东京地铁
东京地铁株式会社（日语：東京地下鉄株式会社／とうきょうちかてつかぶしきがいしゃ Tōkyō chikatetsu kabushiki gaisha */?，英语：Tokyo Metro Co., Ltd.），官方译名东京地铁株式会社[2]，通称东京Metro[3][4]或东京地铁（日语：東京メトロ／とうきょうメトロ Tōkyō metoro，英语：Tokyo Metro），是以经营日本东京都之地铁线路为主要业务的铁路公司，与较晚开业的都营地铁并列为两家东京的地铁经营业者。其前身为帝都高速度交通营团，2004年4月1日改为今制，为日本政府与东京都政府共同出资的特殊会社（以法律规定地位的株式会社）。目前经营9条线路，2020财年每日平均载客量约为755万人次[1]（不含与私铁线路贯通运营的路段）。
| 东京地铁 | |
|---|---|
| 東京メトロ | |
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| 概要 | |
| 地区 |  日本东京都、千叶县、埼玉县 |
| 交通类型 | 城市轨道交通 |
| 线路 | 9主线、2支线 |
| 车站 | 179个 |
| 日客流量 | 755.5万（2020财年）[1] |
| 年客流量 | 27.65亿（2020财年）[1] |
| 网站 | www |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1927年12月30日（昭和2年；东京地下铁道成立） 1941年7月4日（昭和16年；整并为交通营团） 2004年4月1日（平成16年；公司化） |
| 运营单位 | 东京地铁株式会社 |
| 车辆总数 | 2,773列（2012年） |
| 技术 | |
| 系统长度 | 195.1公里 |
| 轨距 | 1067毫米 1435毫米（仅银座线及丸之内线） |
| 动力方式 | 1500V直流电，架空接触网供电 1500V直流电，第三轨供电（仅银座线及丸之内线） |
系统地图
| |
| 东京地铁株式会社 | |
|---|---|
| Tokyo Metro Co.,Ltd. | |
| |
 位于上野站旁的东京地铁总部大楼 | |
| 商业名称 | 东京地铁／东京Metro（東京メトロ） |
| 原文名称 | 東京地下鉄株式会社（日語） |
| 公司类型 | 非上市公司、特殊会社 |
| 法人编号 | 4010501022810 |
| 公司前身 | 帝都高速度交通营团 |
| 成立 | 2004年（平成16年）4月1日 |
| 代表人物 | 代表取缔役会长：安富正文 代表取缔役副会长：比留间英人 代表取缔役社长：山村明义 |
| 总部 | 日本 〒110-8614 东京都台东区东上野三丁目19番6号 |
| 产业 | 公共交通事业 |
| 营业额 | 企业单独：3,320亿800万日圆 集团加总：3,668亿3,800万日圆 （2012年3月期） |
| 员工人数 | 8,721人（2005年3月31日） |
| 主要股东 | 财务大臣[注 1] 53.42% 东京都 46.58% |
| 网站 | www |
简介 编辑
东京的地铁系统于1927年开业，当时由东京地下铁道、东京高速铁道两家公司各经营一条地铁路线。之后日本政府出面整合，先是让双方的线路相互贯通运营（此连通线路即现今之银座线），之后因进入二战时期，在日本政府《陆上交通事业调整法》施压下，最终将两家公司合并，并采行官民合办之特殊法人型态的“营团”组织，在1941年9月1日成立帝都高速度交通营团（通称交通营团；旗下线路通称营团地下铁或营团线）。
战后，驻日盟军总司令部（GHQ）下令解散营团组织，不过交通营团被认为非为战争目的而设，因此未遭废止。后来，东京都政府有意将交通营团全面收归都营，但当时的运输省（今国土交通省）认为交通营团为国家出资、具有高度公共性的事业体，且为战后复建所需，因此应予存续。交通营团之后于1954年开通第二条线路丸之内线，并持续扩增路网。而东京都政府则到1957年才获准以新事业体的身份参与地铁事业，自行建设都营地铁。
战后交通营团由日本国有铁道 (国铁分割民营化后改为日本中央政府)和东京都政府出资的特殊法人，后来在推动行政组织改革，特别是国铁分割民营化的背景下，日本内阁在1995年确立营团公司化的方向。2001年12月，第1次小泉内阁决定依照该年6月通过的《特殊法人等改革基本法》，将约160个特殊法人与认可法人进行组织改革[5]，其中营团被决定在半藏门线全线通车一年后的2004年春季进行公司化。2004年4月1日，帝都高速度交通营团正式依据《东京地下铁株式会社法》改组为东京地铁株式会社[2]（日语：東京地下鉄株式会社，英语：Tokyo Metro Co., Ltd.），通称“东京Metro”（東京メトロ），这是营团公司化前透过内部募集所产生的昵称，旗下线路通称则改为东京地铁线[6]。
现在东京地铁由日本政府（中央政府）与东京都政府共同出资，其中日本政府出资较多（登记在财务大臣名下），与营团时代的情况相同。东京地铁在营团时代已是日本民营铁道协会成员，公司化后则正式被列为大手私铁之一，拥有车辆数、铁路部门收益和乘客数均是大手私铁第一。
