觀塘站
观塘 Kwun Tong | |
|---|---|
 1号月台 | |
| 位置 | 九龙观塘区观塘观塘道 |
| 地理坐标 | 22°18′44.01″N 114°13′35.2″E / 22.3122250°N 114.226444°E |
| 车站类别 | 架空车站 |
| 途经线路 | 港铁观塘线 |
| 换乘交通 | 巴士、小巴、跨境巴士 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 架空车站 |
| 出口数目 | 12 |
| 电梯 | 2 |
| 扶手电梯数目 | 6 |
| 车站色系 | 车站外墙－灰黑色及天蓝色 大堂及月台－白色 |
| 站台 | 2 |
| 其他信息 | |
| 车站代码 | KWT |
| 历史 | |
| 启用日期 | 1979年10月1日 |
| 营运信息 | |
| 车站服务时间 | 0550-0134 |
| 列车服务时间 | 0600-0113 |
观塘站（英文：Kwun Tong Station）是港铁[1]观塘线上的一个架空车站，该站于1979年10月1日开幕，当时属修正早期系统的总站，位于观塘区的观塘市中心上。1989年8月6日，东区海底隧道通车，观塘线延长至鲗鱼涌，取代该站成为观塘线的新总站。现时深夜部分班次亦会以此作终点站。
车站结构
编辑观塘站位于观塘区的观塘道上，在蓝田和牛头角两站之间。而月台上内墙身和柱身原本是深灰色马赛克砖，已于车站翻新时改成白色人造纤维板，并为车站大堂加装空调，解决车站大堂闷热的问题。
此外，车站下方设有一条行车隧道，主要方便观塘道车辆于车站下方穿过，无需经过观塘道、协和街及开源道回旋处，减轻有关路段挤塞情况。该行车隧道与观塘站同时兴建，现交由路政署管理。
车站楼层
编辑| P 月台 |
路轨 | 观塘线列车往调景岭方向→ |
| 1号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 2号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 路轨 | ←观塘线列车往油麻地方向 | |
| C 大堂 |
大堂 | 客务中心、车站商店 |
| 恒生银行、自动售卖机、自动柜员机 | ||
| “e分鐘著數”机 | ||
| G 地面 |
- | 出口、巴士总站 |
| - | 行车隧道 | 观塘道行车隧道 |
车站大堂
编辑车站商店及自助服务
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车站商店编辑 |
自助服务编辑 |
车站月台
编辑观塘站设有2个月台，并共用同一个岛式月台，1号月台为观塘线往调景岭方向的列车使用，而2号月台为观塘线往油麻地方向的列车使用。
由于该站沿观塘道的路面上方兴建，因此月台弯度较高，引致月台与列车之间的空隙较阔，故此港铁公司会在列车及月台上播放广播提醒乘客注意月台空隙，并于月台的边缘加上胶条缩窄有关空隙。
另外，在观塘站东面设有掉头路轨，可供列车于该处掉头或停泊之用。现时深夜部分班次会以观塘站作终点站，再利用该掉头路轨返回九龙湾车厂。
车站出口
编辑观塘站共有12个出口，分布于车站两端及中央，主要连接观塘区的市中心及工业区。
邻接车站
编辑观塘站为观塘线的中途站之一，乘客可在此乘坐观塘线列车前往油麻地或调景岭沿线各站。
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利用状况
编辑由于观塘站为山上的公共交通工具主要接驳车站，有居民使用其他公共交通工具转乘往山上住宅区。由于该站位于观塘道上，正是住宅区和工业区的交界，每天不论早晚亦有很拥挤的人流。随著香港工业转型，愈来愈多工业大厦被改建成商业楼宇，当中比较著名的是创纪之城，而近时创纪之城五期内的商场“apm”亦成为潮流指标，更令观塘站人流增长迅速。
接驳交通
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所有相片
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观塘站下方的行车隧道 -
观塘站外观 -
观塘站大堂 -
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A2出口
历史
编辑早期系统
编辑根据1970年的《集体运输计划总报告书》，建设中的集体运输系统共分为4个优先发展的早期系统工程及其馀4个稍后发展的工程，当时观塘站为第4期工程的其中个被优先考虑兴建，同时为整个系统的观塘支线东面终点站[2]。
修正早期系统
编辑1975年，由于早期系统修正为修正早期系统[3]，故本站成为修正早期系统的上行线终点，贯通九龙东、中及香港岛的住宅、工业及商业区，观塘站与修正早期系统同时于1979年10月1日正式启用。
为配合荃湾线通车，于1982年5月10日，修正早期系统旺角至观塘的路段改称观塘线，列车从当日起只行走观塘至油麻地各站，而往中环的乘客需在旺角站转乘。其后，除了小规模的翻新外，观塘站于1982年至1989年间没有大变动，该站一直为观塘线的终站。
东区海底隧道
编辑1984年，政府批准兴建东区海底隧道，并将观塘线延伸至港岛东区，把观塘线的终站延长至鲗鱼涌站，改变了本站为观塘线的上行线终站的历史。
车站改善工程 - 现代化工程
编辑机场快线落成后，地铁[1]为配合现代化设计，于1998年至1999年间，在观塘站进行大型翻新工程，为车站加装空调系统；并把旧有的深灰色马赛克砖的墙身和柱身，改成白色人造纤维板，同时亦加设升降机往返地面。
2005年，地铁[1]再为车站外墙折旧问题，为观塘站外墙除去旧有深灰色马赛克砖，再改以蓝色、白色的墙身及灰色柱身；同时亦将出口石屎地板改为地砖（除A出口行人天桥外），为车站带来新形象。工程已于2006年中完成。
车站改善工程 - 创纪之城五期
编辑由于新鸿基地产于旧有的东九龙广场兴建创纪之城五期，故于2001年至2005年间将原有的A2出口封闭，以便拆卸工程进行。当创纪之城五期落成后，将原有行人天桥重建，而新行人天桥设有空调系统及加设升降机往返地面，并把天桥扩阔了约一倍多。A2出口亦于2005年2月重开，由于创纪之城五期内亦包括一个大型商场apm，成为地铁[1]系统上首个纯英文的指示牌APM，但后期因发展商指出英文字母“a”理应为小写，故又改将指示牌成apm。
地铁公司[1]于2006年7月再次为观塘站进行车站改善工程，并加设更多商店及改善车站通道，以方便乘客由apm进入车站，改善人流增长后所出现的挤塞情况。
未来发展
编辑月台闸门
编辑港铁公司于2008年1月决定于港铁所有前地铁[1]网路的8个地面及架空车站加建月台闸门及改善现有通风设计，以便减轻乘客坠轨的问题。该月台闸门与现时欣澳站所采用的月台闸门为同一设计，只有现时月台幕门的一半，约高1.5米。整个计划将于平日深夜终止服务的时间加建，将于2011年底完成。本站与荃湾线荃湾站于2011年2月进行加装月台闸门工程。
参见
编辑参考资料及注释
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 在两铁合并前，港铁及香港铁路有限公司的前称分别为地铁（地下铁路）及地铁公司。
- ^ Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. & Hong Kong Government - 《集体运输计划总报告书》"Hong Kong mass transit further studies"（MTS）（1970）
- ^ Coulson, C. R. - "Development of the initial system of the Hong Kong Mass Transit Railway from the further studies proposals"，1975