上環站
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上环 Sheung Wan | |
|---|---|
.JPG) 上环站2号月台 | |
| 位置 | 香港中西区上环德辅道中地底 |
| 地理坐标 | 22°17′10.22″N 114°9′6.35″E / 22.2861722°N 114.1517639°E |
| 车站类别 | 地底车站 |
| 途经线路 | 港铁港岛线 |
| 换乘交通 | 巴士、小巴、电车、渡轮 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 地底车站 |
| 出口数目 | 8 |
| 电梯 | 2 |
| 扶手电梯数目 | 23 |
| 车站色系 | 浅啡色 |
| 月台 | 2 |
| 其他信息 | |
| 车站代码 | SHW |
| 历史 | |
| 启用日期 | 1986年5月23日 |
| 营运信息 | |
| 车站服务时间 | 0555-0116 |
| 列车服务时间 | 0605-0056 |
上环站（英文：Sheung Wan Station）是港铁[1]港岛线目前的终点站，也是港岛海上过境交通运输之中转站，位于香港岛中西区上环德辅道中地底，于1983年3月动工兴建，1986年5月23日启用。该站设于地底，以浅啡色为主要色调，共设有两个侧式月台，全部月台均设有月台幕门。
车站结构
编辑车站楼层
编辑| 地面 | - | 出口 |
| L2 大堂 |
德辅道中大堂 | 客务中心、车站商店、恒生银行 |
| 自动售卖机、自动柜员机 | ||
| 林士街大堂 | 客务中心、车站商店 | |
| 恒生银行、自动柜员机 | ||
| L3 阁楼 |
德辅道中大堂 | 车站通道通往各月台及A至D出口 |
| 林士街大堂 | 东九龙线预留月台、车站通道通往各月台及E出口 | |
| L5 月台 |
1号月台 | 左边车门将会打开 |
| 路轨 | 港岛线列车往柴湾方向→ | |
| 路轨 | ←港岛线列车落客月台 | |
| 2号月台 | 左边车门将会打开 |
- 林士站月台（预留）更详细的布局
| L3（阁楼） 林士街大堂 |
（空） | ||
| 东九龙线预留月台、车站通道通往1号月台→ | |||
| ↑↓通道← | 车站通道通往E出口→ | ←通道↑↓ | |
| 东九龙线预留月台、车站通道通往1号月台→ | |||
| （空） | |||
车站大堂
编辑车站设有两个大堂，分别位于德辅道中及林士街地底，每个大堂只有两个位置分别连接两个港岛线月台[2]，加上扶手电梯的位置不便，所以乘客由车站大堂来往月台需时甚久，于繁忙时间更为挤拥，为不少人所诟病。
林士街大堂
编辑林士街大堂原计划为东九龙线林士站的车站大堂（见历史一节）。为免兴建林士站时影响上环站的运作，地铁[1]兴建上环站时已预留了该站车站大堂及月台于林士街地底。林士站亦设有车站控制室、完整的车站大堂、商店及客户服务中心等，具备独立运作的条件。唯因东九龙线计划搁置，林士站的车站大堂现已成为上环站的东大堂。
车站商店及自助服务
编辑上环站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有7-Eleven便利店、饼店及恒生银行等服务，所有商店主要分布在德辅道中及林士街大堂内[2]。由于港铁的收费区是不能进食，因此大部分食肆均不会设在收费区内。
此外，上环站也有不少自助服务设施供乘客享用，包括恒生银行及中国银行（香港）的自动柜员机、自动售卖机等。车站内更设有香港邮政邮箱[3]。
车站商店编辑 |
自助服务编辑 |
车站月台
编辑港岛线月台
编辑上环站港岛线的月台设计，有别于港岛线其他港铁站。1号及2号月台在乘客眼中看似两个位于不同层数的单向式月台，但事实上它们是对向式月台设计，只是两个月台之间被墙壁完全阻隔[2]，令乘客无从得知两月台位于同一层，与南昌站（西铁线月台）、荃湾西站及坑口站的设计类似。当港铁列车在南面的2号月台落客后，便会利用无人驾驶列车系统驶进车站西面的掉头路轨，再掉头进入北面的1号月台上客。而上环站掉头路轨尽头位于德辅道西与高升街交界[4]，已预留作西港岛线延伸计划之用。
东九龙线预留月台
编辑位于林士街地底的空置月台，呈南北走向，与港岛线月台成一直角[2]。该岛式月台原预留作东九龙线林士站之用，自上环站启用至今一直空置，月台边缘设有栏杆，并未装置任何路轨或架空电缆。港铁公司将月台的两端以砖墙封掉，只留下约60米（约八份之三个正常月台）的月台位置，设置通道连接林士街车站大堂及港岛线月台。