东京地铁原计划于2009年股票上市，并逐步达成民营化的目标，但时程不断延后。2021年7月国土交通省交通政策审议会上，国土交通大臣赤羽一嘉和东京都知事小池百合子表示同意尽快推动东京地铁股票上市，并将为此出售持有的半数股份。[7]2022年3月财务省和东京都开始就股份出售选择负责证券会社。[8]此外，一直有都营地铁和东京地铁合并的提议。[9]
东京地铁几乎所有的车站都有免费的无线上网设施。东京地铁对观光客发行有有效期间为1天、可在该日内随意乘坐东京地铁所有线路的“东京Metro地铁一日车票”。2016年2月6日，一日车票有效期间更改为购票当下起24小时，并扩大站内无线上网范围。
线路列表 编辑
现时东京地铁拥有9条线路。
| 线路颜色 | 记号 | 线路编号 | 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 长度 （公里） |
车站数量 | 通车日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 橙色 | 
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3号线 | 银座线 | 銀座線 | G19 浅草 | G01 涩谷 | 14.2 | 19 | 1927年12月30日 |
| 红色 | 
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4号线 | 丸之内线 | 丸ノ内線 | 本线：M25 池袋 | M01 荻洼 | 24.2 | 25（主线） | 1954年1月20日 |
|
支线：M06 中野坂上 | Mb03 方南町 | 3.2 | 3（支线） | 1961年2月8日 | ||||
| 银色 | 
|
2号线 | 日比谷线 | 日比谷線 | H22 北千住 | H01 中目黑 | 20.3 | 21 | 1961年3月28日 |
| 水蓝色 | 
|
5号线 | 东西线 | 東西線 | T01 中野 | T23 西船桥 | 30.8 | 23 | 1964年12月23日 |
| 绿色 | 
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9号线 | 千代田线 | 千代田線 | 本线：C19 绫濑 | C01 代代木上原 | 21.9 | 19（主线） | 1969年12月20日 |
| 支线：C19 绫濑 | C20 北绫濑 | 2.1 | 1（支线） | 1979年12月20日 | |||||
| 金色 | 
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8号线 | 有乐町线 | 有樂町線 | Y01 和光市 | Y24 新木场 | 28.3 | 24 | 1974年10月30日 |
| 紫色 | 
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11号线 | 半藏门线 | 半藏門線 | Z01 涩谷 | Z14 押上 | 16.8 | 14 | 1978年8月1日 |
| 蓝绿色 | 
|
7号线 | 南北线 | 南北線 | N01 目黑 | N19 赤羽岩渊 | 21.3 | 19 | 1991年11月29日 |
| 棕色 | 
|
13号线 | 副都心线 | 副都心線 | F01 和光市 | F16 涩谷 | 11.9 | 11（小竹向原－涩谷） | 2008年6月14日 |
- 除银座、丸之内线为标准轨，1500V直流电第三轨供电外，其他路线为了与其他铁路公司路线直通运转，采用1067mm窄轨，1500V直流电架空接触网供电。
- 和光市－小竹向原段是有乐町线和副都心线共用路段。而副都心线的营业路段长度只计算小竹向原－涩谷段，并不包括共用路段。
- 副都心线小竹向原－池袋段早于1994年以“有乐町线新线”名义开业，而副都心线池袋站当时称为“新线池袋站”，以避免混乱。
- 因为和都营地铁共用线路编号，因此东京地铁并没有1、6、10和12号线。[注 2]
直通运转区间 编辑
除银座、丸之内线外，各路线都有与其他铁路公司路线直通运转的设定。直通运转系统包括：（）内为公司分界站或系统起讫站
- （南栗桥）东武日光线、（久喜）东武伊势崎线（北千住） - 日比谷线
- （三鹰）JR中央本线中央·总武缓行线 （中野） - 东西线 （西船桥）- 东叶高速铁道东叶高速线（东叶胜田台）、JR总武本线中央·总武缓行线（津田沼）
- 中央线 - 东西线 - 东叶高速线列车由东京地铁担当，中央线 - 东西线 - 总武线列车由JR东日本担当。
- （取手）JR常磐线常磐缓行线 （绫濑）- 千代田线 （代代木上原）- 小田急小田原线（伊势原）
- （森林公园）东武东上本线 （和光市） - 有乐町线
- （饭能）西武池袋线 - 西武有乐町线 （小竹向原） - 有乐町线
- （小川町）东武东上本线、（饭能）西武池袋线 - 西武有乐町线（和光市/小竹向原）- 副都心线 （涩谷） - 东急东横线（横滨）- 横滨高速铁道港未来线（元町‧中华街）
- （小川町）东武东上本线 - 副都心线 （涩谷） - 东急东横线 - 东急新横滨线（新横滨）- 相铁新横滨线 - 相铁泉野线 （湘南台)、相铁本线（海老名)
- 仅东急的列车在全系统运转，东京地铁车辆不进入相铁区间。
