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浪漫特快

小田急電鐵的一種特快列車

浪漫特快（另译罗曼史号；日语：小田急ロマンスカー／おだきゅうロマンスカー odakyū romansukā，英语：Odakyu Romance Car）是日本小田急电铁的全车对号入座收费特急及其所使用的特急列车的统称。根据列车运行路线的不同，有直通至箱根登山线及东京地下铁千代田线及东海旅客铁道（JR东海）御殿场线的列车。浪漫特快是小田急电铁的注册商标[1]。

30000型“EXE”
50000型“VSE”
60000型“MSE”
70000型“GSE”

特色

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对运行特急列车的公司来说，其特急列车堪称该公司的招牌。小田急浪漫特快强调其通往箱根、小田原、丹泽、湘南、富士、西伊豆等著名观光地的便利性。过去该列车的乘客多是从东京（新宿）出发前往小田原、箱根的观光客，运行系统也以中途不停车为主流。另外，其名称是来自于“不曾相识的2人相邻而坐，在去往观光地的途中发生了‘罗曼史’”的想法。

同时，就通勤的角度来说，这一列车也是先进的。日本国有铁道（国铁）使用特急电车作为“返家快车”是自1984年开始，而小田急早在1967年就在新宿车站 - 新原町田车站（现町田车站）间于通勤时间带开行特急“あしがら”号列车。

近年由于自驾车观光的发达，直通前往箱根的需求减少。由于沿线人口的增加而导致特急的乘客的乘车目的多为日常的通勤及购物。受此影响，特急途中停车的车站数量增加。车辆方面，座位较多注重实用的30000型“EXE”也成为主流。不过，以重振箱根观光为目标的 50000型“VSE”也投入了运营。

展望席

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3100型“NSE”（日语：小田急3100形電車）将驾驶席设计为2层，其下方设有展望席，这一设计到7000型“LSE”（日语：小田急7000形電車）、10000型“HiSE”为止约沿用了25年，因而“小田急浪漫特快”=“在车头有展望席的特急电车”的形象广为人知。而50000型“VSE”也沿袭了这一设计。

不过在1990年代，作为替代3000型“SSE”而生产的20000型“RSE”未设展望席。之后作为替代3100型“NSE”而生产的30000型“EXE”也未设展望席。结果由于从10000型“HiSE”之后设有展望席的列车不再登场，从铁道迷和一些家庭旅客，特别是儿童有“小田急不开浪漫特快了”的批评。不过，由于一些全程乘坐的旅客有“设有展望席比较好”的意见，也使得时隔17年再次制造设有展望席的列车50000型“VSE”。

另外，7000型LSE和10000型HiSE虽设有14席展望席，不过小田急电铁只把从最前排的3列的12席以“展望席”的名称售票。第4排以后的2席以“一般席”名称销售。而50000型VSE在展望席部分的16席均以“展望席”名称销售。

餐车服务

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50000型“VSE”提供咖啡厅及送餐到席服务。这可看作是战后的1910型服役到1995年为止实施的“移动咖啡厅（日语：走る喫茶室）”服务的复活。

“移动咖啡厅”服务由日东红茶（三井农林）和森永天使两家公司提供。服务员接受乘客的点餐，提供以红茶为主的饮品和小吃，并送至旅客的座席。不过由于到1990年代后运输重点转为短距离运输，车内餐饮服务也改为服务员在车内贩卖的形式。另外，30000型“EXE”在车内设有饮料的自动贩卖机。

运行概要

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特急“浪漫特快”在小田急电铁已成为一个列车级别，不过由于全列车都是对号入座，根据列车的运行区间、停车车站、运行时间，而有以下的列车名。

列车名及运行区间

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小田急浪漫特快运行系统图
停车车站
部分停车车站
停车但不进行旅客上下车
 
 北千住
 
 大手町
 
 霞关
新宿
 
 
 表参道
 
 
代代木上原
 
成城学园前
 
向丘游园
 
新百合丘
 
 
町田
 
相模大野
 
 
海老名
 
 
 大和
本厚木
 
 
 藤泽
伊势原
 
 
 片濑江之岛
秦野
 
 
 
