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千代田线

東京地下鐵的營運的鐵道路線

千代田线（日语：千代田線／ちよだせん Chiyoda sen */?）是日本东京地铁运营的线路，由东京都足立区绫濑站和涩谷区代代木上原站间的本线与绫濑站和北绫濑站间的支线（通称北绫濑支线）组成。铁道要览（日语：鉄道要覧）内的名称为“9号线千代田线”。车体线路图与换乘信息使用的线路颜色为绿色，线路记号为C。

东京地铁 千代田线
千代田线使用的16000系电力动车组
(2023年7月)
日语原名千代田線
假名ちよだせん
罗马字Chiyoda sen
概览
运营范围 日本 东京都
服务类型地铁
所属系统东京地铁
起点站绫濑站（本线与北绫濑支线）
终点站代代木上原站（本线）
北绫濑站（北绫濑支线）
线路代号C C
线路编号9号线
技术数据
线路长度21.9公里（本线）
2.1公里（北绫濑支线）
最高速度本线：80公里/小时
北绫濑支线：60公里/小时
正线数目复线
车站数目20个（本线19个、北绫濑支线1个）
轨距1,067毫米
最小曲线半径本线：160.2米[1]
（霞关→日比谷・B线[1]）
北绫濑支线：143.8米[1]
最大坡度35 ‰[1]
电气化方式直流电1,500 V 高架电缆
闭塞方式车内信号闭塞式
信号系统新CS-ATC
ATO（全线）
车辆基地绫濑检车区（日语：綾瀬車両基地）、代代木车库
松户检车区（日语：松戸車両センター）（JR东日本车）
喜多见检车区（日语：喜多見検車区）（小田急车）
使用车型本线：16000系、
JR东日本：E233系2000番台 10节编组、
小田急：4000系、60000型MSE
北绫濑支线：05系 3节编组
运营信息
开通运营1969年（昭和四十四年）12月20日
拥有者 东京地铁
运营者 东京地铁
直通千代田线的E233系2000番台电力动车组 (2023年7月)

地铁特急

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千代田线于代代木上原站与小田急小田原线直通，设有非各站停车（准急、通勤准急、急行）的车等。而于2008年3月时，小田急将会开设特急列车“浪漫特快”的地铁跨线路运行班次。以地铁特急贯通运行而言，都营浅草线早已有空港快特（エアポート快特）驶入的先例。不过，在地铁以指定席特急级别运行，则是日本史上第一次。预定列车于千代田线中将会停靠北千住、大手町、霞关、表参道4站。除此之外每年约有30天（通常是星期六、日），亦会开设经由有乐町线（千代田线和有乐町线之间有连络线连结）、往来新木场站直通的临时特急“海湾度假”（ベイリゾート，Bay Resort）亦在预定班表之内。有乐町线内的途中停车站有丰洲站和新木场站两个。

