量不斷萎縮。

當中巴專營權在1998年9月1日結束時，港府再批出12條路線予城巴，其餘路線的經營權則由新世界第一巴士投得。

除了港島區服務外，城巴也有經營其他地區的巴士業務，如在1997年便成功投得了十多條由香港島、九龍、將軍澳往來赤鱲角機場和北大嶼山巴士路線的經營權，此外亦取得幾條新界西往來港島巴士路線的營運權。雖然如此，港島區始終仍然是城巴的主要服務範圍。

1997年，城巴亦開始在中國內地範圍內營運，當年1月31日使用富豪B10M開通成渝長途巴士線，同年與北京市電車公司合作成立北京電車城巴有限公司[3][4][5]，1998年更與北京市長途汽車公司合作成立北京長運城巴客運有限公司[6]，亦與天津市公交集團合作成立天津城巴[7]，但均於2000年代初期結束在內地的業務[5][8]。

新創建集團

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城巴的猛獅NL262單層巴士，披著類似當時股東英國Stagecoach巴士所用的車身顏色作試驗

1999年，城巴被英國第二大巴士公司——捷達集團（Stagecoach）收購，令城巴成為首家獲得外資收購的本地專利巴士公司，可是不久就遇到香港政府推行鐵路為主的政策，對專營巴士公司實施車輛配額限制，限制專利巴士公司開拓新路線，透過降低專營巴士的競爭力保護鐵路公司的投資，加上2003年香港爆發沙士疫情，令外資無意繼續在香港的專營巴士市場投資，Stagecoach於2003年6月9日宣佈把城巴轉售予新創建集團，令新創建同時擁有新巴與城巴，港島區巴士的激烈競爭因此宣告結束。兩巴及後推出路線重組、八達通轉乘優惠等，並進行後勤人手編制、管理及資源合併等，以節省資源，而城巴、新巴和新渡輪已於2005年7月1日時同為新世界發展旗下運輸業務。此外，城巴總辦事處由上環京光商業中心（德輔道西9號）13樓遷往新巴創富道車廠。

2000年，城巴與九龍巴士屬下之路訊通合作，在數百輛巴士上安裝液晶體電視屏幕，播放預錄節目。

城巴與新巴於2005年6月1日起，推出八達通「即日來回證」計劃，同時亦已推出跨越城巴與新巴的八達通轉乘計劃，使八達通卡持有人乘搭城巴或新巴路線時，可以以優惠價轉乘對方的特定路線。

2006年1月10日，行政會議通過向城巴批出為期10年的專營權，以及「可加可減」的新票價機制。新機制和相關的優惠措施在2月19日實施，優惠為期3年。而在周日或公眾假期為長者提供HK$2或半價（以較低者為準）的車費優惠，則提早由1月28日推行。

城巴亦為首家使用全球定位系統（GPS）提供自動報站的巴士公司，於1998年起在城巴機場快線的巴士上使用。於2006年起，城巴亦陸續試驗新一代的全球定位系統自動報站系統，其中2006年中引入於城巴機場快線A10線的系統，隨後更容許乘客透過手提電話向城巴發送短訊，然後預計到站時間的短訊。2007年1月，另一套系統亦開始在路線11、12、511的猛獅NL262上試用，該批巴士上設置了使用GPS系統報站的報站機。城巴更於2008年起在旗下大部分巴士車輛安裝以GPS驅動的報站系統，並於2009年起在旗下大部分路線啟用。目前，城巴旗下所有專利巴士皆已啟用GPS驅動的報站系統。

2007年7月1日於深港西部通道正式啟用當天，城巴亦開辦了兩條由屯門往來深圳灣口岸公共運輸交匯處的專利巴士路線，分別是來往屯門碼頭的B3線，以及來往屯門市中心的B3X線。

2011年，城巴、新巴推出同時適用於iPhone及Android平台的手機應用程式，同時推出全新地圖版路線搜尋功能，除提供路線搜尋功能外還提供班次資訊。

2012年7月1日，城巴、新巴與Buspak合作，在約1,200輛已安裝液晶體電視屏幕的巴士上，播放預錄節目，EyePress的即時新聞走馬燈，Webus App的優惠等，而該媒體命名為Buzplay。8月5日，城巴根據長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃，為年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘客提供優惠，每程收費只需港幣2元。同年，政府宣布向城巴專營權二（即機場與北大嶼山路線）批出兩個為期十年的專營權，於2013年5月1日開始生效。

