迈凯伦车队
“迈凯伦”、“麦拉伦”和“麦拿伦”均重定向至此。关于其他用法，请见“迈凯伦 (消歧义)”。迈凯伦车队（英语：McLaren Racing）是英国赛车队，总部位于英国沃金的迈凯伦技术中心。迈凯伦是一级方程式赛车中最为成功的车队之一，由布鲁斯·迈凯伦（1937年－1970年）于1963年建立。迈凯伦车队是现存的F1车队中仅次于法拉利、历史第二悠久的车队，赢得过183场比赛，12个车手总冠军，9个车队总冠军。它同时也参加印地500、加拿大-美国挑战杯以及勒芒24小时耐力赛。车队是迈凯伦集团的全资子公司。
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| 车队名称 | 迈凯伦一级方程式车队 |
|---|---|
| 所在地 | 迈凯伦技术中心 英国萨里郡沃金 |
| 车队领队 | 扎克·布朗 (首席执行官) 安德烈亚·斯特拉 (车队领队) |
| 技术总监 | 海威尔·托马西 (工程和设计) 彼得·普罗德罗姆 (空气动力) |
| 创办人 | 布鲁斯·麦克拉伦 |
| 网站 | mclaren.com/racing |
| 2024年世界一级方程式锦标赛 | |
| 正赛车手 | 4.  兰多·诺里斯[1]81.  奥斯卡·皮亚斯特里[2][3] |
| 测试车手 |  帕特里西奥·奥沃德 平川亮 |
| 底盘 | MCL38 |
| 发动机 | 梅赛德斯F1 M15 E Performance |
| 轮胎 | 倍耐力 |
| 世界一级方程式赛车锦标赛职业生涯 | |
| 首次出赛 | 1966年摩纳哥大奖赛 |
| 最近出赛 | 2024年阿布扎比大奖赛 |
| 出赛次数 | 974﹙970次发车﹚ |
| 车队 世界冠军 | 9次﹙1974年、1984年、1985年、1988年、1989年、1990年、1991年、1998年、2024年﹚ |
| 车手 世界冠军 | 12次﹙1974年、1976年、1984年、1985年、1986年、1988年、1989年、1990年、1991年、1998年、1999年、2008年﹚ |
| 分站冠军 | 189 |
| 颁奖台 | 524 |
| 积分 | 6957.5 |
| 杆位 | 164 |
| 最快圈速 | 171 |
| 2024年 总成绩 | 第1（666分） |
2010年，迈凯伦汽车成立，在车队专家意见的基础上生产公路车辆。
赛车历史（F1）
编辑1960年代
编辑Bruce McLaren赛车队是由新西兰人布鲁斯·麦克拉伦于1963年创立。这一支年轻车队的第一次出赛是在1966年的摩纳哥大奖赛，然而布鲁斯却因为漏油意外而中途退出了比赛。
1966年到1967年，车队只有布鲁斯驾驶的一辆赛车出现在大奖赛上。除去在大奖赛上的工作，布鲁斯同时与队友丹尼·赫尔姆参加加拿大美国挑战杯比赛，这一组合赢得了那一赛季六场比赛的五次冠军。
1968年，车队由两名车手组成，包括统治一级方程式赛车的丹尼，他同时代表迈凯伦参加了当年的加拿大美国挑战杯赛。布鲁斯赢得了布兰兹哈奇赛道的非锦标赛冠军，接着在比利时大奖赛中车队赢得了第一个冠军。
1969年布鲁斯三次登顶，同时他和丹尼各自夺得了一次加拿大美国挑战杯赛冠军。
1970年代
编辑作为一个车队，迈凯伦在这十年里有一个灾难性的开始，车队老板布鲁斯·麦克拉伦在Goodwood进行的加拿大美国杯赛最新型车的测试中死去。[4]此后，泰迪·梅尔接管了车队。[5]尽管有这样大的挫折，他们仍旧同心协力并在方程式比赛中取得了令人瞩目的成绩，包括加拿大美国杯赛、一级方程式、二级方程式、印地车赛和F5000。
迈凯伦决定在1972赛季结束后放弃加拿大美国系列赛，着眼于只进行一级方程式和印地车赛。这一决定被证明是正确的：1974年他们赢得了第一个一级方程式世界制造商冠军和世界车手冠军（埃莫森·费迪帕尔迪）[6]以及第一个印地500车赛的胜利（约翰尼·拉瑟福德）。1976年继续由约翰尼·拉瑟福德获得印地车赛车手的冠军。
由于印地车赛过低的投资报酬率，迈凯伦最终在1979赛季结束后随即结束了他们对此项赛事的投入。
1980年代
编辑在主赞助商菲利普·莫里斯公司和其首席执行官约翰·霍根自去年开始越来越大的压力下，车队主席泰迪·梅尔同意与罗恩·丹尼斯的Project 4 F2车队合并，并且继续由莫里斯公司赞助。[4][7]之前，丹尼斯的设计师约翰·巴纳德受宝马 M1赛车（为Project 4而准备）使用碳纤维制造后翼的启发，有用碳纤维代替传统铝合金制造革命性的F1赛车底盘的设想[4]，然而苦于缺乏资金未能建造。但随合并而来的投资使之成为1981年的McLaren MP4（McLaren Marlboro Project 4，之后改称MP4/1）。由此，1981年起的所有迈凯伦赛车都冠名为“MP4-xx”，“P4”代表第四计划，与第几代赛车底盘无关。
80年代早期，雷诺、法拉利、布拉汉姆等车队都使用1.5升涡轮增压发动机而非3.0升自然吸气发动机。看到自身对涡轮增压发动机的需求之后，丹尼斯于1983年说服了威廉姆斯车队的后台Techniques d'Avant Garde（TAG）公司投资以TAG命名由保时捷按照巴纳德的规格生产的涡轮增压发动机。TAG创始人曼苏尔·欧耶后来成为迈凯伦的股东。
80年代是车队最成功的岁月。巴纳德设计的F1历史上第一个完全由强化石墨塑胶和碳纤维合成的底盘与TAG/保时捷涡轮增压发动机搭配被证明是非常强大的。另外这一时期连续几位强力车手也功不可没，包括尼基·劳达、阿兰·普罗斯特、艾尔顿·塞纳、柯克·罗斯贝格尔和斯特凡·约翰森。
1984年，遭雷诺解雇的普罗斯特再次加盟迈凯伦[4]。车队统治了整个赛季，拿下12场胜利且车队积分是第二名法拉利的2.5倍。劳达以0.5分击败普罗斯特赢得车手总冠军，而0.5分也成为史上最小的冠亚军之差[4]。1985年车队继续强大，第三次加冕车队总冠军，普罗斯特则获得了他的第一个世界车手冠军。1986年，威廉姆斯车队通过本田和两位车手（奈杰尔·曼塞尔和尼尔森·皮奎特）开始复苏，迈凯伦没有赢得车队冠军，但普罗斯特又一次获得了车手冠军，成为自杰克·布拉汉姆在1959年和1960年获得两连胜之后第一位赢下背靠背总冠军的车手[4]。巴纳德在1987年转投法拉利。
1988年，本田开始为迈凯伦供应发动机，在普罗斯特的鼓励下，丹尼斯签下艾尔顿·塞纳。MP4-4赛车统治了全年的比赛，赢得了整赛季16场比赛中的15场胜利，塞纳八次，普罗斯特七次。葡萄牙站时，塞纳将普罗斯特挤上防护墙，两人的关系出现裂痕。虽然年度总积分普罗斯特以105分胜过塞纳的94分，不过那时候F1只计算全年最佳的11场分站积分，因此塞纳以90分压过普罗斯特的87分，取得了生涯第一个世界冠军头衔。
1989年，规则禁止使用涡轮增压发动机，本田开始为车队提供3.5升自然吸气V10发动机。迈凯伦凭借MP4-5赢得又获得了双料总冠军。倒数第二站日本大奖赛，塞纳企图超越普罗斯特，却反而和对方发生碰撞。普罗斯特退赛，而塞纳回到赛道并率先完成比赛，但遭到FIA取消成绩，使得普罗斯特得到了世界冠军。这次撞击将两人关系推到了无可救药的地步。
1990年代
编辑1990年，阿兰普罗斯特离队，前往法拉利车队，换来法拉利车队车手格哈德·贝格尔作为塞纳队友，但这一年仍是塞纳和普罗斯特的竞争年。大奖赛倒数第二站的日本站，发车第一个弯道塞纳与普罗斯特碰撞双双退赛，重演89年日本大奖赛一幕，此次未遭判罚，安慰了去年塞纳的委屈。赛季积分领先的塞纳尽管最后一站澳大利亚大奖赛第62圈机械故障退赛，仍然获得当年车手总冠军，联手队友贝加以121分总积分为迈凯伦继续赢得车队总冠军。
