台东县历史
 台湾历史、台湾历史年表 | |||||||||||
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| 史前时期 | |||||||||||
| 荷治 1624－1662 |
西治1626－1642 | 原住民政权及部落－1933 | |||||||||
| 明郑时期 1661－1683 |
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| 清治时期 1683－1895 |
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| 日治时期 1895－1945 |
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| 战后时期 1945 迄今 | |||||||||||
| 其他台湾系列 | |||||||||||
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台东地区很早就有人类活动，在两万至两万五千年前，境内产生了台湾最早的人类遗址长滨文化。之后又产生了卑南文化等原住民文明。
史前时期
编辑长滨文化是至今台湾所发现最古老的文化，距今约两万至两万五千年，当时台湾尚与亚洲大陆相连。长滨文化是一个以渔猎和采集为生的队群社会，据遗物推测，此一聚落的人口规模不大，主要居住在海边的洞穴内及岩荫下，不知农耕、畜牧，亦不会制陶，也不会冶炼铁器，但已知用火，以敲打的方式制作石器，生活则靠狩猎和采集自然食物维生，目前发现的分布地点以台东南部沿海地带为主。该文化由台大考古团队于台东县长滨乡八仙洞发现，考古团队在海蚀洞穴中进行了五次的探掘工作，发掘出不少旧石器晚期人类使用过的砾石器具，主要分布在四处洞穴（潮音洞、海雷洞、乾元洞及昆仑洞）底部[1][2]。
在距今约5200年前的新石器时代，台东地区产生了以卑南遗址为代表遗址的卑南文化。该遗址位于台东市南王部落（卑南社）附近，范围约100公顷，包含庞大的聚落，其建筑物成排分布，格局严谨，已经是颇具组织的社会结构。生产以农业为主，有大量的石刀，石镰和去壳用的石杵，推测是种植小米和旱稻；此外狩猎工具的矛、簇也很多，但渔具就比较缺乏。生活用具的陶器以夹砂素面红陶为主。有数以千计的蛇纹岩石板棺埋在建筑物底部，成带状分布，而且与地上建筑物的座向相同。棺内有丰富精美的陪葬玉器、陶器。
十六世纪末十七世纪初，台东南部的卑南族势力强大，一群卑南族知本社族人南迁进入恒春半岛东部，并与当地的排湾族武装冲突。由于拥有强大的组织与武力，当地的排湾族与别族垦民皆纷纷臣服，并以“斯卡罗”称呼这一支外族，斯卡罗一词可能意指“乘轿者”，或是指来自“卡罗”（Qaro）地区的人，即知本社（知本社）。这一支卑南族称霸恒春半岛东部后，逐渐成为拥有原始土地权的统治阶层，形成卑南族头目统治排湾族庶民的社会。这一支卑南族后来与当地人口多数的排湾族人通婚，渐渐融入并排湾化。[3][4]
荷西时期
编辑1636年，琅峤社（今恒春）头目请荷兰官府协助与卑南觅（今台东）媾合，听闻台湾东部盛产黄金的荷兰东印度公司当局先派中尉詹．尤立安生（Jan Jeuriaensen）前往两地了解情况，再派佐理商务官员马丁．威瑟灵（Marten Wesselingh）长驻卑南觅，顺便探访金矿所在。卑南觅遂成为台东最早见诸史料之地名。
1642年2月，荷兰军队进入台东，在卑南觅大港口驻军，并与卑南族利嘉社、泰安社发生过战争，今日台东市第一公墓万姓祠内尚存有昔日荷兰士兵骨骸。1644年东印度公司设立卑南地方会议区，名义上管辖今花莲、台东，实际上仅北起花莲玉里，南迄台东大竹溪。至1655年，东部已43社（部落）承认荷人治权，人口约五、六千人。荷兰人于卑南觅建立“瞨社”制度，经由汉人社商之手获取原住民鹿皮专卖之经济利益。
明郑时期