2014年，城巴引入首批油電混合動力版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC雙層巴士，投放到市區路線作試驗。

2015年，城巴引入全港首批專利單層電動巴士，運作時完全零廢氣排放，並安排於市區路線行走，進一步改善路邊空氣污染。同年，政府宣布延續城巴專營權一（即香港島及過海巴士網絡）的專營權十年。新專營權於2016年6月1日開始生效。

2016年6月1日，城巴8條路線展開「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務[9]。同年11月30日，城巴、新巴手機應用程式3.0版推出，換上了全新設計介面，並提升路線搜尋功能。12月，新創建集團向周大福企業收購新創建交通服務其餘的50%股權。城巴及新巴成為新創建集團的全資附屬公司。

 
2019年3月26日，城巴富豪奧林比安巴士最後一天行駛，這標誌著城巴高地台巴士的全數退役

2017年10月4日，城巴所有專利路線均採用特低地台巴士行走。

2018年4月10日，城巴奪得啟德發展區3條路線的經營權。同年5月28日，城巴所有專營路線均設有「Next Bus」實時抵站時間查詢[10]。

2019年3月26日，城巴高地台巴士全數退役。除了新大嶼山巴士部分路段不能使用特低地台巴士行走外，全香港所有巴士都已經是特低地台巴士（其中3輛非專利巴士因牌照問題而不能接載輪椅乘客）。同年8月6日，行動應用程式及網站由上午10時起顯示所有聯營路線的九巴班次的實時抵站時間。10月28日，城巴、新巴手機應用程式4.0版推出，引入全新主頁版面及附近路線搜尋功能，並即時顯示巴士路線的實時抵站時間及巴士的行車狀態。同年，城巴加入Wi-Fi.HK計劃。

新創建出售城巴及新巴業務

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2020年8月21日，新創建集團有限公司宣布以32億元出售城巴及新巴業務，接手的國際財團由3間公司組成，包括私募股權投資公司善水資本旗下Templewater Bravo Holdings Limited、在香港上市的漢思能源及總部設在英國的公共運輸服務營運專家Ascendal，分別持股90.8%、8.6%及0.6%。交易完成後，城巴及新巴現有營運模式將維持不變，員工現有薪酬待遇、僱傭條款及福利保持不變。新創建行政總裁馬紹祥指，交易符合集團透過優化業務組合，以達致長遠可持續發展策略。[11][12]

意外事故

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1994年12月12日下午，一輛行走48號線的城巴利蘭亞特蘭大巴士（車隊編號600，車牌號碼FS8765）在石排灣道近田灣翻側，造成一名16歲少年死亡，40人受傷。肇事巴士事後因年事已高（1979年出廠，曾於新加坡服務13年，共服役15年），被編為零件車。（相關新聞片段 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

1995年1月27日晚上，一輛行走62R線的利蘭奧林匹克巴士（車隊編號123，車牌號碼EL8119），由沙田第一城開往九龍塘站，於獅子山隧道九龍出口下坡時翻側，7人受傷。（相關新聞片段 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

1995年11月18日晚上，一輛行走九巴60X往佐敦道碼頭的富豪奧林比安11米雙層空調巴士（車隊編號AV86，車牌號碼GH 418），在屯門公路近小欖撞向前面一輛行走901R線往荃灣站的利蘭奧林比安11米（車隊編號192，車牌號碼FD7206）巴士，造成40人受傷。（相關新聞片段 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

1996年11月6日上午，一輛開往深圳蛇口512號線過境雙層城巴（車隊編號202，車牌號碼FD8653）在駛經深圳福田區一道路時，撞到一條因施工出錯而下墮至只有3.5米高的鋼纜，整個上層車頂幾乎被削去，造成2死9傷。（相關新聞片段 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

1998年1月30日（年初三）上午，一輛118線城巴（車隊編號870，車牌號碼HD 935）在灣仔杜老誌道天橋轉往鴻興道時因超速失控，整部巴士向左翻側，上層尾排車頂被削去，令幾名乘客跌落天橋，造成5人死，另有57人受傷。肇事城巴司機事後被控以魯莽駕駛引致他人死亡，1999年2月中在區域法院判入獄2年半及停牌4年。(相關新聞片段 )

