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新竹車站

位於新竹市東區的鐵道車站
此條目頁的主題是臺鐵縱貫線、內灣線的鐵路車站。關於台灣高鐵的新竹車站，請見「高鐵新竹站」。

24°48′06″N 120°58′18″E / 24.801606°N 120.971610°E / 24.801606; 120.971610

新竹車站

Hsinchu Station
Shinchiku[1]（1895年～1945年）
位置 臺灣
新竹市東區
榮光里中華路二段445號
地理座標24°48′7.38″N 120°58′18.54″E / 24.8020500°N 120.9718167°E / 24.8020500; 120.9718167
車站類別台鐵車站
營運者臺灣鐵路公司標誌 臺灣鐵路公司
途經路線臺灣鐵路管理局標誌 臺鐵
距離距離基隆端106.4公里
車站構造
站體類型平面車站
月台岸式月台一座、島式月台二座
其他資訊
車站編號1210
電報碼ㄒㄣ
車站等級一等站
歷史
啟用日期1893年11月30日
舊稱新竹驛（日語：新竹驛／しんちくえき Shinchiku eki [2]）
營運資訊
乘客數量
37,709[3]
排行第7名（2023年）
鄰近車站
上一站 臺灣鐵路 下一站
北新竹
1.4km
往基隆
 縱貫線
距離基隆106.4km
 三姓橋
4.8km
往高雄
起訖站 內灣線
起點
 北新竹
1.4km
往內灣
位置
地圖
臺鐵新竹站
新竹驛（日語：新竹驛／しんちくえき Shinchiku eki [2]）
新竹火車站
站體現貌
位置 中華民國（臺灣）
新竹市東區榮光里中華路2段445號
材料洗石子[註 1]、銅瓦
建成時間1913年（大正2年）
使用者臺灣鐵路管理局
中華民國文化資產
官方名稱臺鐵新竹站
類型登錄等級：國定古蹟
登錄種類：車站
評定時間1998年6月23日
詳細登錄資料

新竹車站位於臺灣新竹市東區。為臺灣鐵路公司縱貫線及內灣線的鐵路車站，此外內灣線及六家線以此站為折返點。新竹車站是劉銘傳鐵路的終點[註 2][7]。日治時期時將原有路線部分改線，並計畫向南興建縱貫鐵路，同時將新竹車站改建為木造站房。現今站體於大正二年（1913年）完工[8]:72[6]:49，建築樣式結合了巴洛克風格與德式哥德風，具有陡斜的屋頂，為整個車站帶來優美典雅的異國情調，加上厚實的紅磚牆壁，讓設計繁複的建築更顯莊重，線條分明的設計點綴著細緻的裝飾[9]:112。二戰後整修的樣子與原設計較不同。是臺灣最古老的現役站房[10]，為國定古蹟。目前正在進行新竹大車站平台計畫的綜合規劃中。

歷史

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第一代站房

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劉銘傳鐵路列車經過龜崙嶺古道附近，此段路線因路況太差於明治三十四年（1901年）廢止
 
大正十二年（1923年）4月19日，新竹州知事梅谷光貞率同地方官員在新竹車站迎接到訪的皇太子裕仁
 
玄關瓶狀圓柱
 
站房內側

清代

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光緒十三年（1887年）福建臺灣巡撫劉銘傳由於商務與軍事考量[11][12]:8，且為建造台灣省城時便於運輸建材[11]，上《擬興修臺灣鐵路摺》[12]:9，奏請清朝政府興建基隆至台南的鐵路，同年7月10日（農曆5月20日）成立全臺鐵路商務總局[註 3]，並立即動工台北—基隆段鐵路[12]:9[12]:8，是繼唐胥鐵路後清朝第二條官辦鐵路[5]:45，同時發行鐵路股票至南洋招募基金[14]:74。十四年（1888年）由台北經桃園至新竹段鐵路開工[12]:8。十九年（1893年）福建臺灣巡撫邵友濂因經費不足與工程艱鉅[15]:24[5]:45，中止鐵路鋪設至台南的計畫[14]:73。1月23日台北至新竹段鐵路通車。基隆—新竹段鐵路總長106.1km[14]:73，每日僅往返兩班列車[14]:9。10月30日設立第一代站房，當時稱「新竹火車票房」[8]:198，位在枕頭山（今新竹公園）腳下，為土造閩南式建築（約今玻璃工藝博物館位置）[8]:73[12]:24[16]。

