用戶:Aotfs2013/台灣鐵路編輯草稿
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| 台灣鐵路 Taiwan Railways (TR) （台鐵） | |
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 交通部台灣鐵路管理局標誌 | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  中華民國（臺灣） |
| 服務類型 | 城際鐵路系統 （兼營鐵路貨運） |
| 目前狀況 | 營運中 |
| 主要車站 | 台北、台中、高雄、花蓮 |
| 主要路線 | 3條幹線 |
| 其他路線 | 1條受託營運路線 |
| 分支路線 | 10條支線 |
| 系統代號 | TR |
| 技術數據 | |
| 路線結構 | 平面、高架、地下 |
| 路網長度 | 1114.5公里[1]:94 |
| 最高速度 | 140公里 |
| 正線數目 | 以複線為主 |
| 車站數目 | 226（2014年） |
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌）、762 mm |
| 電氣化方式 | 高架電纜 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1887年 |
| 日乘客量 | 2億3282萬6496人次（2014年） |
| 建設者 | 交通部鐵路改建工程局 交通部台灣鐵路管理局 |
| 擁有者 | 交通部台灣鐵路管理局 |
| 營運者 | 交通部台灣鐵路管理局 |
| 總部 | 台北市中正區黎明里北平西路3號 |
| 網站 | [www.railway.gov.tw] |
台灣鐵路是服務台灣各縣市的一座鐵路系統，最初由清朝全臺鐵路商務總局打造，於1887年正式通車，在歷經清治、日治後，現由交通部台灣鐵路管理局營運。
台灣鐵路目前由西部幹線、東部幹線、南迴線等3條幹線及10條客貨運支線所組成，阿里山森林鐵路則由行政院農業委員會林務局委託交通部台灣鐵路管理局營運。
歷史
編輯1887年至1900年
編輯清朝於1887年成立「全臺鐵路商務總局」，負責籌辦鐵路興建。原先所規劃的路線為雞籠（基隆）－臺北－竹塹（新竹）－臺南。臺灣首段由台北大稻埕至基隆的鐵路於1891年通車，配置機車4輛，客車14輛，無貨車，這也是縱貫線的開始。後續延伸至新竹的縱貫線路段於1893年通車，當時路線經過今日臺北大橋及三重、新莊。唯1891年巡撫劉銘傳去職，繼任巡撫邵友濂以臺灣財政困難，奏請清廷中止臺灣鐵路的興建，故路線在臺灣被日本接收前，僅完成基隆─新竹段。
1895年進入日治時代後，臺灣鐵路由日軍接管，先成立「陸軍臺灣區臨時鐵道隊」作為過渡；而後臺灣總督府成立，鐵道建設政策暫定由民間主導。這時臺灣鐵路共配置有機車8輛，客車20輛，貨車26輛。在臺灣鐵道株式會社、臺北鐵道會社等民間業者相繼募款失敗後，臺灣主要鐵路幹線之興築於1899年轉由官方主導，臺灣總督府交通局鐵道部於同年成立，計劃全面興建西部縱貫鐵路。
1901年至1945年
編輯進入20世紀，鐵道部繼續擴建臺灣鐵路。臺灣的第一條支線鐵路淡水線於1901年通車，主要服務淡水港與臺北之間的客貨運。除了修建縱貫線外，臺灣南部的鐵路也得到進一步擴建：屏東線的打狗（後改稱高雄港）至九曲堂路段於1907年通車，九曲堂－阿猴（屏東）段於1914年通車，1923年通車至溪州（當時稱為溪州支線，1920年溪州改稱南州，名稱亦改為南州支線）。1908年西部縱貫鐵路全線貫通，4月20日於臺中站舉行「汽車博覽會」（日本語的「汽車」是指以蒸汽機車運行的鐵路車輛），10月24日於臺中公園舉行縱貫鐵路貫通典禮。通車初期仍依循南部線及北部線各自獨立營運習慣，南北僅一班直通車（6點臺北出發，17:13分抵臺南，19:55分抵打狗）。基隆至臺北路段修築雙線於1912年完工，增加了北部鐵路的運能。臺北至竹南和臺南至高雄的路段雙線化也於1935年完工通車。
基隆和蘇澳之間的宜蘭線於1917年動工，南段（蘇澳－礁溪）與北段（基隆－瑞芳）於1919年通車，但因為經費不足全線至1924年才完工，把宜蘭和台北首次以鐵路連接起來。南州至枋寮的屏東線路段於1941年通車。但二次大戰末期，戰略上日軍為防止盟軍自恆春半島登陸臺灣，且鋼鐵原料不足，故於1944年拆除林邊－枋寮路段，直到二次大戰後的1953年才復原。
- 1903年：首度於客車裝設便器裝置。
- 1904年：籌建台灣第一部花車。
- 1909年：舊臺東線花蓮港－璞石閣（今玉里）間動工興築。。
- 1915年：創辦首部汽動車運轉，營運區間為北門－北投路段。
- 1919年：基隆－臺北雙線化通車（首段雙線化路段通車）。
- 1920年12月15日：王田支線（海線的一部分及成追線）王田─清水間路段通車。
