西日本旅客鐵道
日本鐵路公司、JR系列公司之一
西日本旅客鐵道(日語:西日本旅客鉄道/にしにほんりょかくてつどう Nishi Nihon Ryokaku Tetsudō */?),簡稱JR西日本或JR West,是日本7間JR鐵路公司之一,總部位於大阪府大阪市,公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域,以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區,同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線西段[3]、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船。
西日本旅客鐵道株式會社 | |
---|---|
West Japan Railway Company | |
![]() | |
![]() JR西日本本社大樓(大阪市北區) | |
原文名稱 | 西日本旅客鉄道株式會社 |
公司類型 | 上市公司 |
股票代號 | 東證1部:9021 原大證1部:9021 名證1部:9021 福證:9021 |
ISIN | JP3659000008![]() |
法人編號 | 1120001059675 |
成立 | 1987年(昭和62年)4月1日 |
代表人物 | 代表取締役社長 長谷川一明[1][2] |
總部 | ![]() ![]() |
產業 | 鐵路業 |
營業額 | 15082.01億日圓(2020年3月,全體營收) 9619.04億日圓(2020年3月,個體營收) |
稅前盈餘 | 個體:▲1197.38億日圓(2020年3月) 連結:▲1606.28億日圓(2020年3月) |
稅後盈餘 | 個體:▲735.96億日圓(2020年3月) 連結:▲938.28億日圓(2020年3月) |
總資產 | 個體:▲27939.91億日圓(2020年3月) 連結:▲32752.57億日圓(2020年3月) |
所有權者 | 日本受託管理人服務信託銀行信託部 ![]() |
員工人數 | 24439人(2020年) |
實收資本額 | 1000億日圓 |
結算期 | 每年3月31日 |
主要股東 | 日本信託服務銀行(5.70%) 第一日本信託銀行(5.27%) 三菱東京UFJ銀行(3.45%) |
主要子公司 | 日本旅行 嵯峨野觀光鐵道 中國JR公車 西日本JR公車等 |
網站 | www www |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/85/JR_Rail_ja.svg/260px-JR_Rail_ja.svg.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7b/JR-700_7000-2005-2-5.jpg/260px-JR-700_7000-2005-2-5.jpg)
作為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱,區域內有近畿日本鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道、南海電氣鐵道、京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司,加上航空路線及公路交通的競爭,因而JR西日本的財政狀況相較JR東日本和JR東海為差,也因此JR西日本對提高服務水準上作相當的投資。
歷史
編輯1987年-1989年
編輯- 1987年(昭和62年)
- 1988年(昭和63年)
- 3月13日:山陽新幹線增設「西日本光」號。關西本線加茂-木津段完成電氣化。關西地區路線增設暱稱。
- 3月25日:廢除能登線 (能登鐵道)(轉交能登鐵道營運)。
- 10月1日:設立福岡支社。
- 4月1日:將公車業務分拆至新設立的子公司西日本JR公車、中國JR公車。
- 4月10日:本四備讚線(瀨戶大橋線)全線開通。快速「Marine Liner」開始營運。
- 1989年(平成元年)
1990年-1999年