编辑1661（永历15年），郑成功将荷兰人逐出台湾，以台湾为反清复明的基地。其政权控制范围以南部为主，对于东部之经营，大抵沿袭荷人方式，于各社设立土官，令其自治。当时以卑南觅为主的46社皆臣服。经济方面亦承袭荷人瞨社制度，不同的是控制管理较荷人为严，且直接向社商征税，视东部为其领土之一部。
清治时期
编辑清治早期东部曾有数十番社归化输饷，但朱一贵事件后，清朝政府下禁令封山长达百年，期间仅有零星汉人至卑南、火烧岛、成广澳、璞石阁、新城开垦。道光年间曾有平埔族西拉雅族驻留于台东港，先后达7年之久，后来受卑南族逼迫而集体北迁。咸丰初年，原居枋寮之闽南汉人郑尚率先在此建立聚点，与原住民从事交易活动。随后又有更多汉人移入，逐渐形成村落。同治末年，已有汉人28户在此定居，称之为“宝桑庄”。由于地型上的崎岖和海运上的不便，直到19世纪中叶以前，台东都还是清朝政府眼中的化外之地，除少数逃犯外，多数百姓视入后山为畏途。这样的情形一直要到1874年牡丹社事件后才有所改变。清廷在此之后派遣自强运动的重要推手，福建船政大臣沈葆桢赴台经略后山，将今日中央山脉以东，今宜兰县南侧、花莲县、台东县，以及屏东县牡丹乡、满州乡东侧滨海，划为卑南厅，归属台湾府，厅治设于今台东市。有鉴于台湾西部清领区对东部联络艰难，沈葆桢由北至南连开数条道路横贯台湾本岛，自此打开东部对外的联系。1874年开辟昆仑岰古道，总长约105公里，起自屏东县来义，翻越中央山脉，至台东县金仑。[5]在开路的同时，沈葆桢从福建招来的移民也搭乘帆船登陆台东，今台东市宝桑里一带是东部最早的汉人移民据点。1867年，今台东地区长滨乡的平埔族人自行开设水圳，引石坑溪水灌溉长滨冲积扇的长滨、成功等地。1878年屏东潮州区移民陈和枝和其他共17人，合力在池上修筑水圳，引卑南溪水灌溉池上。[6]
1886年台湾建省，将卑南厅升格为台东直隶州，州治设于今花莲瑞穗乡，并于原卑南厅治设州同，花莲港设州判，预计于州下设三个行政区。首任巡抚刘铭传以“辖境太广，则耳目难周；控制太宽，则声气多阻。”建议重划台湾郡县，于水尾设直隶知州，称台东直隶州，原卑南厅旧治设州同一员，花莲港增设州判一员。1888年（光绪十四年）12月7日裁撤原驻扎卑南的台湾府南路抚民理番同知正式设立台东直隶州。后移治今台湾台东县西北卑南乡。属福建台湾省。《台湾舆图》将卑南厅分成三段，从北到南分别是崎莱（木瓜溪以北）、秀姑峦（木瓜溪到网网溪）、卑南（网网溪以南）。而根据《台湾地舆全图》说略，当初设台东直隶州时，原本计划将州域分三段，北段设花莲港厅，中段是州治水尾，南段设卑南厅。然而光绪十四年（1888年）发生大庄事件（吕家望事件），在水尾驻守的清军被歼灭，营房、民房也遭到烧毁，根据胡传在光绪十八年（1892年）前往台东直隶州巡视的记录，当时水尾一带只有四、五家居民，都是粤人。此事件对清朝治理台湾东部的行动造成影响，实际上的州治移往卑南街（今台东市），直隶州底下分设两厅的规划也作罢。
日治时期
编辑
1895年马关条约后，台湾割让给日本。7月3日公布《地方官假官制制定件》，拟定将清政府时期的三府改制为三县，府下县、厅改制为县下支厅，而台东直隶州遭降级成与西部县等同的支厅，预计设立台南县台东支厅。但总督府实际上未统治中南东部，8月改为派出性质的台南民政支部台东出张所。1896年4月，总督府正式统治东部，才正式设立台南县台东支厅。1897年6月台东支厅自台南县分出升格为台东厅，并依当初台东直隶州预计划设的三个行政区，于厅下设卑南（今台东县不含池上关山）、水尾（今花莲县寿丰乡以南，以及台东县池上关山）、奇莱（今花莲县寿丰乡以北）等三个辨务署。1898年6月，废辨务署；8月设派出性质的花莲港出张所，辖今花莲县瑞穗乡以北。1900年5月，再划设成广澳（今成功镇、东河乡、长滨乡）、璞石阁（今花莲县玉里镇、富里乡）、卑南（上述地区以外）三出张所。1901年6月卑南出张所辖区切出巴塱卫（今太麻里乡、大武乡）出张所。