- 1921年10月：集集線完工啟用。（時為台灣電力株式會社專用支線）
- 1922年1月：集集線開始客貨運輸營運。（附掛業務）
- 1922年10月11日：海線竹南－清水間，及追分－彰化間路段通車，王田支線名稱取消，海線正式取代山線成為縱貫線主線。（縱貫線基隆－高雄間全長406.1公里）
- 1922年：收購台東拓殖株式會社之臺東線（里壠（今關山）－臺東路段）。
- 1923年：屏東－南州（屏東線）路段通車。
- 1926年3月26日：舊臺東線花蓮港－臺東路段全線完工通車。（於玉里站舉行完工儀式）
- 1927年4月：收購台灣電力株式會社經營之集集線。
- 1929年7月10日：收購台陽礦業株式會社經營之平溪線，同年10月1日正式辦理客貨營運業務。
- 1935年：臺北－竹南雙線化通車（縱貫線北段全線雙線化完成）。
- 1940年：尚未營運的高雄（新）－鼓山路段雙線化通車。
- 1940年7月19日：東港線完工通車營運。
- 1942年：鳳山－高雄路段、台南－新市路段、嘉義－民雄路段雙線化通車。
1945年至2000年
編輯
1945年二戰結束後，臺灣進入中華民國時期，鐵道部改組為「臺灣鐵路管理委員會」，先後隸屬於臺灣省行政長官公署交通處與臺灣省政府交通廳，之後於1948年3月5日改組為「臺灣鐵路管理局」，成為臺灣省營事業機構。因戰火影響，營運客車車廂從戰前497輛減少至1945年時的428輛（2萬5701位）。竹東支線於戰後恢復興建，新竹至竹東間於1946年10月15日完工通車，竹東至內灣間於1951年9月11日完工通車，新竹至內灣全線通車營運，改稱為內灣線。臺北鐵道公司與其所經營的新店線於1949年6月1日被臺鐵收購合併。1950年9月20日西部幹線1次成功號、2次銘傳號對號特快正式行駛，為臺鐵為特快列車取名之濫觴。
戰後復建完成後，臺鐵利用美援更新車輛與提升路線等級，於1960年分別向日本和美國購入R0型與R20型柴電機車，臺鐵邁入柴油化，臺南至彰化間中央行車控制系統（CTC）也於此時完工。1970年代起臺鐵隨着十大建設進行了西部幹線電氣化與東部鐵路幹線的擴展，連接蘇澳和花蓮的北迴線於1973年12月25日開工，南段的花蓮港至新城間首先於1975年7月26日完工，花蓮至和平段於1979年2月7日完工，北迴線全線於1980年2月1日完工通車，西部幹線電氣化也於1979年7月1日完工，臺鐵邁入電氣化。台鐵局也於1970年加入國際鐵路聯盟，成為其準成員。1980年代東部幹線的改善也持續進行，臺東線軌距拓寬工程於1982年7月1日完工，列車首次可以從臺北直駛臺東，宜蘭線雙線化也於1986年1月9日完工。終至1991年完成環島鐵路網。但自1980年代起，中華民國政府大幅進行臺灣公路建設，使得臺鐵在客貨運的運輸量均受到衝擊，許多支線鐵路也因此停駛：深澳線一度於1989年8月20日結束客運業務，於2014年1月9日才恢復行駛；東港線、東勢線分別於1991年3月1日、9月1日停駛。
為了應付日益增加的北部通勤旅客，臺鐵購入首批通勤電聯車EMU400型，並於1990年11月9日正式啟用。
隨着臺灣省的虛級化，臺鐵於1999年改隸中華民國交通部，全稱加上「交通部」字樣，改為「交通部臺灣鐵路管理局」。
- 1953年1月16日：屏東線林邊－枋寮段復軌恢復營運。
- 1956年2月1日：臺鐵列車時刻大改點，成功號、銘傳號列車名消失，仍為特快列車。
- 1959年1月12日：東勢線完工通車營運。
- 1961年6月18日：開行觀光號列車；1963年起提供冷氣，乃臺鐵首個裝設空調設備的車種。
- 1965年3月20日：新店線停駛，結束營業。（1968年4月拆除）
- 1965年4月3日：中和線完工通車辦理貨運業務。
- 1966年10月31日：開行光華號特快車，北高運轉時間減至五小時以內（4小時40分）。
- 1967年10月31日：深澳線開始辦理客貨營運。
- 1968年1月1日：林口線全線完工。
- 1970年：引進R100型柴電機車。
- 1970年：成為國際鐵路聯盟準成員。
- 1970年2月3日：開行莒光號對號列車。縱貫線南段全線雙線化最後路段，彰化－民雄間、嘉義－新市間完工。
- 1973年：引進R150型柴電機車。
- 1974年：縱貫線新埔－通霄間、苑裡－日南間、甲南（今臺中港）－清水間雙線化通車（海線首段雙線化通車，較山線早）。
- 1977年：縱貫線大甲－甲南間雙線化通車。
- 1978年4月26日：觀光號列車停駛，剩餘車廂改造為莒光號車廂。
- 1978年8月15日：開行自強號對號列車，當時採用之車型為EMU100型電聯車。
- 1979年3月12日：臺鐵開辦旅客電話訂票業務，先期於臺北、臺中、高雄等三個特等站試辦。
- 1980年2月3日：復興號對號列車開始投入營運，當時以「冷氣對號」名義與莒光號連掛營運。
- 1980年11月：宜蘭線開始進行雙線化施工。
- 1986年1月9日：宜蘭線全線雙線化通車。
- 1987年：臺中線豐原－成功雙線化通車、大肚溪新橋四線化通車、大肚溪北號誌站停用。