松田
 
 
新松田
骏河小山
 
 
小田原
御殿场
 
 
箱根汤本
“超级箱根”“箱根”：新宿车站 - 箱根汤本车站
经由小田原车站直通至箱根登山线（单向直通）。
“相模”（日语：はこね (列車)）：新宿车站 - 町田车站、相模大野车站、本厚木车站、小田原车站
所有列车为小田原线内发车。不行驶至箱根登山线。
“江之岛”（日语：えのしま (列車)）：新宿车站 - 藤泽车站、片濑江之岛车站
在新宿车站 - 相模大野车站之间行驶，由“箱根”“相模”合并行驶的列车。另外也有全区间单独行驶的列车。
“富士山号”（日语：ふじさん）：新宿车站 - 御殿场车站
经由松田车站直通至东海旅客铁道（JR东海）御殿场线（单行直通）。
Homeway号列车“Homeway”（日语：モーニングウェイ・ホームウェイ）
新宿车站18时以后出发的下行列车的共通名称。
箱根号列车“metro箱根”：北千住车站 - 箱根汤本车站
经由代代木上原车站直通至东京地下铁千代田线（单向），也经由小田原车站直通箱根登山线（单向）。在地下铁线内也是以特急形态运行，在北千住、大手町、霞关、表参道停车。
“Metro相模”：北千住车站 - 本厚木车站
经由代代站木上原车站直通东京地下铁千代田线的相模列车。
metroHomeway号列车“metrohomeway”（日语：モーニングウェイ・ホームウェイ）：北千住车站、大手町车站 - 本厚木车站
经由代代木上原车站直通东京地下铁千代田线的Homeway列车。

限定运行日的列车及运行区间

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“New Year Express”（日语：ニューイヤーエクスプレス）：新宿车站 - 片濑江之岛车站等
2001年12月31日开始运行。是毎年除夕夜到翌年1月1日早晨彻夜运行的临时特急。从该列车的前身“初诣号”开始，为服务前往明治神宫参拜的参诣客，在平时只有各站停车列车才会停车的参宫桥车站也会停车。
“Bay Resort”：新木场车站 - 本厚木车站
2008年开始运行。经由代代木上原车站直通东京地下铁千代田线、有乐町线（单向），主要在每月的第2个和第4个周六运行。从千代田线开往有乐町线时虽经过连接霞关车站和樱田门车站的连络线但并不经停这两个车站。2011年11月停止运行。
“湘南海洋”：新宿车站 – 片濑江之岛车站
在暑假期间的周一到周五，开往江之岛线的特急列车。从2008年开始运行。
“Metro湘南海洋”：北千住车站 – 片濑江之岛车站
经由代代站木上原车站直通东京地下铁千代田线的湘南海洋列车。

车辆

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带有“ ”标志的是作为特急専用车辆，并不降格改造为一般车辆的前提制造的[2]。另外，小田急将3000型“SE”之后带括号的列车都称为“浪漫特快”。 另外，从3000型之后到最新的70000型，除了30000型之外的各种电车均获得了蓝丝带奖，获得了铁道迷很高的评价。

现役车辆

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退役车辆

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1700型

他社行驶至小田急线的车辆

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历史

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前史 - 周末温泉急行

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第二次世界大战之后

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开始直达特急运营

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  • 1948年（昭和23年）
    • 8月13日、27日：特急试行。13日是1805+1853的2辆编成，27日是1601+1607的2辆编成，新宿车站 - 小田原车站之间耗时95分20秒。
    •  
      1600形
      10月16日：名为“战灾复兴车”的1607+1651、1601+1602、1610+1315 3编成的新宿车站 - 小田原车站间无停车的特急开始于每周的周六和休息日运行。当天开始实施特别急行票价制度（新宿车站＝小田原车站50日圆）。本来计划从10月9日开始运行，不过由于台风导致延期。

特急车辆1910形登场

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  • 1949年（昭和24年）

箱根登山铁道直通运行开始

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小田急开始尝试进军箱根登山铁道的箱根汤本站。但有3个主要问题需要解决。1，小田急轨距为1067mm的窄轨，箱根登山铁道采用的是1435mm的标准轨；从小田原至箱根汤本区间被称作“平坦线（日语：平坦線）”，而登山铁道线有80‰的急升区间；架线电压小田原和箱根汤本间有900V的差距。为了克服这些问题，小田急分别采取了引入第三轨；升压的方式解决。

特急专用车1700形登场

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  • 1951年（昭和26年）
    •  
      1700形
      2月1日：设有浪漫席的1700型开始投入使用。
    • 7月：新宿车站＝片濑江之岛车站间的纳凉啤酒列车“すず风号”“いそ风号”开始运行。
    • 8月20日：实施对号入座（指定席）。
  • 1953年（昭和28年）7月：做为小田急浪漫特快的象征标志，“白百合”标志装着在1700型电车上。
  • 1954年（昭和29年）7月13日：制定江之岛线的特急票价。
  • 1955年（昭和30年）

高度成长期

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轻量高性能新特急SE车登场

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  • 1957年（昭和32年）
     
    3000形SE车
    • 6月27日：举办新特急车3000型“SE”展示会[5]。
    • 7月6日：3000型“SE”投入使用。
    • 9月20日至28日：3000型“SE”外借给日本国有铁道（国铁），并进行了高速行驶试验。其中27日在东海道本线函南车站 - 沼津车站之间创下了当时世界上窄轨铁路最高速度记录145km/h。
  • 1958年（昭和33年）1月29日：3000型“SE”获得了1958年第1回铁道友之会蓝丝带奖。
  • 1963年（昭和38年）
    • 3月3日：由3000型“SE”担当，临时滑冰特急“白银号”运行。·