1991年，迈凯伦保持着赛车优异的性能，塞纳也第三次问鼎车手总冠军。
1992年，威廉姆斯车队开发出FW14B，凭借主动悬挂、ABS等优异的车身稳定系统，赛季初便一骑绝尘，终结了迈凯伦连续四年的车队冠军，塞纳也仅屈居第四。这也直接导致了巴西人萌生转会的念头。
1993年尽管最终塞纳接受了一赛一签的合同，并赢得了5个分站赛冠军，却仍阻挡不了威廉姆斯车手包揽剩余的分站赛冠军，最终仅屈居次席。而队友91年印第赛冠军Michael Andretti则处境更加艰难，赛季末仅获得7个积分随后便被当年的车队试车手哈基宁替代。
随后1994年伴随着塞纳转会，迈凯伦持续低迷，直到1998年，技术总监纽维充分利用F1新的技术规则，重新设计赛车，哈基宁和库特哈德联手为迈凯伦重获车队总冠军，而哈基宁也击败舒马赫获得第二个车手总冠军。
2000年代
编辑
2000年
2000年又是一个近距离战的赛季。低迷的开局后，MP4-15在赛季中期强势反弹，但是最后迈克尔·舒马赫和法拉利还是赢了。
2001年
自从2000年后，迈凯伦车队有点挣扎着要取回它在一级方程式赛车界内龙头的位置，部分原因是梅赛德斯·奔驰发动机缺乏稳定性。2001年，米卡·哈基宁自1997年以来第一次积分落后于队友大卫·库特哈德。赛季结束后哈基宁决定退役[8]，芬兰同胞基米·莱科宁由此获得车手席位。
2002年
车队换用米其林轮胎，MP4-17赛车只在摩纳哥由库特哈德收获一场胜利。而法拉利当年取得15场胜利。
2003年
车队开局很棒，大卫·库特哈德和基米·莱科宁先后拿下开始的两场比赛。但为本赛季而设计的赛车MP4-18遭受碰撞测试和可靠性问题的困扰，使得车队不得不使用从MP4-17发展而来的MP4-17D进行比赛[9]。尽管如此，莱科宁还是连续得分并将车手总冠军的悬念保持到最后一场比赛，但最终以两分之差惜败于迈克尔·舒马赫。
2004年
车队早早地在去年圣诞节之前就推出了新车MP4-19，技术总监阿德里安·纽维将其描述为“MP4-18的改良版本”。后来证明MP4-19全然是一场灾难，赛季中期由MP4-19B取而代之。即使这样，车队也只是在比利时站取得胜利（莱科宁夺得冠军）。最终，迈凯伦位于车队积分榜的第五位，这是1983年以来的最差成绩。
2005年
库特哈德转会去了红牛车队，取代苏格兰人的是CART冠军胡安·巴勃罗·蒙托亚。哥伦比亚人与芬兰车手莱科宁赢得本年度的10场比赛，堪称近些年来迈凯伦最成功的赛季。然而，诟病于MP4-20的稳定性，莱科宁在数场比赛中都从领先的位置或者跟费尔南多·阿隆索竞争的位置上退出比赛，这也成就了阿隆索的车手冠军和雷诺的车队冠军。12月19日，车队宣布西班牙车手费尔南多·阿隆索将在2007年加盟。
2006年
由于没能提供稳定可靠且速度优秀的赛车，迈凯伦全年都没有胜利，十年中这还是首次。蒙托亚在美国站之后转战纳斯卡赛事[10]，随后的比赛由测试车手佩德罗·德拉·罗萨顶替参加。年末，莱科宁转投法拉利车队[11]。
2007年
本赛季，一年多前就签了合同的阿隆索加入车队[12]，队友是初出茅庐的新秀车手刘易斯·汉密尔顿[13]，后者来自于迈凯伦车队的车手培育计划。两位车手分别赢得四场胜利并在大部分时间里领跑车手积分榜。
由于汉密尔顿表现抢眼，队内关系开始紧张，有些评论认为阿隆索难于应付汉密尔顿的竞争[14]。匈牙利大奖赛时，赛事组委会对阿隆索在排位赛中故意阻挡队友汉密尔顿进行了判罚：取消阿隆索的发车杆位（退后五位发车）；剥夺迈凯伦本年度在匈牙利大奖赛获得车队积分的资格。[15]随后，迈凯伦由于持有法拉利赛车的机密文件而被国际汽联（FIA）调查（间谍门）。两次听证会后迈凯伦被判有罪：驱逐出车队积分榜；罚款一亿美金；车手不受处罚。[16]汉密尔顿带着领先的优势进入收官之站巴西大奖赛，但莱科宁最终以一分险胜，赢得年度车手冠军。11月份，车队和阿隆索双方同意终止合同，由芬兰车手海基·科瓦莱宁填补阿隆索留下的空缺。[17][18]
2008年
汉密尔顿与法拉利车队的费利佩·马萨和基米·莱科宁上演了贴身战。汉密尔顿共拿下五场比赛，虽然他在比利时大奖赛上也率先冲过终点，但被认为在一个S弯中有抄近路超越的行为而被有争议地降到第三[19]。汉密尔顿领先马萨七分进入最后一站巴西大奖赛，奇迹般的在最后一圈的最后一个弯角拿到了第五名，从而以超出马萨一分的优势加冕车手总冠军，尽管马萨是巴西站冠军。迈凯伦的另一车手科瓦莱宁仅赢得了匈牙利大奖赛，在车手积分榜上名列第七。法拉利获得车队总冠军。
2009年
3月1日，丹尼斯卸任车队负责人，由马丁·惠特马什接替[20]。
本年度迈凯伦开局不利：MP4-24赛车跟不上比赛步伐。揭幕战澳大利亚大奖赛快要结束时，安全车第二次出动。驾驶丰田赛车的特鲁利出现失误偏离赛道，汉密尔顿顺势超越。接着车队告诉汉密尔顿让意大利人过去，然后汉密尔顿照做了。FIA判罚特鲁利违规超车，比赛成绩追加25秒。特鲁利说：“汉密尔顿突然慢了下来并且让到路边，我以为他的车有问题就超了过去，因为没有其他能做的。”但汉密尔顿告诉赛会干事，他没有收到车队让其放特鲁利通过的指令。第二轮马来西亚站比赛前，特鲁利/汉密尔顿案再次开庭。播放无线电录音后，汉密尔顿依旧坚持没有收到指令。干事们认定，汉密尔顿和迈凯伦误导了他们，于是取消汉密尔顿和迈凯伦澳大利亚站积分，恢复特鲁利第三名的积分。此外如果迈凯伦12个月内再犯同样的错误，那就会禁赛三场。尽管有这些早期的问题，汉密尔顿赢得了匈牙利大奖赛和新加坡大奖赛的胜利。11月份，车队宣布签下了本年度车手冠军简森·巴顿[21]，他将替代科瓦莱宁与汉密尔顿共同出战下一赛季。
2010年代
编辑2010年
车队签下新科车手总冠军简森·巴顿，与汉密尔顿搭档。两人总共拿下454分，但依旧未能阻止红牛车队和塞巴斯蒂安·维特尔的异军突起。本赛季迈凯轮车队获得制造商亚军，汉密尔顿以240个积分位列车手积分榜第四，巴顿以214分位列第五。
2011年
本赛季继续由汉密尔顿和巴顿搭档，两人各赢三场。最终，巴顿积270分排名第二，队友汉密尔顿则以227分位列其次。车队再次落后红牛屈居亚军。
2012年
2012赛季，巴顿与汉密尔顿分别取得了三场和四场胜利。迈凯伦拥有不错的开始，二号车手刘易斯汉密尔顿凭借稳健的发挥，曾一度是积分榜领跑者，但后来Pit Stop失误频发、巴顿人车配合欠佳、赛车没能适应倍耐力轮胎等因素使得车手以及车队前期建立的优势灰飞烟灭。5月12日，汉密尔顿获得西班牙站杆位，后由于油料不足，被取消排位赛成绩，不得不从最后发车。9月23日举办的新加坡大奖赛则是整个赛季的转折点，在这之前迈凯伦已经连续获得了三场胜利，该站汉密尔顿从杆位发车并一路领先，但比赛中途的变速箱故障让赛车失去动力从而退出比赛。英国人走出驾驶舱一步三回头离开赛道的场景让亿万车迷揪心，至此汉密尔顿与世界冠军渐行渐远，车队在后来的比赛中也鲜有上佳表现，仅拿下美国大奖赛和巴西大奖赛。11月4日的阿布扎比大奖赛期间，同样的悲剧再次降临在汉密尔顿身上，只不过这次是燃油压力故障。[22]最终迈凯伦获得年度车队季军。
2013年
由于刘易斯·汉密尔顿的离开，麦克拉伦从索伯车队招募来了墨西哥人塞尔吉奥·佩雷兹与前世界冠军巴顿搭档。
又一全年无胜的赛季，车队早早就退出了双料世界冠军的争夺，年度最好成绩仅是巴西大奖赛的第四名，整年没有领奖台自1980年以来还是首次[23]。与此同时，麦克拉伦与梅赛德斯20年的合作（1995-2014）也即将终结。5月16日，车队和本田公司在东京宣布2015年起迈凯伦赛车将搭载本田发动机。[24][25]年末，麦克拉伦决定启用新人凯文·马格努森替代佩雷兹出战下一赛季[26][27]。丹麦菜鸟来自车队的车手培育计划。
2014年