线路资料

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沿革

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  • 1964年（昭和39年）
    • 4月24日：营团内部确定兴建都市计划第9号线的计划。
    • 5月15日：第9号线上千叶町（现时绫濑）－代代木大山（现时代代木上原）段申请地方铁道敷设免许。
    • 12月18日：取得免许。
  • 1966年（昭和41年）7月30日：北千住－大手町段开工。之后各路段依次开工。
  • 1968年（昭和43年）12月16日：霞关－代代木公园段开工。至此千代田线全线开工。
  • 1969年（昭和44年）
    • 9月26日：9号线名称确定为千代田线。
    • 12月20日：北千住－大手町段（9.9公里）通车。至此，营团地铁总营业里程突破100公里。当时6000系以试验车辆作为调试，最后全线以5000系（日语：営団5000系電車）运行。
  • 1971年（昭和46年）
    • 3月20日：大手町－霞关段（2.2公里）通车。6000系开始营业，并全日以10节编组运行[2]。
    • 4月20日：绫濑－北千住段（2.6公里）通车。开始与日本国有铁道（国铁）常磐缓行线跨线路运行至我孙子。至此国铁常磐线将线路转移至营团千代田线，绫濑－北千住段在车费计算上成为双重户籍路段。
  • 1972年（昭和47年）10月20日：霞关－代代木公园段（6.2公里）通车。
  • 1978年（昭和53年）
    • 3月31日：代代木公园－代代木上原段（1.0公里）通车，全线通车。开始与小田原线跨线路运行至本厚木（起初只限平日早晚，小田急线内以准急运行）。
    • 5月17日：北绫濑－绫濑段申请地方铁道敷设免许。
    • 9月1日：北绫濑－绫濑段取得免许。
  • 1979年（昭和54年）12月20日：绫濑－北绫濑段支线（2.1公里）通车（回厂线客运化）。
  • 1981年（昭和56年）10月5日：5000系除北绫濑支线以外停运，北绫濑支线用的列车改为属东西线。
  • 1982年（昭和57年）11月15日：延长与常磐缓行线跨线路运行路段至取手。国铁直通列车203系1000番台（日语：国鉄203系1000番台電車）开始营业。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，直通的公司改为东日本旅客铁道（JR东日本）。
  • 1988年（昭和63年）：小田急电铁引入新式直通用车辆1000型（直通对应车只限部分编组），1990年（平成2年）依次替换9000型列车（9000型为地面专用，并于2006年停运）。
  • 1991年（平成3年）3月16日：加强与小田急线于假日的跨线路运行。
  • 1993年（平成5年）3月18日：06系（日语：営団06系電車）开始营业。
  • 1995年（平成7年）3月20日：发生东京地铁沙林毒气事件。
  • 1997年（平成9年）10月12日：营团地铁首部活动列车“Dream Express'97”开始于多摩线唐木田－霞关间来回运行（此外，有乐町线、日比谷线亦有同样的活动列车同时运行）。
  • 1998年（平成10年）3月11日：代代木上原－代代木公园段发生3名职员于回厂列车死亡的事故。
  • 1999年（平成11年）
    • 11月27日：全线新CS-ATC化。
    • 12月4日：伴随新CS-ATC化更改时间表。本线的最高速度由75公里提升至80公里。绫濑－代代木上原所需时间减少50秒至38分10秒。JR东日本增加2编组209系列车（1000番台）。
  • 2000年（平成12年）12月2日：大量增加与小田急线跨线路运行列车（中午每30分钟一班），新增由多摩线唐木田至绫濑的急行（起初只限单向1班的小田急列车运行）。千代田线车辆可以在小田急线内夜间放置。
  • 2001年（平成13年）8月26日：为配合翻新工程，绫濑－北千住段全日停运。
  • 2002年（平成14年）3月23日：小田急线直通列车大半由相模大野站到发的准急改为多摩线唐木田到发的多摩急行（日语：多摩急行）（营团列车首次有定期列车直通至多摩线）。绫濑－北绫濑段开始一人控制。
  • 2003年（平成15年）3月29日：营团列车停止于小田原线内到发。本厚木、相模大野到发的定期列车自此至2016年3月25日均为小田急列车的主力。
  • 2004年（平成16年）
    • 4月1日：帝都高速度交通营团民营化，由东京地铁继承。
    • 12月11日：小田急线增加跨线路运行列车（急行、多摩急行）。小田急车辆可以于绫濑车辆基地夜间放置。
  • 2006年（平成18年）5月15日：早上通勤时间带引入女性专用车。
  • 2007年（平成19年）
    • 3月18日：引入PASMO。
    • 小田急电铁引入新直通用车辆4000型（1000型直通对应车至2011年为止依次转为地面专用）。
  • 2008年（平成20年）
    • 3月15日：全车指定席特急（浪漫特快60000型“MSE”）开始运行。
    • 9月11日：07系（07-101编组）以与东西线相同编组和蓝色带开始在千代田线运行至12月。
  • 2009年（平成21年）9月9日：JR东日本引入新直通用车辆E233系（2000番台）。
  • 2010年（平成22年）
    • 1月1日：临时特急浪漫特快“地铁新年号”于北千住－片濑江之岛运行，是首次在元旦的临时列车使用小田急浪漫特快60000型“MSE”列车。
    • 11月4日：16000系开始营业[3]。
  • 2011年（平成23年）
    • 3月14日：受同月11日发生的东日本大地震发电厂电力供应紧迫影响，东京电力实行轮流停电（计划停电）（日语：輪番停電）。自此停止与小田原线、多摩线跨线路运行，特急浪漫特快停运。
    • 4月1日：恢复平日高峰时段与小田原线、多摩线的跨线路运行。
    • 4月29日：特急浪漫特快恢复运行。
    • 7月2日：六、日、假期恢复与小田原线、多摩线跨线路运行。
    • 9月12日：平日中午恢复与小田原线、多摩线跨线路运行，回到东日本大地震发生前的运行[4]。
  • 2014年（平成26年）
    • 3月15日：更改时间表，中午代代木上原－绫濑段加密班次至5分钟，绫濑－北绫濑段加密班次至10分钟。
    • 4月28日：绫濑－北绫濑段开始以05系营业[5]。
  • 2015年（平成27年）
    • 1月28日：06系停运（9月22日廃车）[6]。
  • 2016年（平成28年）
    • 3月26日：更改时间表，JR、东京地铁、小田急3间公司的车辆改变互相直通的使用形态，增加与小田急线的直通列车（大半由多摩急行改用）。地铁列车于13年来再度于小田原线内到发列车（准急）。
  • 2018年（平成30年）3月17日：时刻表改正，与小田急小田急线的直通列车当中直通多摩线列车大幅削减，除了平日早上取手开往唐木田的1班列车以外只限直通小田原线，跨线路运行路段延长至伊势原站。
  • 2019年（平成31年）3月16日：北绫濑站站台延长至10节编组。时刻表改正，代代木上原－北绫濑间开始跨线路运行。日间在绫濑到发的半数列车改在北绫濑到发。黄昏夜间时间带增发列车[7]。平日早上往唐木田的列车由取手开出改为北绫濑开出。
  • 2020年（令和2年）
    • 3月7日：绫濑站的1－4号站台启用低站台门，全线车站设置完成并启用。
    • 3月14日：时刻表改正，一部分列车的目的地与车辆运用进行更改。另外小田急多摩线往唐木田的列车继续只保留1班，并改在周末假日运行，开出车站由北绫濑站改为由松户站开出。
  • 2022年（令和4年）
    • 3月12日：取消了与小田急多摩线之间的直通列车。

