北陆新干线

北陆新干线（日语：北陸新幹線／ほくりくしんかんせん ^{Hokuriku Shinkansen */?}）是一条途经上信越、北陆地方，计划连接东京都与大阪市的高速铁路线（新干线），是8条整备新干线其中之一。

北陆新干线
长野站至佐久平站间的W7系
日语原名	北陸新幹線
假名	ほくりくしんかんせん
罗马字	Hokuriku Shinkansen
概览
运营范围	日本群马县、长野县、新潟县、富山县、石川县、福井县（未来延伸：京都府、大阪府）
服务类型	高速铁路（新干线）
目前状况	营运中
起点站	高崎站
终点站	敦贺站
技术数据
路线长度	470.6公里
运营长度	470.6公里
最高速度	260公里/小时
正线数目	复线
车站数目	19个
轨距	1,435毫米（标准轨）
最小曲线半径	基本4000 m
最大坡度	30 ‰
电气化方式	交流电25,000 V、50 Hz （高崎－轻井泽、〈上越妙高〉－糸鱼川） 交流25,000 V、60 Hz （〈轻井泽〉－上越妙高、〈糸鱼川〉－敦贺） 全部皆为高架电缆。〈〉为不包括车站站内
闭塞方式	车内信号式
信号系统	ATC（DS-ATC）
车辆基地	长野新干线车辆中心 白山综合车辆所 白山综合车辆所敦贺支所
使用车型	E7/W7系
运营信息
开通运营	1997年10月1日（高崎－长野） 2015年3月14日（长野-金泽） 2024年3月16日（金泽-敦贺）
最近延伸	2024年3月16日（金泽－敦贺）
拥有者	铁道建设、运输施设整备支援机构
运营者	东日本旅客铁道（JR东日本） （高崎－上越妙高） 西日本旅客铁道（JR西日本） （上越妙高－敦贺）
路线图 记载路线 JR线（旅客营业线。路线名的正式名称标记在旁） 并行在来线 信浓铁道 越后心跳铁道 爱之风富山铁道 IR石川铁道 Hapi-line Fukui 东京 参见东北新干线 大宫 JR东：东北新干线 参见上越新干线 ↑JR东：高崎线/八高线→ 0.0 高崎 ←JR东：上越线/↓信越本线 JR东：上越新干线 里见隧道 18.5 安中榛名 安中 秋间隧道 8,295米 一之濑隧道 6,165米 横川 碓冰峠隧道 6,092米 横川－轻井泽间路段于1997年废除 41.8 轻井泽 ↓信浓铁道：信浓铁道线 借宿隧道 小田井隧道 2,690米 59.4 佐久平 JR东：小海线 千曲川 御牧原隧道 6,984米 八重原隧道 5,718米 丸子隧道 千曲川 84.2 上田 五里峯隧道 15,175米 千曲川 ↑信浓铁道：信浓铁道线 JR东：篠之井线 篠之井 JR东：信越本线 犀川 117.4 长野 信浓铁道：北信浓线 长野新干线车辆中心 丰野 信浓铁道：北信浓线↓ 千曲川 高丘隧道 6,944米 高社山隧道 4,278米 147.3 饭山 JR东：饭山线 饭山隧道 22,251米 妙高高原 信浓铁道：北信浓线↑ 心跳铁道：妙高跃马线↓ ↑JR东日本 176.9 上越妙高 ↓JR西日本 高田隧道 2,752米 松之木隧道 6,777米 桑取隧道 1,806米 峰山隧道 7,035米 新木浦隧道 2,614米 高峰隧道 3,951米 中滨隧道 1,472米 心跳铁道：日本海翡翠线 213.9 糸鱼川 JR西：大糸线 姬川 青海隧道 4,300米 歌隧道 新亲不知隧道 7,336米 市振 爱之风富山铁道线↓ 朝日隧道 7,570米 黑部川 253.1 黑部宇奈月温泉 黑部 第二鱼津隧道 3,097米 常愿寺川 286.9 富山 神通川 JR西：高山本线 新吴羽山隧道 庄川 JR西：冰见线 高冈 305.8 新高冈 JR西：城端线 新俱利伽罗隧道 6,978米 爱之风富山铁道线↑ 俱利伽罗 IR石川铁道线↓ ←JR西：七尾线 津幡 明神隧道 2,880米 345.5 金泽 白山总合车辆所 手取川 372.6 小松 387.1 加贺温泉 大圣寺：↑IR石川铁道线/Hapi-line Fukui↓ 花房隧道 奥谷隧道 柿原隧道 403.4 芦原温泉 竹田川 九头龙川 421.4 福井 越前花堂 JR西：越美北线 第二福井隧道 3,447米 第二鲭江隧道 武生 440.4 越前武生 武生隧道 日野川 胁本隧道 新北陆隧道 20,009米 北陆隧道 Hapi-line Fukui↑ 470.6 敦贺 JR西：北陆本线↓ 白山总合车辆所敦贺支所 ←JR西：小滨线/↓北陆本线