一月，惠特马什突然下任，罗恩·丹尼斯接管马丁的CEO工作[28][29]，从路特斯跳槽而来的艾瑞克·布里耶则出任新领队[30]。
本赛季迈凯伦继续着低迷。对于2015年的车手人选，迈凯伦在巴顿与马格努森之间长时间的摇摆不定。年末迈凯伦终于做出选择，由巴顿与阿隆索出站2015赛季，凯文降为备用与测试车手[31]。[32][33][34]
2015年
迈凯伦签下阿隆索与巴顿搭档，但刚回归赛事的本田无法提供良好的动力单元，赛季成绩惨淡，MP4-30赛车甚至被媒体讥为“最强GP2”。
2016年
阿隆索和巴顿继续搭档，经过本田多次改良发动机，赛季末车队状况趋于稳定，年度排名第六。阿隆索决定续约，范多尔内将代替巴顿参与2017赛季，而巴顿将暂时降为试车手。
2017年
基于赛制更动，阿隆索在赛季前向媒体表示对本田的V6发动机有信心，直到试车时才发觉发动机趋于不稳定，而车队完赛率也持续低迷，这对车队而言是更换发动机制造商后的另一次挑战。
2018年
车队结束与本田的本次失望的合作，从本赛季起改为使用雷诺的动力单元。车手阵容方面依旧由阿隆索与范多尔内搭档。赛季结束后，阿隆索宣布离开车队并退役。
2019年
车队启用了来自迈凯伦青训营的英国本土青年车手兰多·诺里斯和前雷诺车手小卡洛斯·塞恩斯，成为车队历史上最年轻的车手组合。在巴西大奖赛上，小塞恩斯因汉密尔顿受罚而获得季军，是车队自2014年以来的首个领奖台，也是他自己职业生涯首个一级方程式领奖台。
2020年代
编辑2020年
本赛季依旧由兰多·诺里斯与小卡洛斯·塞恩斯搭档。在揭幕战奥地利大奖赛上，诺里斯以季军完赛，收获自己首个一级方程式领奖台。在意大利大奖赛上，小塞恩斯获得亚军，刷新自己职业生涯最高完赛记录。本赛季，迈凯伦车队以302分获得车队第三名，是2013年以来的最好成绩。小塞恩斯在赛季结束后转投法拉利车队；迈凯伦与雷诺的澳大利亚车手丹尼尔·里卡多签约，他将在下赛季加盟迈凯伦。
2021年
由兰多·诺里斯搭档丹尼尔·里卡多出赛。从本赛季开始，迈凯伦回归使用梅赛德斯的动力单元。
在意大利大奖赛上，丹尼尔·里卡多与兰多·诺里斯包办一二名。最终迈凯伦获得年度车队第四名。
2022年
本赛季依旧由兰多·诺里斯搭档丹尼尔·里卡多出赛。但是里卡多的表现并没有令车队高层满意，季中车队宣布将于里卡多提前解约。赛季结束后车队领队安德烈亚斯·塞德尔离开车队，赛事总监安德烈亚·斯特拉升任为车队领队。
2023年
车队签下2021年F2车手冠军奥斯卡·皮亚斯特里顶替状态不佳的丹尼尔·里卡多搭档兰多·诺里斯出赛。由于赛季初期的MCL60赛车性能不足，车队对内部架构进行了改革，技术总监詹姆斯·基离职。在英国站启用的升级套件让赛车获得了一定的竞争力，诺里斯和皮亚斯特里以2、3名完成排位赛，在正赛里诺里斯获得亚军，皮亚斯特里拿到第四名。而在下半赛季，迈凯伦的赛车逐渐恢复竞争力，皮亚斯特里和诺里斯接连登上领奖台。在最后2站之前，迈凯伦已经超越了阿斯顿马丁车队暂列车队积分榜的第四名。11月24日，迈凯伦车队确认与梅赛德斯续约发动机合同，双方将合作到2030年赛季结束。
2024年
车队签下红牛车队的首席工程师罗伯·马歇尔，为车队工程设计方面的总监。补强了车队后方的研发实力。车队在迈阿密站引入了赛季首次大升级，并为赛车性能获得了显著提升。诺里斯在迈阿密站获得冠军，结束了车队两个多赛季以来的冠军荒。在匈牙利站上，车队另一名车手奥斯卡·皮亚斯特里最终获得冠军，成为他首个分站赛冠军。而在夏休期结束后，车队再次加强了MCL-38竞争力，在阿塞拜疆站由皮亚斯特里取得冠军之后，车队积分超过红牛车队，暂时问鼎车队积分榜榜首；结束了红牛车队长达2年多的车队积分榜统治。在本赛季最后一场比赛阿布扎比站上，诺里斯从杆位发车并领跑到比赛结束，获得冠军；车队也凭借其获得的25个积分，以14个积分优势，获得了本赛季的车队总冠军。继1998年赛季之后，车队时隔26年再次赢得车队总冠军。
特点
编辑迈凯伦竞技隶属于迈凯伦集团，该集团还拥有其他五家联合公司[35]。2009年，迈凯伦集团拥有超过1300名雇员[36]。2004年起车队的总部位于英国沃金的迈凯伦技术中心（McLaren Technology Centre）。那里的设施包括风洞以及F1中最复杂的驾驶模拟器。赛车发动机则是由位于北安普顿郡Brixworth的梅赛德斯-AMG高性能动力总成（Mercedes-AMG High Performance Powertrains，是梅赛德斯-奔驰收购合作伙伴伊尔摩（Ilmor）之后改名而成的子公司）负责制造。
所有权和管理
编辑原车队负责人罗恩·丹尼斯现在担任迈凯伦集团主席[37]、车队负责人。
丹尼斯、TAG和巴林Mumtalakat控股公司共同拥有迈凯伦集团。2000年，梅赛德斯的母公司戴姆勒买入了迈凯伦集团40%的股份[38]，直到2009年他们买下当年的冠军布朗车队才开始回售手中的迈凯伦股份[39]。到2010年3月，梅赛德斯还保有11%的迈凯伦股份，并且在2015年之前继续向车队提供赞助和发动机[40]。
政治
编辑赞助、命名和队服
编辑帝国烟草（以威斯特香烟的品牌名）是迈凯伦车队在1997年至2005年7月29日之间的首席赞助商[41]。但在欧盟全面禁止烟草广告之后，迈凯伦不得不重新寻找新的首席赞助商[42]。2007年电信运营商沃达丰（Vodafone）成为迈凯伦车队的新赞助商，每年的赞助费为7500万美金[43]。2013年3月，沃达丰决定于年底退出F1。
F1数据统计
编辑| 赛季 | 名字 | 车型 | 轮胎 | 发动机 | 油料 | 车手 | 名次（积分） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023 | 迈凯伦 | MCL60 | 倍耐力 | 梅赛德斯 | 马石油 | 奥斯卡·皮亚斯特里 兰多·诺里斯 |
4（302分） |
| 2022 | 迈凯伦 | MCL36 | 倍耐力 | 梅赛德斯 | 马石油 | 丹尼尔·里卡多 兰多·诺里斯 |
5（159分） |
| 2021 | 迈凯伦 | MCL35M | 倍耐力 | 梅赛德斯 | 马石油 | 丹尼尔·里卡多 兰多·诺里斯 |
4（275分） |
| 2020 | 迈凯伦-雷诺 | MCL35 | 倍耐力 | 雷诺 | 巴西石油 | 小卡洛斯·塞恩斯 兰多·诺里斯 |
3（202分） |
| 2019 | 迈凯伦 | MCL34 | 倍耐力 | 雷诺 | 巴西石油 | 小卡洛斯·塞恩斯[44] 兰多·诺里斯 |
4（145分） |
| 2018 | 迈凯伦 | MCL33 | 倍耐力 | 雷诺 | 巴西石油
(嘉实多) |
费尔南多·阿隆索 斯托费尔·范多尔内 |
6（62分） |
| 2017 | 迈凯伦-本田 | MCL32 | 倍耐力 | 本田 | 嘉实多 | 费尔南多·阿隆索 斯托费尔·范多尔内 简森·巴顿 |
9（30分） |
| 2016 | 迈凯伦-本田 | MP4-31 | 倍耐力 | 本田 | 美孚 | 费尔南多·阿隆索 简森·巴顿 斯托费尔·范多尔内 |
6（74分） |
| 2015 | 迈凯伦-本田 | MP4-30 | 倍耐力 | 本田 | 美孚 | 费尔南多·阿隆索 简森·巴顿 凯文·马格努森 |
9（27分） |
| 2014 | 迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-29 | 倍耐力 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 简森·巴顿 凯文·马格努森 |
5（181分） |