編輯- 1990年(平成2年)
- 1991年(平成3年)
- 4月1日:增設14個鐵道部。(第二次鐵道部)
- 4月27日:利用山陰本線於1990年被廢除的路段開辦嵯峨野觀光鐵道。
- 4月30日:207系列車投入服務。
- 5月14日:發生信樂高原鐵道列車相撞事故,造成42人死亡。
- 9月1日:七尾線津幡-和倉溫泉段完成電氣化。同線的和倉溫泉-輪島段轉交能登鐵道經營。
- 9月14日:北陸本線田村-長濱段改為使用直流電氣化。
- 10月1日:自新幹線鐵道保有機構(現在的鐵道建設、運輸設施整備支援機構)收購山陽新幹線的設施。
- 1992年(平成4年)
- 3月30日:總公司自原國鐵大阪鐵道管理局遷往新落成的總公司大樓。
- 4月1日:增設2個鐵道部,是最後一次增設。(第三次鐵道部)
- 6月24日:角田達郎升任會長,社長由井手正敬接任。
- 1993年(平成5年)
- 3月18日:山陽新幹線「希望」號投入服務。旗下的快速、普通列車全面禁菸(部分支社此前已全面禁菸)。
- 4月1日:首次取錄高中畢業學生。
- 6月1日:設立京都支社、大阪支社、神戶支社。
- 1994年(平成6年)
- 1995年(平成7年)
- 1月17日:阪神大地震導致山陽新幹線、山陽本線等來往關西地區和中國地區的路線被中斷,至4月才全面恢復正常。
- 4月20日:山陰本線綾部-福知山段完成電氣化。北陸本線增設特急「Thunderbird」號。
- 8月19日:北陸本線米原-木之本段增設蒸汽機車特別班次「SL北琵琶湖」號。
- 10月1日:增設7個區域鐵道部。
- 1996年(平成8年)
- 1997年(平成9年)
- 1998年(平成10年)
- 1999年(平成11年)
- 2月26日:「J-Through」成為正式的儲值車票。東海道、山陽新幹線的後備控制中心(新幹線第二總控制中心)於大阪落成啟用。
- 3月13日:700系新幹線「希望」號投入服務。
- 10月2日:舞鶴線綾部-東舞鶴段完成電氣化。
2000年-2009年
編輯- 2000年(平成12年)
- 2001年(平成13年)
- 4月1日:七尾線穴水-輪島段(由能登鐵道營運)被廢除。
- 6月22日:日本政府公佈JR公司法(2001年6月15日通過),將本州3家JR公司自該法的適用範圍中剔除,令JR西日本可正式民營化。
- 7月1日:山陽本線(和田岬線)兵庫-和田岬段完成電氣化。
- 7月7日:山陰本線米子-益田完成高速化工程,キハ187系、キハ121系、キハ126系柴油車投入服務。
- 10月1日:旅遊業務(Tis)轉交子公司日本旅行經營。
- 2002年(平成14年)
- 2003年(平成15年)
- 2004年(平成16年)
- 2005年(平成17年)
- 2月18日:山陽新幹線引入自動剪票機系統。
- 4月25日:因駕駛員超速而引致列車出軌(JR福知山線出軌事故),造成107名乘客死亡。由於進行調查工作,肇事路段一直封閉,至6月19日重開。事件導致會長南谷昌二郎和社長垣內剛引咎辭職。
- 10月1日:部分商戶接受以ICOCA卡付款,令ICOCA成為一種電子貨幣。
- 12月1日:321系列車投入服務。
- 2006年(平成18年)
- 1月6日:受JR羽越本線出軌事故影響,JR西日本將列車必須停駛的風速自30m/s降低至25m/s。
- 1月21日:接通關西私鐵的智慧卡車票系統PiTaPa,令兩種智慧卡能通用。
- 1月24日:伯備線列車撞倒正在維修路軌的員工,導致3人死亡,2人輕傷。
- 2月1日:倉內憲孝在社長山崎正夫同意推薦他出任會長的前提下,就任顧問一職。同日推出J-WEST信用卡。
- 3月1日:廢除富山港線,轉交富山輕軌經營(同年4月29日開業)。
- 4月1日:制定新的「企業理念」及「安全憲章」。
- 6月23日:岡山新幹線運轉所與廣島新幹線運轉所的列車檢查業務統一交由福岡支社博多綜合車輛所負責。同日分割新幹線和平行在來線的管理(部分路段除外)。
- 7月1日:廢除舞鶴鐵道部及可部鐵道部。
- 10月21日:北陸本線長濱-敦賀段及湖西線永原-近江鹽津段完成直流電氣化。同日自大阪開出的新快速班次服務路段延長至敦賀。同日湖西線北小松-永原段及北陸本線虎姬-近江鹽津段引入ICOCA系統。