1901年11月，台湾地方制度变更，出张所改为支厅，而厅治所在出张所废除不设支厅由厅直辖。台东厅下辖花莲港、璞石阁、成广澳、巴塱卫四支厅。1909年10月，花莲港、璞石阁两支厅分出设立花莲港厅。1915年，今池上乡、关山镇、鹿野乡一带分设里巄支厅。1920年，里巄支厅与厅直辖地区合并为台东支厅，成广澳、巴塱卫两支厅改名为新港、大武支厅。1931年，台东支厅再度划出里垅支厅。1937年，台东厅正式比照西部州郡制，大武支厅与台东支厅合并为台东郡，里垅、新港支厅改为关山、新港郡。
战后时期
编辑1945年10月25日，中华民国政府接收日本台湾总督府辖区，11月6日设立台东县接管委会。于1946年1月12日设立台东县至今，原关山郡、台东郡、新港郡则改为县辖区，郡下街庄改为区下镇乡，郡下蕃地则切割并入邻近的乡镇。台东镇较特别，日治末期，台东街并入卑南庄，战后则将原已并入的卑南庄切出并和台东郡蕃地合并成立卑南乡；台东街则缩小为未并入前范围，成立台东镇。4月1日，鹿野乡、关山乡、太麻里乡、大武乡山区划出延平、海端、金仑、达仁等山地乡。6月1日，设立红头屿山地乡。同年，新港乡升格为成功镇，关山乡升格为里垅镇，都兰乡改名东河乡。11月，金仑乡乡治改划入太麻里乡，金仑乡改名金山乡。1947年，红头屿乡更名为兰屿乡。1948年2月，三县辖区废除，乡镇改为县直辖。1949年3月，于里垅镇设立东峰区署（县辖区），管辖五个山地乡，1951年4月废除。1954年，里垅镇改名为关山镇。1958年，金山乡改名金峰乡。1974年10月，台东镇划入卑南乡（含乡治）10村，并于隔月申请改制县辖市。1976年1月1日，台东镇正式改制为台东市[7][8][9]。
前身为“关山越岭道”的南横公路于1968年7月动工，起点台南左镇，终点台东海端，为台湾南部一条横贯中央山脉的重要公路，最高点大关山隧道海拔2722米，1972年10月31日通车，历时4年4个月。施工期间大部分路段均为新辟道路，设计标准比照中部横贯公路施作，均采用传统人力方式修筑开辟，因工程甚为艰钜，共计有116位工作人员罹难，在天池设置长青祠以供悼念。[10]
日治时期就有兴建屏东和台东间横断铁道的计划，但是因施工困难等问题而未付诸实行。战后以施工较易、工期较短及经费较省的枋山线做为南回线的路线。1977年列入“十二大建设”并进行规划。1980年设立“南回铁路工程处”并着手动工开始兴建，1984年改以“继续完成南回铁路计划”并入“十四项重要建设计划”中，1985年7月卑南（台东）到知本段通车，1987年12月知本到太麻里段通车，1991年12月全线完工通车，自此台湾的环岛铁路系统终于完成。南回铁路西经枋寮车站，经古庄、大武、泷溪、金仑、太麻里、知本等地，途中穿越查留凡山、巴矢山，终点站为台东（卑南）车站。全线共修筑大、小桥梁158座，隧道35座，总长38,202米，最长的中央隧道长达8,070米[11]。
参考文献
编辑- ^ 長濱文化其來有自 出土鹿牙鹿骨 均具考古價值 宋文薰教授發掘先民史. 《联合报》. 1970-08-31 （中文（台湾））.
- ^ 卢太城. 神秘踏浪人 八仙洞祖先來自何方. 《中央日报》. 2016-08-27 （中文（台湾））.
- ^ 斯卡罗遗事 互联网档案馆的存档，存档日期2014-02-22.
- ^ 斯卡罗族 互联网档案馆的存档，存档日期2014-02-22.
- ^ 《台湾的古道》，远足文化，出版日期：民国91年5月 ISBN 9868015421
- ^ 台湾的古圳道 王万邦/著 ISBN 978-957-28561-0-9 2003年4月出版
- ^ 台东镇改制为县辖市 [[台视 （页面存档备份，存于互联网档案馆）影音文化资产]]
- ^ 轄區概況 台東縣台東戶政事務所生活服務網. [2021-01-22]. （原始内容存档于2019-10-17）.
- ^ 《发现古地图：城市的起源》，台东市公所万维网 互联网档案馆的存档，存档日期2009-11-24.
- ^ 南橫十帖(一). 陈玉峰. 台湾环境资讯协会. [2007-07-20]. （原始内容存档于2020-08-09）.
- ^ 南迴記事. 台湾铁路管理局. [2013-12-30]. （原始内容存档于2013-12-30）.