- 1987年7月：臺灣省政府交通處開始進行臺中線竹南－豐原改線與雙軌工程。
- 1988年7月16日：淡水線停駛。原路線拆除改建為捷運。
- 1989年9月1日：首段鐵路地下化路段，縱貫線華山貨運站（已廢止）－萬華站間路段竣工，當時一度臨時使用電氣路牌閉塞制；臺北車站大樓（第五代站房）同時啟用，台鐵局本部於1990年由原鐵道部廳舍遷至大樓內。
- 1990年7月31日：臺中線南勢－銅鑼雙線化通車。
- 1990年9月23日：中和線停駛，結束貨運業務。原中和線部分路段改建為台北捷運中和線，原中和站改建為臺北捷運南勢角站。
- 1991年12月25日：南迴線完工營運，臺灣環島鐵路網完成。
- 1992年：北迴線開始進行雙線化、重軌化、電氣化與號誌控制改良工程。
- 1993年6月17日：臺中線銅鑼－三義雙線化通車。
- 1994年：臺中線竹南－苗栗雙線化通車。
- 1997年8月21日：臺中線豐原－后里雙線化通車，舊大甲溪橋及九號隧道停用。
- 1997年12月：板橋車站地下化新站與車站大樓部份完工，供台鐵移入地下營運使用。
- 1998年7月7日：第一座捷運化車站，臺中線大慶車站完工啟用。
- 1998年9月18日：臺中線苗栗－南勢雙線化通車。
- 1998年9月23日：臺中線三義－后里雙線化通車，臺中線雙線化工程全線完工。
- 1999年7月21日：新板橋車站正式啟用。
- 2000年5月：宜蘭線八堵－羅東電氣化通車。
2001年至今
編輯[[:File:TRA ticket.JPG|225px|right|thumb|2000年臺鐵的自動售票機購票卡]]
進入21世紀，臺鐵開始進行捷運化計劃，將西部幹線轉型為長程運輸與短程通勤並重，並着手提升東部幹線的運能。在捷運化方面，台鐵增設多個通勤車站來縮短站距，以便民眾利用就近車站：八堵和基隆之間增設的三坑車站於2005年5月9日啟用，七堵和五堵車站之間增設的百福車站於2007年5月8日啟用，汐止和南港之間增設的汐科車站於2007年12月30日啟用[2]，板橋和樹林車站間增設的浮洲車站也於2011年9月2日完工啟用。在2005年1月10日的改點中平快車車種不再出現於縱貫線北段，全面被通勤電聯車和復興號取代。
北迴線改良大部分工程於2003年6月底完工，並於7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮，由總統進行開幕剪綵儀式。北迴線全線雙軌化工程於2005年完成，列車班次密度得以大幅增加，並且有效縮短台北至花蓮的行車時間。為了提高宜蘭線服務品質和運轉速度而引進的太魯閣列車於2007年5月8日正式投入營運，為台灣首次引進的傾斜式列車。
2007年1月5日台灣高速鐵路通車，台鐵配合新建的新烏日與新左營車站也同時啟用，以供乘客轉乘高鐵台中站和高鐵左營站。配合銜接台南、新竹市中心至高鐵台南站和高鐵新竹站而新建的沙崙線及六家線也分別於2011年1月和11月通車，為台鐵自1992年南迴線通車後再次新建路線[3]。
- 2003年7月：宜蘭線羅東－蘇澳電氣化、北迴線蘇澳新站－南澳電氣化、北迴線南澳－花蓮雙線電氣化通車。
- 2005年1月：北迴線蘇澳新站－南澳雙線化通車，北迴線全線雙線電氣化完工。
- 2005年：七堵調車場改建完成啟用，取代南港調車場成為台鐵客車調度基地。
- 2005年：啟用行車調度電話。
- 2006年6月1日：試辦女性專用車廂[4]。
- 2006年6月28日：《中國時報》報導試辦女性車廂效果不佳，台鐵表示尚待評估是否為既定政策[5]。同年12月1日，女性車廂試辦期結束，台鐵未公告續辦。
- 2006年10月1日：台鐵整編非對號列車車種，原有的通勤電聯車、冷氣柴油客車全部統稱為區間車，普通車與平快車全部改編為普快車。
- 2006年12月：正式使用行車調度電話。
- 2007年3月1日：配合六家線之新建及內灣線改善工程，內灣線新竹－竹東段暫時停駛。
- 2007年6月：停用舊式無線電站車通訊系統。
- 2007年8月28日：EMU700型電聯車加入營運。
- 2007年9月1日：「人車同行」試辦[6]。
- 2007年9月28日：深澳線再度停駛。
- 2008年5月：拆除站車系統車上設備，全部改為行調電話系統。
- 2008年5月15日：台鐵實施年度時刻表調整，太魯閣號和區間快車大幅增班，普通車並同時退出宜蘭線營運，改點幅度為歷年最大[7][8][9][10]。
- 2008年6月20日：台北－樹林間共計4站試辦悠遊卡付費。
- 2008年7月1日：試辦「旅客攜帶置於攜車袋自行車隨乘」與對號列車「旅客攜帶寵物隨乘」服務[11][12]。
- 2008年8月1日：悠遊卡使用範圍擴大，基隆－中壢間共計19站開放使用悠遊卡付費，部分車站亦同步提供悠遊卡的加值服務[a]。
- 2008年5月15日配合台鐵大改點，七堵車站正式取代松山成為西部幹線主要大部分旅客高級對號快車的發車和終點站。