- 11月19日:津山線玉柏-牧山段因山泥傾瀉導致列車出軌。
- 11月30日:交直流兩用電聯車521系投入服務。
- 2007年(平成19年)
- 2008年(平成20年)
- 2009年(平成21年)
- 3月14日:廢除急行列車「津山」號,至此JR日間再沒有命名的急行列車班次行駛。姬新線高速化工程完成,同日キハ122系、キハ127系柴油車投入服務[5]。
- 3月31日:關西本線貨物支線(阪和貨物線)八尾-杉本町段被廢除。
- 4月1日:將船舶業務分拆至新成立的子公司JR西日本宮島渡輪。
- 6月1日:高岡鐵道部被併入北陸地區鐵道部(並改組為富山地區鐵道部),山口鐵道部與宇部新川鐵道部合併為山口地區鐵道部[6]。於在來線特急、急行列車班次全面實施禁菸(臥鋪特急及「北國」號部分臥鋪車廂除外)。
- 7月1日:廢除加古川鐵道部。
- 7月23日:宣布JR福知山線出軌事故時的會長及高層人員共26人及現場職員3人均受減薪處分。
- 8月31日:山崎正夫辭任社長,由佐佐木隆之接任。
- 9月25日:山崎正夫被發現涉嫌行賄JR福知山線出軌事故的調查委員會成員,事先得知事故調查報告的內容,並要求刪除對JR西日本不利的內容。事件導致山崎正夫於10月23日辭任董事。
- 11月18日:由於上述調查報告洩漏事件,獨立人士組成法規特別委員會(委員長為麗澤大學的高巖教授),向國土交通省提交最終調查報告及避免再發生洩漏事件的建議書。而JR西日本集團內的前社長垣內剛(當時為顧問)等35人均受減薪處分。至於主使者前社長山崎正夫及前副社長土屋隆一郎由於已辭任董事一職,故未被包括在接受處分人士的名單中。
2010年以來
編輯- 2010年
- 2011年
- 2012年
- 2013年
- 2014年
- 2015年
- 3月12日:寢台特急日暮特快中止營運。
- 3月14日:北陸新幹線上越妙高站至金澤站區間開業[19]。北陸本線金澤站至直江津站交由越後心跳鐵道、愛之風富山鐵道和IR石川鐵道營運。227系電車投入營運[20][21]。近畿和廣島地區的各路線引入車站編號,以一個字母表示路線,並為廣島地區更新路線顏色[22]。
- 8月30日:紀勢本線宮前站至海南站區間支持使用ICOCA[23][24]。
- 10月31日:特急「白鸛」、「城崎」、「橋立」和「黑潮」停止使用381系列車組,改用289系電聯車。
- 11月7日:山陽新幹線特殊塗裝列車500 TYPE EVA開始營運(最初預定營運至2017年3月,後來延長至2018年春)[25]。
- 2016年
- 2017年
- 2018年
- 2019年
歷代會長與社長
編輯代數 | 姓名 | 在任時間 | 畢業學校 |
---|---|---|---|
初代 | 村井勉 | 1987年 - 1992年 | 東京商科大學(現一橋大學) |
第2代 | 角田達郎 | 1992年 - 1997年 | 東京大學 |
第3代 | 井手正敬 | 1997年 - 2003年 | 東京大學經濟學部 |
第4代 | 南谷昌二郎 | 2003年 - 2006年 | 東京大學經濟學部 |
第5代 | 倉內憲孝 | 2006年 - 2012年 | 東京大學工學部 |
第6代 | 佐佐木隆之 | 2012年 - 2016年 | 一橋大學經濟學部 |
第7代 | 真鍋精志 | 2016年 - | 東京大學法學部 |
代數 | 姓名 | 在任時間 | 畢業學校 |
---|---|---|---|
初代 | 角田達郎 | 1987年 - 1992年 | 東京大學 |
第2代 | 井手正敬 | 1992年 - 1997年 | 東京大學經濟學部 |
第3代 | 南谷昌二郎 | 1997年 - 2003年 | 東京大學經濟學部 |
第4代 | 垣內剛 | 2003年 - 2006年 | 東京大學法學部 |
第5代 | 山崎正夫 | 2006年 - 2009年 | 東京大學工學部 |
第6代 | 佐佐木隆之 | 2009年 - 2012年 | 一橋大學經濟學部 |
第7代 | 真鍋精志 | 2012年 - 2016年 | 東京大學法學部 |
第8代 | 來島達夫[29][45] | 2016年 - 2019年 | 九州大學法學部 |
第8代 | 長谷川一明 | 2019年 - | 東京大學法學部 |