前展望NSE车登场

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  •  
    箱根黄金路线
    SE形车登场以后，因为乘坐特急车的乘客数大量增长，周末出现运力不足的情况。此外在1960年箱根索道完成，出现了被称作“箱根黄金路线”（箱根ゴールデンコース）的新周游路线。为了适应快速增长的客流以及更好的面对即将于1964年开幕的东京奥运会，小田急推出新型特急电车3100型“New Super Express”。
    •  
      3100形NSE车
      1963年（昭和38年）3月16日：3100型“NSE”投入使用。
    • 小田急浪漫特快第一辆设有展望席的列车登场。于该月13日至15日期间举办展示会。
    • 春季，作为小田急百货店夏季商战的一部分，于3100型“NSE”车内举办泳装展示。
    • 11月：3000型、3100型提速至小田原线内的营业最高速度110km/h，并修改时刻表。新宿车站＝小田原车站之间最快只需要62分[6]。
  • 1964年（昭和39年）
    • 1月17日、26日：皇太子明仁亲王、太子妃美智子（现 上皇、上皇后）在新宿车站 - 箱根汤本车站之间乘车往返。
    • 2月17日至21日、24日至28日、3月2日至6日：3100型“NSE”6辆编成运行（通常为11辆编成）。
    • 3月20日：于假日开行新宿车站 - 片濑江之岛车站间“江之岛”号，中途停靠藤泽车站。
    • 7月10日：3100型“NSE”获得1964年铁道友之会蓝丝带奖。
  • 1965年（昭和40年）3月1日：开始“江之岛”每日运行。
  • 1966年（昭和41年）
    • 4月1日：所有特别急行列车开始使用列车无线电。
    • 6月1日：在新宿车站 - 箱根汤本车站间开行“相模”号，中途停靠向丘游园、新松田、小田原。同时，新宿车站 - 小田原车站之间不停车的特急使用“箱根”为车名。
  • 1967年（昭和42年）
    • 6月23日：可凭定期票乘坐特急列车。
    • 7月2日：实施3000型“SE”的直通御殿场线用5辆编成化工程（至1968年3月29日）。
    • 10月1日：在新宿车站 - 箱根汤本车站间行驶“朝雾”号，中途停靠车站新原町田（现在的町田）、小田原。
  • 1968年（昭和43年）
    • 6月3日：制定儿童特急票价。
    •  
      SE车あさぎり
      6月30日：受御殿场线电气化影响，Kiha5000型、5100型的连络准急废止。这两种列车因不再使用而卖给关东铁道。
    • 7月1日：由3000型“SSE”担当，直通御殿场线的运行开始。同年10月列车种别由“连络准急”改为“连络急行”，制定连络急行票价制度并废止连络准急票价，车名爱称统一为あさぎり（朝霧）
  • 1969年（昭和44年）1月1日：于新宿车站 - 新原町田车站区间开行临时特急“初诣号”1往返（中途停靠参宫桥和向丘游园）。之后每年均开行“初诣号”特急。
  • 1972年（昭和47年）8月24日：受在沿线的英国人教师抗议“列车警笛是噪音公害之源”影响，相模大野站以东禁用警笛。
  • 1979年（昭和54年）2月27日：引进特急券线上座位预约销售系统

1980-1990年代

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向休闲多样化进军

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为了替换逐渐老化的1970年代SE车，1980年代7000形登场，7000形被称为“Luxury Super Express”，简称“LSE”车。和旧款NSE车相比LSE对编成和定员没有做大的更改，对设计和一部分主要机器进行了变更[7]。

