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九龍巴士73X線 | |
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Kowloon Motor Bus Route No.73X | |
九巴73X線 | |
![]() | |
概覽 | |
營辦商 | 九龍巴士 |
車廠 | 沙田車廠上水分廠(S) 荔枝角車廠青衣分廠(L) |
使用車輛 | 丹尼士巨龍11米(AD) 富豪奧林比安11、12米(AV、3AV) 丹尼士三叉戟12米(ATR) |
路線資訊 | |
起點站 | 富善邨 |
途經 | 吐露港公路、城門隧道 |
終點站 | 荃灣(如心廣場) |
行駛里程 | 25.2公里 |
全程行車時間 | 57分鐘 |
起點站服務時間 | 05:20 - 00:25 |
終點站服務時間 | 05:20 - 00:25 |
班次頻率 | 4-15分鐘一班 |
收費 | HK$9.7 |
去程分段收費站點 | 過城門隧道後往荃灣:HK$5.5 |
回程分段收費站點 | 由廣福往富善邨:HK$4.9 |
簡介及歷史
編輯服務時間及班次
編輯- 富善邨開出
- 星期一至五
- 05:20-20:00:4-10
- 20:00-00:00:7-15
- 星期六
- 05:20-19:25:4-8
- 19:25-00:00:8-15
- 星期日及公眾假期
- 05:20-06:08:12
- 06:08-23:30:4-10
- 23:30-00:00:15
- 荃灣(如心廣場)開出
- 星期一至五
- 05:50-22:45:4-10
- 22:45-00:25:10-12
- 星期六
- 05:50-22:08:4-10
- 22:08-00:25:7-15
- 星期日及公眾假期
- 05:50-23:25:4-10
- 23:25-00:25:15
收費
編輯- 全程收費$9.7
- 過城門隧道後往荃灣(如心廣場)$5.5
- 廣福往富善$4.9
乘客若在城門隧道外的轉車站,轉乘本線往富善,須補付車費$2.0;而往荃灣則可獲免費轉乘。
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八達通轉乘優惠
編輯往荃灣方向,次程可獲$4優惠,若次程車費低於$4,則免費轉車。(乘客需步行一段路前往)
- 由本路線往荃灣方向於上車後2.5小時內轉乘^31M、39M、42M、57M、58M、58P、59M、60M、61M、66M/66P、67M、71K、234A、234B、^235M、238M、243M、259E、260C、路線,或乘搭本路線由富善往荃灣(如心廣場)方向,次程可獲$4。若次程車費低於$4,則免費轉車。
- ^ 乘搭31M或235M由石籬/安蔭往葵芳鐵路站方向,或乘搭本路線由富善往荃灣(如心廣場)方向到達昌榮路同珍醬油罐頭食品下車需過對面至新豐中心轉車。
使用車輛
編輯於八十年代開線時以「雞車」利蘭勝利二型行走,3年後本線改經城門隧道時換入丹尼士巨龍11米非空調巴士或都城嘉慕11米(S3M)雙層非空調巴士行走,期間並出現晚年平治O305(ME)作支援,成為不少巴士迷追捕的目標。增加空調服務後曾改用前265B線的Neoplan Centroliner12米(AP)巴士。
2008年5月26日,因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟3型或以上引擎的巴士,所以歐盟2型引擎巴士撤出駛經彌敦道的巴士路線,本線換入原行駛271線的9輛巴士,主要是1998年的前龍運巴士丹尼士三叉戟12米(ATR)巴士,而原有的前265B歐三巴士(7輛富豪超級奧林比安12米(3ASV)、2輛丹尼士三叉戟12米(ATR))則調到271線。
現時本線使用32輛車,包括2輛丹尼士巨龍11米(AD)、1輛富豪奧林比安11米(AV)、15輛富豪奧林比安12米(3AV)及14輛丹尼士三叉戟12米(ATR)。
車牌 | 車隊編號 | 車輛屬廠 | 備註 |
FD5801 | AD76 | 荔枝角車廠青衣分廠(L) | 全日行走此路線 |
GR5292 | AD261 | 荔枝角車廠青衣分廠(L) | 全日行走此路線 |
GP4661 | 3AV77 | 荔枝角車廠青衣分廠(L) | 全日行走此路線 |
GP7285 | 3AV100 | 荔枝角車廠青衣分廠(L) | 全日行走此路線 |
GX6577 | 3AV125 | 沙田車廠上水分廠(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
GX6663 | 3AV126 | 沙田車廠上水分廠(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
GX6685 | 3AV128 | 沙田車廠上水分廠(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
GX7205 | 3AV135 | 沙田車廠上水分廠(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
GY6915 | 3AV145 | 沙田車廠上水分廠(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
GY7155 | 3AV147 | 沙田車廠上水分廠(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