日治時期

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明治二十八年（1895年）甲午戰爭時清兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修。同時第一代站房被抗日軍焚毀[17]。7月7日臺北至新竹的鐵路恢復運轉，以供近衛師團運輸兵員物資之用[18]:16、17。9月臨時臺灣鐵道隊抵達基隆[19]:117[16]。

第二代站房

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明治二十九年（1896年）臨時臺灣鐵道隊鑑於清朝所建的鐵路蜿蜒迂迴，將劉銘傳鐵路大幅改線[20]:150。7月公布民眾乘車許可[19]:117。於基隆—新竹段每日往返兩班列車，後增加為往返四班[14]:79。7月5日設立第二代站房，遷移至今東大路與鐵路交會處北側[8]:198，新竹貨站附近，位於原淡水廳城外[註 4]。站房面積僅44坪，屋頂以杉木皮建成[8]:198，十分簡陋[12]:24卻仍是日治時期台灣鐵路的大站[16]。

明治三十年（1897年）8月大湖口（今湖口）—新竹間橫跨鳳山溪的橋梁被洪水沖斷，8日起由新竹發的列車停留於鳳山溪左岸，由臺北發的列車停留於右岸，客、貨運過河互相轉乘，列車折返。9月10日設立紅毛田臨時車站（今竹北車站），12月鳳山溪橋修復，紅毛田臨時車站關閉。[21]:36、37。三十一年（1898年）9月16日在受損橋梁以北加設新車臨時車站。三十二年（1899年）1月改新車車站為正式車站。新車—新竹間暫時以每天往返一班台車來營運，後改為每日往返三班[21]:36[16]。

第三代站房

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明治三十五年（1902年）總督府實施市區改正，開始拓寬道路並拆除淡水廳城的城牆與城樓[9]:115頁。新開闢的驛前大道（今中正路）成為往後新竹市區的中心[22]:121。2月1日縱貫鐵路大湖口（今湖口）—新竹段改良完成後恢復通車，同時廢除新車車站[21]:36。6月14日建造木造的第三代站房於現址[12]:25，屋頂以文化瓦鋪成[8]:198。

第四代站房

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日治時期

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明治四十一年（1908年）開始建造第四代站房，站址與迎曦門連為一氣，成為新竹市放射型道路的中心點[12]:15。大正二年（1913年）3月31日第四代站房(新竹驛)完工[23]:264，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長設計，工程費22,500日圓[18]:38。建築樣式屬於巴洛克風格[20]:150，與舊台中車站等二層英式磚造建築不同，融合德式哥德式建築的元素，在《臺灣建築會誌》描述本站能夠呈現純粹的德國風格[12]:15。當時候車室區隔為頭等與三等2種等級，右側為頭等候車室，最左側則是三等候車室[24]。三年（1914年）3月25日附屬的事務室完工，工程費12,000日圓[18]:38。昭和三年（1928年）3月31日站房增建右側辦公室。五年（1930年）新竹—香山間雙軌化完工。九年（1934年）紅毛（今竹北）—新竹間雙軌化完工。十四年（1939年）興建「北台海軍航空隊本部線」（新竹飛機場線）。二十年（1945年）5月15日站房屋頂遭同盟國軍轟炸而部分毀損，民國38年（1949年）整建完成[16]。

