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特别急行列车

日本的一種列車種別

特别急行列车（日语：特別急行列車），又常简称为特急列车（日语：特急列車）或特急（日语：特急／とっきゅう Tokkyū），广义上是指日本众多列车类别中的一种，狭义上则是指急行列车中等级最高的车种。根据铁路公司的政策差异与行驶线路的特性差别使然，不同特急列车的运行方式与停站策略也多有差异，但一般而言特急列车几乎都是同一条线路相同起讫站的各级列车中，行车时间最短的车等。除了停站较少与行车时间最短之外，特急列车通常规划有极高比例的划位座位（称为指定席）或甚至配有头等车厢（例如JR各公司的Green car），并在标准的票价之外收取额外的车资（称为“特急料金”）。根据这些特性，特别急行列车可以视为是欧洲各国城际列车（IC）、中国大陆等地“特快车”及台湾自强号的日本对应版本。

中央本线上的特急列车“甲斐路”

对应的英文翻译

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在日本，铁路列车除了日文名称外，也会赋予对应的英文列车名与车等名，用于时刻表、车上的电子看板与车内广播等场合。针对“特别急行列车”的英文翻译，大部分日本铁路公司是采用“Limited Express”的称呼方式，或简写为“Limited Exp.”、“Ltd. Express”、“LTD. EXP.”等，但经常还是有例外状况。例如京王电铁称呼该公司旗下的特急列车为“Special Express”，而九州旅客铁道（JR 九州）的特急列车，有时会在车身上涂上“Intercity”（城际列车）的标记。

收费

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有些铁路公司如JR需要附加特别费用（买特急券），而有些如京阪电气铁道为了竞争需要则不需要（这种不需要料金的私铁特急通常被称为“特急电车”而不是特急列车）。

JR集团所有的特急以及急行列车列车都需要特急券或急行券。但在JR的个别线路中的个别区间中只有特急列车行走（如JR北海道的石胜线 : 新夕张站 - 新得站）或该区间大多是特急列车（如JR九州的宫崎空港线：宫崎站 - 宫崎空港站），故可用普通车票乘坐特急列车的普通车自由席。

JR、国铁的特别急行列车

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战前的特急列车

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183系是日本国有铁道时代非常广泛使用的特别急行列车专用车辆。

在有特别急行（特急）列车之前，比急行列车更快的列车类别为“最急行”。其中，在1906年（明治39年）4月16日，国有铁道新桥站－神户站之间就设有“最急行1、2号列车”，乘坐此列车需要额外的车票，与现时收费特急/急行的形态相近。

“特别急行”的名称是在最急行列车之后才出现，在1912年（明治45年）6月，“最急行 1、2号列车”的行驶区间延长，连接关釜连络船，成为来往中国、欧洲的国际长途列车中的一班“大陆连络列车”，新的行驶区间为新桥站－下关站之间。车厢编成包括头等车厢、二等车厢以及最尾一卡：展望车，当时还向外宣传“日本之国威”。在1914年（大正3年）12月，东京站启用，1、2列车由新桥再延长至东京站。

在1923年（大正12年）7月，上述的列车增加3、4号列车，全车都是三等车厢，此列车是供给普遍大众市民而设。在昭和年间，便新设特急列车“列车爱称”。在战前的特急列车，都是设定在东京以西的线路（东海道本线、山阳本线、鹿儿岛本线、长崎本线）。在太平洋战争激烈化之际，在1944年（昭和19年）4月，特急列车“富士”也停止运行，日本的特急列车暂时消失。

当时的特急列车
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  • 富士－在1929年（昭和4年）9月，当时的国有铁道就把“最急行1、2号列车”命名为“富士”。为日本最初为列车班次命名的列车，当时还公开命名此列车班次，之后的“樱”、“燕”也是公开命名。“富士”是日本战前的重要列车，设有头等展望车。在1942年（昭和17年）11月，关门隧道启用，“富士”的运输区间延长至长崎站，在翌年缩短至博多站，在1944年（昭和19年）4月停运。
  • 樱－在 1、2号 列车命名为“富士”的同时，3、4号列车则命名为“樱”。在1942年（昭和17年）11月，此列车降级至急行列车。
  • 燕－在1930年（昭和5年）10月，东京站－神户站之间的头、二、三等列车开始运营。新的列车把所需时间再缩短，在1934年（昭和9年）12月，来往东京站－大阪站之间的时间其需8小时，为战前的最高记录。在1943年（昭和18年）10月停运。
  • 鸥－在1937年（昭和12年）7月，行走东京站-神户站之间。用以帮补“樱”、“燕”的列车。在1943年（昭和18年）2月停运。

