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茘景站本來是一個位於荔景山架空、地底混合模式車站，但由於原有月台外牆完全密封，一般人不會察覺這是架空車站，誤以為是地底車站，不過可以在葵涌道看到車站是興建在山坡上。
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L2
閣樓
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行人通道
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通往荔景山道
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L3
月台
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路軌
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←荃灣綫列車往荃灣方向
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| 1號月台
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左邊車門將會打開
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| 3號月台
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右邊車門將會打開
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| 路軌
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←東涌綫列車往東涌／迪士尼綫方向
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L4
大堂
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上層大堂
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出口、車站商店
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| 下層大堂
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出口、客務中心
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| 恒生銀行、自動櫃員機、自動照相機
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L5
月台
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路軌
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荃灣綫列車往中環方向→
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| 2號月台
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右邊車門將會打開
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| 4號月台
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左邊車門將會打開
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| 路軌
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東涌綫列車往香港方向→
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| 路軌
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機場快綫路軌→
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| 路軌
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←機場快綫路軌
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由於香港機場核心計劃，地鐵公司[1]選取了這個車站作為荃灣綫及東涌綫的交匯點，因此將車站改建為跨月台轉車站設計，興建新的L3月台，荃灣綫往荃灣列車改行此月台；而原有L5月台層則擴闊，保留原有荃灣綫往中環軌道並加建東涌綫往香港方向的軌道。
而下層月台在興建東涌綫時被擴闊，現時可以看到原有1號月台邊緣（現為東涌綫4號月台）。值得一提，現時於下層月台中央由車頭至車尾的無柱空間就是車站未擴建時的一號月台所在位置。
東涌綫正式落實興建時，荃灣綫需要興建轉車站，否則乘客要坐畢全程和加劇彌敦道擠壓情況惡化，到達位於香港島的香港站才能轉換到其他路線。地鐵選擇了茘景站作為轉車站，於是荃灣綫北行路軌經過重新鋪排，以便騰出空間建造一個可供轉乘東涌綫的月台。基於工程需要及方便乘客轉車，荃灣綫1號月台搬遷至新月台，上層的新月台於1997年7月2日正式啟用。原有1號月台的位置（即現東涌綫下行月台與荃灣綫下行月台之間的無柱空間）被改為通道，以連接新興建的4號月台。另外在茘景站以南設有唯一一條接駁東涌綫與其他市區線的轉綫軌，供工程車或非常特殊的車務調動使用。
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- 荃灣綫（1982年5月10日－1997年7月2日）
| 月台
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路軌
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荃灣綫列車往中環方向→
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| 2號月台
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右邊車門將會打開
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| 1號月台
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右邊車門將會打開
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| 路軌
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←荃灣綫列車往荃灣方向
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- 改建月台第一階段（1997年7月2日－1998年6月21日）
| 上層月台
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路軌
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←荃灣綫列車往荃灣方向
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| 1號月台
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左邊車門將會打開
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| 月台
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工程進行中
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| 下層月台
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路軌
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荃灣綫列車往中環方向→
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| 2號月台
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右邊車門將會打開
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| 月台
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工程進行中
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地鐵（現稱港鐵）[1]荃灣綫通車初期，因茘景站鄰近荔景山各大屋邨，而且該區的巴士服務品質欠佳，因此荔景區居民逐漸改用地鐵進出市區及荃灣，客量一直保持平穩。東涌綫通車後，該站變成荃灣綫及東涌綫的跨月台轉車站，因此令該站成為交通樞杻，每日均有大量來往葵芳至荃灣與港島西市區及由大嶼山往返旺角等區的乘客於該站轉車，亦有部份需要上落兩層月台的學生因為有特惠車資而棄用巴士，改為用港鐵往來。
從荔景站乘坐東涌綫往香港島所需時間較少，因此現時港鐵[1]建議乘客利用東涌綫前往香港島，但東涌綫的班次相當疏落（非繁忙時間平均8至10分鐘一班），由於此原因及需在香港站步行至中環站才能轉乘港島綫，因此需轉乘港島綫前往香港島東區的乘客利用荃灣綫過海會比較方便。而港鐵為方便乘客選擇合適的路綫到港島，荃灣綫列車由葵芳站開往該站途中，車長會作出人手廣播提示下一班東涌綫列車往香港之開出時間，而於2009年3月，港鐵錄製了預錄廣播，取代車長讀出的廣播。
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接駁交通列表
- 巴士
- 九巴：
- 30、42、45、46、46S、46X、57M、61M、269M
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- 小巴
- 新界專線小巴：
- 46M - 浩景臺←→茘景站（循環線）
- 47M - 華景山莊←→茘景站（循環線）
- 405 - 長亨←→茘景站（循環線）
- 其他路線：90M、91A、93、313、407
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茘景站C出口
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茘景站L3月台層
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茘景站通道
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茘景站4號月台
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茘景站A1出口
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茘景站4號月台向外看
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茘景站3號月台
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茘景站1號月台
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茘景站2號月台
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茘景站的前身是貨港站，本來打算服務當時正在興建中的葵涌貨櫃碼頭。後來香港房屋委員會計劃在貨櫃碼頭對開的山坡興建「麗景邨」（今荔景邨），車站遂移至現址並改稱麗景站。最後屋邨在落成時定名為「荔景邨」，車站名稱亦改為荔景站，成為通車時正式使用的站名。
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本站跟茘枝角站一樣，由於鐵路最初建造時由日本的西松建設建造，而且當時香港的製版機都採用日本的字型，所以站內的名稱用了日語漢字「茘」（艸部下3個刀字），而不是香港常用的「荔」字（艸部下3個力字）。另一種說法是地鐵早年根據康熙字典以茘為正，荔為俗[2]，所以地鐵系統內所有帶茘字的站名和出口指示都從刀而不從力。
茘景站L3月台層
茘景站通道
茘景站4號月台
茘景站A1出口
茘景站4號月台向外看
茘景站3號月台
茘景站1號月台
茘景站2號月台