戰後

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二戰被轟炸後受損的新竹車站

1947年臺灣省政府撥款修復站房。1948年年初站房整建完成。1951年9月11日內灣線全線通車。1969年6月25日新竹貨站啟用，設於新竹車站北0.2公里處[21]:38。1973年增建右翼鐵路警察辦公室。1989年開始拆除扇形車庫，但保留轉車盤。1994年屋頂換成鋼瓦。1995年5月站內舉辦「內灣線的故事」文藝季。CT152被送來參展，此後長期放在站內[19]:26，後被移至苗栗鐵道公園[25]。1998年6月23日省政府審定第四代站房為省定古蹟，是台灣現存最古老的火車站房[24]。1999年7月1日改為國定古蹟[註 5]。2000年鑒於站房老舊和年久失修，經內政部編列預算，由新竹市政府整修。11月拆除新竹飛機場線。2007年2月11日松崎萬長之孫、日本育櫻會（日語：日本育桜会）副理事長松前孝廣（日語：松前孝廣）帶團至新竹公園訪視，贈送新竹市政府河津櫻樹苗，並探訪車站[26]。3月1日因應內灣線列車隨著新竹—竹東段整修，暫不行駛至內灣的列車，改以客運接駁。2008年跨站天橋裝設升降電梯[27]。2010年3月26日新竹車站開放使用臺灣通搭乘新竹—瑞芳間的車站（不含暖暖），並接受臺灣通加值服務。2011年1月1日因多卡通驗票閘門啟用，本站開放使用悠遊卡，搭乘區間與臺灣通相同，並接受悠遊卡加值服務。11月11日為慶祝改建完工後內灣線全線復駛，以DT668牽引列車進行始航，自新竹車站發車。11月30日第四代站房整修竣工。2013年3月31日站內舉辦第四代站房竣工100周年慶祝活動，CK124被派出參展。車站締結聯盟引薦人北白川宮能久親王的後代竹田恆泰（日語：竹田恒泰）到場致詞4月12日推出與東京車站締結姊妹車站限量500張的一卡通（第一版）。8月3日台鐵局與JR東日本合辦活動「橫跨臺日！鐵路紀念章拉力賽」，在台鐵臺北車站、新竹車站，日本JR東日本東京車站等10個車站蒐集5個紀念章，可兌換限量手提包[28][16]。

車站概要

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客運

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目前為一等站。

本站曾是北部通勤電聯車維修基地新竹機務段所在地（目前已遷移至富岡機廠，原址降等為南新竹機務分駐所），高峰期站區內曾配置有17股路線，機務段遷移前有9股檢查站軌道，機務段遷移後，編號4～9股檢查站軌道停用拆除（皆為室內空間，拆除軌道與電車線，僅留下車庫建築物），只留下編號1～3股檢查站軌道（皆為戶外且無遮蔽），不過在2019年12月重新連接編號第4、5股檢查站軌道與電車線（皆為室內空間）於2020年2月啟用，之後在於2020年4月重新連接編號第8股檢查站軌道（為室內空間但無架設電車線）於2020年5月啟用，也是西部幹線區間車的主要始發站之一，北上至基隆、南下至嘉義。在2013年的統計中新竹車站是臺鐵所有車站中營收排名第6名（僅次於臺北、花蓮、台中、臺南和高雄等站）。

本站為內灣線的起點站。為接駁高鐵新竹站，台鐵局將內灣線新竹—竹中區間改建為雙線電氣化高架道路線，並增設北新竹、千甲、新莊等站，於2011年11月11日通車。此外由竹中車站分岐至六家車站的路線，命名為六家線。六家線興建與內灣線改善工程施工期間，內灣線新竹—竹東路段於2007年至2011年暫時停駛，改以新竹客運接駁。於2011年11月11日復駛，內灣線改於北新竹車站以北與縱貫線分歧。另外2016年6月29日臺灣鐵路管理局也於新竹車站與香山車站之間增設三姓橋車站。車站附近設有公車站牌可轉乘市區公車。後站設有新竹轉運站可轉乘長途客運。

貨運

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新竹車站北側有通往新竹麵粉廠的側線（現位於北新竹站內）[29]。並曾經有通往台灣肥料公司新竹廠與新竹機場的側線。[19]:26

新竹機場線

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主條目：新竹飛機場線

新竹飛機場線建於昭和十四年（1939年），當時稱為「北台海軍航空隊本部線」，戰後改稱「新竹特種支線」。路線自東光陸橋向北與縱貫鐵路分岔，通過經國路與武陵路後，沿成功路進入新竹空軍基地。2000年11月路線拆除後，因鐵路長期阻礙交通，當地居民莫不贊成。原路線改鋪設公路，經評選後命名為鐵道路。[14]:41、42