- 本系统为2023年3月18日东急新横滨线开通后开始运营。[11]
- （中央林间）东急田园都市线 - 半藏门线 - 东武伊势崎线（久喜）、日光线（南栗桥）
- （湘南台) 相铁泉野线 、（海老名) 相铁本线 - 相铁新横滨线 （新横滨）- 东急新横滨线 - 东急东横线 - 东急目黑线 （目黑）- 南北线 - SR埼玉高速铁道线（浦和美园）
- 仅东急、相铁的列车在全系统运转，东京地铁、埼玉高速铁道车辆不进入相铁区间。
- 本系统为2023年3月18日东急新横滨线开通后开始运营。[11]
车辆 编辑
现时使用 编辑
| 型号 | 行走线路 | 使用年份 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 1000系 | 银座线 | 2012－ | |
| 02系 | 丸之内线 | 1988－ | |
| 2000系 | 2019－ | ||
| 13000系 | 日比谷线 | 2017－ | [12] |
| 05系 | 东西线、 千代田线北绫濑支线 |
1988－ | |
| 07系 | 1993－ | [注 3] | |
| 15000系 | 2010－ | ||
| 16000系 | 千代田线 | 2011－ | |
| 10000系 | 有乐町线、副都心线 | 2006－ | |
| 17000系 | 2021- | ||
| 8000系 | 半藏门线 | 1981－ | |
| 08系 | 2003－ | ||
| 18000系 | 2021- | [13] | |
| 9000系 | 南北线 | 1991－ |
-
银座线 1000系 -
丸之内线 02系 -
丸之内线 2000系 -
日比谷线 13000系 -
东西线 05系 -
东西线（原有乐町线）07系 -
东西线 15000系 -
千代田线 05系 -
千代田线 16000系 -
有乐町线・副都心线 10000系 -
有乐町线・副都心线 17000系 -
半藏门线 8000系 -
半藏门线 08系 -
半藏门线 18000系 -
南北线 9000系（1〜4次车） -
南北线 9000系（5次车）
过去使用 编辑
营团时代已停用车辆参见营团拥有车辆。
| 型号 | 行走线路 | 使用年份 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 01系 | 银座线 | 1984－2017 | |
| 03系 | 日比谷线 | 1988－2020 | |
| 5000系 | 东西线、千代田线 | 1964－2014 | |
| 6000系 | 1971－2018 | ||
| 06系 | 1993－2015 | [14] | |
| 7000系 | 有乐町线、副都心线 | 1974－2022 | [15] |
-
银座线 01系 -
丸之内线 02系
-
日比谷线 03系 -
东西线 5000系 -
千代田线 5000系 -
千代田线 6000系 -
千代田线 06系 -
有乐町线 07系 -
有乐町线・副都心线 7000系
东京地铁车辆制造商 编辑
新线整备 编辑
由于东京地铁以民营化为首要目标，因此在副都心线开通后没有规划新线建设，2017年东京地铁社长山村明义表示：“新线建设必须在不对公司经营产生负面影响的范围内进行。”[9]2021年交通政策审议会提出包括有乐町线延伸 (丰州-住吉，4.8km)、都心部・品川地下铁构想 (南北线白金高轮 - 品川，2.5km)，和都心部・临海地域地下铁构想 (6.1km)等计划，[16]据此东京地铁于2022年1月向国土交通省提出有乐町线和南北线延伸的事业许可[17]，并于同年3月获得许可，预计2035年前后开通。[18]
其他 编辑
- 代言人
- 山田孝之、井川遥 -“ココロも动かす地下铁へ”(2004年)
- 山田优 -“东京スピード”、“东京□.net”(2005年-2006年)
- 宫崎葵 -“TOKYO HEART”(2007年-2009年)
- 新垣结衣 -“TOKYO HEART”(2010年)
- 杏 -“TOKYO WONDERGROUND”(2011年)
- 武井咲 -“We are the Tokyo Navigator”(2012年)
- 堀北真希 -“Color your days.”、“Find my Tokyo.”(2013年-2015年)
- 哆啦A梦 -“すすメトロ！”(2016年)
- 石原聪美 -“Find my Tokyo.”(2016年-至今)
- 山崎贤人 -“Tokyo Next Story”(2019年)
参考资料 编辑
引用 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 东京地下铁株式会社. 東京地下鉄株式會社2020年3月期決算について (pdf). 东京地下铁株式会社. 2020-05-13 [2021-06-24]. （原始内容存档 (PDF)于2020-10-28） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 延後販售訪日外國旅客專用IC企劃車票「TOKYO SUPPORTERS PASS」. www.tokyometro.jp. [2020-11-01]. （原始内容存档于2020-11-10）.