主條目：1998年灣仔北城巴翻側事故

1998年2月28日，一輛行走九巴30X線往荃灣方向的富豪奧林比安11米空調巴士（車隊編號AV112，車牌號碼GW4866）在彌敦道撞向前面行走往深水埗的917線丹尼士巨龍12米巴士（車隊編號862，車牌號碼HD 953），15人受傷。（相關新聞片段 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

1998年6月28日凌晨，一名17歲青年踏單車途經銅鑼灣邊寧頓街與怡和街交界時，懷疑跣胎，連人帶車捲入尾隨城巴雙層巴士車底，友人拍打巴士車門，巴士司機立即停車。傷者幸未被巴士輾過，頭、臉、胸至腳均傷痕纍纍，情況穩定；單車則被壓在巴士兩輪之間[13]。

1999年3月23日晚上，一輛由中環開往赤柱的6號線丹尼士巨龍10.3米雙層空調巴士，駛至跑馬地司徒拔道近東山台，車長見對面線一輛私家車失控，遂將巴士停下，豈料私家車隨後猛力撞向巴士右邊車頭，巴士上10名乘客無恙，車長則報稱受傷，而私家車上5人同告浴血，事件共造成1死5傷。[14]

1999年4月28日上午，一輛行走九巴40線往觀塘麗港城的丹尼士巨龍11米（車隊編號S3N123，車牌號碼DP6029），在觀塘道近牛頭角下邨的巴士站收掣不及，撞向前面一輛行走1A線往中秀茂坪的丹尼士三叉戟型12米（車隊編號ATR1，車牌號碼HJ2127），ATR1再衝前撞向一輛行走機場至藍田的E22線城巴三叉戟（車隊編號2203，車牌號碼HV6654），三車上共66人受傷。（相關新聞片段 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

1999年11月9日下午，一輛往柏道的12M線單層巴士（車隊編號1527，車牌號碼HT8514）駛經堅道47號外燈位，撞倒一名67歲老婦，巴士車頭玻璃破裂，老婦頭部受傷，口鼻流血昏迷倒臥路上，隨行泰傭馬上攙扶並陪同送院[15]

2001年8月27日下午，一輛往機場的A21線機場巴士（車隊編號2121，車牌號碼HS8500）在汲水門大橋剎車不及撞向前方的貨車，貨車被推前再撞向一輛發生故障的私家車，造成1死11傷。

2002年9月5日，一輛行走中環開往赤柱的6號線丹尼士巨龍10.3米雙層空調巴士（車隊編號713，車牌號碼GD6286），在淺水灣道因引擎冒煙而停車，城巴工程人員到場用滅火筒灌救，但火勢反而愈燒愈烈，迅速蔓延全車。其後由消防到場救熄，而巴士因為嚴重焚燬無法修復而報廢。[16]

2004年7月5日，一輛往銅鑼灣的962線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2242，車牌號碼HW2377）駛至長青隧道時被校巴撞向車尾，巴士再衝前撞向一輛行走968線的九巴富豪超級奧林比安，造成26人受傷。[17][18]

2004年7月7日上午，一輛往金鐘站（西）的967線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2280，車牌號碼HZ9371）在西區海底隧道往香港方向管道內撞向一輛工程車車尾，29人受傷。（相關新聞片段 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

2006年3月24日，一輛校巴在香港仔隧道收費廣場附近疑閃避切線的私家車時失控，撞向一輛在巴士站上下客的城巴富豪奧林比安12米巴士（車隊編號613，車牌號碼HR3194），城巴其後再撞向前面一輛行走171線往海怡半島的九巴丹尼士三叉戟12米巴士車尾（車隊編號ATR347，車牌號碼KW 746），造成27人受傷。

2006年7月27日晚上，一輛6X線巴士（車隊編號919，車牌號碼GW3787）在香島道近深水灣巴士站靠站時突然起火，並蔓延至肇事巴士，結果全車被焚毀，無人受傷。肇事巴士已於同年8月15日正式除牌退役，事後城巴安排一輛原非專利部的富豪奧林比安巴士（車隊編號430，車牌號碼GM3815，已於2013年1月29日正式退役）入籍專利一部作替代。

