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城巴機場快線

香港城巴經營的公共旅客運輸服務

城巴機場快線（英語：Cityflyer）是城巴於1998年7月6日香港國際機場開幕後，所提供的往來市區（香港島、九龍、將軍澳）及機場的一個巴士服務品牌。

一輛屬於城巴機場快線車隊的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士，為現時城巴機場快線的主力車型
城巴機場快線路線圖（截至2018年10月為準）

車隊

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用於城巴機場快線的Enviro 500 MMC巴士上層內飾
 
城巴機場快線巴士下層設有行李架

城巴機場快線車隊有137輛巴士，包括66輛亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC 12米三軸巴士（車隊編號8000-8065）、以及71輛亞歷山大丹尼士Enviro 500MMC 12.8米三軸巴士（車隊編號6800-6849、6851-6871）。

城巴機場快線車隊的車身顏色為紅色和黃色。所有都普車身及部分亞歷山大車身的城巴機場快線巴士在上層車頭擋風玻璃上均貼有「City 市中心←→Airport 機場」字樣貼紙。而城巴機場快線的標誌及車身顏色均委託跨國公關公司哲基駱華（Citigate Lloyd Northover）設計。[1]

城巴機場快線的巴士配備有大型行李架；在雙層的機場巴士的行李架上設有閉路電視，連接至上層的電視屏幕。所有機場巴士皆設有GPS自動報站機，廣播下一站名稱、前往市中心/機場的大約時間、城巴服務資訊及途經景點介紹等。另外，車上設有WifiBus提供的Wi-Fi設施（網絡供應商由中國移動香港提供），供乘客在旅程中享用免費上網服務；而都普車身的丹尼士三叉戟車內座椅是由西班牙Fainsa公司製造的高背飛機座椅；亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC的車內座椅則是由意大利Lazzerini公司製造的高背飛機真皮座椅及連接報站機系統的動態巴士站表，兩款巴士椅背皆設有腳踏。[2]

新創建交通服務有限公司在2008年為城巴購入了18輛12米版本的丹尼士Enviro 500巴士，原訂用於取代行走已逾10年的丹尼士三叉戟12米巴士，所以油缸被分成兩個並設於左右中輪之前並改用曲梯設計，以便加設行李架，不久公司因為內部行政問題，決定更改車內佈置，轉為用於取代城巴專利一部部份已經有16年車齡的巴士。城巴機場快線引入新車的計劃因此無疾而終，而城巴後期的訂單亦沒有為城巴機場快線提供新車。

2011年1月，鑑於專利2部有2輛巴士（車隊編號2111和1560）因意外而退役，車源變得緊張，城巴決定把2部Enviro500巴士（車隊編號8203/PR7978、8204/PR8372）編入小蠔灣廠，並用於行走E21A線。後來因應城巴機場快線城巴A29線於2011年9月25日起投入服務，而城巴機場快線亦出現車隊數目不足，該兩輛Enviro500巴士的下層被安裝行李架、安裝Wi-Fi設施以及增加行李架閉路電視，但車內座椅仍然維持原狀，並派往該線服役，成為城巴機場快線車隊中，首2輛的Enviro 500巴士。

2012年6月，由於城巴機場快線車源仍然緊張，城巴決定從其新一批丹尼士Enviro 500型巴士中抽調3輛在裝嵌時已裝上行李架的巴士（車隊編號8205/RL3936、8206/RL4470、8207/RL2513），貼上深紅、金色貼紙、安裝Wi-Fi設施以及增加行李架閉路電視，並派往城巴機場快線服役，並陸續取代其中3部富豪奧林匹克(315/GE5135、420/GG1443、427/GM6872)。令Enviro 500巴士在城巴機場快線車隊中增至5部。