运行形态

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定期列车除了后述的特急浪漫特快（Metro箱根、Metro江之岛、Metro Morningway、Metro Homeway）外全部各站停车。对于小田急线直通列车则在小田急线内导览列车类别（各站停车、准急、急行）。

现在运行的营业列车除特急外必停绫濑站。这意味着绫濑站开往代代木上原站的A线全部为绫濑站、北绫濑开出与常磐线开抵的直通，而代代木上原站开往绫濑站的B线全部都运行至绫濑站。因此没有在A线的中途站始发或在B线的中途站停运的列车。

平日早晚繁忙时段约每2至4分钟1班，日间时段约每5分钟1班，早上有少数列车霞关站到发与开往明治神宫前站的列车运行。周末假日除早晩外全日约每5分钟1班。

日间运行模式与班次
（截至2023年3月改正）
类别＼站名 我
孙
子 		… 北
绫
濑 		绫
濑 		… 代
代
木
上
原 		… 成
城
学
园
前 		… 向
丘
游
园 		班次
急行   =   3班
各站停车   =     3班
      3班
      3班
      3班

两端车站以外列车可进行折返的车站有北千住站、根津站、汤岛站、大手町站、霞关站、表参道站、明治神宫前〈原宿〉站与代代木公园站。根津站、表参道站、代代木公园站以外各站都有设定到发列车，并在包括没有设定目的地的定期列车的所有车辆也有方向幕。汤岛站近绫濑与霞关站近代代木上原存在渡线，夜间将列车留置，并在翌日早上充当该站始发列车（汤岛站渡线可以向根津站方向出入，可作为根津站到发的折返使用）。大手町站到发只限平日晚上下行特急浪漫特快。使用汤岛站渡线回送至大手町站，而不在大手町站直接折返。在明治神宫前站－代代木公园站间，并在代代木公园正下设置往代代木车库的回送线分岔，紧急时期在明治神宫前站折返时可用此回送线折返（明治神宫前站构内不设转辙器，不能直接折返）。平日下行往明治神宫前的列车在明治神宫前站卸客后将回送至代代木车库。此车库的列车充当代代木上原始发的B线列车时，回送列车将送至代代木上原站。一部分往代代木上原的列车作为折返B线回送列车，则直接回送至代代木车库。

常磐线与小田急线的互相直通

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只限早上与黄昏运行的JR常磐线直通各站停车往取手

代代木上原站起可直通至小田急小田原线的伊势原站，而另一端的绫濑站亦可直通至JR东日本常磐缓行线的取手站。

较特别的是由于千代田线与常磐缓行线运行形态已经一体化，实质上可视为千代田线延长。因此车站的列车导览为强调常磐缓行线的存在，往绫濑站的列车会广播“此电车以绫濑为终点站”，北千住站的常磐线直通列车则广播为“常磐线各站停车”（这是因为北千住站是与常磐快速线的换乘站）。遇上故障时多数会停止与小田急线的跨线路运行，与常磐缓行线的跨线路运行中止也不会停止绫濑站2面3线的构造当中中线以外两方向的折返运行，那怕是时刻表大幅混乱亦是如此（绫濑站－松户站间发生运输事故时可以取消，但是最优先恢复）。常磐缓行线开的上行列车虽然大多数都直通至千代田线，近早高峰时间结束时至日间时段中心多数都设定千代田线侧不直通至常磐线的列车，平日8至9时台半数以上往绫濑或北绫濑，日间约半数列车在绫濑站或北绫濑站折返。另一方面，繁忙时段平日黄昏夜间与周末假日早上大半直通常磐线，绫濑站、北绫濑站到发的线内列车甚少。

