用户:周乐为/RonaldChowLokWaiLibrary/九龙巴士5A线
| 九龙巴士5A线 | |
|---|---|
| The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd Route 5A | |
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 九龙巴士 |
| 调度站 | 荔枝角车厂（L） |
| 使用车辆 | 丹尼士巨龙11米（AD） 丹尼士巨龙9.9米（ADS） 丹尼士三叉戟10.6米（ATS） |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 九龙城（盛德街） |
| 途经 | 土瓜湾、红磡、尖沙咀 |
| 终点站 | 尖沙咀码头 |
| 线路长度 | 4.8公里 |
| 运行周期 | 21分钟 |
| 起点站运营时间 | 07:00－10:15、15:30－19:00（平日） 09:00－18:20（假日） |
| 终点站运营时间 | 16:00－19:30（平日） 09:25－18:45（假日） |
| 发车间隔 | 10-25分钟一班 |
| 票价 | HK$4.1 |
| 相关线路 | |
| 运营时间以外 替代线路 | 九龙巴士5号线 |
| 竞争交通 | 九龙巴士5号线 |
九龙巴士5A线是香港九龙一条来往尖沙咀码头及九龙城（盛德街）的巴士路线，途经马头围、土瓜湾、老龙坑、红磡及尖沙咀。
本线于2010年7月29日加入空调巴士行走前，曾经一度是唯一全以非空调巴士行走的九龙市区路线。
简介及历史
编辑- 1969年7月20日：路线投入服务，只于平日繁忙时间提供服务，为5号线的辅助线。
- 1975年3月1日：扩展为每天全日服务，路线延长至启德机场。
- 1975年6月16日：配合25号线（已取消）投入服务，总站改回九龙城，并改回只于平日繁忙时间提供服务。
- 1981年9月1日：改经尖沙咀东一段的梳士巴利道，不经漆咸道南，成为首条及唯一途经全段梳士巴利道的常规巴士路线。
- 1982年10月24日：增设假日早上至黄昏服务。
- 2008年6月8日：车费提高至HK$2.8。
- 2010年7月29日：加入空调巴士服务，车费为HK$3.7，亦象征九龙市区再没有全以非空调巴士行走的专利巴士路线。
- 2012年5月9日：此线改为全空调巴士服务，成为最后一批九龙市区路线，以至全港最后一批专利巴士路线改为全空调服务，亦象征由1921年香港首部巴士投入服务起，服务香港接近一个世纪的非空调巴士，正式告别香港专利巴士行列。[1]
告别“热狗”
编辑
在“热狗”最后行走当日（2012年5月8日），于下午繁忙时段，厂方派出九巴当时仅馀的最后一辆“密龙”（S3N370／GD605）行走该路线。由于该车自2011年11月起便一直未曾载客行走，加上其馀“密龙”早已全数退役，因此该车甫出厂，即吸引不少巴士迷前往沿线守候。此路线的热狗尾班车原定于当晚19:25于尖沙咀码头开出，但由于等候尾班车的巴士迷太多，因此尾班热狗由额外3部加班车负责，原定尾班热狗由（S3N351／GA1614）负责，而真正的尾班车则延迟至当晚19:45才于尖沙咀码头开出，执行该班次的“热狗”除了挂牌车（S3V27／GL390）外，更派出加班车（S3N347／GA1252、S3N355／GA4943）一同开出，以应付大量等候乘搭尾班车的人流。随著三辆巴士陆续抵达盛德街总站，本路线的非空调服务终告结束。
路线基本资料
编辑5A线全程行车里数约4.8公里，行车时间约21分钟。
服务时间及班次
编辑| 九龙城（盛德街）开 | 尖沙咀码头开 | |||
|---|---|---|---|---|
| 日期 | 开出时间 | 日期 | 开出时间 | |
| 星期一至六 | 07:00、07:12、07:24、07:36、07:48 | 星期一至六 | 上午不提供服务 | |
| 08:00、08:15、08:30、08:45 | ||||