路線
編輯現有路線
編輯分類 | 中文線名 | 日文線名 | 路段 | 營業距離(公里) | 路線編號、愛稱、通稱 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|---|
新幹線 | 山陽新幹線 | 山陽新幹線 | 新大阪-博多 | 644.0 | 東海道·山陽新幹線 山陽·九州新幹線 |
新大阪站為JR東海管轄 實際距離553.7公里 |
北陸新幹線 | 北陸新幹線 | 上越妙高-敦賀 | 293.7 | 高崎-上越妙高為JR東日本管轄 | ||
幹線 | 北陸本線 | 北陸本線 | 米原-敦賀 | 45.9 | (米原-敦賀) 琵琶湖線(米原-長濱) 湖西線(近江鹽津-敦賀) 越美北線(越前花堂-福井) |
|
東海道本線 | 東海道本線 | 米原-神戶 | 143.6 | 琵琶湖線(米原-京都) 湖西線(山科-京都) JR京都線(京都-大阪) JR神戶線(大阪-神戶) JR寶塚線(大阪-尼崎) |
東京-熱海為JR東日本管轄 熱海-米原為JR東海管轄 | |
吹田貨物總站[46]-尼崎 | 12.2[46] | 北方貨物線 | 貨物支線 | |||
吹田貨物總站[47]-福島 | [47]10.0 | 梅田貨物線 大阪東線(新大阪-大阪) |
貨物支線 | |||
湖西線 | 湖西線 | 山科-近江鹽津 | 74.1 | |||
■山陰本線 | 山陰本線 | 京都-幡生 | 673.8 | 嵯峨野線(京都-園部) (園部-城崎溫泉) (城崎溫泉-米子) 伯備線(伯耆大山-米子) (米子-益田) |
||
長門市-仙崎 | 1.2 | ■仙崎支線 | ||||
草津線 | 草津線 | 柘植-草津 | 36.7 | |||
奈良線 | 奈良線 | 木津-京都 | 34.7 | |||
大阪環狀線 | 大阪環状線 | 天王寺-大阪-新今宮 | 20.7 | 參見注釋 | ||
櫻島線 | 桜島線 | 西九條-櫻島 | 4.1 | JR夢咲線 | ||
福知山線 | 福知山線 | 尼崎-福知山 | 106.5 | JR寶塚線(尼崎-篠山口) |
||
關西本線 | 関西本線 | 龜山-JR難波 | 115.0 | (龜山-加茂) 大和路線(加茂-JR難波) 奈良線(木津-奈良) |
名古屋-龜山為JR東海管轄 | |
片町線 | 片町線 | 木津-京橋 | 44.8 | 學研都市線 | ||
鴫野-吹田貨物總站[46] | [46]10.6 | 城東貨物線 | ||||
1.5 | 正覺寺號誌站-[[| | |||||
JR東西線 | JR東西線 | 京橋-尼崎 | 12.5 | JR西日本為第二種鐵道事業者 關西高速鐵道為第三種鐵道事業者 | ||
大阪東線 | おおさか東線 | 新大阪-久寶寺 | 20.2 | JR西日本為第二種鐵道事業者 大阪外環狀鐵道為第三種鐵道事業者 新大阪站起預定與梅田貨物線大阪站直通 | ||
關西機場線 | 関西空港線 | 日根野-關西機場 | 11.1 | 臨空城-關西機場6.9公里沒有第一種鐵道事業者 JR西日本為同路段第二種鐵道事業者 新關西國際機場為同路段第三種鐵道事業者 | ||
阪和線 | 阪和線 | 天王寺-和歌山 | 61.3 | |||
鳳-東羽衣 | 1.7 | 羽衣線 | ||||
紀勢本線 | 紀勢本線 | 新宮-和歌山市 | 204.0 | 紀國線(新宮-和歌山) | 龜山-新宮為JR東海管轄 | |
■山陽本線 | 山陽本線 | 神戶-下關 | 528.1 | JR神戶線(神戶-姬路) (姬路-上郡) (上郡-岡山) 赤穗線(東岡山-岡山) (岡山-福山) 伯備線(岡山-倉敷) (福山-三原) (糸崎-廣島) 吳線(海田市-廣島) (廣島-岩國) 可部線(廣島-橫川) ■岩德線(櫛濱-德山) ■山陰本線(幡生-下關) |
下關-門司為JR九州管轄 | |
兵庫-和田岬 | 2.7 | 和田岬線 | ||||
宇野線 | 宇野線 | 岡山-宇野 | 32.8 | 宇野港線 瀨戶大橋線(岡山-茶屋町) |
||
本四備讚線 | 本四備讃線 | 茶屋町-兒島 | 12.9 | 瀨戶大橋線 | 兒島-宇多津為JR四國管轄 | |