  • 1980年（昭和55年）
     
    7000形LSE车
     
    行驶在东海道本线上的LSE车（1982年12月14日）
    • 12月25日：[[小田急7000型电力动车组|7000型“LSE”（日语：小田急7000形電車）]]完成纪念列车运行。
    • 12月27日：7000型“LSE”第1编成 (7001F) 投入使用。
  • 1981年（昭和56年）
    • 在 TBS播出以浪漫特快乘务员为主题的电视剧。
    • 3月29日：于铁道之友会主办“新型浪漫特快试乘会”使用7000型“LSE”运行于海老名→小田原→新宿间。
    • 6月15日：FM东京主办、资生堂赞助的团体列车“ORANGE EXPRESS”使用7000型“LSE”第1编成（7001F）运行。
    • 9月13日：7000型“LSE”获得1981年铁道之友会蓝丝带奖。
  • 1982年（昭和57年）
    • 7月25日：作为于向丘游园举办的活动的关联企划，在新宿车站 - 向丘游园车站间，使用3000型“SSE”，由伊藤つかさ担任车掌的团体列车“你好（ニーハオ）つかさ号”运行。
    • 12月8日至15日：作为日本国有铁道的“新型特急车辆开发计划”的环节之一， 7000型“LSE”第2编成（7002F）借出给国铁，在东海道本线大船车站 - 热海车站间进行试车。
  • 1983年（昭和58年）
    • 3月30日：3000型“SSE”第1编成（3001F）卖给大井川铁道（1989年5月废车）。
    • 7月：开始在新宿车站 - 片濑江之岛车站间使用3000型“SSE”行驶团体列车“め组EXPRESS”。
  • 1984年（昭和59年）
    • 2月1日：联络特急“あさぎり”停靠站增加本厚木和谷峨站[8]。
    • 3月25日：开行临时团体列车“小田急箱根クイズラリー号”。
    • 8月9日：进行3000型“SSE”车体整修（至1985年3月27日）。
    • 12月25日：进行3100型“NSE”车体整修（至1988年10月20日）。
  • 1984年（昭和60年）：あさぎり支持定期乘车券[9]。
  • 1986年（昭和61年）10月4日：在7000型“LSE”车内设置车内电话。
  • 1987年（昭和62年）
    • 2月：受7000型“LSE”发生事故影响导致浪漫特快车辆不足，将通勤型车辆（8000型）作为特急列车运行（列车的种别表示幕有‘临时’字样）。
    • 7月1日：所有浪漫特快的1至3车设为禁烟车（小田急浪漫特快史上首次出现禁烟席）。
       
      10000形HiSE车
    • 12月23日：10000形“HiSE”投入使用。10000形设计上意图带有“现代感”，设定的关键词有“High Decker”[10],"High grade"[10],"High level"[10]和"High performance"[10]等，因此简称“HiSE”。
  • 1988年（昭和63年）
    • 1月1日：在由10000型“HiSE”行驶的“初诣号”上实施“[[移动咖啡厅|移动咖啡厅（日语：走る喫茶室）]]”服务（这是唯一一次在“初诣号”上实施“移动咖啡厅”）。
    • 9月11日：10000型“HiSE”获得1988年铁道之友会蓝丝带奖。同时在新宿→小田急多摩中心之间开行受赏纪念列车。
  • 1990年（平成2年）
    • 4月至5月：纪念多摩线开业15周年，在唐木田车站 - 新百合丘车站 - 片濑江之岛车站间开行临时列车“江之岛・镰仓Express”。
    • 7月至8月：在上列同区间开始临时列车“湘南海洋特快”。
  • 1991年（平成3年）3月15日：停止3000型“SSE”的定期运用，在新宿车站举行纪念仪式。废止连络急行票价。

为了应对与东海旅客铁道（JR东海）的竞争，借由更换联络特急あさぎり，小田急和JR东海在新车型上达成了相互直通运转的共识[11]。

  • 1991年（平成3年）
    •  
      20000形RSE车
      3月16日：20000形“RSE”、JR东海371系电联车系投入使用。20000型“RSE”是“Resort Super Express”的简称。为了在式样与JR东海371系保持基本相同，20000形“RSE”放弃了浪漫特快一直以来设有的关节式转向架和展望车厢，但保持了双层车厢（日语：2階建車両）和特别席（日语：特别席）。“あさぎり”由连络急行提升为特急，运行区间延长至沼津车站。设置特别席"super seat green车"。同时制定特别席（super seat green车）票价。同日，ORS开始进行车内售货服务。
    • 7月：临时列车“ビア・エクスプレス納涼号”运行。
  • 1992年（平成4年）
    • 3月8日：在新宿车站→唐木田车站区间举办“再见3000型走行会”。
    • 3月25日：在上记的区间运行临时列车“サンリオピューロランド号”。
    • 3月31日：3000型“SSE”全废。
    • 6月：临时列车“紫阳花号”运行。
    • 8月29日：20000型“RSE”活动1992年铁道友之会蓝丝带奖。同时在新宿→唐木田之间开行受赏记念列车。
    • 10月3日：为纪念第9回全国绿化神奈川博览会，开行临时列车“Green Wave相模原号”，车型是7000型“LSE”。
    • 10月25日：团体列车“カントリーインアサギリ号”于新宿车站 - （经御殿场线、东海道本线） - 身延线富士宫车站之间运行。车型是20000型“RSE”。
    • 11月10日：于大野工场设立3000型“SSE”的纪念碑。
  • 1993年（平成5年）
    • 3月9日 于大野工场进行3000型“SSE”第3编成 (3021F) 的静态保存施工。
    • 3月16日，进行过静态保存用施工的3000型“SSE”第3编成 (3021F) 开回海老名车辆基地。
    • 3月20日：3000型“SSE”第3编成(3021F)搬至海老名车辆基地内的保管库永久保存。
    • 3月28日：日东红茶（三井农林）停止在小田急浪漫特快上提供“移动咖啡厅”服务。同日，作为铁道友之会30周年纪念活动，3100型“NSE”在小田急多摩中心车站4号月台展示。同时在京王多摩中心车站1号月台展出京王帝都电铁（现京王电铁）5000系 [12]。
  • 1995年（平成7年）3月4日：部分“朝雾”号开始在本厚木车站停车。
  • 1995年（平成7年）
    • 实施7000型“LSE”的整修施工（ - 1997年）。
    • 3月26日：森永不再提供小田急浪漫特快的“移动咖啡厅”服务。由此曾是小田急浪漫特快传统的“移动咖啡厅”服务宣告废止。

