上環站
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上環 Sheung Wan | |
|---|---|
.JPG) 上環站2號月台 | |
| 位置 | 香港中西區上環德輔道中地底 |
| 地理座標 | 22°17′10.22″N 114°9′6.35″E / 22.2861722°N 114.1517639°E |
| 車站類別 | 地底車站 |
| 途經路線 | 港鐵港島綫 |
| 轉乘交通 | 巴士、小巴、電車、渡輪 |
| 車站構造 | |
| 站體類型 | 地底車站 |
| 出口數目 | 8 |
| 電梯 | 2 |
| 扶手電梯數目 | 23 |
| 車站色系 | 淺啡色 |
| 月台 | 2 |
| 其他資訊 | |
| 車站編號 | SHW |
| 歷史 | |
| 啟用日期 | 1986年5月23日 |
| 營運資訊 | |
| 車站服務時間 | 0555-0116 |
| 列車服務時間 | 0605-0056 |
上環站（英文：Sheung Wan Station）是港鐵[1]港島綫目前的終點站，也是港島海上過境交通運輸之中轉站，位於香港島中西區上環德輔道中地底，於1983年3月動工興建，1986年5月23日啟用。該站設於地底，以淺啡色為主要色調，共設有兩個側式月台，全部月台均設有月台幕門。
車站結構
編輯車站樓層
編輯| 地面 | - | 出口 |
| L2 大堂 |
德輔道中大堂 | 客務中心、車站商店、恒生銀行 |
| 自動售賣機、自動櫃員機 | ||
| 林士街大堂 | 客務中心、車站商店 | |
| 恒生銀行、自動櫃員機 | ||
| L3 閣樓 |
德輔道中大堂 | 車站通道通往各月台及A至D出口 |
| 林士街大堂 | 東九龍綫預留月台、車站通道通往各月台及E出口 | |
| L5 月台 |
1號月台 | 左邊車門將會打開 |
| 路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ | |
| 路軌 | ←港島綫列車落客月台 | |
| 2號月台 | 左邊車門將會打開 |
- 林士站月台（預留）更詳細的佈局
| L3（閣樓） 林士街大堂 |
（空） | ||
| 東九龍綫預留月台、車站通道通往1號月台→ | |||
| ↑↓通道← | 車站通道通往E出口→ | ←通道↑↓ | |
| 東九龍綫預留月台、車站通道通往1號月台→ | |||
| （空） | |||
車站大堂
編輯車站設有兩個大堂，分別位於德輔道中及林士街地底，每個大堂只有兩個位置分別連接兩個港島綫月台[2]，加上扶手電梯的位置不便，所以乘客由車站大堂來往月台需時甚久，於繁忙時間更為擠擁，為不少人所詬病。
林士街大堂
編輯林士街大堂原計劃為東九龍綫林士站的車站大堂（見歷史一節）。為免興建林士站時影響上環站的運作，地鐵[1]興建上環站時已預留了該站車站大堂及月台於林士街地底。林士站亦設有車站控制室、完整的車站大堂、商店及客戶服務中心等，具備獨立運作的條件。唯因東九龍綫計劃擱置，林士站的車站大堂現已成為上環站的東大堂。
車站商店及自助服務
編輯上環站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有7-Eleven便利店、餅店及恒生銀行等服務，所有商店主要分佈在德輔道中及林士街大堂內[2]。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。
此外，上環站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括恒生銀行及中國銀行（香港）的自動櫃員機、自動售賣機等。車站內更設有香港郵政郵箱[3]。
車站商店編輯 |
自助服務編輯 |
車站月台
編輯港島綫月台
編輯上環站港島綫的月台設計，有別於港島綫其他港鐵站。1號及2號月台在乘客眼中看似兩個位於不同層數的單向式月台，但事實上它們是對向式月台設計，只是兩個月台之間被牆壁完全阻隔[2]，令乘客無從得知兩月台位於同一層，與南昌站（西鐵綫月台）、荃灣西站及坑口站的設計類似。當港鐵列車在南面的2號月台落客後，便會利用無人駕駛列車系統駛進車站西面的掉頭路軌，再掉頭進入北面的1號月台上客。而上環站掉頭路軌盡頭位於德輔道西與高陞街交界[4]，已預留作西港島綫延伸計劃之用。
東九龍綫預留月台
編輯位於林士街地底的空置月台，呈南北走向，與港島綫月台成一直角[2]。該島式月台原預留作東九龍綫林士站之用，自上環站啟用至今一直空置，月台邊緣設有欄杆，並未裝置任何路軌或架空電纜。港鐵公司將月台的兩端以磚牆封掉，只留下約60米（約八份之三個正常月台）的月台位置，設置通道連接林士街車站大堂及港島綫月台。