配合金泽车站启用110周年庆祝活动，开放一般民众参观北陆新干线金泽附近的高架桥路段。

2015年（平成27年）3月14日开通高崎站至金泽站，2024年3月16日开通金泽至敦贺，而敦贺至京都间路段于2016年底由执政的自由民主党考量财源问题决定采用“小滨、京都路线”，预定在2031年再动工兴建。京都至大阪则尚未定线。

另外，在高崎站以东，所有列车都途经上越新干线与东北新干线直通至东京站。

北陆新干线同时也被定位为东海道新干线的替代路线，计划在因重大事故，例如地震、台风、暴雨等情况中断时，替代原本的路线连接东京、京都和大阪三大都市。

路线资料

截至2024年3月16日

• 营业主体
  • 东京站－上越妙高站间：东日本旅客铁道（JR东日本）
  • 上越妙高站－敦贺站间：西日本旅客铁道（JR西日本）
• 建设主体：独立行政法人铁道建设、运输施设整备支援机构（大宫－敦贺，当中、大宫－高崎于上越新干线、高崎－长野于长野新干线之时由日本铁道建设公团完成）
• 轨距：1,435毫米（标准轨）
• 复线路段：全线
• 电气化方式（不包括括号车站构内）
  • 高崎站－轻井泽站、（上越妙高站）－糸鱼川站间：交流电25,000V，50Hz
  • （轻井泽站）－上越妙高站、（糸鱼川站）－金泽站－敦贺站间：交流25,000V，60Hz
• 保安装置：ATC（DS-ATC）
• 车辆基地
  • 使用中：长野新干线车辆中心、白山综合车辆所、白山综合车辆所敦贺支所（敦贺车辆基地）
  • 兴建中：富山留置线
• 运转指令所：JR东日本新干线运行本部 综合指令室、JR西日本金泽支社 金泽新干线综合指令所
• 列车运行管理系统：新干线综合系统（COSMOS）
• 最高速度：260公里/小时（高崎－敦贺）
• 路线结构组合
  • 高崎站－长野站间：路基 15%、桥梁 9%、高架桥 25%、隧道 51%
  • 长野站－金泽站间：路基 2%、桥梁 10%、高架桥 44%、隧道 44%
  • 金泽站-敦贺站间：路基 2%、桥梁 14%、高架桥 51%、隧道 33%
• 架线吊架方式
  • 高崎站－长野站间：CS简单悬挂式（可负荷速度300公里/小时）
  • 长野站－敦贺站间：PHC简单悬挂式（可负荷速度350公里/小时）

沿革

在1965年9月26日，于金泽市的石川县体育馆召开“1日内阁”，是一种类似市民大会，由现任阁员前往该地聆听地方实情的公听会。作为富山县代表，公开意见人的岩川毅（中越木浆工业的创业者，当时的砺波工商会议所会长），在当时担任内阁总理大臣的佐藤荣作出席的公听会中，对政府要求建设北陆新干线，并以东京作为起点，经由松本、富山、金泽到达大阪。在东海道新干线通车仅仅1年多的时候，就已经提出北陆新干线的构想。而对于这项提案，由铁道业出身的佐藤荣作对此表示支持。

