九龍塘站
 | 其他人編輯前請先到我的討論頁留言，由我進行編輯。請不要私自編輯，以免留下編輯歷史。 |
九龍塘 Kowloon Tong | |
|---|---|
 九龍塘站B、F、G1出口 | |
| 位置 | 香港九龍九龍城區九龍塘多福道、添福道及沙福道交界及深水埗區又一村又一城東面 |
| 地理座標 | 22°20′15″N 114°10′31.44″E / 22.33750°N 114.1754000°E |
| 車站類別 | 觀塘綫－地底車站 東鐵綫－地面車站 |
| 途經路線 | 港鐵觀塘綫及東鐵綫 |
| 轉乘交通 | 巴士、小巴 |
| 車站構造 | |
| 站體類型 | 觀塘綫－地底車站 東鐵綫－地面車站 |
| 出口數目 | 11 |
| 電梯 | 7 |
| 扶手電梯數目 | 24 |
| 車站色系 | 天藍色（百合/又一城、香港城市大學） |
| 月台 | 4 |
| 其他資訊 | |
| 車站編號 | KOT |
| 歷史 | |
| 啟用日期 | 觀塘綫－1979年10月1日 東鐵綫－1982年5月4日 |
| 營運資訊 | |
| 車站服務時間 | 0520-0121 |
| 列車服務時間 | 0530-0104 |
九龍塘站（英文：Kowloon Tong Station）位於九龍城區九龍塘多福道、添福道及沙福道交界、深水埗區又一村又一城東面，為港鐵[1]東鐵綫[2]及觀塘綫重要的鐵路轉車站之一。
值得一提，在兩鐵合併前，此站曾分別由九廣鐵路公司（九鐵公司）[3]及地鐵公司管理；而在2007年12月2日即兩鐵合併後，九龍塘站的九廣東鐵[2]部份，由九廣鐵路公司租予港鐵公司作鐵路營運之用，並合併成為同一個車站管理。
車站結構
編輯車站樓層
編輯| U 平台 |
觀塘綫大堂 | E出口、教育局九龍塘教育服務中心 |
| 行人天橋 | 東鐵綫月台 | 通往東鐵綫月台、又一城、沙福道 |
| G 月台 （地面） |
東鐵綫月台 | H出口、客務中心、車站商店 |
| 1號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 路軌 | 東鐵綫列車往羅湖／落馬洲方向→ | |
| 路軌 | ←東鐵綫列車往紅磡方向 | |
| 2號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 東鐵綫月台 | G出口、公共運輸交匯處、的士站 | |
| 客務中心、車站商店 | ||
| - | 出口、公共運輸交匯處 | |
| C 大堂 | ||
| 東鐵綫 北面大堂 |
客務中心、車站商店、洗手間 | |
| 自動售賣機、自動櫃員機 | ||
| 觀塘綫大堂 | 客務中心、車站商店、「e分鐘著數」機 | |
| 自動售賣機、自動櫃員機 | ||
| 「iCentre」免費上網服務 | ||
| 東鐵綫 南面大堂 |
客務中心、車站商店、自動櫃員機 | |
| P 月台 |
路軌 | 觀塘綫列車往調景嶺方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 2號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←觀塘綫列車往油麻地方向 |
車站大堂
編輯九龍塘站共設有3個地底大堂，其中北面及南面大堂為東鐵綫使用，兩者均有轉乘通道連接為於沙福道地底的觀塘綫大堂[4]。在兩鐵合併後，原為獨立運作的東鐵綫北面大堂、南面大堂及觀塘綫大堂的轉乘通道將會劃分收費區連接，使轉車乘客無須使用閘機轉車。現時設立一條非收費區通道，方便乘客來往東鐵綫北面大堂及觀塘綫大堂，但原有觀塘綫大堂的非收費區將一分為二，乘客在站內不能於「B出口與C出口」、「A出口與E出口」和「D出口」之間相互直接貫通，需要途徑地面通道或入閘往返兩端非收費區[5]。
- 車站商店及自助服務
九龍塘站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有7-Eleven便利店及OK便利店、餅店及恒生銀行等服務，所有商店主要分佈在觀塘綫大堂、東鐵綫北面大堂及南面大堂的收費區內。此外，在東鐵綫的H出口及G出口亦設有數間商店。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。