2006年8月21日上午，一輛A21線機場巴士（車隊編號2112，車牌號碼HS6637）在長青隧道往九龍方向剎車不及，導致五車連環相撞，巴士撞向貨車車尾。現場有25名傷者，巴士車長則失蹤，事後消防要移除毀如廢鐵的貨車，才能於巴士殘骸中尋回車長的遺體。由於衝力巨大，底盤斷成兩截，駕駛室連同樓梯及油缸完全爆破，頭軸飛脫。事後亞歷山大丹尼士額外生產了一輛同款巴士，以散件方式運到香港，其中底盤交付給城巴，並將原有零件連同底盤號碼轉移至新底盤；至於車身則交予九巴，用以重建較早前撞毀的ATR101樣版車。[來源請求]

2007年7月21日下午，一輛85線巴士（車隊編號909，車牌號碼GV6276）在小西灣邨巴士總站撞倒一位81歲老翁，老翁捲入車底，車長報警，老翁由救護車送院後搶救不治。

2007年12月14日晚上，一輛正前往將軍澳寶琳的E22A線城巴丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2106，車牌號碼HN4867），駛至將軍澳寶順路和寶邑路交界時，與一輛往牛頭角站的796S線新巴（車隊編號5023，車牌號碼JD6815）相撞，兩車車頭嚴重損毀。城巴上兩名香港及台灣乘客被拋出車外，再被捲入車底死亡，另17人受傷（相關新聞片段 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））。肇事城巴及新巴均成功被修復，並分別於2015年1月及2017年7月正常退役。

2008年1月15日，一輛行走N170線的九巴丹尼士三叉戟（ATR72，車牌號碼HY2252）在香港仔隧道收費廣場巴士站懷疑天雨路滑失控，撞向前面兩輛正在上下客、分別行走N72和N90線的富豪奧林比安（987，車牌號碼HT4739及475，車牌號碼GM6785），造成14人受傷。

2008年2月4日早上，一輛行走11線的猛獅NL262 11.7米（車隊編號1556，車牌號碼HU5156）駛至畢拉山道準備停站時，車尾引擎冒煙，全車幾乎燒燬，事件中無人受傷，巴士車尾嚴重損毀。[19][20]

2008年11月1日凌晨，一輛回廠途中的城巴猛獅NL262（車隊編號1512，車牌號碼HU2412）在途經西灣河鯉景灣對上東區走廊橋面，車尾因機件過熱而冒煙著火，結果全車被焚毀，全車燒剩車架；肇事巴士已於2009年5月8日正式除牌退役。

2008年12月10日早上，一輛行走6線的丹尼士巨龍10.3米雙層空調巴士（車隊編號735，車牌號碼HB5201）駛至司徒拔道時，車尾突然冒煙起火，事件中無人受傷，車尾嚴重損毀。[21]

2009年8月10日下午，一輛行走6線的丹尼士巨龍10.3米空調巴士（車隊編號730，車牌號碼GS2902）在赤柱峽道與一輛失控越線的的士相撞後，的士反彈回原來行車線，再與四驅車相撞，的士司機死亡，四名外籍女子受傷。[22]

2009年12月6日下午，一輛5X線巴士（車隊編號588，車牌號碼HL9870）在銅鑼灣摩頓台12號巴士站疑車長在不知情的情況下撞倒一位83歲老婦並將其捲入車底拖行再拋出到53米，老婦由救護車送院搶救，在下午4時01分該名老婦證實不治，而該名城巴司機因「涉嫌危險駕駛導致他人死亡」、「沒有向警方報告意外」及「在意外後沒有停車」等罪名拘捕。

2010年2月15日早上，一輛98線巴士（車隊編號215，車牌號碼FS3166）在鴨脷洲利東邨道疑「偷位」越線轉彎時失事，與一輛迎面往鴨脷洲的91線新巴（車隊編號DA90，車牌號碼HH6198）相撞，兩車車頭半邊削去，事件中共造成13人受傷，為虎年發生首宗巴士相撞車禍。事後215因為17年車齡而不作修復，已於同年5月5日正式除牌退役。

2010年4月14日早上，一輛E22P線巴士（車隊編號2111，車牌號碼HP2678）在龍翔道近港鐵鑽石山站巴士站靠站時，被尾隨的機車相撞，並捲入巴士車底，事後機車迅速著火並蔓延至肇事巴士，結果全車被焚毀，全車只留下右邊車身部份及車架，機車司機受傷。肇事巴士已於2011年1月17日正式除牌退役。