中油新竹廠線

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主條目：中油新竹廠線

中油新竹廠線約建於日治時期末期，原計劃通往臺灣有機合成株式會社新竹廠，但由於運送資材來臺灣的貨船於太平洋戰爭中被炸沉，故廠房始終未完工。戰後臺肥新竹廠開始興建，約1955年重鋪鐵軌。油庫線自新竹貨站北側與縱貫線分岐，向山側延伸。幹線在進入廠區前，先分支出通往液氨儲槽的側線（更早期另有通往硫磺堆積廠與硫酸工廠的側線）。進入廠區後於幹線0.677公里處分出硫酸錏倉庫線，長200公尺；0.907公里處有300公尺長的新竹化工線，但後因關廠而拆除。廠區路線於東勢街平交道終止，過平交道後幹線分出400公尺長的尿素倉庫線，幹線則向前延伸出中油新竹廠線，全線總長1.6公里。

路線營運後期新竹化工線已拆除，而中油新竹廠線也極少使用，但臺灣鐵路管理局的正式名稱仍為「中油新竹廠線」。早期臺肥尚無自用的鐵路機車時，曾調用DT580型蒸汽機車行駛路線，1960年代開始使用兩輛日立HG-35BB內燃機車。

內灣線

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主條目：內灣線

為運輸竹東郡蕃地山區的煤礦[14]:148，臺灣總督府交通局鐵道部於昭和十九年（1944年）動工興建內灣線，但因太平洋戰爭吃緊而作罷。戰後，鐵路局為開發竹東工業區，於1946年鋪設由新竹—竹東的「竹東支線」，用以運送肥料、水泥與玻璃的原料和製成品。1950年因石灰石的開採延伸至合興。1951年又為運輸煤礦延長至內灣[14]:146。1956年開始開採內灣地區的煤礦，加上此地為油羅山木材的集散地，使此地經濟快速發展，直到1970年代林業與礦業的活動相繼停止為止。 [14]:148

內灣線的貨運以水泥為大宗。故臺灣水泥於竹東分岔出1.2km的專用線，九讚頭則具有亞洲水泥專用線[14]:147。後水泥產業東移，西部水泥廠產量大幅減少，合興與九讚頭等站的業務迅速下滑，分別被降為招呼站與乙種簡易站。 [14]:148

臺灣木材防腐公司線

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主條目：臺灣木材防腐公司線

臺灣木材防腐公司成立於1953年，由美援贊助設立，廠址約在今光復路地下道旁。當時臺灣各地鐵路經過太平洋戰爭的破壞，路況多極差，亟需更換鐵軌與枕木，而枕木在鋪設前需經過防腐的步驟，才能加以使用，故木材防腐在當時是非常重要的工業計畫。

臺灣木材防腐公司線自新竹車站與新竹貨站間，靠山側分出，全長0.8公里，並使用兩輛加藤DL內燃機車牽引。

車站構造

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新竹車站與後方新竹轉運站

站房

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新竹車站是台灣現存最古老的車站[10]，並被列入國定古蹟。現役站房起建於明治四十一年（1908年），至大正二年（1913年）竣工，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長[註 6]設計[8]:73，工程費22,500円[12]:24[15]:24。松崎曾留學德國[8]:73，於明治四十年（1907年）任職於總督府土木局，後也擔任設計基隆車站（已拆除）與台灣鐵道飯店（臺北大空襲時炸毀）的建築師[6]:49。松崎的設計採用德國哥德式建築的造型元素（例如鋸齒狀山牆），融合盛行於大正、昭和初期的巴洛克式樣[12]:25，為德國式樣建築於臺灣的代表作[8]:73，除做為城市的玄關外，亦有誇耀帝國統治的意味[15]:24，屬於樣式建築（Mannerism）[註 7]。其建築風格迥異於同時期總督府所建造的其他官廳建築，包括臺灣總督府（今總統府），後者主要是採英國古典式建築風格[24]。此外，新竹車站原為紅磚壁體，正值台灣興起紅磚建築潮流的時候1910年代（如西門紅樓與三井倉庫），後改採仿石壁洗石子牆面。[6]:49