- 2008年9月21日：縱貫線松山至汐科段鐵路地下化工程(〈南港專案〉)竣工，臺北市轄內鐵路全面地下化。
- 2009年6月15日，服役30年的EMU100型自強號電聯車，進行平日最後定期營運。未來除留部分車組動態保存及輔助行駛外，其餘車輛將報廢除籍。
- 2009年6月16日：台鐵實施年度改點措施，除縮短區間車行車時間外，也將增加西部幹線直達列車及東部幹線、南迴線運能[13]。
- 2009年8月8日：八八水災造成屏東線、南迴線中斷。
- 2009年12月30日：八八水災受創最嚴重的屏東線林邊段通車，環島鐵路網恢復。
- 2009年12月31日：悠遊卡搭乘台鐵列車試辦合約到期，但悠遊卡公司承諾繼續提供台鐵基隆至中壢間各站乘車旅客悠遊卡服務。
- 2010年3月26日：西部幹線基隆－新竹、東部幹線八堵－瑞芳間（暖暖除外）啟用臺灣通電子票證乘車。
- 2010年5月28日：因應5月26日晨間，屏東－枋寮間區間車之發生男乘客性侵高中女學生案件，台鐵緊急指定晨間、夜間各級列車之第1節車廂為女性專用車廂[14][15][16]。
- 2010年11月23日：台鐵多卡通自動驗票閘門於南港車站、松山車站和台北車站正式啟用。
- 2010年12月22日：因應沙崙線通車新增70班次及基隆車站改建計劃（基隆站內由8股道縮減為3股道運行），台鐵微調250班次列車時刻，復興號同時於2010年12月21日離開西部幹線。
- 2011年1月2日，台鐵沙崙支線、公路客運試辦啟用多卡通，悠遊卡正式進入南部交通領域。
- 2011年6月30日，台鐵擴大悠遊卡之使用範圍，北部增加侯硐、雙溪、貢寮、福隆等4站。南部則往北延長至南科站（增加保安、大橋、永康、新市、南科）。
- 2011年9月28日：台鐵啟用新式車次編法，對號列車調整為三碼（加班車在車次三碼前加註5），四碼則專供區間車與普快車使用；新版時刻表亦同時啟用[17]。
- 2011年11月11日：六家線完工營運，同時內灣線新竹—竹東段改建完成恢復通車。
- 2011年11月11日，台鐵擴大悠遊卡、臺灣通之使用範圍，北部增加內灣線的世博（千甲）、竹科（新莊）、竹中、六家、竹東及內灣等6站。
- 2011年12月22日：台鐵啟用超商取票服務。
- 2012年3月30日，台鐵暖暖車站啟用悠遊卡服務。
- 2012年5月25日，「台鐵夢工廠」首家店進駐台北車站，是臺鐵文創產業的創新里程碑，往後陸續於松山、高雄等主要車站設置，販售各類關於台鐵主題的文創商品[18]。
- 2012年9月28日：北湖車站啟用。
- 2012年10月25日－10月26日：台鐵向日本採購之TEMU2000型傾斜式電聯車普悠瑪號第一、二編成抵達基隆港。
- 2012年12月18日：湖口車站跨站式站房啟用。
- 2013年1月1日：林口線停駛，結束營業。
- 2013年5月1日：協助經營林務局擁有的阿里山森林鐵路。
- 2013年5月30日，台鐵擴大多卡通之使用範圍，北部向南延伸至苗栗，南部向北延伸至後壁。
- 2013年7月17日：竹北車站跨站式站房啟用。
- 2013年8月27日：台鐵向日本採購之EMU800型區間電聯車，兩列抵達基隆港（剩餘35列由台灣車輛組裝）
- 2013年9月30日，台鐵擴大多卡通之使用範圍，北部新增平溪線各站、內灣線，南部向北延伸至林內、向南延伸至屏東，多卡通開放皆可使用一卡通。
- 2013年10月25日：苗栗車站跨站式站房啟用。
- 2014年1月9日：深澳線復駛至海科館車站，當日舉行啟用典禮，次日開放民眾搭乘。
- 2014年1月10日：仁德車站啟用。
- 2014年1月22日：新豐車站跨站式站房啟用。
- 2014年7月16日：臺東線電氣化完工啟用，本日起大幅改點。
- 2014年8月1日：高雄市區凌晨發生丙烯氣爆事故，導致三多路平交道部分路軌隆起位移，警報號誌及圍籬傾倒，第一臨港線停駛。
- 2014年8月2日：氣爆事故後，經高雄市政府災害應變中心同意，臺鐵高雄工務段、電務段人員在上午八時進場搶修三多路平交道受損路軌，並於當日下午拆除平交道板。
- 2014年11月2日：員林鐵路與車站高架化完工通車。
- 2015年3月24日：臺東線電氣化工程後續路段：臺東─知本間完工啟用，部分普悠瑪列車班次改為知本到開。（南迴線首段電氣化路線）
- 2015年6月28日：新基隆車站正式啟用，採用半地下化模式分為南北兩出口站。
- 2015年6月30日：電子票證於西部幹線與宜蘭線全面貫通，加入中部地區和宜蘭線，可一路使用於屏東－基隆、八堵－蘇澳間及各支線。[19]
- 2015年7月26日：桃園臨時站啟用。
- 2015年8月8日：蘇迪勒颱風來襲，造成部分貨車被吹離鐵軌。
- 2015年8月23日：屏東－潮州間鐵路高架電氣化完工[20]。
- 2015年8月26日：壽豐車站高架化新站啟用
- 2015年10月1日：壽豐=南平間雙線化啟用