日常使用的应对，EXE车登场

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30000形EXE车

在这一期间，小田急浪漫特快的乘客群体发生变化，观光客之外的日常使用需求增加[13]。当时，因为1963年引入的NSE车逐渐开始退役，以及箱根特急的乘客以每年5%左右的速度减少[14]，为了增强对日常目的乘坐特急乘客的支持，小田急在1996年引入了新型车30000形（日语：小田急30000形電車）。30000形被称为"Excellent Express",简称"EXE车"。30000形车并没有引入小田急一直以来设有的特色展望车。

  •  
    至今仍在运行的30000形电车（摄于2007年12月9日）
    1996年（平成8年）3月23日：30000形（日语：小田急30000形電車）“EXE”投入使用。由于大多数“箱根”号列车均在町田车站停车，不在町田车站停车的“箱根”改名为“超级箱根”。由于30000型“EXE”投入使用，部分“箱根”“あしがら”和“江之岛”开始进行并结运行。“江之岛”开始在大和车站停车。
  • 1997年（平成9年）：纪念小田原线开业70周年，将3100型“NSE”第4编成 (3161F)改造，开始运行“ゆめ70”。
  • 1999年（平成11年）
    • 7月11日：于相模大野车站 - 唐木田车站之间举办“3100型NSE再见走行会”。
    • 7月16日：3100形“NSE”退出定期列车运行，在新宿车站和箱根汤本车站举行纪念仪式。
    • 7月17日：废除“相模”“あしがら”这两个名称，“サポート”“Homeway”这两个列车爱称登场。从同日开始，停止在特急列车的乘车口进行检票。

2000年以后

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回归观光特急的原点-VSE车登场

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迈入新世纪后，日常特急乘客数量不断增加，而箱根特急的乘客数在大幅减少。1987年箱根特急的年乘客数为550万人[15]，到2003年仅有300万人[15]。同时因为日本泡沫经济后的低迷经济访问箱根的游客数量依旧有减少的趋势[16]。此外，2001年开始运行的JR东日本湘南新宿线于2004年运行区间延长，不带有展望席的EXE车竞争力进一步被削弱[17]。

在这样的情况下，小田急决心重新启用带有展望席的标志性车辆10000形“HiSE”[18]，但1987年引入的“HiSE”车使用高床架构，无法满足新提出的无障碍改造要求，在无法改造的现实下小田急决定制造全新车型[18]。新车型设计之初有“不再使用浪漫特快，另辟新名称”[14]和“回归浪漫特快的原点，比浪漫特快更浪漫”[14]两个想法，且最终选择了后者。

 
50000形VSE车

2005年，随着新车50000形发布，“小田急浪漫特快”重新登场，新车恢复了小田急特色的关节式转向架和展望车厢，同时引入新科技摆式技术，“让刚登车的乘客即已感受到来到箱根”[19]。新车昵称为"Vault Super Express",简称"VSE车"。VSE车登场后，箱根周游券（日语：箱根フリーパス）的发售数量从2006年的49万8000枚增长到2009年的74万枚[17]。

  • 2000年（平成12年）4月23日：举办“ゆめ70 再见运行”。
    • 4月26日：3100型NSE第4编成 (3161F) “ゆめ70”废车。至此宣告3100型“NSE”全废。
    • 12月2日：作为多摩线首个定期列车的浪漫特快，“Homeway”登场。
  • 2001年（平成13年）
    • 3100型“NSE”3181号车在开成车站前静态保存。
    • 4月24日：10000型“HiSE”的10041F改为以“意大利特快”的名称运行（至2002年3月）。
    • 7月8日：开始“浪漫特快@俱乐部”的预约服务。
    • 7月15日：开始特急券的无票服务。
    • 9月3日：3100型“NSE”的第7编成(3221F)在喜多见电车基地内实施静态保存。
    • 10月27日：开始“浪漫特快@俱乐部PC”的预约服务。
    • 12月31日：长期以来面向初诣客的临时特急列车其名称由“初诣号”改为“New Year Express”。
  • 2002年（平成14年）
    • 2月1日：在30000型“EXE”的1号车进行了无线网络实验（ - 3月31日）。
    • 3月23日：特急票价降价。废除36公里以上的特定票价。
    • 小田急浪漫特快的新电视广告“きょう、ロマンスカーで。”开始播出。
  • 2003年（平成15年）4月6日：修改座席号码的表记方法。
  • 2004年（平成16年）12月11日：废除“サポート”，恢复“相模”的列车爱称。大幅减少“江之岛”的运行班次数。
  • 2005年（平成17年）
    • 2月19日：在海老名电车基地内举办50000型“VSE”的车辆参观会。
    • 3月5日：在新宿→小田急多摩中心间和唐木田→新宿间举办50000型“VSE”的试乘会。
    • 3月19日：50000型“VSE”第1、2编成（50001F、50002F）投入使用。同日、在车内派发的免费观光杂志‘るるぶFREE ロマンスカー 箱根 小田原’创刊。
    • 4月1日：购买特急券在小田急point card内加算积点的服务开始。