伯備線 | 伯備線 | 倉敷-伯耆大山 | 138.4 | 藝備線(備中神代-新見) |
總社-清音段3.4公里與井原鐵道■井原線重複 | |
吳線 | 呉線 | 三原-海田市 | 87.0 | 瀨戶內漣漪線(三原-廣) |
||
■宇部線 | 宇部線 | 新山口-宇部 | 33.2 | ■小野田線(居能-宇部新川) | ||
■美禰線 | 美祢線 | 厚狹-長門市 | 46.0 | |||
博多南線 | 博多南線 | 博多-博多南 | 8.5 | 實質的新幹線路線[48] | ||
地方交通線 | 小濱線 | 小浜線 | 敦賀-東舞鶴 | 84.3 | ||
越美北線 | 越美北線 | 越前花堂-九頭龍湖 | 52.5 | 九頭龍線 | ||
七尾線 | 七尾線 | 津幡-和倉溫泉 | 59.5 | 七尾-和倉溫泉段能登鐵道為第二種鐵道事業者 和倉溫泉-穴水段JR西日本為第三種鐵道事業者 | ||
城端線 | 城端線 | 高岡-城端 | 29.9 | |||
冰見線 | 氷見線 | 高岡-冰見 | 16.5 | |||
高山本線 | 高山本線 | 豬谷-富山 | 36.6 | 岐阜-豬谷為JR東海管轄 | ||
大糸線 | 大糸線 | 南小谷-糸魚川 | 35.3 | 北阿爾卑斯線 | 松本-南小谷為JR東日本管轄 | |
櫻井線 | 桜井線 | 奈良-高田 | 29.4 | 萬葉Mahoroba線 | ||
和歌山線 | 和歌山線 | 王寺-和歌山 | 87.5 | |||
加古川線 | 加古川線 | 加古川-谷川 | 48.5 | |||
姬新線 | 姫新線 | 姬路-新見 | 158.1 | 因美線(東津山-津山) |
||
舞鶴線 | 舞鶴線 | 東舞鶴-綾部 | 26.4 | |||
播但線 | 播但線 | 姬路-和田山 | 65.7 | |||
赤穗線 | 赤穂線 | 相生-東岡山 | 57.4 | (相生-播州赤穗) (播州赤穗-東岡山) |
||
津山線 | 津山線 | 岡山-津山 | 58.7 | |||
吉備線 | 吉備線 | 岡山-總社 | 20.4 | 桃太郎線 | ||
藝備線 | 芸備線 | 備中神代-廣島 | 159.1 | 福鹽線(鹽町-三次) |
||
福鹽線 | 福塩線 | 福山-鹽町 | 78.0 | |||
因美線 | 因美線 | 東津山-鳥取 | 70.8 | |||
境線 | 境線 | 米子-境港 | 17.9 | |||
木次線 | 木次線 | 備後落合-宍道 | 81.9 | |||
可部線 | 可部線 | 橫川-安藝龜山 | 15.6 | |||
■岩德線 | 岩徳線 | 岩國-櫛濱 | 43.7 | 錦川鐵道■錦川清流線(川西-岩國) | ||
■山口線 | 山口線 | 新山口-益田 | 93.9 | |||
■小野田線 | 小野田線 | 小野田-居能 | 11.6 | |||
雀田-長門本山 | 2.3 | ■本山支線 |
- 東海道·山陽新幹線為與JR東海東海道新幹線的合稱。
- 山陽·九州新幹線為與JR九州九州新幹線的合稱。
- 琵琶湖線為北陸本線米原-長濱與東海道本線米原-京都的合稱。
- JR神戶線為東海道本線大阪-神戶與山陽本線神戶-姬路的合稱。
- 瀨戶大橋線為宇野線岡山-茶屋町、本四備讚線全線、JR四國予讚線宇多津-高松的合稱。
廢除路線
編輯分類 | 中文線名 | 日文線名 | 路段 | 營業距離(公里) | 路線編號、通稱 | 廢除年月日 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
幹線 | 片町線 | 片町線 | 京橋-片町 | 0.5 | 1997年3月8日 | 伴隨JR東西線通車而廢除 | |
美禰線 | 美祢線 | 南大嶺-大嶺 | 2.8 | 大嶺支線 | 1997年4月1日 | 轉移至船鐵公車 | |
關西本線 | 関西本線 | 八尾-杉本町 | 11.3 | 阪和貨物線 | 2009年3月31日 | 貨物支線 | |
北陸本線 | 北陸本線 | 大聖寺-俱利伽羅 | 64.2 | 2015年3月14日(金澤-俱利伽羅) 2024年3月16日(大聖寺-金澤) |
伴隨北陸新幹線長野-金澤及敦賀-金澤段通車而廢除 轉移至 IR石川鐵道■IR石川鐵道線 | ||