- 2015年10月15日：因應潮州基地正式啟用，原高雄機務段、高雄檢車段遷移至此，同時微調250班次列車時刻，潮州車站正式取代高雄車站成為西部幹線主要大部分旅客高級對號快車之起訖站，另外多卡通服務範圍亦由屏東向南延伸至潮州。[21]
- 2015年12月23日：南樹林車站啟用，為一座通勤車站
- 2016年1月1日：屏東線潮州－枋寮區間納入多卡通服務範圍。[22]
- 2016年3月1日：北迴線納入多卡通服務範圍。[22]
- 2016年4月21日：首次開行西幹線部普悠瑪號，為半直達的111次、136次，台北－高雄行車時間約為3小時40分。[23]
- 2016年5月11日：icash納入多卡通服務範圍。
- 2016年6月1日：台鐵首次實施火車票實名制，初期只限身分證字號為U跟V開頭者使用。[24]
- 2016年6月28日：臺東線吉安－南迴線加祿區間納入電子票證服務範圍，臺鐵至此開通全線電子票證乘車服務[25][26]。
- 2016年6月29日：三姓橋車站完工啟用[27]。
- 2016年8月31日：HappyCash納入多卡通服務範圍。
- 2016年9月2日：停駛一部分車次
- 2016年9月10日：豐富車站北移450公尺的新站房啟用，可直接連結高鐵苗栗站。
- 2016年10月16日：臺中鐵路高架捷運化第一階段完工通車，大慶車站、臺中車站、太原車站、潭子車站、豐原車站共五座車站完成高架化[28]。
- 2016年10月20日：為紓緩乘務人力，台鐵經檢視旅運需求，依據尖、離峰不同時段予以適當區隔，酌減離峰時段利用率偏低班次，挪移人力及車輛運用至假日繁忙時段，並配合台中高架化第一階段工程完工，於本日起進行年度時刻調整，以發揮整體列車最大運輸效能，其中客座利用率偏低之晨、夜間離峰時段客運列車，計86班次予以截短或停駛。
- 2016年12月2日：恆春支線宣佈興建，內獅、新枋山、楓港、第坑、海口、車城、五里亭到終點站恆春站之設站。
- 2016年12月28日：深澳線八斗子車站完工啟用[29]。
路線
編輯營運路線
編輯
以西部幹線、東部幹線、南迴線構成的環島鐵路網絡，為台鐵核心的營運路線，其他路線則為運量較小的支線鐵路。至2010年底為止，台鐵的營運路線總長度為1,085.3公里。軌道長度為2,495公里。
茲列出台鐵當前的營運路線，依官方正式公報的定義，不含側線與其他特殊路線：
| 類別 | 路線名 | 區間 | 長度（公里） | 軌距 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 幹線 | 西部幹線 | 縱貫線 | 北段 | 基隆－竹南 | 125.4 | 404.5 | 1,067 毫米 （窄軌） |
| 海岸線（海線） | 竹南－彰化 | 90.2 | |||||
| 南段 | 彰化－高雄 | 188.9 | |||||
| 臺中線（山線） | 竹南－彰化 | 85.5 | 87.7 | ||||
| 成追線 | 成功－追分 | 2.2 | |||||
| 屏東線 | 高雄－枋寮 | 61.3 | |||||
| 東部幹線 | 宜蘭線 | 八堵－蘇澳 | 93.6 | ||||
| 北迴線 | 蘇澳新－花蓮 | 79.2 | |||||
| 臺東線 | 花蓮－臺東 | 150.9 | |||||
| 南迴線 | 南迴線 | 枋寮－臺東 | 98.2 | ||||
| 客運支線 | 平溪線 | 三貂嶺－菁桐 | 12.9 | ||||
| 深澳線 | 八斗子－瑞芳 | 4.6 | |||||
| 內灣線 | 北新竹－內灣 | 26.5 | |||||
| 六家線 | 竹中－六家 | 3.1 | |||||
| 集集線 | 二水－車埕 | 29.7 | |||||
| 沙崙線 | 中洲－沙崙 | 5.3 | |||||
| 舊山線 | 三義－后里 | 15.9 | |||||
| 貨運支線 | 臺中港線 | 臺中港－貨運辦公室 | 7.8 | ||||
| 高雄港線 | 高雄－前鎮車場 | 5.4 | |||||
| 花蓮港線 | 北埔－花蓮港 | 7.4 | |||||
| 受託營運路線 | 阿里山森林鐵路 | 阿里山線 | 嘉義－沼平 | 72.7 | 762 毫米 （窄軌） | ||
| 祝山線 | 阿里山－祝山 | 7.55 | |||||
| 神木線 | 阿里山－神木 | 1.7 | |||||
計劃路線
編輯自從1991年南迴鐵路通車，完成環島鐵路後，在2011年沙崙線通車前，臺鐵不再繼續增建新的路線，既有支線面臨廢除。隨着高鐵通車，臺鐵積極轉型，2005年政府推動新十大建設，將路線改善、新設通勤線作為施政重點。
2012年，交通部鐵路改建工程局完成《臺灣整體鐵道網規劃 ( 一 ) 》期末報告，2014年進行《臺灣整體鐵道網(二)》成果說明會。同年，交通部宣示推動「10年鐵道復興計劃」[30]，針對臺鐵，推動下述改善工程：
- 環島鐵路電氣化（臺東線、南迴線）
- 鐵路立體化、捷運化（桃園、臺中、員林、嘉義、臺南、高雄）
