九龍塘站
 | 其他人编辑前请先到我的讨论页留言，由我进行编辑。请不要私自编辑，以免留下编辑历史。 |
九龙塘 Kowloon Tong | |
|---|---|
 九龙塘站B、F、G1出口 | |
| 位置 | 香港九龙九龙城区九龙塘多福道、添福道及沙福道交界及深水埗区又一村又一城东面 |
| 地理坐标 | 22°20′15″N 114°10′31.44″E / 22.33750°N 114.1754000°E |
| 车站类别 | 观塘线－地底车站 东铁线－地面车站 |
| 途经线路 | 港铁观塘线及东铁线 |
| 换乘交通 | 巴士、小巴 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 观塘线－地底车站 东铁线－地面车站 |
| 出口数目 | 11 |
| 电梯 | 7 |
| 扶手电梯数目 | 24 |
| 车站色系 | 天蓝色（百合/又一城、香港城市大学） |
| 月台 | 4 |
| 其他信息 | |
| 车站代码 | KOT |
| 历史 | |
| 启用日期 | 观塘线－1979年10月1日 东铁线－1982年5月4日 |
| 营运信息 | |
| 车站服务时间 | 0520-0121 |
| 列车服务时间 | 0530-0104 |
九龙塘站（英文：Kowloon Tong Station）位于九龙城区九龙塘多福道、添福道及沙福道交界、深水埗区又一村又一城东面，为港铁[1]东铁线[2]及观塘线重要的铁路转车站之一。
值得一提，在两铁合并前，此站曾分别由九广铁路公司（九铁公司）[3]及地铁公司管理；而在2007年12月2日即两铁合并后，九龙塘站的九广东铁[2]部分，由九广铁路公司租予港铁公司作铁路营运之用，并合并成为同一个车站管理。
车站结构
编辑车站楼层
编辑| U 平台 |
观塘线大堂 | E出口、教育局九龙塘教育服务中心 |
| 行人天桥 | 东铁线月台 | 通往东铁线月台、又一城、沙福道 |
| G 月台 （地面） |
东铁线月台 | H出口、客务中心、车站商店 |
| 1号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 路轨 | 东铁线列车往罗湖／落马洲方向→ | |
| 路轨 | ←东铁线列车往红磡方向 | |
| 2号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 东铁线月台 | G出口、公共运输交汇处、的士站 | |
| 客务中心、车站商店 | ||
| - | 出口、公共运输交汇处 | |
| C 大堂 | ||
| 东铁线 北面大堂 |
客务中心、车站商店、洗手间 | |
| 自动售卖机、自动柜员机 | ||
| 观塘线大堂 | 客务中心、车站商店、“e分鐘著數”机 | |
| 自动售卖机、自动柜员机 | ||
| “iCentre”免费上网服务 | ||
| 东铁线 南面大堂 |
客务中心、车站商店、自动柜员机 | |
| P 月台 |
路轨 | 观塘线列车往调景岭方向→ |
| 1号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 2号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 路轨 | ←观塘线列车往油麻地方向 |
车站大堂
编辑九龙塘站共设有3个地底大堂，其中北面及南面大堂为东铁线使用，两者均有转乘通道连接为于沙福道地底的观塘线大堂[4]。在两铁合并后，原为独立运作的东铁线北面大堂、南面大堂及观塘线大堂的转乘通道将会划分收费区连接，使转车乘客无须使用闸机转车。现时设立一条非收费区通道，方便乘客来往东铁线北面大堂及观塘线大堂，但原有观塘线大堂的非收费区将一分为二，乘客在站内不能于“B出口与C出口”、“A出口与E出口”和“D出口”之间相互直接贯通，需要途径地面通道或入闸往返两端非收费区[5]。
- 车站商店及自助服务