俱利伽羅-市振 | 2015年3月14日 | 100.1 | 伴隨北陸新幹線長野-金澤段通車而廢除 轉移至 愛之風富山鐵道■愛之風富山鐵道線 | ||||
市振-直江津 | 59.3 | 伴隨北陸新幹線長野-金澤段通車而廢除 轉移至 越後心跳鐵道■日本海翡翠線 | |||||
敦賀-大聖寺 | 2024年3月16日 | 84.3 | 伴隨北陸新幹線敦賀-金澤段通車而廢除 轉移至 Hapi-line Fukui■Hapi-line Fukui線 | ||||
東海道本線 | 東海道本線 | 京都貨物站[49]-丹波口 | 3.3 | 山陰連絡線 | 2016年2月28日 | 貨物支線 | |
地方交通線 | 信樂線 | 信楽線 | 貴生川-信樂 | 14.8 | 1987年7月13日 | 被指定為第1次特定地方交通線而廢除 轉移至信樂高原鐵道■信樂線 | |
岩日線 | 岩日線 | 川西-錦町 | 32.7 | 1987年7月25日 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 轉移至錦川鐵道■錦川清流線 | ||
若櫻線 | 若桜線 | 郡家-若櫻 | 19.2 | 1987年10月14日 | 被指定為第1次特定地方交通線而廢除 轉移至若櫻鐵道■若櫻線 | ||
能登線 | 能登線 | 穴水-蛸島 | 61.1 | 1988年3月25日 | 被指定為第3次特定地方交通線而廢除 轉移至 能登鐵道■能登線 2005年4月1日廢除 轉移至北鐵奧能登公車 | ||
宮津線 | 宮津線 | 西舞鶴-豐岡 | 83.6 | 1990年4月1日 | 被指定為第3次特定地方交通線而廢除 轉移至 北近畿丹後鐵道■M T 宮津線 2015年4月1日北近畿丹後鐵道的第一種鐵道事業廢除 京都丹後鐵道成為第二種鐵道事業者、 北近畿丹後鐵道成為第三種鐵道事業者 | ||
鍛冶屋線 | 鍛冶屋線 | 野村-鍛冶屋 | 13.2 | 被指定為第3次特定地方交通線而廢除 轉移至神姬綠公車 野村站為現在的西脇市站。 | |||
大社線 | 大社線 | 出雲市-大社 | 7.5 | 被指定為第3次特定地方交通線而廢除 轉移至一畑電氣鐵道(公車) | |||
七尾線 | 七尾線 | 和倉溫泉-輪島 | 48.4 | 1991年9月1日 | 第一種鐵道事業廢除 成為同路段的第三種鐵道事業者,運轉轉移至 能登鐵道■七尾線 穴水-輪島段於2001年4月1日廢除 轉移至北鐵奧能登公車 | ||
可部線 | 可部線 | 可部-三段峽 | 46.2 | 2003年12月1日 | 轉移至廣電公車、廣島交通(公車) | ||
富山港線 | 富山港線 | 富山-岩瀨濱 | 8.0 | 2006年3月1日 | 轉移至富山地方鐵道■C 富山港線 | ||
三江線 | 三江線 | 三次-江津 | 108.1 | 江之川鐵道 |
2018年4月1日[50][51] | 轉移至石見交通公車、大和觀光公車、備北交通公車、江津市生活公車、君田交通公車和太助公車 |
與其他JR公司的分界站
編輯線區所屬公司將JR西日本設為〔西〕,同樣將JR東海、JR東日本、JR四國和JR九州分別用〔海〕、〔東〕、〔四〕和〔九〕的例子來表示。
- ●:全面由本公司管轄
- ○:全面由對方旅客鐵路公司管轄
- ▲:在來線路部分由本公司管轄,新幹線部分由對方的旅客鐵路公司管轄
- △:僅新幹線部分由本公司管轄,在來線路部分由對方的旅客鐵路公司管轄
JR東海
- ●豬谷站〔西〕高山本線・〔海〕高山本線
- ○龜山站〔西〕關西本線・〔海〕關西本線、紀勢本線
- ●新宮站〔西〕紀勢本線・〔海〕紀勢本線
- ▲米原站〔西〕東海道本線、北陸本線・〔海〕東海道本線、東海道新幹線
- ▲京都站〔西〕東海道本線、山陰本線、奈良線・〔海〕東海道新幹線
- ▲新大阪站〔西〕東海道本線、大阪東線、山陽新幹線・〔海〕東海道新幹線
JR東日本
- ○南小谷站〔西〕大糸線・〔東〕大糸線
- ○上越妙高站〔西〕北陸新幹線・〔東〕北陸新幹線(在來線範圍由越後心跳鐵道管理)
JR四國
- ●兒島站〔西〕本四備讚線・〔四〕本四備讚線
JR九州
- ●下關站〔西〕山陽本線・〔九〕山陽本線