常磐线方向最远直通至取手站，取手站到发只限早晚时段，日间、夜间时段不运行（周末假日的下午由14时起），主要以我孙子站到发运行。与常磐线的直通列车的首班车在北千住站到发，都在4时运行（松户开往北千住、绫濑开4时38分，北千住开往我孙子、北千住开4时54分）。东京地铁各线营业运行开始时刻不是5时也是在之后3分钟以内（只有东西线东阳町4时58分开往西船桥），此列车是例外。在北千住站，往北千住的列车是常磐线快速往上野的首班列车，北千住开的列车可接续上野开的首班快速列车。末班车也有开往北千住（A线0时30分到）、始发（B线1时04分开往松户），前者为常磐线快速往上野接续末班车，后者可接续此快速往松户的末班车。尤其后者北千住开往松户，是东京地铁线内唯一在1时运行的列车。

与小田急线的直通列车几乎是全日设定，各站停车、准急、通勤准急（平日早上只限小田急侧起直通）、急行运行。跨线路运行的范围至伊势原站、唐木田站为止，往唐木田在周末假日早上急行只限1班，实质上只直通小田原线[8]。越过复复线、三线路段运行列车只限早上与黄昏晚间，除此以外以成城学园前站、向丘游园站到发为主体。类别一定程度上受时段限制，根据时段分为各站停车、准急、急行的3个类别运行。

截至2020年3月14日时刻表改正，作为特急以外的千代田线直通列车最长里程运行列车为取手站开往伊势原站的急行（平日黄昏与周末假日黄昏各1班。营业里程100.2公里）[注 1]。此取手站－伊势原站间的急行作为东京地铁直通列车全体不需特别收费的列车，超过半藏门线的中央林间站－南栗桥站间（营业里程98.6公里）成为最长。时刻表改正以前的最长里程运行列车为2016年3月26日时刻表改正起设定的取手站－本厚木站间的准急。另外此准急是在2000年12月2日时刻表改正以前的设定，当时在千代田线与常磐线直通类别只限准急。在此后，直通列车以唐木田站到发的多摩急行（日语：多摩急行）为中心，2003年3月29日时刻表改正，常磐线内到发的准急一度取消，至2016年3月26日为止之间唐木田站－取手站间（营业里程80.2公里）的列车是特急以外千代田线直通列车运行最长里程的列车。往唐木田站的列车在2018年3月17日以后只余下A线取手站始发的各站停车在平日的1班，2019年3月16日时刻表改正改为北绫濑站始发，2020年3月14日时刻表改正改在周末假日在松户站始发。

若包括收费特急，千代田线跨线路运行最长里程的列车是北千住站－箱根汤本站间的特急“Metro箱根”（平日1班来回，周末假日3班来回，营业里程104.4公里）。同时东京地铁直通列车运行最长里程的列车变成2017年3月25日时刻表改正开始运行途经副都心线来往元町·中华街站－西武秩父站间（营业里程113.8公里）的收费座席指定列车“S-TRAIN”（周末假日只限1班来回）。但是此列车并非由东京地铁的车辆运行。

JR东日本车辆（以后本节皆称JR车）的车次编号（日语：列車番号）末尾为K，东京地铁车辆为S，小田急车辆为E。JR与东京地铁的车次编号与其他线路共通。小田急线内根据列车类别与运行次序排列车次编号。各公司的3社直通对应车辆基本上全部皆在跨线路运行范围内，往唐木田则为小田急车辆设定。

2016年3月26日时刻表改正以前，充当3线路直通运用的车辆只限东京地铁车辆，没有JR车辆直通小田急线与小田急车辆直通JR线。这是因为JR车辆与小田急车辆的列车无线无法感应对方（但是千代田线与常磐缓行线的保安装置相同，小田急车辆由开始有和JR无线的准备工作。JR侧实际也没有使用，不过仍制定了车次编号末尾为“E”供小田急车辆用）。受此制约，绫濑站到发列车只能在很少时段设定小田急线直通列车。为了减少不便，2013年4月起JR车辆、小田急车辆进行3线路跨线路运行对应工作[9]，并自2016年3月26日时刻表改正起3间公司开始跨线路运行[10]。结果在日间时段与平日黄昏夜间的直通列车已达1小时3班，除早上、末班车间外已是所有时段都有直通列车。

在经过这些改善后，2016年3月26日时刻表改正开始运行唐木田站到发的急行、多摩急行与本厚木站到发（平日早上B线1班为海老名站始发）的准急（平日早高峰时段时B线只通过经堂站、向丘游园站全日停靠）。急行设定为于日间时段与平日早高峰时段时B线、周末假日黄昏、多摩急行外的时段，准急设定为早上与黄昏夜间。如同前述，在此以前包括至2018年3月17日为止的时刻表改正类别都取决于到发站。

绫濑－北绫濑间

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绫濑站至北绫濑站的路段在开业当初采用3节编组的列车全日折返运行，形成独立运行形态。但是导览上却不称呼“支线”，只称呼“千代田线”，没有像丸之内线支线的车站编号一样，此段与代代木上原站－绫濑站间共通编号和同一线路记号。开业时用作设置的绫濑站与车辆基地（绫濑检车区（日语：綾瀬車両基地））连结的车库线并有营业用，开业前的北绫濑站根据需求预测将站台有效长度建为3节编组。此段全线高架，完全没有地下段。