站房具二段[8]:73、四片急斜式馬薩式屋頂[15]:24[12]:25，上覆銅瓦，並以細短石柱收邊，以多立克式柱頭收尾[註 8]，造型雄偉[6]:49。屋頂前段下方開有兩個牛眼窗[12]:25。中央盔甲式四面鐘塔[8]:73[15]:24取自羅馬式穹頂，在當時具有引進標準時間的報時意義[19]:26。牆壁在戰後曾改為白牆黃柱式的粉刷，直至2000年新竹市政府復原其洗石子牆面，並將屋頂換為綠瓦，鐘塔的時鐘也同時恢復運轉[27]。玄關設計為突出且比例修長的拱圈門廊[8]:73，上方有三角形的山牆，曾一度被電子鐘遮擋[12]:25。玄關兩側各置一個瓶狀圓柱，石柱的臺基刻意墊高[12]:25，故柱子不長，屬於托斯卡納柱式[註 9][6]:49，柱頭具豎條紋裝飾。大門與剪票口內側分別具有水平與三角形山牆，與托斯卡納壁柱的浮雕裝飾[16]。站房前廊的鑄鐵柱以半球型的乳丁裝飾[12]:26。站房屋簷下方對稱排列兩種拱窗[19]:24，拱窗上有超尺度之拱心石[24]，並以幾何線條裝飾[16]。站房柱體、牆壁轉角與開口部四周，都加強仿石造收邊。整體建築雖繁複卻不失莊重，嚴肅卻不失親和，建築語彙屬於文藝復興時代後期的巴洛克式樣[20]:150。裝飾較同時期的台中車站與基隆車站更為簡潔。昭和三年（1928年）3月25日於東側增建辦公室，耗資12000銀圓[12]:24。二十年（1945年）5月15日遭同盟國軍轟炸，辦公室部份被炸毀，1947年經臺灣省政府撥款整修，1948年初完工，包括東側延伸之辦公室、會議室，也增建西側列車車班站房等空間[24]。在1968年建築增添西翼辦公室[8]:198時，並沒有以與東翼取得相同工法進行協調，造成視覺上的違和感[6]。1966年為因應縱貫線與內灣線（1951年通車）增加的貨運量與調車業務，更因臺灣肥料公司新竹廠擴建後之運輸需要，擴建貨運站，即今最東側之行李房。1969年6月完成啟用，客貨業務正式分開[24]。1973年增建東翼鐵路警察辦公室。1998年由內政部指定為省定古蹟（現為國定古蹟）。[8]:198

 
新竹車站鐘樓南側外觀

扇形車庫

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新竹車站扇形車庫位於今站內車庫位置，當時有15股車道[32]，是鐵路局最後一個仍在整檢蒸汽機車的扇形車庫。當時蒸汽機車全數廢除後，因國防需要而保留部分機車用於牽引內灣線的貨列[19]:26。該車庫後於改建時於1989至1992年間陸續拆除，僅留有轉車盤。[32]

月台

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新竹車站站區內設有一座岸式月台（曾經另有一座岸式月臺為因應在新竹市舉行的2021臺灣燈會而臨時建造在第7股道上，並設有直通後站的出入口通道，惟因衛生福利部桃園醫院嚴重特殊傳染性肺炎群聚感染事件而停辦後拆除。）與兩座島式月台。月台遮雨篷的骨架為鋼製，骨架與鑄鐵柱接頭處有浮雕圖案，鑄鐵柱下方也有乳丁裝飾[12]:26[16]。昔日在第二月台北端14車以後的位置，曾有一段縮減式的月台，用以停靠內灣線的列車，但在內灣線整修完工復駛後，該月台內的路軌被拆除，發車也改至第三月台[27]。2016年1月1日起，於上午6點半至晚間9點50分開放地下道可連接到各個月台。[33]

新竹車站逆行列車出站（2A月台）需拐16號道岔，即使是通過列車最高也僅能以時速60公里通過。

月臺配置

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日治時代剪票口內側的山牆與托斯卡納壁柱，目前此空間由爭鮮迴轉壽司進駐營業
 