- △小倉站〔西〕山陽新幹線・〔九〕鹿兒島本線、日豐本線
- △博多站〔西〕山陽新幹線、博多南線・〔九〕九州新幹線、鹿兒島本線
列車
編輯現行列車
編輯新幹線
編輯在來線
編輯- 特急列車
- 雷鳥、Thunderbird
- 白鷺
- 早安Express、晚安Express
- 琵琶湖特快
- 遙
- 黑潮、超級黑潮、海洋飛箭
- 東方白鸛
- 丹後探索號(丹後Explorer,北近畿丹後鐵道)
- 城崎
- 舞鶴
- 丹後發現號(丹後Discover,北近畿丹後鉄道)
- 濱風
- 超級白兔(智頭急行)
- 超級因幡
- 八雲
- 超級隱岐
- 超級松風
- (Wideview)信濃(JR東海)
- (Wideview)飛驒(JR東海)
- (Wideview)南紀(JR東海)
- 潮風(JR四國)
- 南風(JR四國)
- 渦潮(JR四國)
- Twilight Express瑞風(臨時)
- Sunrise出雲
- Sunrise瀨戶
- 快速・ライナー
- 普通列車
已廢除的列車
編輯在來線
編輯- 特急列車
- 急行列車
使用車輛
編輯機車
編輯蒸汽機車
編輯-動態-
- C56(160號)
- C57(1號)
- D51(200號,無法在正線運轉)
- C62(2號,無法在正線運轉)
- 梅小路蒸汽機關車博物館展示用 - B20 - C11 - C12 - C61 - C62 - D51 - D52
電力機車
編輯柴油機車
編輯動車組 (包括電力及柴油推動)
編輯新幹線
編輯- 0系(已於2008年11月退役)
- 100系(2012年3月退役)
- 300系(2012年3月退役)
- 500系
- 700系
- N700系(包括九州新幹線直通N700系7000番台、8000番台)
- 922型(黃醫生T3編組,已退役)
- 923型(黃醫生T5編組)
- WIN350(已退役)
- W7系
特急型
編輯電車:
- 183系(由485系改造)(已全部退役)
- 271系
- 273系
- 281系
- 283系
- 285系
- 287系
- 289系
- 381系
- 485系(已全部退役)
- 489系(已全部退役)
- 583系(已全部退役)
- 681系
- 683系
柴油車:
急行型
編輯近郊型
編輯- 國電42系(展示用)
- 105系
- 111系
- 113系
- 115系
- 117系
- 123系
- 125系
- 213系
- 221系
- 223系
- 225系
- 227系
- 413系
- 415系(由113系改造)
- 419系
- 521系
- Kiha 20系(已全部退役)
- Kiha 23/45系(停用中)
- Kiha 40系
- Kiha 41系
- Kiha 47系
- Kiha 52系
- Kiha 120系
- Kiha 121系
- Kiha 126系
通勤型
編輯專業/測試型
編輯客車
編輯寢台型
編輯特急/急行型
編輯普通型
編輯專業/測試型
編輯註釋
編輯參考文獻
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mlit kaigyo
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- ^ 三江線鉄道事業廃止の意思表示について (新聞稿). 西日本旅客鉄道. 2016-09-01 [2016-09-01]. (原始內容存檔於2016-09-01).
- ^ 三江線の廃止方針を表明 JR西. 中國新聞. 2016-09-01 [2016-09-01]. (原始內容存檔於2019-10-05).
外部連結
編輯- JR西日本官方網站 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(日語)(英文)(繁體中文)(簡體中文)(韓文)
- JR西日本車票資料-JRおでかけネット (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(日語)
- jr西日本鐵路路線 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- JR西日本鐵道之旅的新浪微博