| 09:00、09:15、09:30、09:45、10:00、10:15 | ||||
| 15:30、15:50、16:10、16:30、16:45 | 16:00、16:20、16:40 | |||
| 17:00、17:15、17:30、17:45 | 17:00、17:15、17:30、17:45 | |||
| 18:00、18:15、18:35、19:00 | 18:00、18:15、18:35、18:55、19:15、19:30 | |||
| 星期日及公众假期 | 09:00、09:20、09:40、10:00、10:20、10:40 | 星期日及公众假期 | 09:25、09:45、10:05、10:25、10:45 | |
| 11:00、11:20、11:40、12:00、12:20、12:40 | 11:05、11:25、11:45、12:05、12:25、12:45 | |||
| 13:00、13:20、13:40、14:00、14:20、14:40 | 13:05、13:25、14:45、14:05、14:25、14:45 | |||
| 15:00、15:20、15:40、16:00、16:20、16:40 | 15:05、15:25、15:45、16:05、16:25、16:45 | |||
| 17:00、17:20、17:40、18:00、18:20 | 17:05、17:25、17:45、18:05、18:25、18:45 | |||
收费
编辑HK$4.1
（此线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠；此线所有巴士均接受八达通卡付款；上车付款，不设找续。）
行车路线
编辑车站
编辑| 往尖沙咀码头方向 | 往九龙城（盛德街）方向 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 车站 | 车站名称 | 位置 | 车站 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 九龙城（盛德街）巴士总站 | 九龙城（盛德街）巴士总站 | 1 | 尖沙咀码头巴士总站 | 尖沙咀天星码头公共运输交汇处 |
| 2 | 木厂街 | 马头涌道 | 2 | 尖东铁路站 | 梳士巴利道 |
| 3 | 马坑涌道 | 马头围道 | 3 | 永安广场 | 梳士巴利道 |
| 4 | 土瓜湾街市 | 马头围道 | 4 | 红磡山谷道 | 漆咸道北 |
| 5 | 浙江街游乐场 | 马头围道 | 5 | 红磡北拱街 | 漆咸道北 |
| 6 | 新柳街 | 漆咸道北 | 6 | 土瓜湾落山道 | 马头围道 |
| 7 | 红磡平治街 | 漆咸道北 | 7 | 上乡道 | 马头围道 |
| 8 | 红磡铁路站 | 梳士巴利道 | 8 | 新山道 | 马头围道 |
| 9 | 永安广场 | 梳士巴利道 | 9 | 九龙城（盛德街）巴士总站 | 九龙城（盛德街）巴士总站 |
| 10 | 尖东铁路站 | 梳士巴利道 | 10 | ||
| 11 | 尖沙咀码头巴士总站 | 尖沙咀天星码头公共运输交汇处 | 11 | ||
使用车辆
编辑本路线开办以来一直是全普通巴士服务，但自23号线增设空调服务及26M线改为全空调服务后，本线成为唯一全以非空调巴士行走的九龙市区路线。
2010年7月29日起，本路线调入一辆丹尼士巨龙9.9米双层空调巴士（ADS134／GU8384）取代一部丹尼士巨龙11米普通巴士（S3N359／GA6027），象征九龙市区再没有全以普通巴士行走的专利巴士路线。
现时本线用车为1辆丹尼士巨龙11米（AD）、3辆丹尼士巨龙9.9米（ADS）空调巴士及2辆丹尼士三叉戟10.6米（ATS）低地台空调巴士。
| 车牌 | 车队编号 | 所属车厂 | 备注 |
| GM 7971 | AD 233 | 荔枝角车厂（L） | 只在平日繁忙时间及假日行走此路线 |
| GU 8384 | ADS 134 | 荔枝角车厂（L） | 只在平日繁忙时间及假日行走此路线 |