此外，九龍塘站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括香港上海滙豐銀行、恒生銀行及中國銀行（香港）的自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。車站內更設有香港郵政郵箱[6]及「iCentre」免費上網服務設施，方便乘客在車站內投寄郵件及瀏覽萬維網的內容[7]。車站更設有「e分鐘著數」機，供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分、換領獎賞及購買互聯網用代幣和點數卡[8]。
車站月台
編輯九龍塘站觀塘綫月台位於沙福道地底，設有1個島式月台，並裝有月台幕門。而東鐵綫則設有兩個地面側式月台，和觀塘綫月台成直角排列。乘客轉乘需要通過大堂及轉乘通道進行[4]。
東鐵綫月台更提供了通往地面的直接出口（H出口在東鐵綫1號月台，G出口在東鐵綫2號月台），在非收費區域設有售票機及客務中心，乘客不用通過大堂就可直接到達月台[4]。
車站出口
編輯九龍塘站設有11個出口，當中出口分布於觀塘綫大堂、東鐵綫南面大堂、東鐵綫北面大堂及東鐵綫1及2號月台。在各個車站出口，均設有指示牌顯示出口周邊的建築物及設施列表[9]。
- 觀塘綫大堂
- A - 浸會醫院
- A1 - 沙福道
- A2 - 大學會堂、安菲爾國際幼稚園、浸會醫院、香港浸會大學、香港專業教育學院李惠利分校、聯合道、添福道、窩打老道
- B - 沙福道
- 佛教慈濟香港分會、中國神學研究院、第一城城巴專綫、啟思幼稚園、德雲道、根德道、九龍塘學校（中學部）、九龍真光中學、省善真堂、森麻實道、沙福道、真光里
- 設有失明人士引導徑往返地面
- 佛教慈濟香港分會、中國神學研究院、第一城城巴專綫、啟思幼稚園、德雲道、根德道、九龍塘學校（中學部）、九龍真光中學、省善真堂、森麻實道、沙福道、真光里
- C - 又一城
- E - 教育局九龍塘教育服務中心
- 香港澳洲國際學校、教育局九龍塘教育服務中心、嘉諾撒聖嘉學校、九龍塘官立小學、添福道
- 設有升降機及失明人士引導徑往返地面及平台
- 設有升降機及失明人士引導徑往返地面及平台
- 香港澳洲國際學校、教育局九龍塘教育服務中心、嘉諾撒聖嘉學校、九龍塘官立小學、添福道
- 東鐵綫南面大堂
- 東鐵綫北面大堂
- 東鐵綫2號月台（地面）
- 東鐵綫1號月台（地面）
鄰接車站
編輯九龍塘站是觀塘綫及東鐵綫的中途站，是一個轉車站。乘客可以利用此站進行轉乘，往返九龍油尖旺區、九龍城區、九龍東及新界東。
| |||
|
| ||||||
|
利用狀況
編輯九龍塘站目前是整個港鐵系統中第五個最繁忙的車站[10]。由於九龍塘站是新界東部及北部居民的重要轉車站之一，由早到晚都有大量乘客轉乘東鐵綫及觀塘綫，經筆架山隧道往來市區及新界。2009年8月16日後，由於尖東站變成西鐵綫中途站，原本可乘東鐵綫直達尖東站的新界東乘客，須於紅磡站轉乘西鐵綫方可到達尖東站，此不便驅使部分北區兩成居民改用本站往來港島區[11]，人流亦因此而有所增加。加上車站周邊學校林立，香港城市大學及浸會大學均在附近，故在上下課時間亦非常繁忙。車站旁的大型購物商場又一城，也為該站帶來不少人流。而昔日原地鐵及原九鐵的付費區未合併之前，更有不少非乘客取道車站大堂來往窩打老道一邊與又一城一邊，但付費區合併後這些人流需要改用車站外的地面通道及行人天橋[5]。
接駁交通
編輯
|
|
所有相片
編輯
.JPG)
.JPG)
.jpg)
歷史
編輯修正早期系統
編輯前地鐵[1]部分的九龍塘站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啟用[12]。由於當時九廣鐵路（英段）仍未電氣化，現名香港城市大學的香港城市理工學院又未成立，該站在地鐵通車初期人流較為冷清，當時該站最大客源就是來往沙田居民以及在廣播道上班的人。
九鐵電氣化