GY7604 | 3AV148 | 沙田車廠上水分廠(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
GY6808 | 3AV153 | 沙田車廠上水分廠(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
HC8644 | 3AV173 | 沙田車廠上水分廠(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
HD461 | 3AV190 | 沙田車廠上水分廠(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
HD9444 | 3AV220 | 沙田車廠上水分廠(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
HE7242 | 3AV256 | 沙田車廠上水分廠(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
HF2641 | 3AV276 | 沙田車廠上水分廠(S) | 只於繁忙時間行走此路線 |
HL8618 | AV317 | 荔枝角車廠青衣分廠(L) | 只於繁忙時間行走此路線 |
HX7118 | ATR53 | 沙田車廠上水分廠(S) | 全日行走此路線 |
HZ8389 | ATR111 | 沙田車廠上水分廠(S) | 全日行走此路線 |
KU8654 | ATR322 | 沙田車廠上水分廠(S) | 全日行走此路線 |
KV7798 | ATR334 | 沙田車廠上水分廠(S) | 全日行走此路線 |
KV9033 | ATR345 | 沙田車廠上水分廠(S) | 全日行走此路線 |
HS7496 | ATR360 | 沙田車廠上水分廠(S) | 前龍運巴士車隊,全日行走此路線 |
HS8237 | ATR361 | 沙田車廠上水分廠(S) | 前龍運巴士車隊,全日行走此路線 |
HR9683 | ATR363 | 沙田車廠上水分廠(S) | 前龍運巴士車隊,全日行走此路線 |
HT1429 | ATR365 | 沙田車廠上水分廠(S) | 前龍運巴士車隊,全日行走此路線 |
HT1646 | ATR366 | 沙田車廠上水分廠(S) | 前龍運巴士車隊,全日行走此路線 |
HT3625 | ATR367 | 沙田車廠上水分廠(S) | 前龍運巴士車隊,全日行走此路線 |
KW9232 | ATR375 | 沙田車廠上水分廠(S) | 全日行走此路線 |
HS6626 | ATR397 | 荔枝角車廠青衣分廠(L) | 前龍運巴士車隊,全日行走此路線 |
HT7467 | ATR404 | 荔枝角車廠青衣分廠(L) | 前龍運巴士車隊,全日行走此路線 |
用車演變史
編輯此路線開線時,用車以利蘭勝利二型(G,包括G79/CB9767)為主。90年代改派11米三軸巴士行走,荔枝角車廠用車以丹尼士巨龍11米(S3N236/ES5348、S3N238/ES3485、S3N249/ES6049、S3N257/EV129、S3N265/EV4763、S3N314/FY6490、S3N338/FZ7935、S3N364/CA5396)為主;屯門車廠上水分廠用車以利蘭奧林比安11米(S3BL,包括S3BL373/EH2688、S3BL382/EH4145、S3BL418/FB8886,包括數輛「坦克蘭」)及都城嘉慕11米(S3M,包括S3M108/DS3065、S3M233/EH8559,大部份配康明斯引擎)為主。2000年改為全空調服務後,荔枝角車廠用車以丹尼士巨龍11、12米(AD3/EU7248、AD47/FC321、AD58/FD1146、AD76/FD5801、AD83/FD6160、AD120/FL1978、AD149/GJ3078、AD209/GM2580、AD213/GM4024、AD229/GM7198、AD233/GM7971、AD261/GR5292、3AD52/HL2438、3AD62/HL9247、3AD71/HM3147、3AD159/HS8970、3AD166/HT309,當中AD76和AD261現今為此路線掛牌車,已被富豪奧林比安11米AV317/HL8618及丹尼士三叉戟12米ATR397/HS6626、ATR404/HT7467取代)為主;上水車廠用車以富豪奧林比安11、12米(AV15/GD2535、AV18/GD2896、AV32/GE556、AV45/GE4577、AV60/GF227、AV65/GF2069、AV66/GF786、AV73/GF3727、AV85/GH377、3AV42/GC7236、3AV43/GC7353)為主。