- ^ 旅客服務處開始提供中文諮詢服務！. www.tokyometro.jp. [2017-02-21]. （原始内容存档于2021-02-15） （日语）.
- ^ 旅客服务处开始提供中文咨询服务！. www.tokyometro.jp. [2017-02-21]. （原始内容存档于2021-02-18） （日语）.
- ^ 铁道ジャーナル 2003年3月号 (No.437) P.103 东京地下铁株式会社 (RJ ESSENTIAL)
- ^ 東京Metro地鐵 | 路線圖. www.tokyometro.jp. [2022-01-06]. （原始内容存档于2022-01-06）.
- ^ 東京メトロ上場へ、国と都が保有株売却で合意---有樂町線・南北線は延伸. レスポンス（Response.jp）. 2021-07-16 [2023-10-08]. （原始内容存档于2023-04-24） （日语）.
- ^ メトロ売却、主幹事選定へ. 2022-03-28 [2023-10-08]. （原始内容存档于2022-03-28） （日语）.
- ^ 9.0 9.1 東京メトロ社長｢私も地下通路で道に迷う｣. ライブドアニュース. 2017-09-24 [2023-10-10]. （原始内容存档于2023-10-06） （日语）.
- ^ 小田急線・東京メトロ千代田線、ダイヤ改正で直通列車・ロマンスカー増発!. マイナビニュース. 2015-12-20 [2023-10-09]. （原始内容存档于2023-04-09） （日语）.
- ^ 11.0 11.1 東急・相鉄直通「新横浜線」、23年3月18日に開業. 2022-12-16 [2022-12-16]. （原始内容存档于2022-12-16） （日语）.
- ^ 東京メトロ日比谷線・東武スカイツリーライン新型車両の形式と基本仕様が決定. www.tokyometro.jp. 东京メトロ. [2023-10-08]. （原始内容存档于2023-05-26） （日语）.
- ^ 東京メトロ新型車両18000系が8月より順次デビュー パープルで統一した明るい車内に. 川崎経済新闻. 2021-07-19 [2023-10-08]. （原始内容存档于2023-04-23） （日语）.
- ^ 東京メトロ06系の解体が始まる. 铁道ファン・railf.jp. 铁道ニュース. 2015-09-25 [2023-10-08]. （原始内容存档于2023-07-30） （日语）.
- ^ ありがとう！7000 系 東京メトロスタンプラリー実施＆オリジナル 24 時間券を発売します！ (PDF). 2022-05-19 [2023-10-08]. （原始内容存档 (PDF)于2022-05-19） （日语）.
- ^ 東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等について (PDF). 交通政策审议会. 2021-07-15 [2023-10-10]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-23） （日语）.
- ^ 有楽町線延伸（豊洲・住吉間）及び南北線延伸（品川・白金高輪間）の鉄道事業許可を申請しました。. www.tokyometro.jp. 东京メトロ. 2022-01-28 [2023-10-10]. （原始内容存档于2022-01-28） （日语）.
- ^ 有楽町線延伸（豊洲・住吉間）及び南北線延伸（品川・白金高輪間）の鉄道事業許可を受けました (PDF). 东京メトロ. 2022-03-28 [2023-10-10]. （原始内容存档 (PDF)于2022-04-05） （日语）.
注释 编辑
线网图 编辑
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