日本首次地铁直通付费特急-MSE车登场

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60000形MSE车

2005年5月17日：发布小田急浪漫特快将直通至东京地下铁千代田线的新闻[20]。这是“日本首次座席指定制特急列车的地下铁直通”计划[21]。同时将导入新型车辆60000型“MSE”。60000型以“多彩な運行が可能な特急列車”为主题，定名为"Multi Super Express",简称"MSE车"。从2008年3月运行开始[22]。

  • 2005年（平成17年）
    • 7月1日：开始可通过小田急point card累积的点数来购买特急券的服务。
    • 8月12日：10000型“HiSE”的第2、4编成（10021F、10061F）让渡给长野电铁。
    • 10月1日：过去一直被禁止的小田原车站 - 箱根汤本车站之间乘车时若列车有空座，可不制定座席的“座席券”开始发售。另外“座席券”在当天浪漫特快发车前的月台销售。
    • 10月6日 - 10月11日：发生在“浪漫特快@俱乐部”可浏览他人个人信息的事件。
  • 2006年（平成18年）
    • 1月12日：50000型“VSE”获得2005年度优良设计奖（Good Design賞）。
    • 1月14日：纪念50000型“VSE”获得优良设计奖，在车体上贴上“G”标志。
    • 2月16日：以“箱根43号”名称运行的7000型“LSE”第1编成 (7001F) 列车在通过小田急相模原车站的18时16分时，一名男性跳入月台自杀。当时展望席的玻璃严重受损，展望旅客9人受伤。
    • 2月17日：受事故影响，所有列车的前展望席暂停使用。
    • 2月24日：由于实施了在展望席的玻璃粘贴防止飞散的贴膜的安全措施，恢复前展望席的使用。
    • 3月19日：50000型“VSE”投入使用1周年记念，在新宿、町田、小田原、箱根汤本的各车站于到达、发车时拉响补助警笛（ミュージックフォーン）。在50000型“VSE”的车体上粘贴“1st ANNIVERSARY”的纪念标志。
    • 3月31日：在新宿车站的西口地上检票口前开设“浪漫特快咖啡厅”。
    • 4月8日：以箱根14号名称运行的50000型“VSE”在町田车站发车后，在展望席发生漏雨事件。之后进行了防止漏雨的施工。
    • 5月15日：开始实施对若没有特急券就搭乘特急的旅客追加300日圆购买特急券的制度[23]。另外，通过这一方式购买的特急车票不能指定座位。
    •  
      小田急电铁50000形蓝丝带奖颁奖典礼
      9月10日：50000型“VSE”获得2006年铁道友之会的蓝丝带奖。定期列车“超级箱根13号”的部分借给铁道友之会，运行受赏纪念列车。另外，在车体上粘贴“Blue Ribbon ROMANCECAR VSE 2006”的纪念标识。
  • 2007年（平成19年）
    • 3月18日：全席全天禁烟化。同日、“湘南国际马拉松号（临时31号）”在新宿车站→片濑江ノ岛车站之间运行。
    • 7月6日：纪念小田急浪漫特快3000型“SE”使用50周年，7000型LSE改为旧涂装。同时在新宿→小田原之间开行“旧涂装特别记念号”[24]。
    • 8月18日、25日：在成城学园前车站 - 小田原车站之间开行团体列车“奥特曼浪漫特快 M78星云号”[25]。
    • 10月19日：举办面向铁路关系者的60000型“MSE”公开会。当天发表小田急浪漫特快直通至东京地下铁的概要。
    • 10月20日・21日，于在海老名电车基地举办的“家庭铁道展2007”展示3000型“SSE”、3100型“NSE”、7000型“LSE”的旧涂装车，并首次对一般民众公开60000型“MSE”。