2012年9月，新創建集團將為城巴機場快線引入66輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC型巴士，並會使用客車版規格。已取代其中全數62輛行走約15-16年的丹尼士三叉戟型巴士2100-2161，以及兩輛臨時改裝成半客車規格的丹尼士Enviro 500型市區巴士（8203/PR7978、8204/PR8372），解決當時城巴機場快線車隊嚴重車荒的情況。2013年1月16日，城巴於中環天星碼頭舉行新車發佈會，首部全新客車版規格，配置改版後的Enviro 500MMC型巴士（編號為8001），正式於香港亮相，英國交通部副部長Norman Baker亦親臨會場。[3]城巴全新 Cityflyer（車隊編號8001/RY3212)亦已於2013年3月22日成為本型號首部出牌車輛；[4]該批新巴士已於2013年3月底至2014年9月底期間開始服役。

城巴於2016年4月29日訂購12輛豪華版Enviro500 MMC 12.8米（6800-6811），用以擴充城巴機場快線車隊，並取代9輛猛獅NL262單層巴士（1561-1569）。同年9月17日，這批巴士在珠海裝嵌時的相片曝光。這批巴士的外觀上與8000-8065的分別其中之一是車身兩旁均加設了閉路電視鏡頭。另外，車尾指揮燈組件改漆成金色。這批巴士於珠海裝嵌車身時，尾牌曾經錯誤地被裝上市區版本Enviro500 MMC的數字牌箱玻璃，隨後因需更換長型尾牌牌箱玻璃而需要延遲出廠。首輛巴士已於同年10月26日運抵小蠔灣車廠（T）。

城巴再於2017-19年先後分三批分別訂購25輛、7輛及28輛豪華版Enviro500 MMC 12.8米（6812-6871），用以擴充城巴機場快線車隊，其中由2019年起新車（首批為6844-6871）將採用豪華座椅僅限上層的半客車版規格，與以往全車採用豪華座椅的舊規格不同。

一部豪華版Enviro500 MMC 12.8米（6850）於2022年7月7日被縱火而退役。

車隊列表

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現役車隊

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以下是城巴機場快線現役車隊的概況：

型號 編號 數量（現役量） 服役年份 車身 載客量 引擎 波箱 備註
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米空調巴士（第3代A） 6800-6811 12（12） 2016年 - Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift U55/L27+S47 Cummins ISL8.9E5 340B（Euro 5） ZF EcoLife 6AP1700B 車身兩旁均加設了閉路電視鏡頭，已安裝新款軨蓋及啟動尾軸反方向輔助轉向功能，車尾指揮燈組件改漆成金色。首輛巴士已於10月26日運抵小蠔灣車廠（T）。
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米空調巴士（第4代B） 6812-6836 25（25） 2017年 - Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift U55/L27+S47 Cummins ISL8.9E5 340B（Euro 5） ZF EcoLife 6AP1700B 車身兩旁均加設了閉路電視鏡頭，已安裝新款軨蓋及啟動尾軸反方向輔助轉向功能，車尾指揮燈組件改漆成金色，在左頭軸上方增設了雙層小型行李架。
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米空調巴士（第5代） 6837-6843 7（7） 2018年 - Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift U55/L27+S47 Cummins L9E6C340B（Euro 6） ZF EcoLife 6AP1700B 歐盟六型版，車身兩旁均加設了閉路電視鏡頭，已安裝新款軨蓋及啟動尾軸反方向輔助轉向功能，車尾指揮燈組件改漆成金色，在左頭軸上方增設了雙層小型行李架。
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米空調巴士（第5代） 6844-6871 28（27） 2019年 - Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift U55/L25+S50 Cummins L9E6C340B（Euro 6） ZF EcoLife 6AP1700B 歐盟六型版，車身兩旁均加設了閉路電視鏡頭，已安裝新款軨蓋及啟動尾軸反方向輔助轉向功能，車尾指揮燈組件改漆成金色，在左頭軸上方增設了雙層小型行李架。樓梯後的大型行李架被加大，下層座位比6800-6843少2個。 所有座位已經安裝安全帶及USB充電插頭。為了減少高背座位造成的壓逼感，下層所有座位改為黑色皮革Lazzerini City座位，因而引致豪華程序出現下跌。
6850於2022年7月7日被縱火焚毀而退役
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米空調巴士（第2代B） 8000-8065 66（66） 2013年 - Alexander Dennis Enviro 500 MMC U51/L23+S46 Cummins ISL8.9E5 340B（Euro 5） ZF EcoLife 6AP1700B 已於2013年3月底至翌年9月底投入服務，取代2100-2161(2101-2103、2105、2106、2117、2131及2143除外)及8203-8204，配備全新豪華意大利Lazzerini GTS 3700真皮座椅