九龙塘站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有7-Eleven便利店及OK便利店、饼店及恒生银行等服务，所有商店主要分布在观塘线大堂、东铁线北面大堂及南面大堂的收费区内。此外，在东铁线的H出口及G出口亦设有数间商店。由于港铁的收费区是不能进食，因此大部分食肆均不会设在收费区内。
此外，九龙塘站也有不少自助服务设施供乘客享用，包括香港上海汇丰银行、恒生银行及中国银行（香港）的自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。车站内更设有香港邮政邮箱[6]及“iCentre”免费上网服务设施，方便乘客在车站内投寄邮件及浏览万维网的内容[7]。车站更设有“e分鐘著數”机，供乘客登记为港铁友礼会会员、查阅奖分、换领奖赏及购买互联网用代币和点数卡[8]。
车站月台
编辑九龙塘站观塘线月台位于沙福道地底，设有1个岛式月台，并装有月台幕门。而东铁线则设有两个地面侧式月台，和观塘线月台成直角排列。乘客转乘需要通过大堂及转乘通道进行[4]。
东铁线月台更提供了通往地面的直接出口（H出口在东铁线1号月台，G出口在东铁线2号月台），在非收费区域设有售票机及客务中心，乘客不用通过大堂就可直接到达月台[4]。
车站出口
编辑九龙塘站设有11个出口，当中出口分布于观塘线大堂、东铁线南面大堂、东铁线北面大堂及东铁线1及2号月台。在各个车站出口，均设有指示牌显示出口周边的建筑物及设施列表[9]。
- 观塘线大堂
- A - 浸会医院
- A1 - 沙福道
- A2 - 大学会堂、安菲尔国际幼稚园、浸会医院、香港浸会大学、香港专业教育学院李惠利分校、联合道、添福道、窝打老道
- B - 沙福道
- 佛教慈济香港分会、中国神学研究院、第一城城巴专线、启思幼稚园、德云道、根德道、九龙塘学校（中学部）、九龙真光中学、省善真堂、森麻实道、沙福道、真光里
- 设有失明人士引导径往返地面
- 佛教慈济香港分会、中国神学研究院、第一城城巴专线、启思幼稚园、德云道、根德道、九龙塘学校（中学部）、九龙真光中学、省善真堂、森麻实道、沙福道、真光里
- C - 又一城
- E - 教育局九龙塘教育服务中心
- 香港澳洲国际学校、教育局九龙塘教育服务中心、嘉诺撒圣嘉学校、九龙塘官立小学、添福道
- 设有升降机及失明人士引导径往返地面及平台
- 设有升降机及失明人士引导径往返地面及平台
- 香港澳洲国际学校、教育局九龙塘教育服务中心、嘉诺撒圣嘉学校、九龙塘官立小学、添福道
- 东铁线南面大堂
- 东铁线北面大堂
- 东铁线2号月台（地面）
- 东铁线1号月台（地面）
邻接车站
编辑九龙塘站是观塘线及东铁线的中途站，是一个转车站。乘客可以利用此站进行转乘，往返九龙油尖旺区、九龙城区、九龙东及新界东。
| |||
|
| ||||||
|
利用状况
编辑九龙塘站目前是整个港铁系统中第五个最繁忙的车站[10]。由于九龙塘站是新界东部及北部居民的重要转车站之一，由早到晚都有大量乘客转乘东铁线及观塘线，经笔架山隧道往来市区及新界。2009年8月16日后，由于尖东站变成西铁线中途站，原本可乘东铁线直达尖东站的新界东乘客，须于红磡站转乘西铁线方可到达尖东站，此不便驱使部分北区两成居民改用本站往来港岛区[11]，人流亦因此而有所增加。加上车站周边学校林立，香港城市大学及浸会大学均在附近，故在上下课时间亦非常繁忙。车站旁的大型购物商场又一城，也为该站带来不少人流。而昔日原地铁及原九铁的付费区未合并之前，更有不少非乘客取道车站大堂来往窝打老道一边与又一城一边，但付费区合并后这些人流需要改用车站外的地面通道及行人天桥[5]。
接驳交通
编辑
|
|
所有相片
编辑
.JPG)
.JPG)
.jpg)
历史
编辑修正早期系统
编辑前地铁[1]部分的九龙塘站于1979年10月1日随修正早期系统石硖尾至观塘段通车而启用[12]。由于当时九广铁路（英段）仍未电气化，现名香港城市大学的香港城市理工学院又未成立，该站在地铁通车初期人流较为冷清，当时该站最大客源就是来往沙田居民以及在广播道上班的人。
九铁电气化