2010年5月20日早上，一輛往中環(交易廣場)的97線巴士（車隊編號439，車牌號碼GM7352）和一輛往筲箕灣的99線巴士（車隊編號430，車牌號碼GM3815），在黃竹坑道近鴨脷洲橋道行駛期間撞到一塊用來遮蓋路坑的鋼板，鋼板彈起撞穿兩部巴車底油箱及油喉導致漏油。其中97線巴士被鋼板撞穿後整部巴士彈起及漏油，造成21人受傷。而99線車長發覺車底油喉漏油後，將車駛至數百米外的香港仔隧道收費廣場車站停車，車上無人受傷。事後439因為車身底部及底盤嚴重損毀，已於同年5月25日正式除牌退役。（相關新聞片段 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

2010年9月15日早上，一輛行走111線往中環方向的新巴富豪超級奧林比安12米（車隊編號5051，車牌號碼JV9875）在中環德輔道中撞向前面一輛行走10號線的富豪奧林比安12米（車隊編號692，車牌號碼HV1286），10人受傷。[23]

2010年12月4日早上，一輛行走95C線往鴨脷洲邨的猛獅NL262 11.7米（車隊編號1551，車牌號碼HU4619）在石排灣道與田灣山道交界處撞向前面一輛行走新巴42線的富豪超級奧林比安12米巴士（車隊編號5006，車牌號碼JD4906）及一輛客貨車，29人受傷。[24][25]

2011年1月18日，一輛往鴨脷洲方向A10線的城巴猛獅NL262（車隊編號1560，車牌號碼，車牌號碼HU4891）在離開西區海底隧道管道後的支路失控相撞，車頭嚴重損毀。肇事巴士已於同年2月24日正式除牌退役，事後城巴安排一輛富豪奧林比安巴士（車隊編號315，車牌號碼GE5135，已改回非專利部）行車證續期作替代。

2011年2月13日下午，兩輛行走73線的利蘭奧林比安10.4米（車隊編號218和234，車牌號碼FS2678和FS7418）在赤柱峽道迎頭相撞，造成7人受傷。肇事兩部巴士因為17年車齡而不作修復，直接退役。

2011年2月21日凌晨，一輛行走員工接送車往上水方向的富豪奧林比安11米雙層空調巴士（車隊編號932，車牌號碼GZ6061）在摩理臣山道轉入堅拿道西時懷疑因路滑失控撞向右邊路壆，再反彈左邊衝上人行道，撞向一個水龍頭及路邊鐵欄，繼而衝向一間空置店舖，將店舖的鐵閘撞毀，巴士車頭及上層前排座位嚴重損毀，無人受傷。[26]

2011年5月21日晚上，一輛往藍田（北）方向的E22線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2259，車牌號碼HX5754），在赤鱲角南路近昂坪360轉向站，撞向慢線上一輛故障拋錨的中型密斗貨車，巴士車頭插入貨車車尾約一米深，車長重傷被困約兩小時才被救出，至翌日下午不治，另19人受傷；肇事巴士已於同年9月28日正式除牌退役，事後城巴安排一輛富豪奧林比安巴士（車隊編號420，車牌號碼GG1443，已於2012年10月10日退役）入籍專利二部作替代。

2011年10月16日下午，一輛行走969線的富豪奧林比安12米巴士（車隊編號692，車牌號碼HV1286）在干諾道西近皇后街撞向前面一輛行走A11線的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2151，車牌號碼HT9721），20人受傷。

2012年7月2日早上，一輛往赤柱方向的6號線巴士（車隊編號7008，車牌號碼PZ6850），在駛至司徒拔道近東山台時，被一輛因忘記拉緊手掣而在斜路溜下的垃圾車迎頭猛撞，56歲阮姓車長右腳折斷被困車廂，須由消防員救出，事件中共造成8人受傷，肇事巴士車頭嚴重損毀。[27]

2012年7月4日晚上，一輛行走E21A路線的半客車版本丹尼士三叉戟三型（車隊編號2207，車牌號碼HV7644）在青馬大橋往東涌方向行駛期間，遭尾隨的貨車撞及車尾，四人受傷。肇事巴士不獲復修，已於同年11月12日正式除牌退役，並被作為零件車之用。