2002年3月23日起此路段的3节编组列车实施一人控制，绫濑站0号站台、北绫濑站设置低站台门[11]。另外自动列车运行装置（ATO）也先于代代木上原站－绫濑站间引入。

2013年度的事业计划将北绫濑站的站台有效长度延伸至10节编组，并公布实施由代代木上原方向跨线路运行北绫濑的计划[12]，2019年3月16日时刻表改正起北绫濑开始运行10节编组列车[7]。当中一部分与小田急线跨线路运行。虽不位于与常磐线的跨线路运行路段，但也有JR车辆驶入。此以后绫濑站－北绫濑站间的区间列车基本上由3节编组运行，10节编组的区间列车只设定数班[7]。

与有乐町线的联络线

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霞关站附近与有乐町线樱田门站连结、全长572米的单线联络线。此线在东京地铁称为8、9号联络侧线[13][注 2]，供有乐町线与南北线（市谷站构内两线有联络线）车辆重整备进入绫濑工场（日语：綾瀬車両基地）的回送与特急“Bay Resort”、东京湾大烟火祭（日语：東京湾大華火祭）（小田急线起直通往有乐町线新木场）等的临时列车通过联络线。

特急浪漫特快

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东京地铁6000系（后）与直通千代田线的小田急浪漫特快60000型“MSE”（前）
（代代木上原站）
 
站台上的特急券自动售票机
（表参道站）

北千住站与小田急小田原线、箱根登山铁道箱根汤本方向、小田急江之岛线片濑江之岛方向之间有全车指定席（日语：座席指定席）的特急浪漫特快运行。2008年3月15日起开始运行，是东京地铁、营团也是日本的地铁系统史上首次出现指定席特急列车。车辆为小田急电铁特地用于直通地铁的60000型“MSE”。

列车名方面，本厚木开往北千住为“Metro Morning Way”、北千住与大手町（只限平日）开往本厚木为“Metro Home Way”、北千住－箱根汤本间为“Metro箱根”、北千住－片濑江之岛间为“Metro江之岛（只限周末假日，与Metro箱根并结）”。千代田线内的停靠站为北千住站、大手町站、霞关站、表参道站4站。但是由于线内不设任何待避设备，故此是被前后行走的列车夹着行走。受低站台门限制，千代田线内的浪漫特快在上下列车时，10节编组列车只开1、4、5、7、8、9号乘降门上下车，6节编组只开1、4、5号乘降门上下车。

至2011年为止周末假日当中每年30日程度（运行日视乎年度有所不同）途经前述的与有乐町线的联络线开行小田急线起至新木场站直通的临时特急“Bay Resort”。停靠站为表参道站与有乐町线的丰洲站、新木场站（停靠霞关站，但只作列车变向而运行停车（日语：運転停車），乘客不能上下车）。2011年10月[注 3]以后暂停运行，2012年3月17日时刻表改正后停运[注 4]。此外随着2016年3月26日时刻表改正，往唐木田方向的“Metro Homeway”也废除。

随着这些列车开始运行，小田急线内的成城学园前站有一部分列车停靠。与一般列车同样在地铁线内进行东京地铁运行乘务员（列车驾驶、列车长）交替，在乘务员交替的代代木上原站停车，但该站不可上下车（一部分列车会有车内售货员上下车与车内售卖用的商品在代代木上原站装卸）。车内售货员只限小田急餐饮系统（日语：小田急レストランシステム）的浪漫特快服务员只限小田急线内展开业务。

这些列车不能只在东京地铁线内使用，要使用必须跨越小田急线（包括箱根登山线）与东京地铁线，无论里程（例：不可使用北千住站→表参道站，但可用于表参道站→成城学园前站等）。亦可只用于小田急线内和箱根登山铁道线内。

2009年起，由特急浪漫特快的临时列车代替过去由通勤形电车运行临时列车（“丹泽红叶号”→“Metro红叶号”、“初诣&初日之出号”→“Metro新年号（日语：ニューイヤーエクスプレス）”）。

60000形“MSE”充当小田急线与东海旅客铁道（JR东海）御殿场线直通的特急“富士山”，系统上可进行千代田线－小田急线－御殿场线的跨线路运行，2018年12月2日小田急旅游（日语：小田急トラベル）举办的“MSE运行10周年纪念巡游”用团体临时列车首次运行绫濑站开往御殿场站的“Metro朝雾号”[14][15]。

使用车辆

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自社车辆

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  • 16000系 - 运行全线。
  • 05系 - 只限于北绫濑站－绫濑站间运行。
  •  
    16000系
  •  
    试运行中的05系