编辑随着九广铁路（英段）电气化铁路完工，前九铁[3]部分的九龙塘站亦于1982年5月4日启用，九龙塘站的建立目的是作为连接前地铁[1]系统的转车站[13]。及后，沙田，大埔和北区的新市镇开发，不少市民都纷纷迁进新市镇，使用九龙塘站的人越来越多，并开始出现饱和。
转车通道工程
编辑因应九龙塘站转车人流一直偏高，因此九铁[3]和地铁[1]于2001年8月合作兴建全新转车通道，并且在2004年4月15日正式启用，并分别配合两铁九龙塘站的改善工程。通道总长60米，由九铁月台步行至地铁站约需90秒，较以前快约半分钟。乘搭九广东铁[2]转乘观塘线的市民，可由往红磡方向列车的第2卡位置，直接经新通道到达观塘线大堂，以纾缓现有北面大堂的挤迫情况。当局预计会有3成转车乘客选用新通道，即7000人次，可足以应付未来15年的需求。新通道亦设有多间商店。扩建计划，除了转乘新通道外，还有增辟一个新大堂，面积约1,800平方米，以及在多福道增设新出口，整项工程耗资2.8亿元[14]。
地铁方面则耗资1亿多万元扩建九龙塘站的大堂及提供相关的新设施，包括于近D出入口的大堂装置12部出入闸机、1部阔闸机，以及在转乘通道增设4间商店。此外，在该站E出入口亦增设一部供乘客使用的地面升降机，预备将来接连位于交通交汇处上的教育署办公大楼。
同时，新转乘通道亦装上了一幅名为“8乘8”的巨型壁画，为地铁车站艺术建筑计划的项目之一。该幅由12块玻璃搪瓷板组成的壁画是由在本地著名艺术家李秉罡先生以电脑绘画设计，创作意念源自中国古典书籍《易经》[15]。
尖沙咀支线
编辑自九广东铁[2]尖沙咀支线于2004年10月通车后，九龙塘站的转乘人流得以分流到东铁尖东站。因为尖东站只能方便往九龙南部及香港岛的乘客，未能惠及往返九龙东西部的乘客。加上转乘时间较短（尖东站转乘荃湾线需要步行5-10分钟）、车费较便宜等原因，不少乘客继续使用九龙塘站转乘东铁线。当九龙南线于2009年8月16日开通后，原本可乘东铁线直达尖东站的新界东乘客，须于红磡站转乘九龙南线方可到达尖东站，此不便使本站的转乘人流回升甚至超过尖沙咀支线通车前的水平。
参考资料及注释
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 在两铁合并前，港铁及香港铁路有限公司的前称分别为地铁（地下铁路）及地铁公司。
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 在两铁合并前，东铁线的前称为东铁或九广东铁，并由九广铁路公司营运。
- ^ 3.0 3.1 3.2 在两铁合并后，九广铁路与地铁合并为港铁，九铁公司的运输服务由香港铁路有限公司营运。
- ^ 4.0 4.1 4.2 港铁公司. 《九龍塘站車站指南》. 港铁公司. 2009. 已忽略未知参数
|month=（建议使用|date=） (帮助) - ^ 5.0 5.1 港鐵撤轉線閘改劃通道畢架山美孚居民感不便. 明报. 2008年9月30日: A18 （中文（繁体））.
- ^ 港铁公司. 車站設施-郵箱服務. 港铁公司. [2008-11-23] （中文（繁体））.
- ^ 港铁公司. 車站設施-iCentre. 港铁公司. [2008-11-23] （中文（繁体））.
- ^ 港铁公司. 車站設施-「e分鐘著數」機. 港铁公司. [2008-11-23] （中文（繁体））.
- ^ 车站出口列表的内容根据九龙塘站车站出口指示牌排列。
- ^ 銅鑼灣站極擠迫 擬建地下街紓緩. 明报（海外版）. 2007-6-28 [2008-11-18] （中文（繁体））.
- ^ 调查指北区两成居民或放弃坐港铁往尖沙咀
- ^ 地铁公司. 《地下鐵路首日通車紀念特刊》. 地铁公司. 1979 （中文（繁体））.
- ^ Philips, Robert J. Kowloon-Canton Railway (British Section):A History. The Urban Council. 1990 （En icon）.
- ^ 兩鐵九龍塘新轉乘道啟用 每小時額外處理7000人次. 明报. 2004-4-15 （繁体中文）.
- ^ 九龍塘新轉車通道今啟用. 香港商报. 2004-4-15 （繁体中文）.