根据1日内阁发表的新干线构想，北陆地方有很大的机会建设新干线。在1967年7月，于北陆三县商工会议所会长会议中，明确决议将首要目标放在北陆新干线的建设。此后，同年12月8日，“北回新干线建设促进同盟会”（在1972年改名为“北陆新干线建设促进同盟会”）成立，提出以长野为起点，向白马方向，贯通北阿尔卑斯，达到长野-富山间直线连结的构想。这个组织将活化北陆地方与代替未来逐渐饱和的东海道新干线为主要目标。称为北回新干线，也表示把东海道新干线作为单向（By-Pass）路线。

昭和40年代初，大藏省开始推动北回新干线的建设。从危机管理与采用性方面考量，“北回新干线”必须要尽速通车的想法根植于北陆地区的居民。日本国会于1970年制定全国新干线铁道整备法。1972年6月29日，决定了东京都 - 大阪市间经由高崎、长野、富山、金泽的“北陆新干线”基本计划。隔年的1973年开始整备计划与建设。

北陆新干线的整备计划在发表前就已经开始决定建设东北新干线（东京 - 盛冈间）、上越新干线、成田新干线（之后中止建设），虽然北陆新干线等其他4项整备新干线的计划仍持续进行，却因为国铁的财政紧缩以及石油危机的影响，建设计划被冻结而无法进行。之后，新的北陆新干线建设方案被提出，但路线却因为贯通北阿尔卑斯山的隧道过于困难，更改为经由饭山市、上越市、糸鱼川市。新的建设案对于原本代替东海道新干线的构想完全破灭。

路线选定

高崎 - 长野间有最短距离是途径鸟居峠的“长野原路线”与和信越本线平行的“信越本线附近路线”选择。由于随后的地质调查，“长野原路线”有活火山和草津白根山需要建设超长隧道，施工基本上都不可能。因此，虽然距离很远，但还是采用了沿线人口和乘客较多的“信越本线附近路线”。

高崎 - 轻井泽间的标高差约有840米，信越本线横川站 - 轻井泽站间存在66.7‰陡坡的碓冰峠。当时的新干线规格是以12‰坡度建设，需要延长70 km，令路线十分迂回，工期和所要时间都要扩大。

建设冻结整备方针

1987年，内阁会议将整备新干线的建设冻结解除。当初建设费庞大的原因是优先建设高崎 - 小松间的路线，再建设小松 - 大阪间的路线。但是在1988年，运输省将建设区间以长野为分界点。高崎 - 长野其中的轻井泽 - 长野区间，设定为迷你新干线，糸鱼川 - 鱼津间、高冈 - 金泽间线路和新干线同规格，但线路和在来线是同样的轨距，以超特急方式运转。

但是，为了降低建设成本，制定了所谓的“交通部提案”，并针对北陆段考虑了以下提案。上野 - 长野间高崎 - 轻井泽间兴建标准轨新线建设，轻井泽 - 长野间加上导入标准轨以迷你新干线运转，所需时间由2时间44分钟缩短为1时间52分钟。上野 - 富山/金泽间东京 - 大阪 - 名古屋/新潟的旅客流动大，于糸鱼川 - 鱼津间和高冈 - 金泽间兴建新干线规格新线（以1067mm轨距与北陆本线直通运转。此外，通过越后汤泽站连接上越新干线，将提高当时正在建设的北越北线（现为北越急行北北线）的速度，连接富山和金泽最高时速160 公里/小时，营运新干线规格特急。因此，上野-富山区间将从3小时26分缩短至2小时48分，上野-金泽区间将从4小时10分缩短至3小时17分。

• 北陆区间“运输省案”
  • 高崎 - 轻井泽间：标准轨新线
  • 轻井泽 - 长野间：迷你新干线
  • 糸鱼川 - 鱼津间：新干线规格新线
  • 高冈 - 金泽间：新干线规格新线
  • 北北线：高速化