退役／轉會車隊

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以下是城巴機場快線退役／轉會車隊的概況：

型號 編號 數量 服役年份 車身 載客量 引擎 波箱 備註
猛獅NL262 11.7米 空調巴士（第2代） 1560-1569 10 2006年 -2016年 MAN L33+S18 MAN D2866LUH（Euro 2） Volth DIWA851.3
Voith DIWA864.3（1565、1568） 		2000年（1560則為1998年）首先以市區版身份投入服務，改裝後主要行走A10線；1560於2011年發生交通意外，經已除牌退役。2016年4月已經全數退役
丹尼士三叉戟12米空調巴士（第1代） 2100、2112-2161 51 1998年 -2015年 Duple Metsec U49/L25+S31 Cummins M11-305E（Euro 2） ZF 5HP590 城巴機場快線車輛；2100為豪華版本樣辦車，也是城巴首輛低地台雙層巴士，已於2013年9月16日正式退役；2113及2140因意外而提早退役；全數已於2015年6月退出城巴機場快線；2115、2116於2013年8月換上標準色，轉往營運壹部服務，2016年4月已經全數退役；2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159、2161已轉售冠忠巴士；2118及2120已轉售新大嶼山巴士。
2117、2131、2143改裝為訓練巴士；其餘已經全數退役
丹尼士三叉戟 12米空調巴士（第2代） 2101-2111 11 1997年 -2015 年 Walter Alexander ALX500 U51/L21+S31 Cummins M11-305E（Euro 2） Voith DIWA863.3 2106因為於2007年12月的一宗交通意外後，路線牌改為配置橙色顯示屏（LiteVision）。2104及2111已分別於2013年及2010年因火警而正式退役；2110已於2013年因意外而直接退役；2107於2014年因引擎故障不獲復修，提早退役。全部已於2015年5月全數退役
亞歷山大丹尼士Enviro 50012米空調巴士（第3代） 8203-8204 2 2012年 - 2013年 Alexander Dennis Enviro500 Mk II U55/L23+S44 Cummins ISL8.9E5 340B（Euro 5） ZF 6HP604C 出廠時未裝行李架，車身為城巴標準色。因城巴機場快線車源緊張，車身改漆城巴機場快線色彩，並安裝行李架、安裝Wi-Fi設施以及增加行李架閉路電視，於2013年12月年驗時拆除行李架及加裝座位（還原為出廠規格）及退出城巴機場快線，車身回復為城巴標準色，8203已於2020年轉往非專利部並改裝開篷巴士。
亞歷山大丹尼士Enviro 50012米空調巴士（第4代） 8205-8207 3 2012年 - 2020年 Alexander Dennis Enviro500 Mk II U55/L23+S44 Cummins ISL8.9E5 340B（Euro 5） ZF 6HP604C 出廠時已安裝行李架，車身為城巴標準色。因城巴機場快線車源緊張，車身改漆城巴機場快線色彩，於2020年6月拆除行李架及加裝座位，已退出城巴機場快線及轉往非專利部。

路線

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城巴機場快線營辦A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A25、A26、A28、A29、NA11、NA12、NA20、NA21及NA29總共17條機場路線。以及2條特別路線A11R及NA10。

其品牌持有者城巴亦營運E11、E11A、E11B、E11S、E21、E21A、E21B、E21C、E21D、E21X、E22、E22A、E22C、E22P、E22S、E22X、E23、E23A線對外線，服務赤鱲角與東涌。

2005年11月28日，香港特區政府運輸署公開招標營辦商經營全新來往南區（經堅尼地城及摩星嶺道）的機場巴士路線。由於摩星嶺道路窄多彎的關係，運輸署要求營辦商派出長度少於11米的巴士行走該線。在2006年1月23日，運輸署宣布由城巴投得該路線的專營權，以A10作為編號，全程車費定為48港元，打破了香港車費最高的巴士路線記錄（原為A12線）。為配合A10線投入服務，城巴大手斥資港幣逾100萬將10輛猛獅NL262單層巴士改裝成為城巴機場快線的巴士。此路線已於2006年3月26日投入服務。