直通车辆

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东日本旅客铁道（JR东日本）
  •  
    JRE233系2000番台
小田急电铁
  •  
    小田急4000型
  •  
    小田急60000型“MSE”

过去使用车辆

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  • 5000系（日语：営団5000系電車）
    1969年（昭和44年）开业起使用。1981年（昭和56年）不锈钢外壳车辆自绫濑－代代木上原间撤退，转属东西线。此后绫濑－北绫濑间仍然使用不锈钢外壳车辆，1999年（平成11年）起以铝制原型车取代不锈钢外壳车辆，2014年（平成26年）5月30日停运。
  • 6000系
    第1次原型车用于绫濑－北绫濑间，2014年停运。
    第2次原型车于2016年停运。不能直通小田急。　
    量产车于2017年5月12日停止直通小田急。2018年10月5日停止定期列车。2018年11月11日停运[16]。　
  • 06系（日语：営団06系電車）
    1993年（平成5年）启用。2015年（平成27年）1月28日起脱离运营（日语：運用離脱），同年8月9日回送新木场（日语：新木場車両基地）[17]，9月拆解[18]。
  • 07系
    2008年（平成20年）9月11日起至同年12月之间，第1编组使用东西线色带运营。　　
  •  
    5000系
    （不锈钢外壳车辆）
  •  
    5000系
    （铝制原型车）
  •  
    6000系
    （量产车）
  •  
    06系
  •  
    行走千代田线的
    07系
    （2008年9月30日 / 代代木上原）

过去直通车辆

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国铁、JR东日本
  •  
    国铁103系1000番台
  •  
    JR203系
  •  
    JR207系900番台
  •  
    JR209系1000番台
小田急电铁
  •  
    小田急9000型
  •  
    小田急1000型

利用状况

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2019年度最拥挤路段（A线町屋 → 西日暮里间）的拥挤率为179%[19]。1节可载142人，比直通的常磐缓行线的140人多2人[20]，2018年起虽未引入宽体车辆但1节已增至152人。

年度 最拥挤路段（町屋 → 西日暮里间） 输送实绩[21][22] 特记事项
运行班次：班 输送力：人 输送量：人 拥挤率：%
1973年（昭和48年） 18 25,632 51,659 202
1974年（昭和49年） 55,057 215
1975年（昭和50年） 55,240 216
1976年（昭和51年） 58,525 228
1977年（昭和52年） 55,240 216 1978年3月31日代代木公园－代代木上原间开业
1978年（昭和53年） 58,265 227
1979年（昭和54年） 62,257 243 12月20日绫濑－北绫濑间开业
1980年（昭和55年） 65,265 255
1981年（昭和56年） 21 29,904 69,278 232
1982年（昭和57年） 70,334 235
1983年（昭和58年） 75,600 253
1984年（昭和59年） 77,786 260
1985年（昭和60年） 24 34,176 78,649 230
1986年（昭和61年） 25 35,600 81,758 230
1987年（昭和62年） 82,225 231
1988年（昭和63年） 27 38,448 83,153 216
1989年（平成元年） 83,036 216
1990年（平成2年） 83,620 217
1991年（平成3年） 87,937 229
1992年（平成4年） 86,923 226
1993年（平成5年） 85,618 223
1994年（平成6年） 84,816 221
1995年（平成7年） 83,181 216
1996年（平成8年） 82,603 215
1997年（平成9年） 81,868 213
1998年（平成10年） 81,470 212
1999年（平成11年） 29 41,296 79,732 193 引入209系
2000年（平成12年） 79,232 192
2001年（平成13年） 191
2002年（平成14年） 78,217 189 2003年3月19日半藏门线押上延伸开业
2003年（平成15年） 186
2004年（平成16年） 184
2005年（平成17年） 74,113 179 8月24日筑波快线开业
2006年（平成18年） 74,220 180
2007年（平成19年） 74,550 181 2008年3月30日日暮里-舍人线开业
2008年（平成20年） 74,143 180
2009年（平成21年） 73,561 178
2010年（平成22年） 73,905 179
2011年（平成23年） 73,075 177 国铁车撤退
2012年（平成24年） 73,019 177
2013年（平成25年） 73,289 177
2014年（平成26年） 73,428 178
2015年（平成27年） 73,564 178
2016年（平成28年） 73,334 178
2017年（平成29年） 73,564 178
2018年（平成30年） 44,022 78,583 179 6000系、209系不再行驶
2019年3月16日北绫濑开始与代代木上原方向跨线路运行
2019年（令和元年） 78,927 179

车站列表

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  • 车站编号往B线方向（代代木上原往北绫濑的方向）增加。
  • 所有车站均位于东京都内。
  • 绫濑－北千住段与常磐线更远的JR线各站互相到发时，视作同路段的JR线。同路段的JR营业里程为2.5公里。
  • 浪漫特快的停车站参照该条目。
  • 东京地铁的线路唯一一条没有地底路段对向式站台的车站[23]。町屋－根津各站为侧式站台上下2层构造。