此路線於2003年加入低地台服務,用車以丹尼士三叉戟12米(ATR49/HX8024、ATR53/HX7118、ATR81/HY5275、ATR111/HZ8389、ATR322/KU8654、ATR334/KV7798、ATR343/KV8572、ATR344/KV8948、ATR345/KV9033、ATR375/KW9232,由上水車廠派出)為主,亦有從265B線調來的Neoplan Centroliner12米(AP34/JS4756、AP63/JU2544、AP71/JU5595、AP74/JU6428、AP77/JU7153、AP78/JU7694、AP146/KR6768)行走,但因為第二代Neoplan巴士出現底盤裂陣問題,不宜行走公路長途線,故調往75K線;完成底盤加固工程後,九巴曾計劃將該等巴士調回此路線,但後來該等車輛卻被調往屯門車廠,此路線則改派配歐盟三型引擎的富豪超級奧林比安12米(3ASV276/KJ530、3ASV277/KJ553、3ASV278/KJ622、3ASV280/KJ802、3ASV281/KJ1352、3ASV283/KJ1797、3ASV284/KJ1840)。2008年改派原271線的九輛丹尼士三叉戟12米(ATR357/HN3158、ATR360/HS7496、ATR361/HS8237、ATR363/HR9683、ATR365/HT1429、ATR366/HT1646、ATR367/HT3625,以1998年出牌的前龍運巴士車隊為主,俗稱「過檔龍躉」,配置歐盟二型引擎)。
2012年,荔枝角車廠青衣分廠改派富豪奧林比安12米(3AV77/GP4661、3AV100/GP7285)及Enviro50012米(ATE97/LE9442、ATE198/LP3787,已於2013年調離此路線)取代原有的丹尼士巨龍12米(3AD52/HL2438、3AD62/HL9247、3AD71/HM3147、3AD159/HS8970、3AD166/HT309)。標誌着此路線再沒有該款巴士行走。亦象徵該款巴士絕跡於大埔區。
行車里數及時間
編輯- 全程行車里數:25.2公里
- 全程行車時間:約57分鐘
行車路線
編輯- 富善邨開出,經:安埔路、大埔中心總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路、寶湖道、廣宏街、大埔公路元州仔段、吐露港公路、大埔公路、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、青山公路及大河道。
- 荃灣(如心廣場)開出,經:大河道、青山公路、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路、吐露港公路、大埔公路元州仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、南運路及安埔路。
- 每日20:00後往富善方向將改經寶鄉橋,安祥路,安慈路,大埔中心總站及安埔路。
車站一覽
編輯荃灣(如心廣場)方向 | 富善邨方向 | ||||
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車站 | 車站名稱 | 位置 | 車站 | 車站名稱 | 位置 |
1 | 富善邨總站 | 富善邨巴士總站 | 1 | 荃灣(如心廣場)總站 | 荃灣(如心廣場)巴士總站 |
2 | 大埔中心總站 | 大埔中心巴士總站 | 2 | 大河道 | 大河道 |
3 | 大埔文娛中心 | 安祥路 | 3 | 眾安街 | 青山公路—荃灣段 |
4 | 廣福道 | 廣福道 | 4 | 大窩口鐵路站 | 青山公路—荃灣段 |
5 | 運頭角里 | 廣福道 | 5 | 國瑞路公園 | 青山公路—荃灣段 |
6 | 廣福街市 | 寶湖道 | 6 | 昌榮路 | 和宜合道 |
7 | 宏福苑 | 廣宏街 | 7 | 和宜合道運動場 | 和宜合道 |
8 | 城門隧道轉車站 | 象鼻山路 | 8 | 石圍角新邨 | 和宜合道 |
9 | 可風中學 | 和宜合道 | 9 | 梨木樹邨 | 和宜合道 |
10 | 梨木樹邨 | 和宜合道 | 10 | 可風中學 | 和宜合道 |
11 | 和宜合道運動埸 | 和宜合道 | 11 | 城門隧道轉車站 | 象鼻山路 |
12 | 昌榮路 | 和宜合道 | 12 | 廣福邨 | 大埔公路—元洲仔段 |
13 | 健全街 | 青山公路—荃灣段 | 13 | 廣福道 | 廣福道 |
14 | 大窩口鐵路站 | 青山公路—荃灣段 | 14 | 寶鄉橋 | 廣福道 |
15 | 眾安街 | 青山公路—荃灣段 | 15 | 大埔太和路 | 大埔太和路 |
16 | 大河道 | 大河道 | 16 | 大埔中心 | 南運路 |
17 | 荃灣(如心廣場)總站 | 荃灣(如心廣場)巴士總站 | ∗ | 安祥路 | 安祥路 |
18 | ∗ | 大埔中心總站 | 大埔中心巴士總站 | ||
19 | 17 | 富善邨總站 | 富善邨巴士總站 |
- 此線在每日20:00後不停有大埔太和路及大埔中心站,改停安祥路及大埔中心巴士總站。
客量
編輯本線是唯一一條全日來往大埔區至荃灣區的巴士路線。由於本線直接行走城門隧道,而港鐵在大埔墟站到荃灣站需分別在九龍塘站、太子站/旺角站/油麻地站轉線,所以本線客量十分高。早上繁忙時間設有特別班次由廣福邨街市開往荃灣如心廣場,而下午繁忙時間則有不定時的空車到城門隧道轉車站幫忙舒緩客量,本路線的整體客量從早到晚都非常高,是大埔區主要對外「線王」,僅次於74X線。
連新界西(屯門區)的居民也轉乘本線往來大埔區(因往返荃葵的 M 線巴士大部份均能直達屯門各大屋邨且設有八達通轉乘優惠慳$4.0),另港鐵東西兩鐵需遠赴紅磡站才可轉車,所以本線客量源源不絕,亦已接近飽和的狀態。
由2010年11月29日起,往大埔方向加開兩班下午繁忙時間特別班次(18:30及19:30),由荃灣開出至眾安街分站後,直上城門隧道轉車站前往大埔。並加派空車於昌榮路沿途接載下班人潮。
現時本線為九巴在城門隧道中盈利能力最高的路線
參考資料
編輯外部連結
編輯
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