於《2010-2011年度巴士路線發展計劃》，運輸署及城巴建議重組將軍澳及東九龍的機場巴士網絡，其中建議開辦全新城巴機場快線A29線，原計劃2010年7月開辦[5]，但由於西貢區議會指車費過高，運輸署決定公開招標。經過一年多的招標及遴選，此路線最終仍然由城巴取得專營權，並定於2011年9月25日起投入服務[6][7]。

城巴機場快線主要競爭對手為龍運巴士，其服務僅限於除將軍澳外的新界新市鎮，而城巴的主要服務範圍是九龍市區、將軍澳和港島區。

同時由於城巴機場快線的車費較其他公共交通工具（如：機場快綫（港鐵）、的士、酒店穿梭巴士、港珠澳大橋直通巴士、澳門噴射船等）為低，而且城巴機場快線於大部份港島市區和九龍市區區域均設有車站，因此平日及假日亦經常吸引到大量市民選乘往返機場以及周邊區域。

直達機場及港珠澳大橋香港口岸路線

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機場、博覽館、港珠澳大橋路線

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編號 路線 車資 主要途經地區 備註
A10 鴨脷洲（利樂街） ↔ 機場地面運輸中心 $49.7 海怡半島、鴨脷洲邨、利東邨、香港仔、華富邨、置富花園、瑪麗醫院、摩星嶺道、堅尼地城、石塘咀
A11 北角碼頭 $41.9 炮台山、銅鑼灣、灣仔、金鐘（只限回程）、中環、上環
A11R 中環（天星碼頭） → $47.1 龍和道（中環軍營對面） 只於中環海濱指定大型活動完結後提供服務；機場／港珠澳大橋香港口岸員工優惠票價及預售來回車票不適用於本路線
A12 小西灣（藍灣半島） ↔ 柴灣、筲箕灣、西灣河、太古、鰂魚涌、北角 平日繁忙時間設特別車經石塘咀、國泰城、民航處總部
A17 深灣 黃竹坑、海洋公園、黃泥涌峽、跑馬地、皇后大道東、金鐘、中環（只限去程）
A20 紅磡站 $34.6 愛民邨、何文田、油麻地、富榮花園、大角咀、旺角、深水埗、長沙灣、美孚 不經港珠澳大橋香港口岸
A21 尖沙咀（漆咸道南／彌敦道）、油麻地、旺角、浪澄灣（只限去程）、南昌站（只限去程）、海麗邨
A22 藍田站 $40.8 觀塘、牛頭角、九龍灣、采頤花園、九龍城、土瓜灣、佐敦、高鐵西九龍站 平日早上繁忙時間設特別車經國泰城
A23 慈雲山（北） 富山邨、鑽石山、黃大仙、樂富、九龍塘、石硤尾、深水埗、長沙灣、美孚 經航天城
A25 啟德 啟晴邨、德朗邨、土瓜灣、紅磡、紅磡站（只限回程）、尖沙咀（星光大道／廣東道）、高鐵西九龍站
A26 油塘 $44 廣田邨、康華苑、秀茂坪、順天邨、順利邨、樂華邨、彩霞邨、彩盈邨、彩虹邨、鑽石山、黃大仙、畢架山花園 平日繁忙時間設特別車經國泰城及博覽館
A28 日出康城 清水灣半島、調景嶺、尚德邨、翠林邨、康盛花園、馬游塘、寶達邨、安達邨、安泰邨、彩雲邨、彩虹邨、鑽石山、黃大仙、畢架山花園 平日繁忙時間設特別車經國泰城及博覽館
A29 將軍澳（寶琳） 坑口、將軍澳隧道巴士轉乘站、觀塘、牛頭角、九龍灣、彩虹邨（只限回程）、鑽石山、黃大仙、畢架山花園
NA10 鴨脷洲（利樂街） 港珠澳大橋香港口岸 $60.7 海怡半島、鴨脷洲邨、利東邨、香港仔、華富邨、置富花園、瑪麗醫院、摩星嶺道、堅尼地城、石塘咀 只於指定日子（農曆新年、復活節、暑假、聖誕節及新年）提供服務
NA11 北角碼頭 $54.4 炮台山、銅鑼灣、灣仔、金鐘（只限回程）、中環、上環
NA12 杏花邨 → $60.7 小西灣、柴灣、筲箕灣、西灣河、太古、鰂魚涌、北角、中環、石塘咀
NA20 黃埔花園 ↔ $39.3 尖沙咀、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、美孚
NA21 港珠澳大橋香港口岸 → 大角咀（浪澄灣） 旺角 經國泰城
NA29 將軍澳（寶琳） ↔ 港珠澳大橋香港口岸 $54.4 坑口、將軍澳隧道巴士轉乘站、觀塘、牛頭角、九龍灣、彩虹邨（只限回程）、鑽石山、黃大仙、畢架山花園