本线

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车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间
里程 		累计
里程 		接续线路 所在地
C-01 代代木上原[* 1] 代々木上原 Yoyogi-uehara - 0.0 小田急电铁：  小田原线（OH05）（跨线路运行至伊势原站、  多摩线唐木田站（特急跨线路运行至箱根汤本站、片濑江之岛站） 涩谷区
C-02 代代木公园 代々木公園 Yoyogi-koen 1.0 1.0
C-03 明治神宫前〈原宿〉 明治神宮前〈原宿〉 Meiji-jingumae 'Harajuku' 1.2 2.2 东京地铁：  副都心线（F-15）
东日本旅客铁道：  山手线（原宿：JY19）
C-04 表参道 表参道 Omote-sando 0.9 3.1 东京地铁：  银座线（G-02）、  半藏门线（Z-02） 港区
C-05 乃木坂 乃木坂 Nogizaka 1.4 4.5 都营地铁：  大江户线（六本木：E-23[* 2]）
C-06 赤坂
（TBS前） 		赤坂
（TBS前） 		Akasaka 1.1 5.6  
C-07 国会议事堂前 国会議事堂前 Kokkai-gijidomae 0.8 6.4 东京地铁：  丸之内线（M-14）、  银座线（溜池山王：G-06）、  南北线（溜池山王：N-06） 千代田区
C-08 霞关 霞ケ関 Kasumigaseki 0.8 7.2 东京地铁：  丸之内线（M-15）、  日比谷线（H-07）
C-09 日比谷 日比谷 Hibiya 0.8 8.0 东京地铁：  日比谷线（H-08）、  有乐町线（有乐町：Y-18）
都营地铁：  三田线（I-08）
东日本旅客铁道：  山手线（有乐町：JY30）、  京滨东北线（有乐町：JK25[* 2]）
有地下通道通往银座站、东银座站
C-10 二重桥前〈丸之内〉 二重橋前〈丸の内〉 Nijubashimae 'Marunouchi' 0.7 8.7 东海旅客铁道：  东海道新干线（东京[* 2]）
东日本旅客铁道：  东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、北陆新干线（东京）、  山手线（东京：JY01）、  京滨东北线（东京：JK26）、  中央线（东京：JC01）、  东海道线（东京：JT01）、  总武线（快速）、横须贺线（东京：JO19）、  京叶线（东京：JE01[* 2]）
C-11 大手町 大手町 Otemachi 0.7 9.4 东京地铁：  丸之内线（M-18）、  东西线（T-09）、  半藏门线（Z-08）
都营地铁：  三田线（I-09）
C-12 新御茶之水 新御茶ノ水 Shin-ochanomizu 1.3 10.7 东京地铁：  丸之内线（淡路町：M-19）
都营地铁：  新宿线（小川町：S-07）
东日本旅客铁道：  中央线（快速）（御茶之水：JC03）、  中央·总武线（各站停车）（御茶之水：JB18）
C-13 汤岛 湯島 Yushima 1.2 11.9 都营地铁：  大江户线（上野御徒町：E-09[* 2]） 文京区
C-14 根津 根津 Nezu 1.2 13.1  
C-15 千駄木 千駄木 Sendagi 1.0 14.1  
C-16 西日暮里 西日暮里 Nishi-nippori 0.9 15.0 东日本旅客铁道：  山手线（JY08）、  京滨东北线（JK33）
东京都交通局：  日暮里-舍人线（NT 02） 		荒川区
C-17 町屋 町屋 Machiya 1.7 16.7 京成电铁：  本线（KS04）
东京都电车：  荒川线（东京樱花有轨电车）（町屋站前：SA 06）
C-18 北千住[* 3] 北千住 Kita-senju 2.6 19.3 东京地铁：  日比谷线（H-22）
东日本旅客铁道：  常磐线（快速）（JJ05）
东武铁道：  伊势崎线（东武晴空塔线）（TS-09）
首都圈新都市铁道：  筑波快线（TX05） 		足立区
C-19 绫濑[* 3] 綾瀬 Ayase 2.6 21.9 东京地铁： 北绫濑支线
东日本旅客铁道：  常磐线（各站停车）（JL19）（跨线路运行至取手站）

北绫濑支线

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所有车站皆位于东京都足立区内。

车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间
里程 		累计
里程 		接续线路
C-19 绫濑 綾瀬 Ayase - 0.0 东京地铁： 千代田线
东日本旅客铁道：  常磐线（各站停车）（JL19）
C-20 北绫濑 北綾瀬 Kita-ayase 2.1 2.1  
  1. ^ 代代木上原站为与与其他公司接续的共同使用站，是小田急电铁的管辖车站。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 乃木坂站与六本木站、日比谷站与JR有乐町站、二重桥前站与东京站、汤岛站与上野御徒町站虽然里程接近，但没有正式连络。
  3. ^ 3.0 3.1 北千住站、绫濑站为与其他公司接续的共同使用站，是东京地铁的管辖站。
本模板：