| 2013 | 沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-28 | 倍耐力 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 简森·巴顿 塞尔吉奥·佩雷兹 |
5（122分） |
| 2012 | 沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-27 | 倍耐力 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 简森·巴顿 刘易斯·汉密尔顿 |
3（378分） |
| 2011 | 沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-26 | 倍耐力 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 简森·巴顿 刘易斯·汉密尔顿 |
2（497分） |
| 2010 | 沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-25 | 普利司通 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 简森·巴顿 刘易斯·汉密尔顿 |
2（454分） |
| 2009 | 沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-24 | 普利司通 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 刘易斯·汉密尔顿 海基·科瓦莱宁 |
3（71分） |
| 2008 | 沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-23 | 普利司通 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 刘易斯·汉密尔顿 海基·科瓦莱宁 |
2（151分） |
| 2007 | 沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-22 | 普利司通 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 费尔南多·阿隆索 刘易斯·汉密尔顿 |
被取消 |
| 2006 | 迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-21 | 米其林 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 基米·莱科宁 胡安·巴布罗·蒙托亚 佩德罗·德拉·罗萨 |
3（110分） |
| 2005 | 威斯特-迈凯伦-梅赛德斯 迈凯伦-梅赛德斯 |
MP4-20 | 米其林 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 基米·莱科宁 胡安·巴布罗·蒙托亚 佩德罗·德拉·罗萨 亚历山大·伍尔兹 |
2（182分） |
| 2004 | 威斯特-迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-19 MP4-19B |
米其林 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 大卫·库特哈德 基米·莱科宁 |
5（69分） |
| 2003 | 威斯特-迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-17D MP4-18 |
米其林 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 大卫·库特哈德 基米·莱科宁 |
3（142分） |
| 2002 | 威斯特-迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-17 | 米其林 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 大卫·库特哈德 基米·莱科宁 |
3（65分） |
| 2001 | 威斯特-迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-16 | 普利司通 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 米卡·哈基宁 大卫·库特哈德 |
2（102分） |
| 2000 | 威斯特-迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-15 | 普利司通 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 米卡·哈基宁 大卫·库特哈德 |
2（152分） |
| 1999 | 威斯特-迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-14 | 普利司通 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 米卡·哈基宁 大卫·库特哈德 |
2（124分） |
| 1998 | 威斯特-迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-13 | 普利司通 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 米卡·哈基宁 大卫·库特哈德 |
1（156分） |
| 1997 | 威斯特-迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-12 | 固特异 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 米卡·哈基宁 大卫·库特哈德 |
4（63分） |
| 1996 | 万宝路-迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-11 | 固特异 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 米卡·哈基宁 大卫·库特哈德 |
4（49分） |
| 1995 | 万宝路-迈凯伦-梅赛德斯 | MP4-10 MP4-10B MP4-10C |
固特异 | 梅赛德斯-奔驰 | 美孚 | 米卡·哈基宁 奈杰尔·曼塞尔 马克·布伦德尔 扬·马格努森 |
4（30分） |
| 1994 | 万宝路-迈凯伦-标致 | MP4-9 | 固特异 | 标致 | 壳牌 | 米卡·哈基宁 马丁·布伦德尔 菲利普·阿利奥 |
4（42分） |
| 1993 | 万宝路-迈凯伦 | MP4-8 | 固特异 | 福特 | 壳牌 | 艾尔顿·塞纳 迈克尔·安德雷蒂 米卡·哈基宁 |
2（84分） |
| 1992 | 本田-万宝路-迈凯伦 | MP4-6B MP4-7A |
固特异 | 本田 | 壳牌 | 艾尔顿·塞纳 格哈德·贝格尔 |
2（99分） |
| 1991 | 本田-万宝路-迈凯伦 | MP4-6 | 固特异 | 本田 | 壳牌 | 艾尔顿·塞纳 格哈德·贝格尔 |