- 雙軌及多軌路網（屏東＝潮州間雙軌、臺東線雙軌、海岸線雙軌、南迴線雙軌、北宜新線）
以及建設新路線：
營運及服務
編輯營運車輛
編輯臺鐵使用的車輛依其功能，分為機車、電車組、機動車、客車、貨車、工程車輛等，其中又以電車組為最主要的營運車型。至2008年底為止，臺鐵營運中的車輛數量為4,503輛，至2015年底為止，臺鐵營運中的車輛數量為 4,468 輛[31]。
營運車種
編輯臺鐵目前營運中的客運車種有不同等級，依照販售票種方式，分為「對號列車」與「非對號列車」兩大類型。各等級車種使用的列車車型通常是固定的，但有時遇到特殊的調度需求時，會使用其他車種代行。
| 類別 | 車種名稱 | 英語名稱 | 每公里票價 | |
|---|---|---|---|---|
| 對號 | 自強號 | 普悠瑪列車 | Puyuma Express | 2.27 元 |
| 太魯閣列車 | Taroko Express | |||
| 自強號列車 | Tze-Chiang Limited Express（T.C. Ltd Exp）、Ziqiang Express | |||
| 莒光號列車 | Chu-Kuang Express (C.K. Exp)、Juguang Express | 1.75 元 | ||
| 復興號列車 | Fu-Hsing Semi Express (F.H. Semi Exp) | 1.46 元 | ||
| 非對號 | 區間快車 | Fast Local Train / Local Express[b] | ||
| 區間車 | Local Train | |||
| 普快車 | Ordinary Express Train | 1.06 元 | ||
對號列車
編輯
對號列車運用於中長程運輸，以停靠運量較大的車站為主。售票則分為對號座（座票）及無座票（站票）兩種，無座票旅客不得佔用已售出之座位，當該次列車行駛距離過短亦不對號。此外，為提昇服務品質及乘車安全，臺鐵正在考慮擴大施行全對號車廂（須有座位始能上車的車種）[來源請求]。
自強號列車
編輯- 自強號一般列車
為台鐵目前最高等級和停站最少的列車，採混合全車對號座與無座位乘車，可使用不劃座的車票、定期票、電子票證等票證搭乘，亦發售指定班次的無座票。
1978年開始營運時以EMU100型電聯車運行，現則多以E1000型推拉式電車營運，也有EMU1200型電聯車、EMU300型電聯車、柴聯自強號等車種。1991年7月6日至1992年3月31日間，曾於4列次自強號3車實施商務車廂，2014年9月1日起購買柴聯自強號車票於週一至週四（例假日除外）享有單程票價97折優惠施商務車廂，2015年12月24日起取消來回票9折優惠。
- 太魯閣號列車
編制屬自強號，但以投入營運時的名稱「太魯閣號」較為廣泛使用，全車對號座，不發售無座票，且限持當日當次車票搭乘，使用其他票證者禁止搭乘。 為4台鐵向日本採購之TEMU1000傾斜式電聯車，也是台鐵首款傾斜式列車，主要行駛於東部幹線。2014年9月1日起，購買太魯閣號車票不再享有去回票9折優惠。
- 普悠瑪號列車
編制屬自強號，但以投入營運時的名稱「普悠瑪號」較為廣泛使用，全車對號座，不發售無座票，且須持當日當次車票搭乘，使用其他票證者禁止搭乘。 為台鐵向日本採購之TEMU2000傾斜式電聯車，主要行駛於東部幹線，並規劃以服務臺東縣對外交通為主。2014年9月1日起購買普悠瑪號車票不再享有去回票9折優惠，2015年2月15日起，遇連續假期且經官方公告者，發售限量的指定班次之自由座。
莒光號列車
編輯莒光號列車為臺鐵目前第二級的列車。部分車廂為過去的觀光號改造而來，部分則是將落地與車頂兩種冷氣機式復興號，及落地冷氣式的莒光重新改裝的自動門版本，1985年以後新造的車廂採用重新設計，將空調機改至車頂以增設車門，現在則因為車廂老舊（如手動開門式的莒光號）及西部幹線莒光號車速較慢，在2015年10月15日的改點後，將部份莒光號撤銷，或是使用EMU800型電聯車或EMU500所組成的區間快車取代並行駛。
復興號列車
編輯復興號列車為臺鐵目前第三級的列車。1980年7月16日起於4列莒光號附掛冷氣對號客車（車票為莒光特快附掛對號）。1981年3月3日起正式行駛莒光復興混合編組（莒興號），7月1日起行駛2列，同月16日再加駛2列復興號。1984年第一批變色復興號SPK2200型問世，也首次將空調機搬上車頂。2010年12月22日之後曾一度停駛，至2011年4月8日起重新於東部幹線行駛部分車次，未來將全面退出營運。初期塗裝與莒光號同橘色塗裝，只是白線部分有2條做區分，屋頂冷氣型復興號均改裝成FPK10500、FPK11500、DC10500、PC10500、BCK10600、BCK10700等形式。
非對號列車
編輯
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非對號列車運用於中短程運輸，不劃座位。
區間快車