短形拱窗
 
長形拱窗
 
玄關托斯卡納石柱的柱頭
 
站內天橋內部。
 
站前鐵柱乳丁。
1 1  █ 西部幹線（順行-對號列車） 往 板橋、臺北、七堵、基隆 方向
 █ 東部幹線（直通順行-對號列車） 往 宜蘭、羅東、花蓮 方向
 █ 西部幹線（順行-區間車） 往 竹北、新豐、湖口 方向
 █ 西部幹線（區間車逆行到達、順行發車） 往 樹林、南港、基隆 方向
2 （無月臺）  █ 貨物列車待避線 工務用
3 2A  █ 西部幹線（逆行-對號列車） 往 竹南、苗栗、臺中 方向
 █ 西部幹線（逆行-區間車） 往 三姓橋、香山、崎頂 方向
4 2B  █ 西部幹線-山線／海線（逆行待避） 往 造橋、豐富、南勢 方向
往 竹南、大甲、彰化 方向
 █ 西部幹線（順行待避） 往 北新竹、北湖、富岡 方向
 █ 西部幹線（區間車逆行到達、順行發車） 往 竹北、新豐、湖口 方向
5 3A  █ 西部幹線-海線（區間車順行到達、逆行發車） 往 後龍、臺中港、沙鹿 方向
6 3B  █ 六家線（逆行到達、順行發車） 往 北新竹 、竹中、六家 方向
 █ 內灣線（逆行到達、順行發車） 往 竹東、九讚頭、內灣 方向
7 （無月臺）  █ 調車線 工務用

月台樓層

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一樓
前站大廳 自動售票機、服務臺、商店
售票處、入口閘門、候車室
側式月台
1月台 ■西部幹線 往 臺北、基隆 方向
■東部幹線 往 宜蘭、花蓮 方向
2A月台 ■西部幹線 往 臺中、高雄、屏東 方向
島式月台
2B月台 ■西部幹線 往 台中、高雄、屏東 方向
■西部幹線 往 台北、基隆 方向
3A月台 ■海線 往 後龍、苑裡、大甲 方向
島式月台
3B月台 ■六家線 往 六家 方向
■內灣線 往 內灣 方向

利用狀況

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根據2023年資料，本站每日旅運量約為37,709[3]，在台鐵各站中排行第7名。

 
站內自動售票機台及售票窗口
 
候車大廳一景
2001年-
年 年間 1日平均
上車 下車 上下車 來源 上車 上下車
2001 5,705,293 5,945,395 11,650,688 [50] 15,631 31,920
2002 5,662,774 5,796,447 11,459,221 15,514 31,395
2003 5,454,732 5,512,068 10,966,800 14,944 30,046
2004 5,830,575 5,936,598 11,767,173 15,931 32,151
2005 5,818,666 5,917,258 11,735,924 15,942 32,153
2006 6,060,075 6,249,907 12,309,982 [51] 16,558 33,634
2007 5,459,376 5,660,867 11,120,243 [52] 14,957 30,466
2008 5,668,885 5,852,408 11,521,293 15,489 31,479
2009 5,656,838 5,878,780 11,535,618 15,498 31,604
2010 6,001,005 5,871,796 11,872,801 [53] 16,441 32,528
2011 6,865,358 6,843,467 13,708,825 [54] 18,809 37,558
2012 7,581,435 7,513,694 15,095,129 [55] 20,714 41,244
2013 7,837,621 7,975,793 15,813,414 [56] 21,473 43,324
2014 7,798,615 7,944,662 15,743,277 [57] 21,366 43,132
2015 7,750,469 7,873,695 15,624,164 [58] 21,234 42,806
2016 7,384,586 7,507,671 14,892,257 [59] 20,176 40,689
2017 7,449,922 7,570,162 15,020,084 [60] 20,411 41,151
2018 7,354,855 7,358,391 14,713,246 [61] 20,150 40,310
2019 7,339,360 7,420,216 14,759,576 [62] 20,108 40,437
2020 6,411,637 6,444,524 12,856,161 [63] 17,518 35,126
2021 4,831,038 4,857,364 9,688,402 [64] 13,236 26,544
2022 5,298,583 5,308,133 10,606,716 [65] 14,516 29,059
2023 6,879,906 6,883,711 13,763,617 [66] 18,849 37,709

國外結盟車站

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站體啟用100周年紀念活動

美國大中央車站

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2013年8月16日締結。

 東京車站

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2014年4月12日時任新竹市長許明財拜訪日本東京都，由東京都副知事秋山俊行（日語：秋山俊行）代表接待，對車站締結聯盟一事表達歡迎。5月12日JR東日本會長清野智（日語：清野智）於台日觀光論壇中，東京車站與新竹車站簽約締結聯盟[1]。2015年2月12日與東京車站正式締結為姐妹車站。[10]

