鰂魚涌站
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鰂魚涌 Quarry Bay | |
|---|---|
 鰂魚涌站4號月台 | |
| 位置 | 香港東區鰂魚涌及寶馬山地底 |
| 地理座標 | 22°17′17.5″N 114°12′31.9″E / 22.288194°N 114.208861°E |
| 車站類別 | 地底車站 |
| 途經路線 | 港鐵港島綫及將軍澳綫 |
| 轉乘交通 | 巴士、小巴、電車 |
| 車站構造 | |
| 站體類型 | 地底車站 |
| 出口數目 | 3 |
| 電梯 | 4 |
| 扶手電梯數目 | 32 |
| 車站色系 | 寶石綠色 |
| 月台 | 4 |
| 其他資訊 | |
| 車站編號 | QUB |
| 歷史 | |
| 啟用日期 | 港島綫－1985年5月31日 將軍澳綫（觀塘綫）－1989年8月6日 |
| 營運資訊 | |
| 車站服務時間 | 0554-0124 |
| 列車服務時間 | 0604-0114 |
鰂魚涌站（英文：Quarry Bay Station）是港鐵[1]港島綫與將軍澳綫的轉車站，位於香港島東區鰂魚涌及寶馬山之間的地底。本站亦是最接近東區海底隧道的鐵路車站。本站設有四個月台，並以兩個島式月台排列，所有月台均裝設月台幕門。
車站結構
編輯車站樓層
編輯| C 大堂 (地面) |
英皇道大堂 | A、B出口、行人天橋通往芬尼街 |
| 客務中心、車站商店、恒生銀行 | ||
| 自動售賣機、自動櫃員機 | ||
| 模範里大堂 | C出口 | |
| LC 低層大堂 |
英皇道大堂 | 「iCentre」互聯網中心 |
| 車站通道通往各月台及A、B出口 | ||
| 模範里大堂 | 車站通道通往各月台及C出口 | |
| 客務中心、車站商店、自動櫃員機 | ||
| UP 月台 |
路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 2號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←港島綫列車往上環方向 | |
| LP 月台 |
路軌 | 將軍澳綫列車往寶琳／康城方向→ |
| 3號月台[2] | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 4號月台[3] | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←將軍澳綫列車往北角方向 |
車站大堂
編輯鰂魚涌站地面有2個不相連的車站大堂，分別位於英皇道近太古坊地底的英皇道大堂及位於模範邨旁的模範里大堂。在鰂魚涌站啟用時，原只設有英皇道大堂供乘客出入車站，但因應東區海底隧道的鐵路延綫興建，使鰂魚涌站在擴建時，另外於模範里一帶興建另一個售票大堂供乘客往返模範邨一帶。模範里大堂在欣澳站未啟用前，曾是全香港最小的地鐵車站售票大堂。
車站商店及自助服務
編輯現時，鰂魚涌站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有7-Eleven便利店、麵包糕餅店及恒生銀行等零售業及其他服務。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。
此外，鰂魚涌站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括恒生銀行及中國銀行（香港）的自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。車站內更設有香港郵政郵箱及「iCentre」免費上網服務設施，方便乘客在車站內投寄郵件及瀏覽萬維網的內容。
車站商店編輯 |
自助服務編輯 |
車站月台
編輯鰂魚涌站有2層的島式月台。上層為港島綫月台，下層為將軍澳綫月台。由於觀塘綫延伸至鰂魚涌站時，在該站底層加建下層月台，使該月台層為港鐵車站距離地面最深的月台，深達38米，亦使鰂魚涌站成為香港鐵路中海拔最低的一個車站。下層月台只有3條通道往返港島綫，並在3號月台旁設升降機往返上層。
車站出口
編輯鰂魚涌站的車站出口設計與上環站設計一樣，由兩個獨立大堂而成，兩者沒有通道連接。
英皇道大堂（地面）
編輯
模範里大堂
編輯鄰接車站
編輯鰂魚涌站是港島綫及將軍澳綫的中途站。本站並非是一個跨月台轉車站，乘客可以利用此站進行轉乘，經東區海底隧道往返九龍東或將軍澳及港島綫往上環及柴灣沿途各站。
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利用狀況
編輯鰂魚涌站啟用初期，車站只有英皇道出口及行人天橋通往鰂魚涌工業區，只在上下班時才有人流。由於鰂魚涌站啟用時，香港經濟同時轉型，不少工業北移中國大陸，一度使鰂魚涌工業大廈紛紛改建，人流曾不斷下降，加上鰂魚涌站鄰近一帶只有工業大廈，缺乏大型屋宇支持，在夜間時車站變得更為冷清。
後來，東區海底隧道落成，觀塘綫延至本站為終點站，地鐵為紓緩荃灣綫人流，推出「彈性上下班」計劃，吸引乘客使用鰂魚涌站轉車通道，乘客在這些時段使用本站轉車往中區更提供特別優惠，使人流大增。由於當時尚未有八達通，而是使用通用儲值車票，地鐵公司在三條轉綫隧道的旁邊安裝特別的「驗票機」，讓繁忙時間使用鰂魚涌站的乘客可以利用這些機來扣減車費。加上當時大部份工業大廈經已改建為太古坊商業區，同時亦加設模範里出口，因此使用鰂魚涌站的乘客不斷增加。在「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」落成前，其轉車通道甚至出現飽和現象。
現時每天有很多乘客使用本站，尤其是轉車的乘客，經東區海底隧道往返九龍東或將軍澳及港島綫往太古至柴灣沿途各站，使本站成為一個繁忙的轉車站，但有部份乘客會利用北角轉乘列車，以避免途徑冗長的行人通道。
接駁交通
編輯所有相片
編輯-
鰂魚涌站3號月台 -
鰂魚涌站通往模範里大堂的通道 -
鰂魚涌站通往模範里大堂的通道 -
鰂魚涌站B出口（芬尼街行人天橋） -
-
橫跨英皇道、通往鰂魚涌站（圖右方的建築物）的行人天橋 -
鰂魚涌站1號月台 -
收費區公眾電腦 -
鰂魚涌站2號月台 -
歷史
編輯早期系統及港島綫（1967-1985）