  • 2008年（平成20年）
    • 2月9日：于秦野车站 - 新百合丘车站 - 小田急多摩中心车站之间开行团体列车“Hello Kitty号”。
    •  
      小田急电铁60000形（MSE车）
      3月15日：60000型“MSE”投入使用。开始运行直通至东京地下铁千代田线的浪漫特快。
    • 5月3日：开始运行由60000型“MSE”担当，不定期经由东京地下铁千代田线直通有乐町线的列车。
    • 7月15日：60000型“MSE”车内専用派发免费观光杂志‘るるぶFREE MELLODA’创刊。
    • 7月22日 - 8月22日：于该期间周一到周五，在唐木田车站 - 片濑江之岛车站之间开行“湘南海洋号（临时51号（开往片濑江之岛）、临时52号（开往唐木田）”。
    • 9月30日：60000型“MSE”获得第10届布鲁内尔奖（ブルネル賞）车辆部门奖励赏。
    • 10月8日：60000型“MSE”获得Good Design赏。同日开始在车体上揭出“G标志”。
  • 2009年（平成21年）
    • 2月14日、15日、21日、22日、“メトロおさんぽ号（临时メトロ80号）”在町田车站 - 北千住车站之间运行。
    • 3月22日：团体列车“环保浪漫特快”在新宿车站 - 小田原车站之间运行。
    • 7月21日 - 8月21日，于该期间周一到周五，在成城学园前车站 - 片濑江之岛车站之间运行“湘南海洋号”。另外，从8月3日到8月7日，为实施“清凉商务列车”而将车内设定温度提高1 - 2度。
    • 9月13日：举办60000型“MSE”获得2009年铁道友之会蓝丝带奖颁奖典礼。定期列车“箱根15号”的部分借给铁道友之会，运行受赏纪念列车。并在车体粘贴“Blue Ribbon ROMANCECAR MSE 2009”的纪念标志。
    • 11月15日：“メトロもみじ号（临时81号（开往小田原）、临时82号（开往北千住）”在北千住车站 - 小田原车站之间运行。
  • 2010年（平成22年）
    • 1月6日：7000型“LSE”7002F廃车[26]。
    • 1月：7000型LSE（3编成）和10000型HiSE（2编成）计5编成的车辆的连接部分的金属发现数个伤痕，LSE和HiSE暂停行驶（让渡给长野电铁的前10000型HiSE的1000型“ゆけむり”2编成也暂停运行）[27]。
  • 2011年（平成23年）
    • 3月11日：发生东北地方太平洋冲地震，浪漫特快所有列车暂停运行。
    • 3月14日，受福岛第一核电厂停止导致电力不足，东京电力实施计划停电。受此影响，自该日起所有浪漫特快列车暂停运行，特急券的销售也告暂停[28]。
    • 4月16日：自该日起在临时时刻表的基础上恢复运行。除了部分恢复运行的“朝雾号”以外均以临时特急（临时○○号）运行，直通东京地铁千代田线的浪漫特快继续暂停运行。浪漫特快所有车辆粘贴“がんばろう日本”的标识。4月16日运行的浪漫特快所有列车（不含朝雾号）的特急票价部分捐赠给日本红十字会 [29]。
    • 4月29日：以通常的列车名恢复运行。
    • 10月：由于有乐町线月台门施工[30]、“Bay Resort”暂停运行。
  • 2012年（平成24年）
    • 3月16日：停止10000型“HiSE”、20000型“RSE”的运行[31]。JR东海371系将不再担当“朝雾”的运行任务[32]。
    • 3月17日：“朝雾”开始使用60000型“MSE”。运行区间缩短为新宿车站 - 御殿场车站之间，班次数改为周一到周五3次往返，周六和休息日4次往返。“Metro箱根”周一到周五往返运行1次。“Bay Resort”停止运行[33]。
  • 2016年（平成28年）