東京車站與新竹車站締結姐妹車站的簽署儀式於2015年2月12日舉行[10] ，儀式進行前新竹交響管樂團演奏鄧麗君演唱的名曲——〈我只在乎你〉。儀式中新竹車站站長黃榮華與JR東日本東京車站站長共同簽屬締約書。後JR東日本副社長深澤祐二（日語：深澤祐二）代表該公司致詞，致詞中對新竹市長林智堅與中華民國工商協進會會長黃茂雄的蒞臨表示感謝。深澤祐二說東京車站與新竹車站建築共同啟用百周年，不僅是兩城市的地標，也深受兩國民眾的喜愛，背負著地區經濟動脈的重要責任，締約儀式除促進東京與新竹兩地間鐵路的友好之外，也促進台灣與日本兩地間的交流。東日本大震災的災區是JR東日本的營業地區，儀式中深澤祐二也對台灣對該地區與災民的協助致謝。[67]

相片集

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  •  
    車站站體
  •  
    車站全景
  •  
    站場內部
  •  
    傍晚的站房
  •  
    站房內側
  •  
    晚間的大廳
  •  
    站房鐘樓近景

附註

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  1. ^ 洗石子屬於人造石的一種，以噴水器將水泥洗去一層，使其露出小石粒；磨石子則是將表面磨光，使小石粒露出[4]:37。兩者皆是將平板的混凝土打成凹凸狀，模仿碎石子的工法。[5]:36
  2. ^ 「劉銘傳鐵路」是作為清朝台灣鐵路代稱的概念名詞，但其實與現今基隆至新竹段的縱貫鐵路，重疊的部分不多。[6]:18
  3. ^ 但有說法認為該機關在該年7月仍是籌備期間，正式成立是1887年8月26日（農曆7月7日）[13]:75。
  4. ^ 清朝曾於台灣主要行政區皆築城牆，經過長期發展城內形成人口稠密區，於是鐵路便從城外通過，並於城外設立車站。只有台灣省城因未完工而全數拆除；與台灣府城因城池遼闊之故，在城內設置車站。[12]:14
  5. ^ 1999年7月1日因精省作業的需要，原省轄第二級古蹟與省定古蹟統稱為國定古蹟。2005年2月5日第二版《文化資產保存法》公布，將原第一級古蹟併入國定古蹟，並改由行政院文化建設委員會（今文化部）管理。
  6. ^ 相傳松崎是孝明天皇的私生子，寄於公家堤哲長（日語：堤哲長）名下做為子嗣。明治十七年（1884年）自柏林工業大學建築科畢業。四十年（1907年）來臺灣擔任臺灣總督府鐵道部囑託，協助縱貫鐵路附屬建築的設計工作。[18]:38
  7. ^ 日治時期的車站建築可分為四種形式。樣式建築（Mannerism）即新古典主義建築，出現於1900年～1920年間。仍保存尖塔（英語：spire）、拱窗與柱式裝飾[23]:132。建材以磚木結構為主[30]:176，但已開始使用較進步的混凝土、鋼骨與玻璃等材料。既模仿古希臘與古羅馬樣式，也模仿哥德式建築[23]:132；和洋折衷建築出現於1920年～1940年間。外觀以許多大塊的立方體構成。以鋼筋混凝土構成，外表貼面磚。入口牆面略為高起；興亞帝冠建築出現於1940年～1945年間。樣式與折衷建築相似，但頂部配上大尖頂。細部裝飾則具有日本風格；和洋混合建築出現於各個時期。外牆為木製淋雨板，屋頂鋪以黑瓦。[30]:176
  8. ^ 古希臘柱式可分為三種。多立克柱式的柱頭無特殊裝飾[20]:70，造型簡潔有力[5]:36，柱身刻有20條柱溝（英語：flute (architecture)），柱高約為直徑的4到8倍[31]:34；愛奧尼柱式的柱頭裝飾樣希臘字母Ω[20]:70，也有如一對相連的羊角[5]:37，柱身刻有24條柱溝，柱高約為直徑的8到9倍；科林斯柱式的柱頭具有兩排芼茛葉（英語：Acanthus (ornament)）與4個渦卷（英語：Scroll (art)）裝飾[31]:34，並有橫飾帶[20]:70，柱身刻有24條柱溝，柱高約為直徑的10倍。
  9. ^ 托斯卡納柱式與多立克柱式大致相仿，但柱身無柱溝[5]:37，且柱高約為直徑的7倍。

參考資料

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外部連結

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