战后复活

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在二战结束后，煤、车辆与车辆保养的状态不好，所以，特急列车未能够与普通列车一同再次运输，在1947年（昭和22年）1月至4月，所有急行列车都停运。之后，状况开始得到好转，在1949年（昭和24年）9月，东京站－大阪站之间的“和平”号列车开始运营。全程需时9小时，速度不及战前的水平。

当时的特急列车
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之后，特急列车再次在各线出现与加班。以下是在战后至60年代的特急列车：（不包括新干线列车）

  • 燕、鸽子－在1950年（昭和25年）1月，在上述“和平”号列车开始运营后3个月便改名为“燕”号列车。同年6月，同区间的姊妹列车“鸽子”启用。更在同年10月，东京站－大阪站之间的所需时间缩短至战前的8小时，在1956年（昭和31年）11月更缩短至7小时30分钟。后述的“回声”登场后停运。
  • 朝风－在1956年（昭和31年）11月，东京站－博多站之间的战后第一架夜行寝台特急列车登场。在关西圈的深夜时间通过。在2年后，即是1958年（昭和33年）10月便使用新型的20系客车，为日本第一架“蓝色列车”。
  • 初雁－在1958年（昭和33年）10月，上野站－青森站之间，是第一架由东京向北出发的特急列车。当初的是使用铁路机车与客车，在2年后的1960年（昭和35年）12月，便使用日本第一架柴油动车组作为特急列车用。在1968年（昭和43年）10月，便使用电力动车组行驶。
  • 回声－在1958年（昭和33年）11月，东京站-大阪站之间使用电力动车组的特急列车登场。比当时同区间使用机车牵引的所需时间还要快40分钟，用时6小时50分钟。1960年（昭和35年）6月，更缩短至6小时30分钟。成为东京-大阪日间行驶的“商务特急”，也是在东海道新干线启用前东海道本线最快的列车。1964年改为东海道新干线各停回声号。

全国普及

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1960年代各主要干线开始普遍开行特急列车。

主要的特急列车

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  • 白鸟：1961年（昭和36年）10月开始，运行大阪‧上野 - 直江津 - 青森的特急列车，列车于直江津连结、拆分，与同时开行的鸥 (京都 - 博多 - 长崎‧宫崎)并列为日本最初的中途拆分‧连结列车。1965年上野 - 金泽独立为白鹰，1972年开始使用电力动车组，直到2001年停运为止，以1040km的里程成为日本运行里程最长的日间特急列车。
  • 富士：1964年（昭和39年）10月开始，运行东京 - 大分的寝台特急列车，1965年延驶西鹿儿岛，1980年缩短至宫崎，此前以1574.2km的里程成为日本运行里程最长的特急列车。1997年缩短至大分，2009年停运。

1970年代之后

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L特急于1972年开始出现，相较一般特急列车停站较多、运营里程较短、自由座较多，以因应新干线开通之后长途特急失去客源的问题。随着新干线陆续开通，JR许多线路第三部门化，线路上的特急被缩短里程、停运、改为新干线列车。另外也有一些急行列车升格为特急列车。2016年最后的急行列车玫瑰号列车停运之后，JR系统的在来线定期优等列车全部皆为特急列车。