1（139分） |
| 1990 | 本田-万宝路-迈凯伦 | MP4-5B | 固特异 | 本田 | 壳牌 | 艾尔顿·塞纳 格哈德·贝格尔 |
1（121分） |
| 1989 | 本田-万宝路-迈凯伦 | MP4-5 | 固特异 | 本田 | 壳牌 | 艾尔顿·塞纳 阿兰·普罗斯特 |
1（141分） |
| 1988 | 本田-万宝路-迈凯伦 | MP4-4 | 固特异 | 本田 | 壳牌 | 阿兰·普罗斯特 艾尔顿·塞纳 |
1（199分） |
| 1987 | 万宝路-迈凯伦国际 | MP4-3 | 固特异 | TAG保时捷 | 壳牌 | Stefan Johansson 阿兰·普罗斯特 |
2（76分） |
| 1986 | 万宝路-迈凯伦国际 | MP4-2C | 固特异 | TAG保时捷 | 壳牌 | 阿兰·普罗斯特 柯克·罗斯伯格 |
2（96分） |
| 1985 | 万宝路-迈凯伦国际 | MP4-2B | 固特异 | TAG保时捷 | 壳牌 | 尼基·劳达 阿兰·普罗斯特 约翰·沃森 |
1（90分） |
| 1984 | 万宝路-迈凯伦国际 | MP4-2 | 米其林 | TAG保时捷 | 壳牌 | 尼基·劳达 阿兰·普罗斯特 |
1（143.5分） |
| 1983 | 万宝路-迈凯伦国际 | MP4-1C MP4-1E |
米其林 | TAG保时捷 | Unipart | 尼基·劳达 约翰·沃森 |
5（43分） |
| 1982 | 万宝路-迈凯伦国际 | MP4-1B | 米其林 | 福特 | Unipart | 尼基·劳达 约翰·沃森 |
2（69分） |
| 1981 | 万宝路-迈凯伦国际 | M29C M29F MP4-1 |
米其林 | 福特 | Unipart | 安德烈·德·塞萨里斯 约翰·沃森 |
6（28分） |
| 1980 | 万宝路-迈凯伦 | M29B M29C M30 |
固特异 | 福特 | 嘉士多 | 阿兰·普罗斯特 Stephen South 约翰·沃森 |
8（11分） |
| 1979 | 万宝路-迈凯伦 | M26 M28 M28B M28C M29 |
固特异 | 福特 | 嘉士多 | Patrick Tambay 约翰·沃森 |
7（15分） |
| 1978 | 万宝路-迈凯伦 | M23 M26 |
固特异 | 福特 | 德士古 | Bruno Giacomelli 詹姆斯·亨特 Brett Lunger 尼尔森·皮奎特 Patrick Tambay Tony Trimmer Emilio de Villota |
8（15分） |
| 1977 | 万宝路-迈凯伦 | M23 M26 |
固特异 | 福特 | 德士古 | Bruno Giacomelli 詹姆斯·亨特 Brett Lunger 约亨·马斯 吉尔·维伦纽夫 Emilio de Villota |
3（60分） |
| 1976 | 万宝路-迈凯伦 | M23 | 固特异 | 福特 | 德士古 | 詹姆斯·亨特 约亨·马斯 |
2（75分） |
| 1975 | 万宝路-德士古 | M23 | 固特异 | 福特 | 德士古 | Dave Charlton 埃莫森·费迪帕尔迪 约亨·马斯 |
3（63分） |
| 1974 | 亚德利-迈凯伦 | M23 | 固特异 | 福特 | 德士古 | Dave Charlton 埃莫森·费迪帕尔迪 Mike Hailwood David Hobbs 丹尼·赫尔姆 约亨·马斯 |
1（73分） |
| 1973 | 亚德利-迈凯伦 | M19A M19C M23 |
固特异 | 福特 | 海湾 | 丹尼·赫尔姆 雅基·伊克斯 Peter Revson 朱迪·大卫·谢科特 |
3（58分） |
| 1972 | 亚德利-迈凯伦 | M19A M19C |
固特异 | 福特 | 海湾 | 丹尼·赫尔姆 Brian Redman Peter Revson 朱迪·大卫·谢科特 |
3（47分） |
| 1971 | 布鲁斯迈凯伦汽车竞技 | M7C M14A M19A |
固特异 | 福特 | 海湾 | Jo Bonnier Mark Donohue 赫尔穆特·马尔科 Peter Gethin 丹尼·赫尔姆 Jackie Oliver |
6（10分） |
| 1970 | 布鲁斯迈凯伦汽车竞技 | M7C M14A M7D M14D |
固特异 凡士通 |
福特 | 海湾 | Andrea de Adamich Jo Bonnier Nanni Galli Peter Gethin Dan Gurney 丹尼·赫尔姆 布鲁斯·迈凯伦 约翰·苏尔特斯 |
4（34分） |
| 1969 | 布鲁斯迈凯伦汽车竞技 | M7A M7B M7C M9A |
固特异 邓禄普 |
福特 | 壳牌 海湾 |
Derek Bell Vic Elford 丹尼·赫尔姆 布鲁斯·迈凯伦 Basil van Rooyen |
4（38分） |
| 1968 | 布鲁斯迈凯伦汽车竞技 | M5A M7A |
固特异 | 福特 BRM |
壳牌 | Jo Bonnier Dan Gurney 丹尼·赫尔姆 布鲁斯·迈凯伦 |
2（51分） |
| 1967 | 布鲁斯迈凯伦汽车竞技 | M4B M5A / M7A |
固特异 | BRM | 壳牌 | 布鲁斯·迈凯伦 | 8（3分） |
| 1966 | 布鲁斯迈凯伦汽车竞技 | M2B | 凡士通 | 福特 | ? | 布鲁斯·迈凯伦 | 8（3分） |
F1赛季成绩
编辑(赛果底色示意列表)
粗体－杆位
斜体－最快圈速
* – 赛季进行中
† – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名
‡ – 由于未完成预定距离的75％，因此该场比赛只能获得一半积分。
※ – 双倍积分（仅采用一次：2014年阿布扎比大奖赛）
2020年代
编辑| 赛季 | 底盘 | 发动机 | 轮胎 | 车号 | 车手 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 积分 | 名次 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024年 | MCL38 | 梅赛德斯AMGF1 M15 1.6 V6t | P | 巴林 | 沙 | 澳 | 日 | 中 | 迈 | 艾米 | 摩 | 加 | 西 | 奥 | 英 | 匈 | 比 | 荷 | 意 | 阿塞 | 新 | 美 | 墨 | 圣 | 拉 | 卡 | 阿 | 666 | 第1 | ||
| 4 | 兰多·诺里斯
|
6 | 8 | 3 | 5 | 2 | 1 | 2 | 4 | 2 | 2PF | 20† | 3 | 2P | 5 | 1PF | 3PF | 4F | 1P | 43 P | 2 | 61 P | 6F | 102 F | 1P | ||||||
| 81 | 奥斯卡·皮亚斯特里
|
8 | 4 | 4 | 8 | 8 | 136 F | 4 | 2 | 5 | 7 | 2 | 4 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 3 | 5 | 8 | 8 | 7 | 3 | 10 | ||||||
| 2023年 | MCL60 | 梅赛德斯AMGF1 M14 1.6 V6t | P | 巴林 | 沙 | 澳 | 阿塞 | 迈 | 摩 | 西 | 加 | 奥 | 英 | 匈 | 比 | 荷 | 意 | 新 | 日 | 卡 | 美 | 墨 | 圣 | 拉 | 阿 | 302 | 第4 | ||||