預售來回車票

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往來區域 適用路線 售價
成人 小童／長者
香港島／將軍澳／九龍東 A10, A11, A12, A17, A26, A28, A29 $70 $35
九龍西／九龍城 A20, A21, A22, A23, A25 $60 $30

車票不適用於A11R線及各條NA線

車票有效期為購票當日起計3個月

機場／港珠澳大橋香港口岸員工優惠票價

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合資格機場／港珠澳大橋香港口岸員工出示並使用註有「機場／港珠澳大橋香港口岸員工指定僱員身分」的個人八達通，優惠收費如下

  • A10, A11, A12, A17, A22, A23, A25, A26, A28, A29：$28.2
  • A20, A21：$24.1
    • 以上路線於青嶼幹線巴士轉乘站往機場：$17.7
  • NA10, NA12：$40.7
  • NA11：$39.6
  • NA20, NA21：$30.4
  • NA29：$36.6

優惠不適用於A11R線

注意事項

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長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃（$2優惠計劃）不適用於上述路線

A10、A11、A12、A21、A22、A26、A28及A29線往機場方向會先經機場一號客運大樓，然後經港珠澳大橋旅檢大樓，並以機場地面運輸中心為總站

A20線往機場方向會先經機場一號客運大樓，然後以機場地面運輸中心為總站

A11R、A17、A23及A25線往機場方向會先經港珠澳大橋旅檢大樓，然後經機場一號客運大樓，並以機場地面運輸中心為總站

NA10、NA11、NA12、NA20、NA21及NA29線往機場方向會先經機場一號客運大樓，然後經港珠澳大橋旅檢大樓，並以港珠澳大橋香港口岸為總站

A12號線星期一至五早上0650，0710，0730之開出往機場班次，以及下午1715，1735，1755之開出往小西灣班次將會經西環，國泰城及民航處總部

A22號線星期一至五早上0710，0730之開出往機場班次將會經國泰城

城巴對外巴士路線

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這些路線主要由城巴經營。

大嶼山或機場巴士
E11 天后站 ⇄ 航天城 部份時段由E11A線提供服務
E11A 天后站 ⇄ 航天城 部份時段由E11線提供服務
E11B 天后站 ⇄ 東涌（滿東邨）
E11S 東涌（滿東邨） → 天后站 只限平日上午繁忙時間服務
E21 大角咀（維港灣） ⇄ 航天城 部份時段由E21D線提供服務
E21A 何文田（愛民邨） ⇄ 東涌（逸東邨） 部份時段由E21B線提供服務
E21B 何文田（愛民邨） ⇄ 東涌（逸東邨） 部份時段由E21A線提供服務
E21C 大角咀（維港灣） ⇄ 飛機維修區 只限平日繁忙時間服務
E21D 大角咀（維港灣） ⇄ 航天城 部份時段由E21線提供服務
E21X 東涌（滿東邨） → 紅磡站 只限平日上午繁忙時間服務
E22 藍田（平田街） ⇄ 航天城
E22A 將軍澳（康盛花園） ⇄ 航天城
E22C 調景嶺站 ⇄ 飛機維修區 只限每日繁忙時間服務
E22P 油塘 ⇄ 航天城 只限平日繁忙時間服務
E22S 東涌（滿東邨） ⇄ 將軍澳（寶琳） 只限平日繁忙時間服務
E22X 油塘 ⇄ 航天城 只限平日繁忙時間服務
E23 慈雲山（南） ⇄ 機場 部份時段由E23A線提供服務
E23A 慈雲山（南） ⇄ 機場 部份時段由E23線提供服務
N11 中環（港澳碼頭） ⇄ 機場 通宵服務
N21 尖沙咀（天星碼頭） ⇄ 機場 通宵服務
N21A 尖沙咀（天星碼頭） ⇄ 機場 通宵服務
N23 慈雲山（北） ⇄ 東涌站 通宵服務
N26 油塘 ⇄ 東涌站 通宵服務
N29 將軍澳（康盛花園） ⇄ 東涌站 通宵服務