参见

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维基共享资源上的相关多媒体资源：千代田线

参考资料

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注释

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  1. ^ 另一方面，B线在假日的本厚木站开往取手站（营业里程93.7公里）的急行是特急以外最长里程运行。
  2. ^ 呼称については揺らぎがあり、‘东京地下铁道千代田线建设史’p.192では“第8号线・9号线连络线”と称されているが、‘东京地下铁道有楽町线建设史 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’（帝都高速度交通営団、1996年）では“8・9号线连络线”（p.114）、“8、9号连络线”（p.430,570）、“8号9号连络侧线”（p.725）、“8・9号连络侧线”（p.727）など、呼称が混在している。
  3. ^ 实际自同年3月11日东日本大震灾以后已暂停运营。
  4. ^ 因应有乐町线的低站台门设置工程。正式而言并未废除，现时只是未定何时恢复运行。

来源

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 东京地下铁道千代田线建设史、pp.827 - 828。
  2. ^ 东京メトロハンドブック2008
  3. ^ “东京メトロ16000系が営业运転を开始 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”交友社‘铁道ファン’railf.jp 铁道ニュース、2010年11月5日
  4. ^ “9月12日（月）から小田急线は通常ダイヤに戻りますPDF”小田急电铁ニュースリリース、2011年9月5日
  5. ^ “05系改造车が千代田线绫瀬—北绫瀬间で営业运転を开始 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”交友社‘铁道ファン’railf.jp 铁道ニュース、2014年5月3日
  6. ^ 岸田法眼. 東京メトロの話題－銀座線1000系と千代田線06系. 赫芬顿邮报 日文版. 2015年8月15日 [2016年8月6日]. （原始内容存档于2016年8月19日）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 2019年3月16日（土）東西線及び千代田線のダイヤを改正します (PDF) (新闻稿). 东京地下铁. 2018-12-14 [2020-03-11]. （原始内容存档 (PDF)于2019-01-29） （日语）. 
  8. ^ 2020年3月14日（土）以降の路線図. [2020年8月15日]. （原始内容存档于2019年3月7日）. 
  9. ^ 小田急线 千代田线 JR常磐线（各駅停车）の相互直通运転に向けた准备を开始します〜小田急・JR东日本车両も3线直通可能な车両にしていきます〜PDF - 东日本旅客铁道、2013年3月27日。
  10. ^ 日比谷线、东西线、千代田线、有楽町线、半蔵门线、副都心线のダイヤを改正します （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 2015年12月18日 东京メトロ ニュースリリース
  11. ^ 京三制作所制。 - 株式会社 京三制作所 2008年3月期决算说明会PDF
  12. ^ 平成25年度（第10期）事业计画PDF - 东京地下铁
  13. ^ 「日本の中心」行く「路線図にない地下鉄」同乗取材 東京メトロ「8・9号連絡側線」とは？. 乘りものニュース. 2017-12-16 [2020-07-14]. （原始内容存档于2020-07-05）. 
  14. ^ MSE運行10周年記念ツアーを開催します。2018年12月2日（日）に「メトロあさぎり号」を限定運行 (PDF) (新闻稿). 东京地下铁. 2018-10-23 [2018-10-24]. （原始内容存档 (PDF)于2018-10-24）. 
  15. ^ ‘メトロあさぎり’运転 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 铁道ファン・railf.jp 铁道ニュース、2018年12月3日
  16. ^ 东京メトロ6000系がラストラン （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 交友社“铁道ファン” railf.jp 铁道ニュース、2018年11月12日
  17. ^ 【东京地下铁】06系、新木场へ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 铁道ホビダス RMニュース、2015年8月13日
  18. ^ 东京メトロ06系の解体が始まる （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 交友社“铁道ファン” railf.jp铁道ニュース 2015年9月25日
  19. ^ 混雑率データ（令和元年度） (PDF). 国土交通省: 3. 2020-09-27 [2020-09-27]. [失效链接]
  20. ^ 草思社‘东京圏通勤电车 どの线路が速くて便利か’
  21. ^ “都市交通年报”各年度版
  22. ^ 地域の復権―東京一極集中を越えて(昭和62年9月) (PDF). 神奈川県. 1987-09 [2015-05-10]. （原始内容 (PDF)存档于2015-01-13）. 
  23. ^ 包括副都心线与有乐町线共用路段。只限副都心线的路段，同样不存在地底对向式站台。

参考文献

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外部链接

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检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=千代田線&oldid=84762938”