之后，因举办1998年冬季奥林匹克运动会，轻井泽 - 长野间以标准规格决定建设；1997年10月1日，高崎 - 长野间长野行新干线（后命名为长野新干线）通车。

以超特急方式行驶的高冈 - 金泽间，由于富山县内沿线自治体反对北陆本线与北陆新干线的石动 - 高冈间经营分离，要求新高冈 - 金泽间路线变更，开工区间变更为石动 - 金泽。此时，因困难度较高而率先建设的加越隧道，因为路线变更而废弃不用，已投入的建设费用全由富山县承担。

1998年3月长野 - 上越间工事实施计划被认可，开始建设。

在2004年末日本政府联合执政党认可的基础下，2005年4月27日富山站到石川县白山市的白山总合车辆基地间（旅客营业到途中的金泽站）的标准规格新干线整备计划获得确认，并于2005年6月4日正式动工。

2012年6月29日，日本政府国土交通省批准金泽至敦贺建设工程。同年9月4日JR东日本与JR西日本发表共同开发车辆（E7系／W7系）的概要。

2013年6月7日，JR东日本与JR西日本发表长野至金泽之间的站名。上越站（暂称）改名为上越妙高站，新黑部站为黑部宇奈月温泉站，新高冈站保持其名称。

2013年10月2日，统一全线的法定名称为“北陆新干线”，但为了避免旅客混淆，在东京首都圈的各车站内之广播与路线说明等场合中，JR东日本会在提及原本已被惯称为“长野新干线”的此路线时以“北陆新干线（长野经由）”称呼之。10月10日，北陆新干线的新列车名称公布，分别为“光辉号”（东京—金泽）（速达）、“剑号”（富山—金泽）（各停）及“白鹰号”（东京—金泽）（上越妙高至金泽间各停）。目前长野新干线部分的“浅间号”（东京—长野）于延长段通车后将维持行驶。