編輯區間快車於2006年11月開始營運，最初為莒光或復興號車廂編成，也曾有EMU700型電聯車行駛，現在僅有集集線（二水－車埕區間），由DR1000型柴油客車行駛，支線區內各站皆停，北迴線（宜蘭或羅東－花蓮區間）由EMU500型電聯車行駛，宜蘭線跨北迴線（樹林－花蓮區間）和縱貫線（臺中－二水或高雄區間）由EMU800型電聯車行駛之班次。臺鐵另於元旦、春節等運量較大的節日或假日期間，以對號方式開行新竹－臺北－宜蘭－花蓮半直達之區間快車，惟以復興號車種作訂票作業（2014年二二八起因被投訴使用復興車種有與傳統復興號混淆之嫌故改回一般的區間快，即自由入座方式辦理）。
區間車
編輯區間車於2006年11月起由原通勤電聯車、冷氣柴客及非對號復興號整併改制而來，採不對號座，沿途各站皆停。目前是營運班次最多的車種，已經運用至各客運路線，以服務通勤族群為主。
一般電化區間使用EMU400、EMU500、EMU600、EMU700、EMU800電聯車，無電化區間幹線（如南迴線、屏東線）以柴電機車牽引冷氣空調車廂（原復興號車廂調用），或使用柴聯自強號，支線（如平溪線、深澳線、內灣線、集集線）使用DR1000型柴油客車。
普快車
編輯各站皆停之車種，2006年11月起原普通車、平快車、冷氣平快車、柴油客車統一改編為普快車。普通車及過去的平快車原已經退出縱貫線營運，2006年3月15日亦退出屏東線營運，2008年5月15日以後，普快車全面退出西部幹線及東部幹線的宜蘭線，其中冷氣平快車型將暫停使用[32][33]，現僅於南迴線尚有無空調普快車行駛。
票種
編輯國際交流
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姊妹車站
編輯| 締結時間 | 台鐵車站 | 所在地 | 締結車站 | 所在地 |
| 2013年8月16日 | 新竹車站 | 臺灣新竹市 |
大中央車站 |  美國紐約州
|
| 2013年10月13日 | 松山車站 | 臺灣臺北市 |
松山車站 |  日本愛媛縣
|
| 2015年2月12日 | 新竹車站 | 臺灣新竹市 |
東京車站 | 日本東京都
|
| 2015年12月4日 | 臺北車站 | 臺灣臺北市 |
大阪車站 | 日本大阪府
|
| 2016年10月22日 | 合興車站 | 臺灣新竹縣
|
幸福車站 (已經廢除) | 日本北海道
|
姊妹路線
編輯| 締結時間 | 台鐵路線 | 締結路線 |
| 2013年4月23日 | 平溪線 | 日本 江之島電鐵線
|
| 2014年4月30日 | 平溪線 | 日本 由利高原鐵道鳥海山麓線
|
| 2014年10月28日 | 集集線 | 日本 夷隅鐵道夷隅線
|
| 2016年6月1日 | 臺中線(山線) | 日本 IGR岩手銀河鐵道岩手銀河鐵道線
|
| 2016年6月1日 | 海線 | 日本 三陸鐵道北谷灣線、南谷灣線
|
姊妹列車
編輯- 台鐵CK124號蒸汽機車的動態行駛列車、JR北海道（
日本）SL冬之濕原號 - 2012年3月12日締結
重大事故
編輯營運問題
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臺鐵擁有悠久的歷史，但在經營上遭遇許多問題。
月台高度和列車落差
編輯臺鐵各站的月台高度長久欠缺標準化，而各級列車因階梯高度不一，因此造成列車與月台間隙過大，旅客上下車容易跌倒[35][36][37]。臺鐵在2020年完成各車站月台高度統一為115公分。
車站軟硬件設備老舊
編輯臺鐵除了少數捷運化路線如沙崙線和六家線，大多數路線為傳統鐵路型態，部分車站設施嚴重老舊或缺失，例如仍有為數不少的三等站等級以下並未設有自動驗票閘門和升降梯；就連部分大站也因為預算有限，導致硬件設備無法如高鐵、捷運等鐵路系統齊全，甚至仍有為數不少無人看守之招呼站，造成治安上的隱憂。
列車誤點
編輯臺鐵的車種複雜、列車上下人潮多、又非全線獨立路權，因此準點率較高鐵或捷運為低。
特級列車停靠站過多
編輯臺鐵特級列車停靠站多，由於臺鐵局為交通部附屬事業機構，預算由民意代表把持，民代常藉職務之便，以服務選民的名義，要求臺鐵將特級列車增停其選區車站，卻不諳該車站是通勤人口還是長途旅客居多及各車種座位數與地區民眾需求量；停靠站增加造成行車時間拉長，影響長途旅程的旅客，及增加營運成本造成虧損。[38][39][40]
相關條目
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註釋
編輯參考資料
編輯- 引用
- ^ 1.0 1.1 引用錯誤：沒有為名為
營運里程的參考文獻提供內容 - ^ 《臺鐵通訊－臺鐵局96年十大新聞》
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- ^ 台鐵新聞稿 - 台鐵局女性專用車廂試辦情形[失效連結]
- ^ 劉力仁. 人車搭台鐵遊花東 9月成行. 自由時報. 2007年8月14日.
