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荔景站本来是一个位于荔景山架空、地底混合模式车站，但由于原有月台外墙完全密封，一般人不会察觉这是架空车站，误以为是地底车站，不过可以在葵涌道看到车站是兴建在山坡上。
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L2
阁楼
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行人通道
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通往荔景山道
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L3
月台
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路轨
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←荃湾线列车往荃湾方向
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| 1号月台
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左边车门将会打开
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| 3号月台
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右边车门将会打开
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| 路轨
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←东涌线列车往东涌／迪士尼线方向
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L4
大堂
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上层大堂
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出口、车站商店
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| 下层大堂
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出口、客务中心
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| 恒生银行、自动柜员机、自动照相机
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L5
月台
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路轨
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荃湾线列车往中环方向→
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| 2号月台
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右边车门将会打开
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| 4号月台
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左边车门将会打开
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| 路轨
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东涌线列车往香港方向→
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| 路轨
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机场快线路轨→
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| 路轨
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←机场快线路轨
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由于香港机场核心计划，地铁公司[1]选取了这个车站作为荃湾线及东涌线的交汇点，因此将车站改建为跨月台转车站设计，兴建新的L3月台，荃湾线往荃湾列车改行此月台；而原有L5月台层则扩阔，保留原有荃湾线往中环轨道并加建东涌线往香港方向的轨道。
而下层月台在兴建东涌线时被扩阔，现时可以看到原有1号月台边缘（现为东涌线4号月台）。值得一提，现时于下层月台中央由车头至车尾的无柱空间就是车站未扩建时的一号月台所在位置。
东涌线正式落实兴建时，荃湾线需要兴建转车站，否则乘客要坐毕全程和加剧弥敦道挤压情况恶化，到达位于香港岛的香港站才能转换到其他路线。地铁选择了荔景站作为转车站，于是荃湾线北行路轨经过重新铺排，以便腾出空间建造一个可供转乘东涌线的月台。基于工程需要及方便乘客转车，荃湾线1号月台搬迁至新月台，上层的新月台于1997年7月2日正式启用。原有1号月台的位置（即现东涌线下行月台与荃湾线下行月台之间的无柱空间）被改为通道，以连接新兴建的4号月台。另外在荔景站以南设有唯一一条接驳东涌线与其他市区线的转线轨，供工程车或非常特殊的车务调动使用。
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- 荃湾线（1982年5月10日－1997年7月2日）
| 月台
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路轨
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荃湾线列车往中环方向→
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| 2号月台
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右边车门将会打开
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| 1号月台
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右边车门将会打开
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| 路轨
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←荃湾线列车往荃湾方向
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- 改建月台第一阶段（1997年7月2日－1998年6月21日）
| 上层月台
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路轨
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←荃湾线列车往荃湾方向
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| 1号月台
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左边车门将会打开
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| 月台
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工程进行中
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| 下层月台
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路轨
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荃湾线列车往中环方向→
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| 2号月台
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右边车门将会打开
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| 月台
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工程进行中
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地铁（现称港铁）[1]荃湾线通车初期，因荔景站邻近荔景山各大屋邨，而且该区的巴士服务品质欠佳，因此荔景区居民逐渐改用地铁进出市区及荃湾，客量一直保持平稳。东涌线通车后，该站变成荃湾线及东涌线的跨月台转车站，因此令该站成为交通枢杻，每日均有大量来往葵芳至荃湾与港岛西市区及由大屿山往返旺角等区的乘客于该站转车，亦有部分需要上落两层月台的学生因为有特惠车资而弃用巴士，改为用港铁往来。
从荔景站乘坐东涌线往香港岛所需时间较少，因此现时港铁[1]建议乘客利用东涌线前往香港岛，但东涌线的班次相当疏落（非繁忙时间平均8至10分钟一班），由于此原因及需在香港站步行至中环站才能转乘港岛线，因此需转乘港岛线前往香港岛东区的乘客利用荃湾线过海会比较方便。而港铁为方便乘客选择合适的路线到港岛，荃湾线列车由葵芳站开往该站途中，车长会作出人手广播提示下一班东涌线列车往香港之开出时间，而于2009年3月，港铁录制了预录广播，取代车长读出的广播。
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接驳交通列表
- 巴士
- 九巴：
- 30、42、45、46、46S、46X、57M、61M、269M
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- 小巴
- 新界专线小巴：
- 46M - 浩景台←→荔景站（循环线）
- 47M - 华景山庄←→荔景站（循环线）
- 405 - 长亨←→荔景站（循环线）
- 其他路线：90M、91A、93、313、407
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荔景站C出口
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荔景站L3月台层
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荔景站通道
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荔景站4号月台
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荔景站A1出口
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荔景站4号月台向外看
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荔景站3号月台
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荔景站1号月台
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荔景站2号月台
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荔景站的前身是货港站，本来打算服务当时正在兴建中的葵涌货柜码头。后来香港房屋委员会计划在货柜码头对开的山坡兴建“丽景邨”（今荔景邨），车站遂移至现址并改称丽景站。最后屋邨在落成时定名为“荔景邨”，车站名称亦改为荔景站，成为通车时正式使用的站名。
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本站跟荔枝角站一样，由于铁路最初建造时由日本的西松建设建造，而且当时香港的制版机都采用日本的字型，所以站内的名称用了日语汉字“荔”（艸部下3个刀字），而不是香港常用的“荔”字（艸部下3个力字）。另一种说法是地铁早年根据康熙字典以荔为正，荔为俗[2]，所以地铁系统内所有带荔字的站名和出口指示都从刀而不从力。
荔景站L3月台层
荔景站通道
荔景站4号月台
荔景站A1出口
荔景站4号月台向外看
荔景站3号月台
荔景站1号月台
荔景站2号月台
