港鐵羅湖站
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罗湖 Lo Wu | |
|---|---|
 罗湖站三及四号月台 | |
| 位置 | 香港新界北区罗湖 |
| 地理坐标 | 22°31′43.95″N 114°6′47.4″E / 22.5288750°N 114.113167°E |
| 车站类别 | 地面车站 |
| 途经线路 | 港铁东铁线 |
| 换乘交通 | 罗湖站、广深铁路深圳站 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 地面车站 |
| 出口数目 | 2 |
| 电梯 | 2 |
| 扶手电梯数目 | 5 |
| 车站色系 | 粉紫色、黄色、粉红色、白色 |
| 站台 | 4 |
| 其他信息 | |
| 车站代码 | LOW |
| 历史 | |
| 启用日期 | 1949年10月14日 |
| 营运信息 | |
| 车站服务时间 | 0545-0040 |
| 列车服务时间 | 0555-0030 |
罗湖站（英文：Lo Wu Station）是港铁东铁线一个铁路车站，位于香港新界北区罗湖。罗湖站位处边境禁区内，邻近深圳河及梧桐河交界处，所有乘客必须持有有效边境禁区通行证（俗称“禁区纸”）或持有旅游证件经本站前往中国内地方可使用本站，不过要注意的是，到站时会有职员强制乘客下车，一旦错误地前往罗湖，亦要先出闸，再入闸才能乘回头车。附近有一个编组场。
车站结构
编辑罗湖站以行人天桥连接深圳罗湖区，并连接广深铁路深圳站及深圳地铁罗湖站。乘客会先在罗湖管制站接受入境事务处离境检查，再步行经行人天桥进入深圳境内，并在联检大楼接受中国边防入境检查。而入境乘客则由深圳经行人天桥步行至香港联检大楼接受入境检查，方可进入月台乘车。
车站楼层
编辑| 上层大堂 | 行人天桥 | 由深圳返回罗湖站大堂 |
| 抵港大堂 | 香港入境事务处及香港海关检查 | |
| 客务中心、车站商店、洗手间、港铁旅游 | ||
| 旅客谘询及服务中心、自动柜员机 | ||
| 下层大堂 | 行人天桥 | 通往深圳罗湖联检大楼 |
| 离港大堂 | 香港入境处及香港海关检查 | |
| 罗湖居民通道、客务中心、洗手间 | ||
| 车站商店、铁路免税店、自动售卖机 | ||
| 月台 | 路轨 | 直通车／货运列车专用路轨 |
| 1号月台[1] | ←东铁线列车往红磡方向（右边车门将会打开） | |
| 路轨 | ||
| 2号月台[1] | 东铁线列车落客月台（右边车门将会打开） | |
| 3号月台[2] | 东铁线列车落客月台（左边车门将会打开） | |
| 路轨 | ||
| 4号月台[2] | ←东铁线列车往红磡方向（左边车门将会打开） | |
| 地面出口 | 出口 | A出口（香港边境禁区内） |
车站大堂
编辑- 车站商店及自动服务
- 车站商店
车站月台
编辑本站现时设有两个侧式月台和一个岛式月台，抵站的列车会先开启岛式月台的那边的车门并有职员强制乘客落车，然后关门，再开启侧式月台那边门让乘客上车。这种设计在欧洲被称作西班牙式月台布局。
自2004年第二次扩展工程完成后，人流组织采用完全单向方式，列车一到达罗湖站，所有乘客必须落车并前往离港大堂，车站有职员强制乘客落车，不可以返回红磡等车站，必须出闸前往中国大陆或出口，故此当时一旦错误地前往罗湖，亦要先出闸，才能再入闸乘坐回头车。落马洲支线通车后，乘客若果于其他车站误乘往罗湖站的列车，可直接乘坐反方向的列车。
现时乘客可乘坐回头车返回上水以南车站。