2012年7月14日，一輛行走606線的城巴丹尼士巨龍（車隊編號854，車牌號碼GR2547）因機件故障而駛回柴灣車廠，巴士駛至東區走廊近阿公岩道時突然起火，無人受傷。肇事巴士因為17年車齡而不作修復，已於同年9月4日正式除牌退役。

2012年10月4日，一輛行走九巴59X線往旺角東站的富豪超級奧林比安12米雙層空調巴士（車隊編號3ASV221，車牌號碼KF6062），在屯門海珠路撞向城巴富豪奧林比安（車隊編號664，車牌號碼HU3262）車尾，城巴司機頭部受傷。

2012年12月25日，一輛行走606線的猛獅NL262（車隊編號1539，車牌號碼HU5465）於早上途經筲箕灣太樂街路口期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀，肇事巴士已於2013年6月28日正式除牌退役。

2013年1月14日，中午12時許，一輛行走B3A線往深圳灣口岸方向的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2303，車牌號碼KM5696）在深圳灣公路大橋行駛期間輪胎突然爆破，因輪胎熱力過高發生火警，並發生輕微爆炸，全車嚴重焚燬，無人受傷。肇事巴士已於同年1月25日正式除牌退役。[28]

2013年3月24日，下午2時許，一輛行走962線往銅鑼灣（摩頓台）的富豪奧林比安巴士（車隊編號667，車牌號碼HU3160），在屯門海榮路準備右轉出青山公路，與對面線一輛的士相撞後，再剷上人行道，無人受傷。[29]

2013年3月26日下午，一輛行走A22線往藍田站的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2140，車牌號碼HT9542）沿西九龍快速公路往油麻地，當駛至連翔道轉入佐敦道時，疑天雨路滑，在彎角突然失控，掃毀路邊15個路障、20米圍欄、10個膠欄、15個地監燈及一個地監交通指示牌，之後衝入一個建築地盤，險剷落兩米深坑，巴士車身毀爛，擋風玻璃爆裂，前車門更掀起損毀。肇事巴士不獲復修，已於同年6月7日正式除牌退役。[30]

2013年4月3日凌晨，一輛行走962線往龍門居的富豪奧林比安12米（車隊編號676，車牌號碼HV2258）在青葵公路近長青隧道遭尾隨的一輛中型貨車撞及車尾後，再撞向前方一輛機車及的士，9人受傷。[31][32]

2013年4月20日，下午2時許，一輛行走A22線往藍田站的丹尼士三叉戟（車隊編號2104，車牌號碼HN7737），在青沙公路往西九龍公路支路起火，全車嚴重焚燬；肇事巴士已於同年5月31日正式除牌退役。

2013年7月1日，中午一時正，一輛往機場博覽館方向的E22線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2286，車牌號碼，車牌號碼JA220），在北大嶼山快速公路近小蠔灣車廠對開，因有客貨車不適當切線撞及中型貨車車尾，反彈出快線後停下。因中型貨車突然停下，結果收掣不及，撞向中型貨車尾部，巴士車頭嚴重損毀，車長重傷不治，另37人受傷[33]；肇事巴士事後不獲復修，已於同年8月23日正式除牌退役。

2013年10月21日凌晨，一輛暫停載客的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2113，車牌號碼HS8204），於赤鱲角機場島內範圍撞毀，巴士車頭因損毀嚴重而不獲復修，並於2014年2月25日正式除牌退役。

2013年10月23日晚上，一輛往田灣邨的31線專線小巴於華富邨華翠街上斜時，與對面線一輛往金鐘(政府總部)方向的40M富豪奧林比安巴士（車隊編號951，車牌號碼HP7153）迎頭相撞，一名司機受傷，肇事巴士右邊車頭損毀。

2013年11月4日，下午3時，一輛往慈雲山方向的E23線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2110，車牌號碼HP4451）沿紅磡漆咸道北往觀塘方向行駛，駛至近新柳街時突然失控撞向路邊鐵欄，並撞毀一個路牌，造成5人受傷。[34]肇事巴士事後不獲復修，已於同年11月17日正式除牌退役。

2014年9月23日晚上，一輛行走962X線的亞歷山大丹尼士Enviro 50012米巴士（車隊編號8257，車牌號碼RP7795）在屯門公路深井附近撞向前面一輛行走九巴58X線的富豪超級奧林比安（車隊編號AVW32，車牌號碼LL4063），27人受傷。[35]