| 4 | 兰多·诺里斯
|
17 | 17 | 6 | 9 | 17 | 9 | 17 | 13 | 4 | 2 | 2 | 7 | 7 | 8 | 2 | 2 | 3 | 5 | 5 | 2 | Ret | 5 | ||||||||
| 81 | 奥斯卡·皮亚斯特里
|
Ret | 15 | 8 | 11 | 19 | 10 | 13 | 11 | 16 | 4 | 5 | Ret | 9 | 12 | 7 | 3 | 2 | Ret | 8 | 14 | 10 | 6 | ||||||||
| 2022年 | MCL36 | 梅赛德斯AMGF1 M13 1.6 V6t | P | 巴林 | 沙 | 澳 | 艾米 | 迈 | 西 | 摩 | 阿塞 | 加 | 英 | 奥 | 法 | 匈 | 比 | 荷 | 意 | 新 | 日 | 美 | 墨 | 圣 | 阿 | 159 | 第5 | ||||
| 3 | 丹尼尔·里卡多
|
14 | 17 | 6 | 18 | 13 | 12 | 13 | 8 | 11 | 13 | 9 | 9 | 15 | 15 | 17 | Ret | 5 | 11 | 16 | 7 | Ret | 9 | ||||||||
| 4 | 兰多·诺里斯
|
15 | 7 | 5 | 3 | Ret | 8 | 6 | 9 | 15 | 6 | 7 | 7 | 7 | 12 | 7 | 7 | 4 | 10 | 6 | 9 | Ret | 6 | ||||||||
| 2021年 | MCL35M | 梅赛德斯-AMG F1 M12 E Performance 1.6V6 t |
P | 巴林 | 艾米 | 葡 | 西 | 摩 | 阿塞 | 法 | 施 | 奥 | 英 | 匈 | 比‡ | 荷 | 意 | 俄 | 土 | 美 | 墨 | 圣 | 卡 | 沙 | 阿 | 275 | 第4 | ||||
| 3 | 丹尼尔·里卡多
|
7 | 6 | 9 | 6 | 12 | 9 | 6 | 12 | 7 | 5 | 11 | 4 | 11 | 1 | 4 | 13 | 5 | 12 | RET | 12 | 5 | 12 | ||||||||
| 4 | 兰多·诺里斯
|
4 | 3 | 5 | 8 | 3 | 5 | 5 | 5 | 3 | 4 | Ret | 14 | 10 | 2 | 7 | 7 | 8 | 10 | 10 | 9 | 7 | 10 | ||||||||
| 2020年 | MCL35 | 雷诺E-Tech 20 1.6V6 t | P | 奥 | 施 | 匈 | 英 | 周年 | 西 | 比 | 意 | 托 | 俄 | 艾费 | 葡 | 艾米 | 土 | 巴林 | 萨 | 阿 | 202 | 第3 | |||||||||
| 4 | 兰多·诺里斯
|
3 | 5 | 13 | 5 | 9 | 10 | 7 | 4 | 6 | 15 | Ret | 13 | 8 | 8 | 4 | 10 | 5 | |||||||||||||
| 55 |  小卡洛斯·塞恩斯
|
5 | 9 | 9 | 13 | 13 | 6 | DNS | 2 | Ret | Ret | 5 | 6 | 7 | 5 | 5 | 4 | 6 |
2010年代
编辑| 赛季 | 底盘 | 发动机 | 轮胎 | 车号 | 车手 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 积分 | 名次 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019年 | MCL34 | 雷诺E-Tech 19 1.6V6 t | P | 澳 | 巴林 | 中 | 阿塞 | 西 | 摩 | 加 | 法 | 奥 | 英 | 德 | 匈 | 比 | 意 | 新 | 俄 | 日 | 墨 | 美 | 巴西 | 阿 | 145 | 第4 | ||
| 4 | 兰多·诺里斯
|
12 | 6 | 18† | 8 | Ret | 11 | Ret | 9 | 6 | 11 | Ret | 9 | 11† | 10 | 7 | 8 | 11 | Ret | 7 | 8 | 8 | ||||||
| 55 | 小卡洛斯·塞恩斯
|
Ret | 19† | 14 | 7 | 8 | 6 | 11 | 6 | 8 | 6 | 5 | 5 | Ret | Ret | 12 | 6 | 5 | 13 | 8 | 3 | 10 | ||||||
| 2018年 | MCL33 | 雷诺R.E.18 1.6V6 t | P | 澳 | 巴林 | 中 | 阿塞 | 西 | 摩 | 加 | 法 | 奥 | 英 | 德 | 匈 | 比 | 意 | 新 | 俄 | 日 | 美 | 墨 | 巴西 | 阿布 | 62 | 第6 | ||
| 2 |  斯托费尔·范多尔内
|
9 | 8 | 13 | 9 | Ret | 14 | 16 | 12 | 15† | 11 | 13 | Ret | 15 | 12 | 12 | 16 | 15 | 11 | 8 | 15 | 14 | ||||||
| 14 | 费尔南多·阿隆索
|
5 | 7 | 7 | 7 | 8 | Ret | Ret | 16† | 8 | 8 | 16† | 8 | Ret | Ret | 7 | 14 | 14 | Ret | Ret | 17 | 11 | ||||||
| 2017年 | MCL32 | 本田RA617H 1.6V6 t | P | 澳 | 中 | 巴林 | 俄 | 西 | 摩 | 加 | 阿塞 | 奥 | 英 | 匈 | 比 | 意 | 新 | 马 | 日 | 美 | 墨 | 巴西 | 阿 | 90 | 第9 | |||
| 2 | 斯托费尔·范多尔内
|
13 | Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 14 | 12 | 12 | 11 | 10 | 14 | Ret | 7 | 7 | 14 | 12 | 12 | Ret | 12 | |||||||
| 14 | 费尔南多·阿隆索
|
Ret | Ret | 14† | DNS | 12 | 16† | 9 | Ret | Ret | 6 | Ret | 17† | Ret | 11 | 11 | Ret | 10 | 8 | 9 | ||||||||
| 22 | 简森·巴顿
|
Ret | ||||||||||||||||||||||||||
| 2016年 | MP4-31 | 本田RA616H 1.6V6 t | P | 澳 | 巴林 | 中 | 俄 | 西 | 摩 | 加 | 欧 | 奥 | 英 | 匈 | 德 | 比 | 意 | 新 | 马 | 日 | 美 | 墨 | 巴西 | 阿 | 76 | 第6 | ||
| 14 | 费尔南多·阿隆索
|
Ret | 12 | 6 | Ret | 5 | 11 | Ret | 18† | 13 | 7 | 12 | 7 | 14 | 7 | 7 | 16 | 5 | 13 | 10 | 10 | |||||||
| 22 | 简森·巴顿
|
14 | Ret | 13 | 10 | 9 | 9 | Ret | 11 | 6 | 12 | Ret | 8 | Ret | 12 | Ret | 9 | 18 | 9 | 12 | 16 | Ret | ||||||