该月台现为两条单方向通道，一条由上环站2号月台（港岛线落客月台）连接林士街大堂，另一条由林士街大堂连接上环站1号月台（往柴湾方向），2条通道各设有2组共4条扶手电梯，并以围栏分隔，互不相通[2]。如果乘客错误走到连接林士街大堂的通道，则可以使用在林士街售票大堂该层的升降机到达上环站1号月台（往柴湾方向），再步行到德辅道中大堂。
车站出口
编辑上环站共设有8个出口，主要往返上环及中环的主要商业中心区及其他周边设施。在各个车站出口，均设有指示牌显示出口周边的建筑物及设施列表[5]。
- 德辅道中大堂
- 林士街大堂
邻接车站
编辑上环站是港岛线的上（东）行起点站／下（西）行终点站，乘客可在此乘坐往柴湾列车，往返港岛及九龙等地。
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利用状况
编辑上环站与中环站一样，位于中西区的商业区内，繁忙时间车站均涌现上下班乘客乘坐港铁。加上这是港岛线的终点站及邻近港澳码头，所以每日使用本站转乘其他交通工具的乘客十分多。而使用人士来自帝后華庭、达隆名居、文咸街和永乐街往来中环、铜锣湾及太古城的住户和上班人士。
接驳交通
编辑所有相片
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电车上环街市总站
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历史
编辑早期建议
编辑上环站的前身是于1967年9月的《香港集体运输研究》及1970年《集体运输计划总报告书》所提及的港岛线上环街市站。而在1970年的方案中，同时建议在上环街市站兴建东九龙线林士站，成为现时上环站雏型。
港岛线
编辑1980年12月，香港政府正式批准兴建港岛线，终点站由坚尼地城站缩短至上环站。与1970年方案有所不同的是，整个车站均向地底下移数十米，并由岛式月台改为侧式月台，以便保护四周建筑物发展。为免兴建东九龙线终点站时会影响上环站的运作，上环站仍预留了该站车站大堂及月台于林士街地底。因1983年上半年建造之中环站四号月台隧道兴建错误及地面建筑物重建搬迁工作出现延误，上环站未能赶及于1985年5月31日落成，而需要延至1986年5月23日才启用。
东九龙线
编辑另一方面，由于东九龙区人口增长放缓及落实搬迁启德机场，东九龙线的落实一直遥遥无期，而林士街的东九龙线预留月台亦一直空置。1990年，政府更在《香港运输政策白皮书》提及东九龙线原有过海路段由机场快线取代，并重新规划东九龙线，意味着林士街月台将会无用武之地。
西港岛线/南港岛线西段
编辑于2003年，地铁曾考虑使用林士街月台作为西港岛线（现称南港岛线西段，和现时计划的西港岛线不同）的终点站（2008-03-28）[6]。但在2004年3月的计划中，西港岛线（现称南港岛线西段）改在西营盘站和港岛线延线（现称西港岛线）交汇[7]，使林士街月台将来被使用的机会更见渺茫。
未来发展
编辑西港岛线
编辑根据西港岛线计划，港岛线将由上环站伸延至港岛西区的坚尼地城站，意味着上环站将要失去港岛线西端终点站的地位(即2号月台未来往坚尼地城站方向,1号月台不变)。同时，上环站现时的单向人流设计亦需要作出改变，以配合该站变成中途站的人流方向改变。
将军澳线延线
编辑根据《铁路发展策略2000》的北港岛线计划[8]，将军澳线将会接驳现有的港岛线，上环站将会成为将军澳线延伸的一个车站。
林士街月台
编辑港铁公司拟在2010年填平林士街月台，为上环站扩建计划之一，填平后的用途依然未定。
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 在两铁合并前，港铁及香港铁路有限公司的前称分别为地铁（地下铁路）及地铁公司。
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 港铁公司. 《上環站車站指南》. 港铁公司. 2009. 已忽略未知参数
|month=（建议使用|date=） (帮助) - ^ 港铁公司. 車站設施 - 郵箱服務. 港铁公司. [2009-07-08] （中文（繁体））.
- ^ 路政署铁路拓展署西港岛线图则
- ^ 车站出口列表的内容根据上环站车站出口指示牌排列。
- ^ 根据2003年地铁公司网站，西港岛线（现称南港岛线西段）的北面总站会设于上环，并与港岛线形成90度角，位置亦接近林士街，可见地铁公司有意使用林士街月台作为西港岛线的总站。
- ^ 西港岛线及南港岛线（立法会CB(1)1929/03-04(01)号文件），2004年5月，地铁有限公司
- ^ 《铁路发展策略2000》（第3.4段 港岛线延线），2000年5月，运输局