2014年10月28日黃昏，一輛行走40M線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米巴士（車隊編號9123，車牌號碼SF4867）懷疑因車長行錯路，誤駛入堅尼地道後撞向高度僅4.1米的纜車橋底，造成三人受傷。[36]

2015年2月8日晚上，一輛往東涌（逸東邨）方向的丹尼士三叉戟（車隊編號2206，車牌號碼HW4172）在北大嶼山公路疑因輾過路面的螺絲，左後輪胎破裂導致纖維地台爆裂，座椅亦被炸起，兩名女乘客受傷，肇事巴士已於同年3月5日正式除牌退役。[37]

2015年4月16日早上，一輛暫停載客的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（車隊編號8514，車牌號碼TF4616），於秀茂坪道近秀暉樓對開，撞倒一名63歲正在過路男子，尾隨輕型貨車收掣不及，撞向巴士車尾，司機輕傷送院；被撞男子由救護車送院後搶救，於翌日下午不治。[38]

2015年4月23日，一輛行走11線的猛獅NL262（車隊編號1521，車牌號碼HU4821）於晚上途經渣甸山睦誠道期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀。肇事巴士因為17年車齡而不作修復，已於同年6月2日正式除牌退役。[39]

2016年2月20日，一輛行走E11線的丹尼士三叉戟（車隊編號2287，車牌號碼JB3698）於晚上途經青嶼幹線收費廣場期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀。肇事巴士因為17年車齡而不作修復，已於同年2月25日正式除牌退役。

2016年11月12日，下午五時許，一輛行走107線往九龍灣方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（8160，車牌號碼PK3995）在香港仔隧道內因切線問題，與鄰線的士在隧道內互相爭讓，最終導致雙方碰撞，期後的士司機更下車指罵城巴車長。[40]兩名司機事後被警方以涉嫌危險駕駛拘捕，涉事車長亦遭解僱。[41]

2017年1月14日晚上，一輛行走681線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（車隊編號8147，車牌號碼PH1273）開往中環（香港站）途中，駛至鯉魚門道近藍田公共運輸交匯處出口對開時，突然失控撞壆後全車向左翻側，造成上層43歲女乘客當場死亡，另有18人受傷。[42]（相關新聞片段）涉事巴士司機承認危險駕駛引致他人死亡及危險駕駛引致他人嚴重受傷兩項罪名，被判入獄45個月，停牌5年，並須自費參加駕駛改進課程。[43]

 
2017年1月14日鯉魚門道城巴嚴重交通意外現場
 
巴士失控，先撞向右邊石壆及圍欄，再向左翻側，佔去半條人行道，幸當時沒有行人經過

2017年1月25日晚上，一輛行走E21A線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（車隊編號8203，車牌號碼PR7978）開往東涌（逸東邨）途中，駛至荃灣路近葵涌公園對開時撞向前方一輛貨車，7人受傷。[44]

2017年4月12日晚上，一輛行走967X線往天恩邨的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米（車隊編號6320，車牌號碼UA3546）雙層巴士於元朗公路往屯門方向近博愛交匯處收掣不及，撞向前面一輛因應交通情況減速、行走九龍巴士265M線往天恆邨的Neoplan Centroliner雙層巴士（車隊編號AP23，車牌號碼JR3544），並將巴士推前碰及前面專線小巴，70人受傷。[45][46]

2017年6月28日下午，兩輛沿機場路往九龍方向行駛的城巴（其中一輛為行走E22線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米巴士，車隊編號6512，車牌號碼UA3575）至國泰城對開時，因應私家車切線而減速，但被一輛行走龍運巴士S64線、懷疑收掣不及的同型號巴士（車隊編號8520，車牌號碼RG9091）撞向車尾，造成三車串燒相撞意外，共22人受傷。[47][48]

2017年9月16日下午，一輛行走118線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（車隊編號8394，車牌號碼SR5419）開往長沙灣（深旺道）駛至柴灣道近雅麗閣對開時發生兇殺案。一對情侶在城巴內發生爭執，期間有人疑情緒激動下，持刀從後襲擊對方，並擊爆車窗跳車企圖逃走，惟重傷倒臥地上。兩人被送院搶救，女事主傷重不治，警方將案件暫列兇殺案。[49]