編輯隨著九廣鐵路（英段）電氣化鐵路完工，前九鐵[3]部分的九龍塘站亦於1982年5月4日啟用，九龍塘站的建立目的是作為連接前地鐵[1]系統的轉車站[13]。及後，沙田，大埔和北區的新市鎮開發，不少市民都紛紛遷進新市鎮，使用九龍塘站的人越來越多，並開始出現飽和。
轉車通道工程
編輯因應九龍塘站轉車人流一直偏高，因此九鐵[3]和地鐵[1]於2001年8月合作興建全新轉車通道，並且在2004年4月15日正式啟用，並分別配合兩鐵九龍塘站的改善工程。通道總長60米，由九鐵月台步行至地鐵站約需90秒，較以前快約半分鐘。乘搭九廣東鐵[2]轉乘觀塘綫的市民，可由往紅磡方向列車的第2卡位置，直接經新通道到達觀塘綫大堂，以紓緩現有北面大堂的擠迫情況。當局預計會有3成轉車乘客選用新通道，即7000人次，可足以應付未來15年的需求。新通道亦設有多間商店。擴建計劃，除了轉乘新通道外，還有增闢一個新大堂，面積約1,800平方米，以及在多福道增設新出口，整項工程耗資2.8億元[14]。
地鐵方面則耗資1億多萬元擴建九龍塘站的大堂及提供相關的新設施，包括於近D出入口的大堂裝置12部出入閘機、1部闊閘機，以及在轉乘通道增設4間商店。此外，在該站E出入口亦增設一部供乘客使用的地面升降機，預備將來接連位於交通交匯處上的教育署辦公大樓。
同時，新轉乘通道亦裝上了一幅名為「8乘8」的巨型壁畫，為地鐵車站藝術建築計劃的項目之一。該幅由12塊玻璃搪瓷板組成的壁畫是由在本地著名藝術家李秉罡先生以電腦繪畫設計，創作意念源自中國古典書籍《易經》[15]。
尖沙咀支綫
編輯自九廣東鐵[2]尖沙咀支綫於2004年10月通車後，九龍塘站的轉乘人流得以分流到東鐵尖東站。因為尖東站只能方便往九龍南部及香港島的乘客，未能惠及往返九龍東西部的乘客。加上轉乘時間較短（尖東站轉乘荃灣綫需要步行5-10分鐘）、車費較便宜等原因，不少乘客繼續使用九龍塘站轉乘東鐵綫。當九龍南綫於2009年8月16日開通後，原本可乘東鐵綫直達尖東站的新界東乘客，須於紅磡站轉乘九龍南綫方可到達尖東站，此不便使本站的轉乘人流回升甚至超過尖沙咀支綫通車前的水平。
參考資料及注釋
編輯- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 在兩鐵合併前，港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 在兩鐵合併前，東鐵綫的前稱為東鐵或九廣東鐵，並由九廣鐵路公司營運。
- ^ 3.0 3.1 3.2 在兩鐵合併後，九廣鐵路與地鐵合併為港鐵，九鐵公司的運輸服務由香港鐵路有限公司營運。
- ^ 4.0 4.1 4.2 港鐵公司. 《九龍塘站車站指南》. 港鐵公司. 2009. 已忽略未知參數
|month=（建議使用|date=） (幫助) - ^ 5.0 5.1 港鐵撤轉線閘改劃通道畢架山美孚居民感不便. 明報. 2008年9月30日: A18 （中文（繁體））.
- ^ 港鐵公司. 車站設施-郵箱服務. 港鐵公司. [2008-11-23] （中文（繁體））.
- ^ 港鐵公司. 車站設施-iCentre. 港鐵公司. [2008-11-23] （中文（繁體））.
- ^ 港鐵公司. 車站設施-「e分鐘著數」機. 港鐵公司. [2008-11-23] （中文（繁體））.
- ^ 車站出口列表的內容根據九龍塘站車站出口指示牌排列。
- ^ 銅鑼灣站極擠迫 擬建地下街紓緩. 明報（海外版）. 2007-6-28 [2008-11-18] （中文（繁體））.
- ^ 調查指北區兩成居民或放棄坐港鐵往尖沙咀
- ^ 地鐵公司. 《地下鐵路首日通車紀念特刊》. 地鐵公司. 1979 （中文（繁體））.
- ^ Philips, Robert J. Kowloon-Canton Railway (British Section):A History. The Urban Council. 1990 （En icon）.
- ^ 兩鐵九龍塘新轉乘道啟用 每小時額外處理7000人次. 明報. 2004-4-15 （繁體中文）.
- ^ 九龍塘新轉車通道今啟用. 香港商報. 2004-4-15 （繁體中文）.