| GZ 4853 | ADS 146 | 荔枝角车厂（L） | 只在平日繁忙时间及假日行走此路线 |
| HA 8721 | ADS 166 | 荔枝角车厂（L） | 只在平日繁忙时间及假日行走此路线 |
| KD 1456 | ATS 76 | 荔枝角车厂（L） | 只在平日繁忙时间及假日行走此路线 |
| KM 1453 | ATS 120 | 荔枝角车厂（L） | 只在平日繁忙时间及假日行走此路线 |
用车演变史
编辑此路线在80年代主要使用丹拿珍宝（D891／BM2909、D909／BM7740、D931／BN5707、D1071／BW4644、D1094／BX649）及丹尼士喝采（N184／CL9959、N189／CM108、N342／CT5266）行走。90年代改派三轴巴士行走，用车以利兰奥林比安11米（S3BL420／FB9469、S3BL438／FU6538、S3BL414／FB5764、S3BL447／FV5827）及都城嘉慕11米（S3M41／DM1043、S3M71／DP1454、S3M193／EG5358、S3M247／EL7295）为主。2008年，派车车厂由九龙湾车厂改为荔枝角车厂负责，当时此路线原有的四辆利兰奥林比安11米（S3BL）全数过度至荔枝角车厂服务。2009年全线改派丹尼士巨龙11米（S3N312／FY5061、S3N334／FZ7068、S3N351／GA1614、S3N359／GA6027）行走。
截至2010年，此路线仍有四辆非空调巴士（为丹尼士巨龙11米，分别是S3N312／FY5061、S3N334／FZ7068、S3N351／GA1614、S3N359／GA6027），是当时九龙市区唯一一条全数以非空调巴士服务的专利巴士路线。
2010年7月29日，此路线加入空调巴士行走，原有的一辆丹尼士巨龙11米非空调巴士（S3N359）由一辆同款9.9米双层空调巴士（ADS134／GU8384）取代，代表九龙市区再没有全数以非空调巴士服务的专利巴士路线。
2011年，原有的一辆非空调巴士（S3N312）在年初退役后，字轨一直悬空。至同年8月22日和（S3N334）的字轨一起由两辆空调巴士（为富豪奥林比安11米AV179／GZ5940及AV525／HU8087，后者于同年11月改派丹尼士巨龙9.9米ADS166／HA8721）取代。变相加强空调巴士服务。由于仅馀的一辆非空调巴士（S3N351）当时属收车字轨，因此此路线实际上已变成一条“假热线”。至翌年1月9日因车务调动，该项字轨改为全日行走，变相再次派出非空调巴士行走（其后由富豪奥林比安11米S3V27／GL390替代）。
2012年5月9日，此路线改为全空调服务，仅馀的一辆非空调巴士（S3V27）被原属屯门车厂58X线的一辆富豪奥林比安11米双层空调巴士（AV344／HM3746）取代，2013年4月再由丹尼士巨龙9.9米（ADS146／GZ4853）取代。
全冷后此路线改派一辆丹尼士巨龙11米（AD233／GM7971）取代其中一辆富豪奥林比安11米（AV179／GZ5940）行走。
2013年5月加入低地台服务，用车为两辆丹尼士三叉戟10.6米（ATS76／KD1456、ATS120／KM1453）行走。
客量
编辑本线收费较5号线便宜，行车亦较5号线快捷，平日上午繁忙时间往尖沙咀方向及星期一至五下午繁忙时间往土瓜湾方向，客量尚算不错，但乘客多是等候5号线时刚巧碰见本线抵站才乘搭，在假日班次又稀疏，因此本线在平日下午繁忙时间往尖沙咀方向、星期六下午、假日整体客量较低。本线的乘客除了是往来尖沙咀外，亦有部份是不想乘搭收费昂贵的隧巴的天星小轮转乘客。
由2008年6月8日起，5号线缩短至尖东么地道总站，不到新世界中心及尖沙咀码头，于是很多乘客改乘本线。加上由2009年1月加停马坑涌道站，使到早上繁忙时间经常爆满。不过自2010年2月20日起，5号线迁回尖沙咀码头，原有5号线流失的客源回流，本线客量亦受一定程度影响。
参考资料
编辑- ^ 九巴5A线全空调巴士服务，九巴新闻稿，2012-05-07