該月台現為兩條單方向通道，一條由上環站2號月台（港島綫落客月台）連接林士街大堂，另一條由林士街大堂連接上環站1號月台（往柴灣方向），2條通道各設有2組共4條扶手電梯，並以圍欄分隔，互不相通[2]。如果乘客錯誤走到連接林士街大堂的通道，則可以使用在林士街售票大堂該層的升降機到達上環站1號月台（往柴灣方向），再步行到德輔道中大堂。
車站出口
編輯上環站共設有8個出口，主要往返上環及中環的主要商業中心區及其他周邊設施。在各個車站出口，均設有指示牌顯示出口周邊的建築物及設施列表[5]。
- 德輔道中大堂
- 林士街大堂
鄰接車站
編輯上環站是港島綫的上（東）行起點站／下（西）行終點站，乘客可在此乘坐往柴灣列車，往返港島及九龍等地。
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利用狀況
編輯上環站與中環站一樣，位於中西區的商業區內，繁忙時間車站均湧現上下班乘客乘坐港鐵。加上這是港島綫的終點站及鄰近港澳碼頭，所以每日使用本站轉乘其他交通工具的乘客十分多。而使用人士來自帝后華庭、達隆名居、文咸街和永樂街往來中環、銅鑼灣及太古城的住戶和上班人士。
接駁交通
編輯所有相片
編輯
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電車上環街市總站
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歷史
編輯早期建議
編輯上環站的前身是於1967年9月的《香港集體運輸研究》及1970年《集體運輸計劃總報告書》所提及的港島綫上環街市站。而在1970年的方案中，同時建議在上環街市站興建東九龍綫林士站，成為現時上環站雛型。
港島綫
編輯1980年12月，香港政府正式批准興建港島綫，終點站由堅尼地城站縮短至上環站。與1970年方案有所不同的是，整個車站均向地底下移數十米，並由島式月台改為側式月台，以便保護四周建築物發展。為免興建東九龍綫終點站時會影響上環站的運作，上環站仍預留了該站車站大堂及月台於林士街地底。因1983年上半年建造之中環站四號月台隧道興建錯誤及地面建築物重建搬遷工作出現延誤，上環站未能趕及於1985年5月31日落成，而需要延至1986年5月23日才啟用。
東九龍綫
編輯另一方面，由於東九龍區人口增長放緩及落實搬遷啟德機場，東九龍綫的落實一直遙遙無期，而林士街的東九龍綫預留月台亦一直空置。1990年，政府更在《香港運輸政策白皮書》提及東九龍綫原有過海路段由機場快綫取代，並重新規劃東九龍綫，意味著林士街月台將會無用武之地。
西港島綫/南港島綫西段
編輯於2003年，地鐵曾考慮使用林士街月台作為西港島綫（現稱南港島綫西段，和現時計劃的西港島綫不同）的終點站（2008-03-28）[6]。但在2004年3月的計劃中，西港島綫（現稱南港島綫西段）改在西營盤站和港島綫延綫（現稱西港島綫）交匯[7]，使林士街月台將來被使用的機會更見渺茫。
未來發展
編輯西港島綫
編輯根據西港島綫計劃，港島綫將由上環站伸延至港島西區的堅尼地城站，意味著上環站將要失去港島綫西端終點站的地位(即2號月台未來往堅尼地城站方向,1號月台不變)。同時，上環站現時的單向人流設計亦需要作出改變，以配合該站變成中途站的人流方向改變。
將軍澳綫延綫
編輯根據《鐵路發展策略2000》的北港島綫計劃[8]，將軍澳綫將會接駁現有的港島綫，上環站將會成為將軍澳綫延伸的一個車站。
林士街月台
編輯港鐵公司擬在2010年填平林士街月台，為上環站擴建計劃之一，填平後的用途依然未定。
參考資料
編輯- ^ 1.0 1.1 在兩鐵合併前，港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 港鐵公司. 《上環站車站指南》. 港鐵公司. 2009. 已忽略未知參數
|month=（建議使用|date=） (幫助) - ^ 港鐵公司. 車站設施 - 郵箱服務. 港鐵公司. [2009-07-08] （中文（繁體））.
- ^ 路政署鐵路拓展署西港島綫圖則
- ^ 車站出口列表的內容根據上環站車站出口指示牌排列。
- ^ 根據2003年地鐵公司網站，西港島綫（現稱南港島綫西段）的北面總站會設於上環，並與港島線形成90度角，位置亦接近林士街，可見地鐵公司有意使用林士街月台作為西港島綫的總站。
- ^ 西港島綫及南港島綫（立法會CB(1)1929/03-04(01)號文件），2004年5月，地鐵有限公司
- ^ 《鐵路發展策略2000》（第3.4段 港島線延線），2000年5月，運輸局