- ^ 台鐵新聞稿 - 97年5月15日台鐵改點時刻調整措施說明[失效連結]
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- ^ 何醒邦. 台鐵大改點 區間車快 北高變慢. 中國時報. 2008年4月25日 [2008年5月15日].[失效連結]
- ^ 林美忠. 台鐵淘汰行駛37年印度車. 中國時報. 2008年5月13日 [2008年5月15日].[失效連結]
- ^ 台鐵新聞稿 - 97年7月1日起試辦開放「旅客攜帶置於攜車袋自行車隨乘」[失效連結]
- ^ 台鐵新聞稿 - 本局自97年7月1日起試辦對號列車「旅客攜帶寵物隨乘」[失效連結]
- ^ 汪淑芬. 台鐵6/16改點 100萬份新時刻表免費索取. 中央通訊社. 2009年6月5日 [2009年6月12日].[失效連結]
- ^ 台鐵新聞稿 - 2010.05.28 - 高中女通勤列車上遭性侵.doc[失效連結]
- ^ 亡羊補牢 台鐵設女性專用車廂. 玉山周報. 2010-05-28 [2010-06-11].[失效連結]
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- ^ 台鐵夢工廠
- ^ 台鐵西部全線 下月可用悠遊卡
- ^ 屏潮鐵路通車 「土地縫合了」《udn聯合新聞網》
- ^ 歸來─潮州電子票證多卡通 10月15日啟用. 蘋果日報. 2015-10-10 [2016-03-15].
- ^ 22.0 22.1 3月1日起 台鐵多卡通電子票證延伸至花蓮. 蘋果日報. 2016-02-28 [2016-03-15].
- ^ http://www.ettoday.net/news/20160310/660384.htm
- ^ 花東火車票購票實名制 端午連假試辦6/1開賣
- ^ 台鐵全線車站都能用悠遊卡、一卡通！每年每人省25小時《東森新聞雲》
- ^ 台鐵多卡通 最後一哩路通了《中時電子報》
- ^ 三姓橋車站終完工 端節後啟用《udn聯合新聞網》
- ^ 臺中鐵路高架化啟用 愛在臺中文化城中城
- ^ 臺鐵八斗子站啟用 首航列車啟航 依山傍海，再展風華，朝看日出，夕吹海風《交通部臺灣鐵路管理局》
- ^ 連結美好生活─交通建設及產業發展，中華民國交通部，2014年2月17日
- ^ 臺鐵統計；備註：一輛＝一節車廂。
- ^ 沈如峰. 走入歷史 宜蘭花蓮間普通車退役. 中央通訊社. 2008年5月15日 [2008年5月16日].[失效連結]
- ^ 周尚南特稿. 台鐵冷平快走入歷史 鐵道迷搶搭懷舊. 臺灣鐵道網. 2008年5月13日 [2008年5月15日].[失效連結]
- ^ 電子票證乘車業務
- ^ 小心「仆」悠瑪？ 車廂底比月台高24公分[失效連結]
- ^ 6年內 臺鐵月台車廂高度統一
- ^ 乘客摔傷…列車月台間隙大 改善還要等年底
- ^ 北高普悠瑪擋不住民代壓力 確定停桃園
- ^ 鄭文燦要普悠瑪再增停中壢 網友批變成站站停區間車
- ^ 普悠瑪只路過吉安站 600鄉民爭升等
- 其他
- 臺灣鐵路管理局，《台灣鐵路統計年報》，2006年
- 臺灣鐵路管理局編，《民國95年度車站站勢調查報告》，2006年
- 壽俊仁主編，《台灣鐵路百週年紀念》，1987，臺北，臺灣鐵路管理局
- 臺灣鐵路管理局，《臺鐵資料，120週年專刊》，2007年，ISSN：1011-6850
- 臺灣鐵路管理局 鐵道博物館網
- 臺鐵資料第633期（季刊）
