東京地下鐵

東京地下鐵株式會社
東京地下鐵株式會社
Tokyo Metro Co.,Ltd.
	位於上野站旁的東京地下鐵總部大樓
商業名稱	東京地下鐵／東京Metro（東京メトロ）
原文名稱	東京地下鉄株式会社（日語）
公司類型	上市公司、特殊會社（日語：特殊会社）
股票代號	東證Prime：9023（2024年10月23日上市）
法人編號	4010501022810
公司前身	帝都高速度交通營團
成立	2004年（平成16年）4月1日
代表人物	代表取締役會長：安富正文; 代表取締役副會長：比留間英人; 代表取締役社長：山村明義
總部	日本〒110-8614; 東京都台東區東上野三丁目19番6號
產業	公共交通事業
營業額	企業單獨：3,320億800萬日圓; 集團加總：3,668億3,800萬日圓; （2012年3月期）
所有權者	財務大臣、東京都
員工人數	8,721人（2005年3月31日）
主要股東	財務大臣 26.71%; 東京都 23.29%
網站	www.tokyometro.jp

東京地下鐵
東京地下鐵
東京メトロ
概要
地區	日本東京都、千葉縣、埼玉縣
交通類型	城市軌道交通
路線	9主線、2支線
車站	179個
日運量	755.5萬（2020財年）
年運量	27.65億（2020財年）
網站	www.tokyometro.jp
營運
開始營運	1927年12月30日（昭和2年；東京地下鐵道成立）; 1941年7月4日（昭和16年；整併為交通營團）; 2004年4月1日（平成16年；公司化）
營運單位	東京地下鐵株式會社
車輛總數	2,773列（2012年）
技術
系統長度	195.1公里
軌距	1067毫米; 1435毫米（僅銀座線及丸之內線）
驅動方式	1500V直流電，架空電纜供電; 1500V直流電，軌道供電（僅銀座線及丸之內線）
	系統地圖 ;

東京地下鐵株式會社（日語：東京地下鉄株式会社／とうきょうちかてつかぶしきがいしゃ^{Tōkyō chikatetsu kabushiki gaisha */?}，英語：Tokyo Metro Co., Ltd.），官方譯名東京地鐵株式會社^[2]，通稱東京Metro^[3]^[4]或東京地下鐵（日語：東京メトロ／とうきょうメトロ^{Tōkyō metoro}，英語：Tokyo Metro），是以經營日本東京都之地鐵路線為主要業務的鐵路公司，與較晚開業的都營地鐵並列為兩家東京的地鐵經營業者。其前身為帝都高速度交通營團，2004年4月1日改為今制，為日本政府與東京都政府共同出資的特殊會社（日語：特殊会社）（以法律規定地位的株式會社）。目前經營9條路線，2020財年每日平均載客量約為755萬人次^[1]（不含與私鐵路線直通運行的路段）。

簡介

東京的地鐵系統於1927年開業，當時由東京地下鐵道、東京高速鐵道（日語：東京高速鉄道）兩家公司各經營一條地鐵路線。之後日本政府出面整合，先是讓雙方的路線相互直通運行（此連通路線即現今之銀座線），之後因進入二戰時期，在日本政府《陸上交通事業調整法》施壓下，最終將兩家公司合併，並採行官民合辦之特殊法人（日語：特殊法人）型態的「營團（日語：営団）」組織，在1941年9月1日成立帝都高速度交通營團（通稱交通營團；旗下路線通稱營團地下鐵或營團線）。

戰後，駐日盟軍總司令部（GHQ）下令解散營團組織，不過交通營團被認為非為戰爭目的而設，因此未遭廢止。後來，東京都政府有意將交通營團全面收歸都營，但當時的運輸省（今國土交通省）認為交通營團為國家出資、具有高度公共性的事業體，且為戰後復建所需，因此應予存續。交通營團之後於1954年開通第二條路線丸之內線，並持續擴增路網。而東京都政府則到1957年才獲准以新事業體的身分參與地鐵事業，自行建設都營地下鐵。