JR各社现行运营的特急列车

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JR东日本

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  • 奥羽本线

津轻、超级津轻（秋田-青森）

  • 羽越本线

稻穗（新潟-酒田、秋田）

  • 东北本线

日光（新宿-东武日光，与东武日光线直通）

鬼怒川、SPACIA鬼怒川（新宿-鬼怒川温泉，与东武鬼怒川线直通）

  • 常磐线

常陆（品川、上野-磐城、仙台）

常磐（品川、上野-土浦、胜田、高萩）

  • 总武本线、成田线

成田特快（八王子、新宿、大船-成田空港）

潮骚（东京-佐仓、成东、铫子）

  • 京叶线、外房线

若潮（东京-上总一之宫、胜浦、安房鸭川）

  • 京叶线、内房线

细波（东京-君津）

  • 高崎线、吾妻线

赤城（上野-高崎）

草津‧四万（上野-长野原草津口）

  • 东海道本线、伊东线

踊子（东京、池袋-伊豆急下田、修善寺）

湘南（东京、品川、新宿-小田原、平冢）

日出濑户、出云（东京-高松、出云市）

  • 中央本线

梓（千叶、东京、新宿-松本、南小谷）

甲斐路（东京、新宿-甲府、龙王）

富士回游（新宿-河口湖，与富士急行线直通）

八王子（东京-八王子）

青梅（东京-青梅）

  • 信越本线

白雪（新井、上越妙高-新潟）

JR西日本

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  • 七尾线

能登篝火（金泽-和仓温泉，与IR石川铁道直通）

  • 湖西线

雷鸟（大阪-敦贺）

  • 东海道本线（京都线、神户线）

轻巧琵琶湖（米原、草津-大阪）

乐乐播磨（新大阪-姬路）

  • 山阴本线、舞鹤线

舞鹤（京都-东舞鹤）

桥立（京都-宫津、天桥立、丰冈，与京都丹后铁道直通）

城崎（京都-福知山、丰冈、城崎温泉）

  • 关西本线（大和线路）

乐乐大和（奈良-新大阪）

  • 阪和线、关西空港线、纪势本线

遥（野洲、草津、京都-关西空港）

黑潮（京都、新大阪-和歌山、海南、白滨、新宫）

  • 福知山线

东方白鹳（新大阪-福知山、丰冈、城崎温泉）

  • 播但线

滨风（大阪-香住、滨坂、鸟取）

  • 因美线

超级白兔（京都-鸟取、仓吉，与智头急行直通）

超级因幡（冈山-鸟取，与智头急行直通）

  • 山阴本线、山口线

超级松风（鸟取-米子、益田）

隐岐（鸟取、米子-新山口）

  • 伯备线

八云（冈山-出云市）

JR东海

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  • 身延线

富士川（静冈-甲府）

  • 饭田线

伊那路（丰桥-饭田）

  • 中央本线、篠之井线

信浓（名古屋-长野）

  • 高山本线

飞驒(名古屋、大阪-高山、飞驒古川、富山)

  • 关西本线、纪势本线

南纪（名古屋-纪伊胜浦、新宫）

  • 东海道本线、北陆本线

白鹭（名古屋、米原-敦贺）

JR九州

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  • 鹿儿岛本线

闪耀（门司港、小仓-博多）

  • 长崎本线

接力海鸥（博多-武雄温泉）

喜鹊（博多-肥前鹿岛）

  • 佐世保线、大村线

绿（博多-佐世保）

豪斯登堡（博多-豪斯登堡）

  • 筑丰本线

魁皇（直方-博多）

  • 久大本线

由布（博多-大分、别府）

  • 丰肥本线

九州横断特急（熊本-别府）

  • 日丰本线

音速（博多-柳浦、大分、佐伯）

日轮（博多、小仓、大分-佐伯、宫崎、南宫崎、宫崎机场）

日向（延冈-宫崎、南宫崎、宫崎机场）

日轮喜凯亚（博多-宫崎机场）

雾岛（宫崎-鹿儿岛中央）

  • 指宿枕崎线

指宿之玉手箱（鹿儿岛中央-指宿）

JR四国

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  • 濑户大桥线、予赞线

潮风（冈山-松山）

石锤（高松-松山）

宇和海（松山-宇和岛）

  • 濑户大桥线、高德线

涡潮（高松、冈山-德岛）

  • 濑户大桥线、土赞线

南风（冈山-高知）

四万十（高松-高知、中村）

足折（高知-中村、宿毛）

  • 德岛线、牟岐线

剑山（德岛-阿波池田）

室户（德岛-牟岐、阿波海南）

JR北海道

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  • 宗谷本线

宗谷（札幌-稚内）

佐吕别（旭川-稚内）

  • 石北本线

鄂霍次克（札幌-网走）

大雪（旭川-网走）

  • 函馆本线

丁香、神威（札幌-旭川）

  • 石胜线、根室本线

十胜（札幌-带广）

大空（札幌-钏路）

  • 千岁线、室兰本线、函馆本线

铃兰（室兰-札幌）

北斗（函馆-札幌）

JR、国铁特急用列车

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电力动车组

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内燃动车组

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混合动车辆

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私铁的特急列车

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日本的中小私铁和主打通勤客运的大手私铁（如阪急、山阳、京王、京急）的“特急电车”为了与他社竞争和方便乘客通勤，基本上都不需要特急料金，不过这些通勤型私铁的特急列车基本上只相当于JR集团同样不需要料金的的“特快”或者“新快速”种别。一些私铁亦存在特急以上的列车种别，如京急的“快特”。而对于部分覆盖范围较广，可以执行远距离客运的私铁，如近铁、东武等社的特急则需要和JR的特急一样征收特急料金并配有若干节头等车厢。