| 47 | 斯托费尔·范多尔内
|
Ret | ||||||||||||||||||||||||||
| 2015年 | MP4-30 | 本田RA615H HybridV6 t | P | 澳 | 马 | 中 | 巴林 | 西 | 摩 | 加 | 奥 | 英 | 匈 | 比 | 意 | 新 | 日 | 俄 | 美 | 墨 | 巴西 | 阿 | 27 | 第9 | ||||
| 14 | 费尔南多·阿隆索
|
Ret | 12 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 5 | 13 | 18† | Ret | 11 | 11 | 11 | Ret | 15 | 17 | |||||||||
| 20 |  凯文·马格努森
|
DNS | ||||||||||||||||||||||||||
| 22 | 简森·巴顿
|
11 | Ret | 14 | DNS | 16 | 8 | Ret | Ret | Ret | 9 | 14 | 14 | Ret | 16 | 9 | 6 | 14 | 14 | 12 | ||||||||
| 2014年 | MP4-29 | 梅赛德斯PU106A HybridV6 t |
P | 澳 | 马 | 巴林 | 中 | 西 | 摩 | 加 | 奥 | 英 | 德 | 匈 | 比 | 意 | 新 | 日 | 俄 | 美 | 巴西 | 阿 ※ | 181 | 第5 | ||||
| 20 | 凯文·马格努森
|
2 | 9 | Ret | 13 | 12 | 10 | 9 | 7 | 7 | 9 | 12 | 12 | 10 | 10 | 14 | 5 | 8 | 9 | 11 | ||||||||
| 22 | 简森·巴顿
|
3 | 6 | 17† | 11 | 11 | 6 | 4 | 11 | 4 | 8 | 10 | 6 | 8 | Ret | 5 | 4 | 12 | 4 | 5 | ||||||||
| 2013年 | MP4-28 | 梅赛德斯FO 108FV8 | P | 澳 | 马 | 中 | 巴林 | 西 | 摩 | 加 | 英 | 德 | 匈 | 比 | 意 | 新 | 韩 | 日 | 印 | 阿 | 美 | 巴西 | 122 | 第5 | ||||
| 5 | 简森·巴顿
|
9 | 17† | 5 | 10 | 8 | 6 | 12 | 13 | 6 | 7 | 6 | 10 | 7 | 8 | 9 | 14 | 12 | 10 | 4 | ||||||||
| 6 | 塞尔吉奥·佩雷兹
|
11 | 9 | 11 | 6 | 9 | 16† | 11 | 20† | 8 | 9 | 11 | 12 | 8 | 10 | 15 | 5 | 9 | 7 | 6 | ||||||||
| 2012年 | MP4-27 | 梅赛德斯FO 108ZV8 | P | 澳 | 马 | 中 | 巴林 | 西 | 摩 | 加 | 欧 | 英 | 德 | 匈 | 比 | 意 | 新 | 日 | 韩 | 印 | 阿 | 美 | 巴西 | 378 | 第3 | |||
| 3 | 简森·巴顿
|
1 | 14 | 2 | 18 | 9 | Ret | 16 | 8 | 10 | 2 | 6 | 1 | Ret | 2 | 4 | Ret | 5 | 4 | 5 | 1 | |||||||
| 4 | 刘易斯·汉密尔顿
|
3 | 3 | 3 | 8 | 8 | 5 | 1 | 19† | 8 | Ret | 1 | Ret | 1 | Ret | 5 | 10 | 4 | Ret | 1 | Ret | |||||||
| 2011年 | MP4-26 | 梅赛德斯FO 108YV8 | P | 澳 | 马 | 中 | 土 | 西 | 摩 | 加 | 欧 | 英 | 德 | 匈 | 比 | 意 | 新 | 日 | 韩 | 印 | 阿 | 巴西 | 497 | 第2 | ||||
| 3 | 刘易斯·汉密尔顿
|
2 | 8 | 1 | 4 | 2 | 6 | Ret | 4 | 4 | 1 | 4 | Ret | 4 | 5 | 5 | 2 | 7 | 1 | Ret | ||||||||
| 4 | 简森·巴顿
|
6 | 2 | 4 | 6 | 3 | 3 | 1 | 6 | Ret | Ret | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 4 | 2 | 3 | 3 | ||||||||
| 2010年 | MP4-25 | 梅赛德斯FO 108XV8 | B | 巴林 | 澳 | 马 | 中 | 西 | 摩 | 土 | 加 | 欧 | 英 | 德 | 匈 | 比 | 意 | 新 | 日 | 韩 | 阿 | 巴西 | 454 | 第2 | ||||
| 1 | 简森·巴顿
|
7 | 1 | 8 | 1 | 5 | Ret | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 | 8 | Ret | 2 | 4 | 4 | 12 | 5 | 3 | ||||||||
| 2 | 刘易斯·汉密尔顿
|
3 | 6 | 6 | 2 | 14† | 5 | 1 | 1 | 2 | 2 | 4 | Ret | 1 | Ret | Ret | 5 | 2 | 4 | 2 |
2000年代
编辑| 赛季 | 底盘 | 发动机 | 轮胎 | 车号 | 车手 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 积分 | 名次 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009年 | MP4-24 | 梅赛德斯FO 108WV8 | B | 澳 | 马‡ | 中 | 巴林 | 西 | 摩 | 土 | 英 | 德 | 匈 | 欧 | 比 | 意 | 新 | 日 | 巴西 | 阿 | 71 | 第3 | ||||
| 1 | 刘易斯·汉密尔顿
|
DSQ | 7 | 6 | 4 | 9 | 12 | 13 | 16 | 18 | 1 | 2 | Ret | 12 | 1 | 3 | 3 | Ret | ||||||||
| 2 |  海基·科瓦莱宁
|
Ret | Ret | 5 | 12 | Ret | Ret | 14 | Ret | 8 | 5 | 4 | 6 | 6 | 7 | 11 | 12 | 11 | ||||||||
| 2008年 | MP4-23 | 梅赛德斯FO 108VV8 | B | 澳 | 马 | 巴林 | 西 | 土 | 摩 | 加 | 法 | 英 | 德 | 匈 | 欧 | 比 | 意 | 新 | 日 | 中 | 巴西 | 151 | 第2 | |||
| 22 | 刘易斯·汉密尔顿
|
1 | 5 | 13 | 3 | 2 | 1 | Ret | 10 | 1 | 1 | 5 | 2 | 3 | 7 | 3 | 12 | 1 | 5 | |||||||
| 23 | 海基·科瓦莱宁
|
5 | 3 | 5 | Ret | 12 | 8 | 9 | 4 | 5 | 5 | 1 | 4 | 10 | 2 | 10 | Ret | Ret | 7 | |||||||