戰後交通營團由日本國有鐵道 (國鐵分割民營化後改為日本中央政府)和東京都政府出資的特殊法人，後來在推動行政組織改革，特別是國鐵分割民營化的背景下，日本內閣在1995年確立營團公司化的方向。2001年12月，第1次小泉內閣決定依照該年6月通過的《特殊法人等改革基本法（日語：特殊法人等改革基本法）》，將約160個特殊法人與認可法人（日語：認可法人）進行組織改革^[5]，其中營團被決定在半藏門線全線通車一年後的2004年春季進行公司化。2004年4月1日，帝都高速度交通營團正式依據《東京地下鐵株式會社法（日語：東京地下鉄株式会社法）》改組為東京地下鐵株式會社^[2]（日語：東京地下鉄株式会社，英語：Tokyo Metro Co., Ltd.），通稱「東京Metro」（東京メトロ），這是營團公司化前透過內部募集所產生的暱稱，旗下路線通稱則改為東京地下鐵線^[6]。

現在東京地下鐵由日本政府（中央政府）與東京都政府共同出資，其中日本政府出資較多（登記在財務大臣名下），與營團時代的情況相同。東京地下鐵在營團時代已是日本民營鐵道協會（日語：日本民営鉄道協会）成員，公司化後則正式被列為大手私鐵之一，擁有車輛數、鐵路部門收益和乘客數均是大手私鐵第一。

東京地下鐵原計劃於2009年股票上市，並逐步達成民營化的目標，但時程不斷延後。2021年7月國土交通省交通政策審議會上，國土交通大臣赤羽一嘉和東京都知事小池百合子表示同意儘快推動東京地下鐵股票上市，並將為此出售持有的半數股份。^[7]2022年3月財務省和東京都開始就股份出售選擇負責証券會社。^[8]2024年9月20日，東京證券交易所宣佈已批准東京地下鐵公司上市，10月23日正式掛牌，預計發行價為1,100日圓^[9]。

此外，日本民間一直有人提議都營地下鐵和東京地下鐵合併。^[10]

東京地下鐵幾乎所有的車站都有免費的無線上網設施。東京地下鐵對觀光客發行有有效期間為1天、可在該日內隨意乘坐東京地下鐵所有路線的「東京Metro地鐵一日車票」。2016年2月6日，一日車票有效期間更改為購票當下起24小時，並擴大站內無線上網範圍。

路線列表

現時東京地下鐵擁有9條路線。

路線圖

路線顏色	路線編號	中文線名	日文線名	起點	終點	長度（公里）	車站數量	通車日期
橙色	3號線	銀座線	銀座線	G19 淺草	G01 澀谷	14.2	19	1927年12月30日
紅色	4號線	丸之內線	丸ノ内線	本線：M25 池袋	M01 荻窪	24.2	25（主線）	1954年1月20日
紅色	4號線	丸之內線	丸ノ内線	支線：M06 中野坂上	Mb03 方南町	3.2	3（支線）	1961年2月8日
銀色	2號線	日比谷線	日比谷線	H22 北千住	H01 中目黑	20.3	21	1961年3月28日
水藍色	5號線	東西線	東西線	T01 中野	T23 西船橋	30.8	23	1964年12月23日
綠色	9號線	千代田線	千代田線	本線：C19 綾瀨	C01 代代木上原	21.9	19（主線）	1969年12月20日
綠色	9號線	千代田線	千代田線	支線：C19 綾瀨	C20 北綾瀨	2.1	1（支線）	1979年12月20日
金色	8號線	有樂町線	有樂町線	Y01 和光市	Y24 新木場	28.3	24	1974年10月30日
紫色	11號線	半藏門線	半藏門線	Z01 澀谷	Z14 押上	16.8	14	1978年8月1日
藍綠色	7號線	南北線	南北線	N01 目黑	N19 赤羽岩淵	21.3	19	1991年11月29日
棕色	13號線	副都心線	副都心線	F01 和光市	F16 澀谷	11.9	11（小竹向原－澀谷）	2008年6月14日

除銀座、丸之內線為標準軌，1500V直流電軌道供電外，其他路線為了與其他鐵路公司路線直通運轉，採用1067mm窄軌，1500V直流電架空電纜供電。
和光市－小竹向原段是有樂町線和副都心線共用路段。而副都心線的營業路段長度只計算小竹向原－澀谷段，並不包括共用路段。
副都心線小竹向原－池袋段早於1994年以「有樂町線新線」名義開業，而副都心線池袋站當時稱為「新線池袋站」，以避免混亂。
因為和都營地鐵共用路線編號，因此東京地下鐵並沒有1、6、10和12號線。^{[註 2]}