主條目：柴灣118號城巴謀殺案

2017年9月22日傍晚，一輛行走E21A線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（車隊編號8515，車牌號碼TF5883）往愛民方向行駛，駛至長沙灣道近欽州街交界時，疑收掣不及，失控鏟上人行道，上層左邊車頭更被大廈簷蓬劏開。由於正值繁忙時間，多名途人走避不及被捲進車底，造成3死近30人受傷。[50][51]肇事巴士司機被控危險駕駛導致他人死亡罪及危險駕駛引致他人嚴重受傷罪，判囚30個月，停牌5年，並須自費參加駕駛改進課程。[52]

主條目：2017年長沙灣道城巴失控衝上人行道意外

2018年5月19日，一輛行走N170線往華富方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（車隊編號8445，車牌號碼SW6570）沿沙田鄉事會路往河畔花園行駛，至大涌橋路交界與一輛往馬鞍山方向行駛的空載的士相撞，的士繼而失控撞路邊防撞欄後停下，巴士車頭玻璃碎裂。兩車司機受傷送院治理。[53][54]

2018年7月27日清晨，一輛空載的富豪B9TL 11.3米巴士（9502，車牌號碼TS5502）在西營盤干諾道西左轉西邊街時懷疑機件故障失控，先撞向右邊石壆，再彈往左邊人行道及大廈簷篷，巴士車頭上下層均有損毀。[55]

2018年9月15日，下午2時許，一輛行走962X線往銅鑼灣（摩頓台）方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC MMC 12.8米巴士（6533，車牌號碼UF6020）在西九龍公路撞向前方兩部私家車、一部旅遊巴及兩架客貨車，造成18人受傷。[56]

2019年2月14日，晚上大約10時30分，一輛行走B3線開往深圳灣口岸的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米巴士（6445，車牌號碼VU6355）在屯門鄉事會路準備左轉往海珠路時，與一輛開往田景站方向的507綫輕鐵列車（車隊編號1114）相撞，輕鐵車頭插入城巴車廂內，城巴左車身被撞至穿洞，城巴車長聲稱看錯燈號引致車禍。輕鐵兆禧站至兆麟站和三聖站列車服務暫停，期間港鐵安排免費接駁巴士行走受影響車站。[57][58][59]

2019年3月4日，早上約10時30分，一輛行走967線往金鐘方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米巴士（6359，車牌號碼UC6127）在西九龍公路近擎天半島撞向前方因拋錨停在中線並且打開尾板的中型貨車，59歲巴士司機被有如放在公路中心的刀鋒的尾板攔腰夾至斷腳，傷重不治，54歲貨車司機被巴士撞倒後也傷重不治，另外造成17人受傷。意外在西隧管理範圍內發生，事發後惹來外界質疑西隧公司為何未能發現該拋錨的貨車並盡快安排拖離現場，更有行車記錄儀攝得事發現場1小時前的影像，顯示意外前1小時該貨車已在馬路中線拋錨。[60][61]

2019年6月3日，早上7時許，一輛行走107線往九龍灣方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500巴士（車隊編號8290，車牌號碼RT9062）在九龍灣啟祥道與宏照道交界與一輛行走九龍灣國際展貿中心穿梭巴士的冠忠巴士猛獅A91（車牌號碼NC3792）相撞，事件造成16人受傷。[62][63]

2019年6月5日早上，一輛行走77線的亞歷山大丹尼士Enviro 500巴士（車隊編號8161，車牌號碼PJ8574）在筲箕灣總站駛入車坑時，右邊車身撞向旁邊一輛行走新巴2X線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士（車隊編號5639，車牌號碼TP9919），肇事巴士右邊車身損毀。[64]

2019年7月18日至8月1日，城巴在15日內接連發生四宗交通意外：

2019年8月16日凌晨零時許，一輛行走E22線往機場博覽館的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（6531，車牌號碼UE6212）於北大嶼山公路失控撞向慢線一輛工程車車尾，被撞的工程車衝前再撞向前面路肩另一輛工程車，巴士車頭嚴重損毀，10人受傷。[70]

2019年11月13日，凌晨約1時，一輛停泊在屯門時代廣場對面、B3X線屯門市中心總站的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（6448，車牌號碼VU9112）車頭位置被人放燃燒彈縱火，消防員接報後需徒步前往救火；消防開喉時，全車陷入火海。[71][72]肇事巴士已於2020年4月23日直接除牌退役，當時車齡只有一年。

參見

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參考資料

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