編輯原本在1970年代港島綫定線的初稿中，並沒有鰂魚涌站。只有一個名為「芬尼站」的地下車站設於現時鰂魚涌街附近。1980年，由於政府修改地下鐵路發展藍圖，於康山地底加設「康山站」（即現時太古站）。因此芬尼站附近進行填海工程，以使發展為工業區，故此芬尼站列入後期興建車站。
1983年，由於政府再次修改鰂魚涌發展藍圖為商業區，以配合太古地產在太古船塢發展太古城大型住宅項目，所以芬尼站與七姊妹站合併，並改稱「鰂魚涌站」，與港島綫第一期同時興建。1985年5月31日港島綫通車，車站啟用。
東區海底隧道（1984-1989）
編輯1984年初，政府有意發展東區海底隧道，作為行車和鐵路兩用隧道，其中鐵路部份以地鐵[1]觀塘綫延伸至香港島。原計劃觀塘綫在太古站和港島綫交匯，但因為要遷就行車隧道的走線，地鐵[1]當局只能大幅度改建鰂魚涌車站成為一個「十」字型轉車站，乘客需要步行數分鐘才能轉車。有關工程於1986年6月開始動工興建，而由1989年8月6日起，觀塘綫延伸至鰂魚涌，鰂魚涌站成為觀塘綫的終點站。
紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程（1998-2001）
編輯由於先天技術所限，鰂魚涌站轉綫通道的擠塞情況非常嚴重。1998年，地鐵[1]在興建將軍澳綫時，同時推行「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」，決定將觀塘綫由鰂魚涌站延伸到北角站。為統一地鐵[1]系統的上下行月台編號，由2001年9月27日起，將3號月台（上行月台）及4號月台（下行月台）編號互換，以符合未來將軍澳綫之上下行編排。2001年9月27日，觀塘綫延伸至北角站，鰂魚涌站成為觀塘綫的中途站。同日起，觀塘綫越位隧道停用。
觀塘綫掉頭隧道（已封閉）
編輯鰂魚涌站下層的3號及4號月台以西原有一段掉頭隧道供觀塘綫列車使用，觀塘綫列車在本站3號月台（現時的4號月台）落客後，便會駛進該隧道，掉頭進入4號月台（現時的3號月台）上客。但當「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」竣工後，觀塘綫在2001年9月27日起改以北角站為總站，掉頭隧道在同年11月封閉。
將軍澳綫（2002）
編輯2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，取代觀塘綫過海地位，原屬觀塘綫的北角站及鰂魚涌站改屬新的將軍澳綫。
月台分佈
編輯港島綫一期通車（1985年5月31日-1986年5月22日）
編輯| 月台 | 路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 2號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←港島綫列車往金鐘方向 |
港島綫二期通車（1986年5月23日-1989年8月5日）
編輯| 月台 | 路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 2號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←港島綫列車往上環方向 |
東區海底隧道（1989年8月6日-2001年9月26日）
編輯| 上層月台 | 路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 2號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←港島綫列車往上環方向 | |
| 下層月台 | 路軌 | 觀塘綫列車往油麻地方向→ |
| 4號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 3號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←觀塘綫列車落客月台 |
鰂魚涌轉綫通道紓緩工程（2001年9月27日-2002年8月3日）
編輯| 上層月台 | 路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 2號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←港島綫列車往上環方向 | |
| 下層月台 | 路軌 | 觀塘綫列車往油麻地方向→ |
| 3號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 4號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←觀塘綫列車往北角方向 |
將軍澳綫一期局部通車（2002年8月4日-2002年8月17日）
編輯| 上層月台 | 路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 2號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←港島綫列車往上環方向 | |
| 下層月台 | 路軌 | 將軍澳綫列車往油塘方向→ |
| 3號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 4號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←將軍澳綫列車往北角方向 |
將軍澳綫一期全綫通車（2002年8月18日-2009年7月25日）
編輯| 上層月台 | 路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 2號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←港島綫列車往上環方向 | |
| 下層月台 | 路軌 | 將軍澳綫列車往寶琳方向→ |
| 3號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 通道 | 通道 | |
| 4號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←將軍澳綫列車往北角方向 |
未來發展
編輯北港島綫
編輯根據《鐵路發展策略2000》的北港島綫計劃[4]，Template:北港島綫將會接駁現有的港島綫，本站將會成為北港島綫（東涌綫延綫）和將軍澳綫的換乘站。