付费特急

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北海道地方
运行公司 运行线路（通过站） 备注
×定山溪铁道 ×定山渓溪铁线 1961年10月废止。
东北・关东地方
运行公司 爱称 运行线路 备注
通用名称 列车爱称
会津铁道 自由会津 会津线（一部分列车各停） 使用东武500系运行。
野岩铁道 会津鬼怒川线（一部分列车各停）
东武铁道 伊势崎线、日光线

鬼怒川线※

新自由
Revaty华严・Revaty鬼怒・Revaty会津 伊势崎线、日光线、鬼怒川线、宇都宫线 使用东武500系、100系运行
两毛
自由两毛 		伊势崎线
桐生线
佐野线 		使用东武200系运行
晴空塔LINER 伊势崎线 特急Liner
都市公园LINER 伊势崎线、野田线
川越特急 东上本线 1956年无料化。1962年改为急行。1967年废止。
西武铁道 西武特急 秩父 池袋线、西武秩父线、狭山线
小江户 新宿线
京成电铁 Skyliner Skyliner 本线、成田机场线
×Skyliner 本线 2015年12月5日废止。
小田急电铁 浪漫特快 箱根
江之岛
Morning Way·Home Way 		小田原线（箱根）
江之岛线（江之岛）
多摩线（homeway）
东京地下铁 千代田线（Metro系）
箱根登山铁道 铁道线
中部地方
运行公司 爱称 运行线路 备注
通用名称 列车爱称 通过站 各站停车
富士急行 フジサン特急富士山ビュー特急 富士急行线 河口湖线 河口湖线区间免特急费
长野电铁 汤烟
雪猴 		长野线 N/A
×富山地方铁道 ×宇奈月

×黑部

本线 2022年4月15日废止
×阿尔卑斯特急

×立山

本线

立山线

名古屋铁道 名铁特急 μSKY 名古屋本线、常滑线、机场线、犬山线、广见线 2008年12月27日时刻表改正前全车特别车的特急称为快速特急
limited express 名古屋本线、丰川线、尾西线、蒲郡线、常滑线、机场线、河和线、知多新线、津岛线、犬山线、广见线、各务原线
高速 ×名古屋本线、×丰川线

×西尾线、×蒲郡线 ×常滑线、×机场线

×河和线、×知多新线 ×津岛线、×犬山线、×广见线

×各务原线

×尾西线、×小牧线 2008年12月27日废止
近畿地方
运行公司 爱称 运行线路 备注
通用名称 列车爱称 通过站 各站停车
近畿日本铁道 近铁特急 难波线、奈良线
京都线、橿原线
大阪线、名古屋线
南大阪线、吉野线
山田线、鸟羽线、志摩线

×汤之山线

有车辆昵称，但没有列车昵称。

汤之山线的特急于2004年停运。

岛风 难波线、奈良线
京都线、橿原线
大阪线、名古屋线
山田线、鸟羽线・志摩线 		作为前往伊势志摩和吉野的旅客的“观光特急”运行。
除特急券外，还需要加购专用车票。
蔚蓝交响曲 南大阪线、吉野线
南海电气铁道 Rapi:t 南海本线 机场线
高野
りんかん 		南海本线
高野线
泉北Liner 南海本线
高野线
泉北高速铁道线 		全区间の运行を南海に委托。
泉北高速铁道
WILLER TRAINS（京都丹后铁道） 丹后接力 宫福线、宫丰线
中国地方
运行事业者 运行线路（通过站） 备注
×一畑电车 ×北松江线 1973年5月15日废止。

特别急行券

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特别急行券（とくべつきゅうこうけん），简称特急券（とっきゅうけん），是乘坐特急列车必须购买的券。

概要

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在20世纪初的欧洲铁路中，购买基本票价的车票和快速列车的特快车票曾经很常见 。但是，加购车票的价钱是来支付豪华车厢，而并非更快的速度。但是欧洲后来为了方便乘客，把特快车票和乘车车票放进同一张车票。

JR和部分私铁

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特急券（指定席）

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概要
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旧国铁和JR为了区别急行列车和特急列车，所有特急列车都必须要订票，全车指定席。

自1972年设立L特急以来，自由席的列车数量增加，以及1985年设立的新特急等以自由席为中心的列车设置。但是最高速的列车新干线“隼”、“疾风”、“小町”和连结成田机场的“NEX”等列车，基本仍为全车指定座位的列车指定座位系统。

相关条目

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