直通運轉區間

除銀座、丸之內線外，各路線都有與其他鐵路公司路線直通運轉的設定。直通運轉系統包括：（）內為公司分界站或系統起訖站

（南栗橋）東武日光線、（久喜）東武伊勢崎線（北千住） - 日比谷線
- 往久喜僅收費對號列車TH Liner。
- 2013年3月15日以前曾經東急東橫線直通菊名站。
（三鷹）JR中央本線中央·總武緩行線（中野） - 東西線 （西船橋）- 東葉高速鐵道東葉高速線（東葉勝田台）、JR總武本線中央·總武緩行線（津田沼）
- 中央線 - 東西線 - 東葉高速線列車由東京地下鐵擔當，中央線 - 東西線 - 總武線列車由JR東日本擔當。
（取手）JR常磐線常磐緩行線（綾瀨）- 千代田線 （代代木上原）- 小田急小田原線（伊勢原）
- 過去長期由東京地下鐵擔當，2016年開始JR東日本、小田急車輛也進入東京地下鐵區間，^[11]。小田急還設有直通北綾瀨的列車。沒有從取手直通伊勢原的列車，運行距離最長的列車為我孫子 - 伊勢原。
- 2022年以前曾設有直通小田急多摩線唐木田站的列車。
- 另有小田急浪漫特快地下鐵箱根列車，從北千住經小田急小田原線、江之島線、箱根登山鐵道鐵道線，到片瀨江之島站或箱根湯本站。
（森林公園）東武東上本線（和光市） - 有樂町線
（飯能）西武池袋線 - 西武有樂町線（小竹向原） - 有樂町線
- 平日設有從西武池袋線所澤站直通有樂町線的特別急行列車 S-Train。
（小川町）東武東上本線、（飯能）西武池袋線 - 西武有樂町線（和光市/小竹向原）- 副都心線 （澀谷） - 東急東橫線（橫濱）- 橫濱高速鐵道港未來線（元町‧中華街）
- 西武球場有競賽時，設有直通西武球場前站的列車。
- 假日設有從西武秩父線西武秩父站直通元町・中華街的特別急行列車S-Train。
（小川町）東武東上本線 - 副都心線 （澀谷） - 東急東橫線 - 東急新橫濱線（新橫濱）- 相鐵新橫濱線 - 相鐵泉野線（湘南台)、相鐵本線（海老名)
- 僅東急的列車在全系統運轉，東京地下鐵車輛不進入相鐵區間。
- 本系統為2023年3月18日東急新橫濱線開通後開始營運。^[12]
（中央林間）東急田園都市線 - 半藏門線 - 東武伊勢崎線（久喜）、日光線（南栗橋）
（湘南台) 相鐵泉野線、（海老名) 相鐵本線 - 相鐵新橫濱線（新橫濱）- 東急新橫濱線 - 東急東橫線 - 東急目黑線（目黑）- 南北線 - SR埼玉高速鐵道線（浦和美園）
- 僅東急、相鐵的列車在全系統運轉，東京地下鐵、埼玉高速鐵道車輛不進入相鐵區間。
- 本系統為2023年3月18日東急新橫濱線開通後開始營運。^[12]

車輛

現時使用

型號	行走路線	使用年份	備註
1000系	銀座線	2012－
02系	丸之內線	1988－
2000系	丸之內線	2019－
13000系	日比谷線	2017－	^[13]
05系	東西線、千代田線北綾瀨支線	1988－
07系		1993－	^{[註 3]}
15000系		2010－
16000系	千代田線	2011－
10000系	有樂町線、副都心線	2006－
17000系	有樂町線、副都心線	2021-
8000系	半藏門線	1981－2025
08系		2003－
18000系		2021-	^[14]
9000系	南北線	1991－

銀座線 1000系
丸之內線 02系
丸之內線 2000系
日比谷線 13000系
東西線 05系
東西線（原有樂町線）07系
東西線 15000系
千代田線 05系
千代田線 16000系
有樂町線・副都心線 10000系
有樂町線・副都心線 17000系
半藏門線 8000系
半藏門線 08系
半藏門線 18000系
南北線 9000系（1〜4次車）
南北線 9000系（5次車）

過去使用

營團時代已停用車輛參見營團擁有車輛。

型號	行走路線	使用年份	備註
01系	銀座線	1984－2017
03系	日比谷線	1988－2020
5000系（日語：営団5000系電車）	東西線、千代田線	1964－2014
6000系		1971－2018
06系（日語：営団06系電車）		1993－2015	^[15]
7000系	有樂町線、副都心線	1974－2022	^[16]

銀座線 01系
丸之內線 02系
日比谷線 03系
東西線 5000系
千代田線 5000系
千代田線 6000系
千代田線 06系
有樂町線 07系
有樂町線・副都心線 7000系