四线化完成，多年愿望终达成-GSE型车登场

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小田急70000型GSE车

2018年3月17日，时隔十年后新车型小田急电铁70000型登场。70000型时隔13年再次恢复了继VSE型车后消失不见的展望席，取“在时光中优雅地前往箱根的浪漫特快”之意，定名"Graceful Super Express"，简称"GSE"。

同时随着代代木上原和登户间的四线化完成，一辆运行于星期六的“超级箱根号”新宿小田原间最短只需59分钟，终于完成SE型车设计当初“新宿小田原间60分钟以内”的愿望。

注释

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  1. ^ 第3321840号
  2. ^ 1910、1700、2300型没有餐车等特急车设备，车体构造和一般车相同，在实际导入后数年被降级为一般车。
  3. ^ 約38年のご愛顧に感謝をこめて 特急ロマンスカー・LSE（7000形） 最終イベント列車を運転 〜LSEに乗って最後の勇姿を見届けて〜 (PDF). [2018-11-09]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-08） （日语）. 
  4. ^ 生方良雄、诸河久, 小田急ロマンスカー物语. 1994: 54页. ISBN 4586180293.  缺少或|title=为空 (帮助)
  5. ^ 日本の私鉄5 小田急. 保育社. 1985: 第17页. ISBN 4586505303.  Authors list列表中的|first1=缺少|last1= (帮助)
  6. ^ 这是新宿 - 小田原之间所需时间的最短记录，之后由于时刻表过密化导致所需时间増加。在部分区间实现复复线化的2011年时，最快所需时间是66分，未达1963年时水准。
  7. ^ 山下和幸, 铁道ファン. 小田急ロマンスカーの足跡. 交友社. 1996年6月: 第30–46页. 
  8. ^ 生方良雄、诸河久. 小田急ロマンスカー物語. 1994年: 第141页. ISBN 4586180293. 
  9. ^ 加藤一郎, 铁道ピクトリアル. 小田急ロマンスカーの輸送及び運転現況. 电気车研究会. 1988年2月: 第42–46页. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 小田急电铁（株）车両部车両课, 铁道ピクトリアル. 小田急電鉄新形特急車10000形. 1988年2月: 第47–53页. 
  11. ^ 生方良雄. 小田急ロマンスカー総覧. 大正出版. 2005年: 第50页. ISBN 978-4811706559. 
  12. ^ 当时小田急多摩中心车站的4号月台和京王多摩中心车站的1号月台平行，不过由于在2007年小田急多摩中心车站拆除了4号月台撤去因而现在并不平行。
  13. ^ 生方良雄. 小田急ロマンスカー総覧. 2005年: 第58页. ISBN 978-4811706559. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 青田孝. 箱根の山に挑んだ鉄路 「天下の険」を越えた技. 交通新闻社. 2011年: 第212页. ISBN 978-4330231112. 
  15. ^ 15.0 15.1 鹤通孝、山﨑友也. 列車追跡シリーズ548 何度でも乗ってみたい特急ロマンスカー わくわくの85分. 铁道ジャーナル. 2005年6月: 第33页. 
  16. ^ 鹤通孝、山﨑友也, 列车追迹シリーズ548 何度でも乘ってみたい特急ロマンスカー わくわくの85分. 鉄道ジャーナル. 铁道ジャーナル社. 2005年6月: 第25–35页. 
  17. ^ 17.0 17.1 青田孝. 箱根の山に挑んだ鉄路 「天下の険」を越えた技. 交通新闻社. 2011年: 第200页. ISBN 978-4330231112. 
  18. ^ 18.0 18.1 鹤通孝、山﨑友也. 列車追跡シリーズ548 何度でも乗ってみたい特急ロマンスカー わくわくの85分. 铁道ジャーナル. 2005年6月: 25–35页. 
  19. ^ 青田孝. 箱根の山に挑んだ鉄路 「天下の険」を越えた技. 交通新闻社. 2011年: 第211页. ISBN 978-4330231112. 
  20. ^ 种村直树, DIARY 2005/5. 鉄道ジャーナル第466号. 铁道ジャーナル社. 2005年8月: 149页. 
  21. ^ 岸上明彦, 小田急电铁现有车両プロフィール. 鉄道ピクトリアル，小田急電鉄現有車両プロフィール. 电気车研究会. 2010年1月: 241–295页. 
  22. ^ 土屋武之, MSE 青いロマンスカー スタート!. 鉄道ジャーナル. 2008年6月: 92–101页. 
  23. ^ ，与其竞争的东日本旅客铁道（JR东日本）的湘南新宿线、东海道本线的快速、普通列车的绿色车厢也使用了类似制度
  24. ^ 小田急ロマンスカー50周年 開業時の塗装で記念運行（青鉛筆より）. 朝日新闻. 2007-07-07 [2007年7月15日]. 
  25. ^ ウルトラマンと特急の旅 小田急が「M78星雲号」. 朝日新闻. 2007-06-16 [2007年7月15日]. （原始内容存档于2010-02-04）. 
  26. ^ “Topic Photos 小田急7000形7002编成廃车” ‘铁道ピクトリアル’2010年4月号（通卷832号）85p, 电気车研究会
  27. ^ ロマンスカー連結部に傷 小田急、5編成の運転休止. 朝日新闻. 2010-01-21 [2010年1月21日]. （原始内容存档于2010-01-23）. 
  28. ^ 计画停电に伴うロマンスカー特急券の予约、発売の一时休止について 互联网档案馆的存档，存档日期2011-03-20. - 小田急电铁、2011年3月18日付
  29. ^ “特急ロマンスカー”の运転を一部再开しますPDF - 小田急电铁、2011年4月7日付
  30. ^ 三栄书房‘铁道のテクロノジー’通卷12号 p.126
  31. ^ ロマンスカー・HiSE、RSE、通勤车両5000形の3车种が引退しますPDF - 小田急电铁ニュースリリース 2011年12月16日
  32. ^ 平成24年3月ダイヤ改正についてPDF - 东海旅客铁道ニュースリリース 2011年12月16日
  33. ^ 2012年3月17日（土） ダイヤ改正を実施します。PDF - 小田急电铁ニュースリリース 2011年12月16日
  34. ^ ２０１６年３月２６日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します～ロマンスカー停車駅の新設および東京メトロ千代田線直通列車の増発～ (PDF). 小田急电铁ニュースリリース. 2015年12月18日 [2016年8月6日]. （原始内容存档 (PDF)于2019年6月6日）. 

外部链接

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