2014年3月15日，北陆新干线的新型车辆“E7系”投入营运，以“浅间号”列车运行于东京站-长野站路段。

2014年8月27日，两社发表开业时的班次及停车站资料：

2015年3月14日，北陆新干线长野站-金泽站路段开通，北陆新干线的新型车辆“W7系”投入营运。

2023年9月24日，北陆新干线金泽-敦贺段开始试营运。

2024年2月3-4日，JR西日本一连两日举行金泽-敦贺段公众试乘会。

2024年3月16日，北陆新干线金泽-敦贺段通车。

车站列表

已通车路段

• JR的路线名只限该站接续的正式路线名。

公司	正式路线名	电力频率	中文站名	日文站名	英文站名	营业距离	实际距离	营业距离	实际距离	停车站	接续路线	所在地
东日本旅客铁道	东北新干线	50 Hz	东京	東京	Tōkyō	(105.0)	(108.6)	0.0	0.0	全	东海旅客铁道： 东海道新干线 东日本旅客铁道： 中央线、 山手线、 京滨东北线 东海道线、上野东京线（ 宇都宫线（东北本线）、高崎线、 常磐线（快速）） 横须贺·总武快速线、 京叶线 东京地下铁： 丸之内线	东京都	千代田区
			上野	上野	Ueno	(101.4)	(105.0)	3.6	3.6		东日本旅客铁道： 山手线、 京滨东北线 宇都宫线（东北本线）、高崎线、 常磐线（快速）、上野东京线 东京地下铁： 银座线、 日比谷线 京成电铁： 本线（京成上野）		台东区
	上越新干线		大宫	大宮	Ōmiya	(74.7)	(77.3)	30.3	31.3	全	东日本旅客铁道： 东北新干线、京滨东北线 宇都宫线（东北本线）、高崎线、上野东京线、 湘南新宿线 埼京线、川越线 东武铁道： 野田线 埼玉新都市交通：■伊奈线	埼玉县	埼玉市 大宫区
			熊谷	熊谷	Kumagaya	(40.3)	(40.7)	64.7	67.9		东日本旅客铁道：■高崎线 秩父铁道：■秩父本线		熊谷市
			本庄早稻田	本庄早稲田	Honjō-Waseda	(19.0)	(19.6)	86.0	89.0				本庄市
	北陆新干线		高崎	高崎	Takasaki	0.0	0.0	105.0	108.6		东日本旅客铁道： 上越新干线、■高崎线、■上越线、■信越本线 上信电铁：■上信线	群马县	高崎市
			安中榛名	安中榛名	Annaka-Haruna	18.5	18.5	123.5	127.1				安中市
			轻井泽	軽井沢	Karuizawa	41.8	41.8	146.8	150.4		信浓铁道：■信浓铁道线	长野县	北佐久郡 轻井泽町
		60 Hz	佐久平	佐久平	Sakudaira	59.4	59.4	164.4	168.0		东日本旅客铁道：■小海线		佐久市
			上田	上田	Ueda	84.2	84.2	189.2	192.8		信浓铁道：■信浓铁道线 上田电铁：●BE 别所线		上田市
			长野	長野	Nagano	117.4	117.4	222.4	226.0	全	东日本旅客铁道：■信越本线 信浓铁道：■北信浓线 长野电铁：●N 长野线		长野市
			饭山	飯山	Iiyama	147.3	147.3	252.3	255.9		东日本旅客铁道：■饭山线		饭山市
西日本旅客铁道			上越妙高	上越妙高	Jōetsu-Myōkō	176.9	176.9	281.9	285.5		越后心跳铁道：■妙高跃马线	新潟县	上越市
		50 Hz	糸鱼川	糸魚川	Itoigawa	213.9	213.9	318.9	322.5		西日本旅客铁道：■大糸线 越后心跳铁道：■日本海翡翠线		糸鱼川市
		60 Hz	黑部宇奈月温泉	黒部宇奈月温泉	Kurobe-Unazuki-Onsen	253.1	253.1	358.1	361.7		富山地方铁道（铁道线）：■本线（新黑部）	富山县	黑部市
			富山	富山	Toyama	286.9	286.9	391.9	395.5	全	西日本旅客铁道：■高山本线 爱之风富山铁道：■爱之风富山铁道线 富山地方铁道（铁道线）：■本线（电铁富山） 富山地方铁道（轨道线）：富山站、电铁富山站·ESTA前停留场		富山市
			新高冈	新高岡	Shin-Takaoka	305.8	305.8	410.8	414.4		西日本旅客铁道：■城端线		高冈市
			金泽	金沢	Kanazawa	345.5	345.5	450.5	454.1	全	IR石川铁道：■IR石川铁道线 北陆铁道：■浅野川线（北铁金泽）	石川县	金泽市
			小松	小松	Komatsu	372.6	372.6	477.6	481.2		IR石川铁道：■IR石川铁道线		小松市
			加贺温泉	加贺温泉	Kagaonsen	387.1	387.1	492.1	495.8		IR石川铁道：■IR石川铁道线		加贺市
			芦原温泉	芦原温泉	Awaraonsen	403.4	403.4	508.4	512.0		Hapi-line Fukui：Hapi-line Fukui线	福井县	芦原市
			福井	福井	Fukui	421.4	421.4	526.4	530.0	全	Hapi-line Fukui：Hapi-line Fukui线 越前铁道：胜山永平寺线 福井铁道：福武线（福井站停留场）		福井市
			越前武生	越前たけふ	Echizen-Takefu	440.4	440.4	545.4	549.0				越前市
			敦贺	敦贺	Tsuruga	470.6	470.6	575.6	579.2	全	西日本旅客铁道： 北陆本线、 湖西线、小滨线 Hapi-line Fukui：Hapi-line Fukui线		敦贺市
停车站…全：所有列车均会停车（2024年3月改点） 长距离乘车券的特定都区市内 ：东京都区内