未來發展

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  • A17及A20線逐步回復正常服務時間。
  • A20線來回方向繞經港珠澳大橋香港口岸，往機場方向會改為先往港珠澳大橋香港口岸，後往機場。
  • NA10線提升至常規服務。
  • NA11、NA20及NA29線擴展至全晚通宵服務。

意外事故

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2017年11月1日下午4時許，一輛行走A21線往機場方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士（車隊編號：8023、車牌號碼：SF4453）在旺角亞皆老街與彌敦道交界左轉時，撞倒一名19歲來自中國廣州的女遊客，少女右腳近腳腕位置被輾斷，須截肢保命。47歲車長涉嫌危險駕駛導致他人身體嚴重受傷被捕[8]。傷者和其家屬則獲入境處批准延長簽證以繼續治療[9]。事後有媒體繼續採訪，指受傷少女留港2個多月接受治療，其間安裝義肢和做物理治療。歌手容祖兒得知歌迷遭遇車禍，送上親筆簽名唱片給她以作鼓勵[10]。車長在區域法院承認危險駕駛導致他人身體嚴重受傷罪[11]，法庭雖認為少女站於欄杆外等候較危險，但道路有足夠位置讓被告駕巴士避開事主，考慮被告有做善事習慣等求情理由後最終判被告入獄11個月、停牌2年及需自費完成駕駛改進課程。[12][13]

2018年3月19日早上11時許，一輛行走A11線往機場方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士（車隊編號：8039、車牌號碼：SL5042）在東涌新市鎮北大嶼山公路近映灣園失控撞向路邊鐵欄，車頭前門被劏開嚴重損毀，10人受傷。[14][15][16]

2018年6月23日下午1時許，一輛行走E23線往機場方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士（車隊編號：8060、車牌號碼：SU3453）在赤鱲角機場駿運路近超級一號貨站失控撞毀路邊約10長的欄杆，再剷上行人路並衝入草坪，巴士車頭損毀，車內有多名乘客，幸無人受傷，眾人隨後趕着拖着行李狼狽下車，等候轉車離去。有乘客稱懷疑天雨路滑導致巴士跣胎。[17][18][19]

2022年7月7日上午7時30分許，一輛停泊於港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處的一輛城巴機場快線Enviro500 MMC 12.8米（車輛編號：6850、車牌號碼：WN2527）起火焚毀，一名清潔男工涉嫌縱火被捕。巴士因車廂嚴重焚毀而不獲復修，提早於2023年5月10日退役。

參考資料及註釋

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  1. ^ 《香港巴士年鑑1999》（第97頁），陳自瑜編著，香港北嶺國際有限公司出版
  2. ^ 《香港丹尼士巴士全集》，陳自瑜編著，香港北嶺國際有限公司出版
  3. ^ 城巴全新 Cityflyer (#8001) 新車發佈會 （页面存档备份，存于互联网档案馆），HKITALK.NET
  4. ^ 2013年3月未/新出牌巴士消息 （页面存档备份，存于互联网档案馆），HKITALK.NET
  5. ^ 2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃全文 (PDF). [2011-09-19]. （原始内容存档 (PDF)于2018-10-03）. 
  6. ^ 開辦機場巴士第A29號線[永久失效連結]，西貢區議會交通及運輸委員會會議（26/8/2011）會上呈閱（文件二）
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參見

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城巴機場快線是港鐵機場快綫的競爭者

外部連結

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