车站出口
编辑邻接车站
编辑罗湖站是东铁线的上（北）行终点站／下（南）行起点站，乘客可在此乘坐往红磡列车，往返九龙及新界等地。
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利用状况
编辑罗湖站为东铁线北面的终点站，连接广东省深圳市，是香港从陆路进入中国内地的最重要及最繁忙关卡，平均每日有25万人次使用罗湖站。2005年使用罗湖站的乘客超过8600万人次。罗湖站已成为世界最繁忙的陆路过境口岸。
持有边境禁区通行证的人士或于罗湖学校就读的学生，亦可利用罗湖站前往罗湖村、沙岭或料壆村。这些人士亦可申请“罗湖特价证”，享用东铁线的特惠票费，而不需缴付较昂贵的跨境线收费。
由于来往本站或落马洲站的车资较来往其他车站相对地高出很多，例如，粉岭站来往上水站的成人八达通车资为港币$3.0，而上水站来往罗湖站或落马洲站的成人八达通车资为港币$18.8，所以本站的逃票问题非常严重。这些逃票人士包括部分经常往返中港两地的平行进口货品携带者（俗称“水货客”）[3]。2008年更有29名员工因上前截查，而遭逃票人士袭击受伤。
2008年11月中，一名站务员在该站入境大堂闸口发现有数名乘客企图冲闸逃票，站务员见状上前截查，却遭对方拉扯衣服、推撞，而与对方同行人士更加入战团，对站务员拳打脚踢，多名站务员一度上前阻止。虽然港铁已通知驻站警岗，但警员要在事发后3-4分钟才赶至，警方拘捕了两名疑犯[4]。
重大事件
编辑接驳交通
编辑所有相片
编辑
历史
编辑早期因为中港的边境可以自由通过，九广铁路通车时并没有罗湖站，列车亦不会于罗湖停靠。但是因为中国政权易手，九广铁路局于1949年10月14日宣布终止跨境服务，并于罗湖设置终点站。乘客需要于罗湖站下车，然后要步行过罗湖桥进入中国内地。由于罗湖站的设施比较简陋，而不能处理日益增加的过境旅客，所以于1981年增设行人天桥，并于1987年扩展车站，增设一号月台。
后来九铁为了防止乘客由上水站至罗湖站之间游荡，于2004年完成罗湖站第二次扩展工程，把由抵港大堂至岛式月台之间的扶手电梯及楼梯拆除，并改建一号月台、扩建二号月台及增设四号月台。
月台分布
编辑- 罗湖站设置（1949年10月14日）
| 月台 | 路轨 | 连接至下面那条路轨 |
| 路轨 | 连接至深圳 | |
| 路轨 | 连接至深圳 | |
| 月台 | ||
| 路轨 | 连接至上面那条路轨 | |
| 月台 |
- 第一次扩展工程（1987年）
| 月台 | 路轨 | 直通车／货运列车专用路轨（往深圳→） |
| 月台 | ||
| 路轨 | ←九广铁路（英段）列车往九龙方向（往深圳→） | |
| 月台 | 左／右边车门将会打开 | |
| 月台 | 左／右边车门将会打开 | |
| 路轨 | ←九广铁路（英段）列车往九龙方向（已到尽头→） |
未来发展
编辑九铁公司曾研究过安装月台闸门（两铁合并后已改由港铁公司继续研究），以便减轻乘客坠轨的风险。但部份车站月台弯度及空隙较大，乘客可能因为月台闸门关闭后被困于闸门与月台边缘之间的空间，以致有误堕缝隙而跌入路轨的可能性。因此，须先安装月台伸缩踏板，于列车到达后，自动伸出以填补列车与月台间的空隙，以解决该问题，效果理想的话方能加设闸门。罗湖站成为月台伸缩板的试点，伸缩板的工程已完成装设，并分别于2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日内试用，但测试效果未如理想，列车抵达车站时，踏板需额外时间对认列车车门位置才可开启，因此列车大可能因被延迟打开车门而影响乘客及班次。[6]。