未通车路段

• 敦贺至京都段预计2031年度动工，2046年度通车
• 京都至新大阪段动工时程待定
• 所有区间的营运者是西日本旅客铁道（JR西日本）

公司	电力频率	中文站名	日文站名	高崎起计实际距离	东京起计实际距离	接续路线	所在地
西日本旅客铁道	60 Hz
		敦贺	敦賀	470.6	579.2	西日本旅客铁道： 北陆本线、 湖西线、小滨线	福井县	敦贺市
		未定名 （东小滨站附近）				西日本旅客铁道：小滨线		小滨市
		京都	京都			东海旅客铁道： 东海道新干线 西日本旅客铁道： JR京都线、 琵琶湖线、 湖西线、 奈良线、 嵯峨野线 近畿日本铁道： 京都线 京都市营地铁： 乌丸线	京都府	京都市 下京区
		未定名 （松井山手站附近）				西日本旅客铁道： 片町线		京田边市
		新大阪	新大阪			东海旅客铁道： 东海道新干线 西日本旅客铁道： 山阳新干线、 东海道本线（JR京都线、JR神户线）、 大阪东线 大阪市高速电气轨道： 御堂筋线	大阪府	大阪市 淀川区

各站构造

金泽敦贺段于2024年3月16日通车

其他的特殊的股道配线与月台形式

配线分类	2面4线+通过线	3面6线	2面4线（终端站）
构内图
采用站	高崎站	大宫站	东京站

使用车辆

现在使用车辆

2017年4月1日起

• E7系 - F编组（JR东日本所有）
• W7系 - W编组（JR西日本所有）

过去使用车辆

• E2系 - N编组（JR东日本所有）

营运模式

列车种类

在1997年10月1日通车时，北陆新干线原本只拥有“浅间”一种列车等级，2015年3月14日长野至金泽段通车，将“光辉”与“白鹰”两种列车等级由在来线特急升格，并新增“剑”列车等级。

“光辉”（かがやき, Kagayaki）

光辉号行驶于东京至金泽、敦贺间，是此区间运行时间最短的列车，北陆新干线内仅停靠长野、富山、金泽及福井，每天对开10班，全车皆为指定席，临时列车可能停靠新高冈或可能以上野作为终点站。

“白鹰”（はくたか, Hakutaka）

白鹰号行驶于东京至金泽、敦贺间，是此区间运行时间次短的列车，上越妙高至敦贺间各站停车，每天对开15班，其中对开1班仅行驶于长野至金泽间，平日早晨加开上越妙高至长野的区间车。

“剑”（つるぎ, Tsurugi）

剑号行驶于富山、金泽至敦贺站间，区间内有速达车（只停新高冈、金泽、福井）和各站停车，每天对开18班。

“浅间”（あさま, Asama）

浅间号行驶于东京至长野间，区间内多站停车，延伸至金泽前为此区间最快列车，每天下行开16班、上行17班，平日早晨加开轻井泽至长野的区间车。

时刻表与停车站

2022年3月12日起

以下为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。

下行

种别	东京站 发车时刻	东京	上野	大宫	熊谷	本庄早稻田	高崎	安中榛名	轻井泽	佐久平	上田	长野	饭山	上越妙高	糸鱼川	黑部宇奈月温泉	富山	新高冈	金泽	终点站
浅间号	52、04分	●	●	●	◎	◎	●	◎	●	●	●	●								长野
光辉号★	24分	●	○	●	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	→	→	●	→	●	金泽
白鹰号★☆	24分	●	●	●	→	→	●	→	△	→	→	●	○	●	●	●	●	●	●	金泽
白鹰号☆	32分	●	●	●	→	→	○	→	●	○	●	●	○	●	●	●	●	●	●	金泽
光辉号◆	48、52分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	→	→	●	△	●	金泽
剑号	（富山）17、43分																●	●	●	金泽

上行

种别	始发站	金泽	新高冈	富山	黑部宇奈月温泉	糸鱼川	上越妙高	饭山	长野	上田	佐久平	轻井泽	安中榛名	高崎	本庄早稻田	熊谷	大宫	上野	东京	东京站 到站时刻
浅间号	长野								●	○	○	●	◎	●	◎	◎	●	●	●	12分
光辉号◆	金泽	●	△	●	→	→	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	●	●	○	20分
光辉号★	金泽	●	→	●	→	→	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	●	○	●	20分
白鹰号☆	金泽	●	●	●	●	●	●	○	●	●	○	●	→	○	→	→	●	●	●	36分
白鹰号★☆	金泽	●	●	●	●	●	●	○	●	△	→	△	→	●	→	→	●	●	●	52分
剑号	金泽	●	●	●																（富山）54分