| 2007年 | MP4-22 | 梅赛德斯FO 108TV8 | B | 澳 | 马 | 巴林 | 西 | 摩 | 加 | 美 | 法 | 英 | 欧 | 匈 | 土 | 意 | 比 | 日 | 中 | 巴西 | 0
(203) |
EX[a] | ||||
| 1 | 费尔南多·阿隆索
|
2 | 1 | 5 | 3 | 1 | 7 | 2 | 7 | 2 | 1 | 4[b] | 3 | 1 | 3 | Ret | 2 | 3 | ||||||||
| 2 | 刘易斯·汉密尔顿
|
3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 9 | 1[b] | 5 | 2 | 4 | 1 | Ret | 7 | ||||||||
| 2006年 | MP4-21 | 梅赛德斯FO 108SV8 | M | 巴林 | 马 | 澳 | 圣马 | 欧 | 西 | 摩 | 英 | 加 | 美 | 德 | 法 | 匈 | 土 | 意 | 中 | 日 | 巴西 | 110 | 第3 | |||
| 3 | 基米·莱科宁
|
3 | Ret | 2 | 5 | 4 | 5 | Ret | 3 | 3 | Ret | 5 | 3 | Ret | Ret | 2 | Ret | 5 | 5 | |||||||
| 4 |  胡安·巴勃罗·蒙托亚
|
5 | 4 | Ret | 3 | Ret | Ret | 2 | 6 | Ret | Ret | |||||||||||||||
| 佩德罗·德拉罗萨
|
7 | Ret | 2 | 5 | Ret | 5 | 11 | 8 | ||||||||||||||||||
| 2005年 | MP4-20 | 梅赛德斯FO 110RV10 | M | 澳 | 马 | 巴林 | 圣马 | 西 | 摩 | 欧 | 加 | 美 | 法 | 英 | 德 | 匈 | 土 | 意 | 比 | 巴西 | 日 | 中 | 182 | 第2 | ||
| 9 | 基米·莱科宁
|
8 | 9 | 3 | Ret | 1 | 1 | 11† | 1 | DNS | 2 | 3 | Ret | 1 | 1 | 4 | 1 | 2 | 1 | 2 | ||||||
| 10 | 胡安·巴勃罗·蒙托亚
|
6 | 4 | 7 | 5 | 7 | DSQ | DNS | Ret | 1 | 2 | Ret | 3 | 1 | 14† | 1 | Ret | Ret | ||||||||
| 佩德罗·德拉罗萨
|
5 | |||||||||||||||||||||||||
 亚历山大·伍尔兹
|
3 | |||||||||||||||||||||||||
| 2004年 | 梅赛德斯FO 110QV10 | M | 澳 | 马 | 巴林 | 圣马 | 西 | 摩 | 欧 | 加 | 美 | 法 | 英 | 德 | 匈 | 比 | 意 | 中 | 日 | 巴西 | 69 | 第5 | ||||
| MP4-19 | 5 | 大卫·库特哈德
|
8 | 6 | Ret | 12 | 10 | Ret | Ret | 6 | 7 | |||||||||||||||
| 6 | 基米·莱科宁
|
Ret | Ret | Ret | 8 | 11 | Ret | Ret | 5 | 6 | ||||||||||||||||
| MP4-19B | 5 | 大卫·库特哈德
|
6 | 7 | 4 | 9 | 7 | 6 | 9 | Ret | 11 | |||||||||||||||
| 6 | 基米·莱科宁
|
7 | 2 | Ret | Ret | 1 | Ret | 3 | 6 | 2 | ||||||||||||||||
| 2003年 | MP4-17D | 梅赛德斯FO 110MV10 梅赛德斯FO 110PV10 |
M | 澳 | 马 | 巴西 | 圣马 | 西 | 奥 | 摩 | 加 | 欧 | 法 | 英 | 德 | 匈 | 意 | 美 | 日 | 142 | 第3 | |||||
| 5 | 大卫·库特哈德
|
1 | Ret | 4 | 5 | Ret | 5 | 7 | Ret | 15† | 5 | 5 | 2 | 5 | Ret | Ret | 3 | |||||||||
| 6 | 基米·莱科宁
|
3 | 1 | 2 | 2 | Ret | 2 | 2 | 6 | Ret | 4 | 3 | Ret | 2 | 4 | 2 | 2 | |||||||||
| 2002年 | MP4-17 | 梅赛德斯FO 110MV10 | M | 澳 | 马 | 巴西 | 圣马 | 西 | 奥 | 摩 | 加 | 欧 | 英 | 法 | 德 | 匈 | 比 | 意 | 美 | 日 | 65 | 第3 | ||||
| 5 | 大卫·库特哈德
|
Ret | Ret | 3 | 6 | 3 | 6 | 1 | 2 | Ret | 10 | 3 | 5 | 5 | 4 | 7 | 3 | Ret | ||||||||
| 6 | 基米·莱科宁
|
3 | Ret | 12† | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | 3 | Ret | 2 | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | 3 | ||||||||
| 2001年 | MP4-16 | 梅赛德斯FO 110KV10 | B | 澳 | 马 | 巴西 | 圣马 | 西 | 奥 | 摩 | 加 | 欧 | 英 | 法 | 德 | 匈 | 比 | 意 | 美 | 日 | 102 | 第2 | ||||
| 3 | 米卡·哈基宁
|
Ret | 6 | Ret | 4 | 9† | Ret | Ret | 3 | 6 | DNS | 1 | Ret | 5 | 4 | Ret | 1 | 4 | ||||||||
| 4 | 大卫·库特哈德
|
2 | 3 | 1 | 2 | 5 | 1 | 5 | Ret | 3 | 4 | Ret | Ret | 3 | 2 | Ret | 3 | 3 | ||||||||
| 2000年 | MP4/15 | 梅赛德斯FO 110JV10 | B | 澳 | 巴西 | 圣马 | 英 | 西 | 欧 | 摩 | 加 | 法 | 奥 | 德 | 匈 | 比 | 意 | 美 | 日 | 马 | 152 | 第2 | ||||
| 1 | 米卡·哈基宁
|
Ret | Ret | 2 | 2 | 1 | 2 | 6 | 4 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | Ret | 2 | 4 | ||||||||
| 2 | 大卫·库特哈德
|
Ret | DSQ | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 7 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | Ret | 5 | 3 | 2 |
注释
编辑- ^ 车队在2007年比利时大奖赛期间被国际汽联世界汽车运动理事会裁定违反国际运动法规、违规持有法拉利车队的机密资料，因此被褫夺全部车队积分但不影响车手积分，是为间谍门事件。[45]
- ^ 2.0 2.1 因匈牙利站排位赛期间的阻挡事件，国际汽联判罚本站车手获得的积分不能计入车队积分
参考资料
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