图示
●：停车、○：大部分列车停车、◎：部分列车停车、△：少部分列车停车、→：通过、★/☆：择一班次行驶、◆：临时列车

备注
1. 光辉号定期列车多数只行驶朝夕时段，另有上行临时列车只行驶至上野站（534号）
2. 本庄早稻田：朝夕时段多停靠上越新干线（谷川号、少数朱鹭号）班次、白天时段多停靠北陆新干线（浅间号）班次

2024年3月16日起

以下为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。

下行

种别	始发站	东京站 发车时刻	东京	上野	大宫	熊谷	本庄早稻田	高崎	安中榛名	轻井泽	佐久平	上田	长野	饭山	上越妙高	糸鱼川	黑部宇奈月温泉	富山	新高冈	金泽	小松	加贺温泉	芦原温泉	福井	越前武生	敦贺	终点站
浅间号	东京	52、04分	●	●	●	△	△	●	△	●	●	●	●														长野
光辉号★	东京	24分	●	▲	●	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	→	→	●	→	●	▽	▽	▽	●	▽	●	金泽、敦贺
白鹰号★☆	东京	24分	●	●	●	→	→	●	→	▽	→	→	●	▲	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	敦贺
白鹰号☆	东京	32分	●	●	●	→	→	▲	→	●	▲	●	●	▲	●	●	●	●	●	●							金泽
光辉号◆	东京	48、52分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	→	→	●	▽	●							金泽
剑号	富山、金泽																	●	●	●	▲	▲	▲	●	▲	●	敦贺

上行

种别	始发站	敦贺	越前武生	福井	芦原温泉	加贺温泉	小松	金泽	新高冈	富山	黑部宇奈月温泉	糸鱼川	上越妙高	饭山	长野	上田	佐久平	轻井泽	安中榛名	高崎	本庄早稻田	熊谷	大宫	上野	东京	东京站 到站时刻	终点站
浅间号	长野														●	▲	▲	●	△	●	△	△	●	●	●	12分	东京
光辉号◆	金泽							●	▽	●	→	→	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	20分	东京
光辉号★	敦贺、金泽	●	▽	●	▽	▽	▽	●	→	●	→	→	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	●	▲	●	20分	东京
白鹰号☆	金泽							●	●	●	●	●	●	▲	●	●	▲	●	→	▲	→	→	●	●	●	36分	东京
白鹰号★☆	敦贺	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	▲	●	▽	→	▽	→	●	→	→	●	●	●	52分	东京
剑号	敦贺	●	▲	●	▲	▲	▲	●	●	●																	金泽、富山

图示
●：停车、▲：大部分列车停车、△：部分列车停车、▽：少部分列车停车、→：通过、★/☆：择一班次行驶、◆：临时列车

备注
1. 光辉号定期列车多数只行驶朝夕时段，另有上行临时列车只行驶至上野站（534号）
2. 光辉号金泽-敦贺对开4班跳蛙停靠，其中2班停靠小松、越前武生，另外2班停靠加贺温泉、芦原温泉
3. 剑号每小时行驶1~2班次
4. 本庄早稻田：朝夕时段多停靠上越新干线（谷川号、少数朱鹭号）班次、白天时段多停靠北陆新干线（浅间号）班次

驾驶员

东京站至长野站间由JR东日本驾驶员负责驾驶；而长野站至敦贺站间由JR西日本驾驶员负责驾驶。虽然两公司的境界站为上越妙高站，惯例上于上越妙高站转换驾驶员，但由于北陆新干线有一定数量的班次不停上越妙高站，为免影响车务运作，更换驾驶员车站定为长野站。

事故

• 在2019年10月12日超强台风海贝思吹袭日本本州期间，位于长野县的长野新干线车辆中心被风暴引致的洪水导致千曲川溃堤而淹没，中心内设施受损，而停泊在存车线上的8列E7型及2列W7型新干线列车亦被淹浸。长野车站至上越妙高车站间路段也因淹水而导致路线与号志等设备受损。

外部链接

• 北陆新干线特设网站（页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR西日本（日语）