用户:Aotfs2013/台湾铁路编辑草稿
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| 台湾铁路 Taiwan Railways (TR) （台铁） | |
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 交通部台湾铁路管理局标志 | |
| 概览 | |
| 运营范围 |  中华民国（台湾） |
| 服务类型 | 城际铁路系统 （兼营铁路货运） |
| 目前状况 | 营运中 |
| 主要车站 | 台北、台中、高雄、花莲 |
| 主要路线 | 3条干线 |
| 其他路线 | 1条受托营运路线 |
| 分支路线 | 10条支线 |
| 系统代号 | TR |
| 技术数据 | |
| 路线结构 | 平面、高架、地下 |
| 路网长度 | 1114.5公里[1]:94 |
| 最高速度 | 140公里 |
| 正线数目 | 以复线为主 |
| 车站数目 | 226（2014年） |
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨）、762 mm |
| 电气化方式 | 高架电缆 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1887年 |
| 日乘客量 | 2亿3282万6496人次（2014年） |
| 建设者 | 交通部铁路改建工程局 交通部台湾铁路管理局 |
| 拥有者 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 运营者 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 总部 | 台北市中正区黎明里北平西路3号 |
| 网站 | [www.railway.gov.tw] |
台湾铁路是服务台湾各县市的一座铁路系统，最初由清朝全台铁路商务总局打造，于1887年正式通车，在历经清治、日治后，现由交通部台湾铁路管理局营运。
台湾铁路目前由西部干线、东部干线、南回线等3条干线及10条客货运支线所组成，阿里山森林铁路则由行政院农业委员会林务局委托交通部台湾铁路管理局营运。
历史
编辑1887年至1900年
编辑清朝于1887年成立“全台铁路商务总局”，负责筹办铁路兴建。原先所规划的路线为鸡笼（基隆）－台北－竹堑（新竹）－台南。台湾首段由台北大稻埕至基隆的铁路于1891年通车，配置机车4辆，客车14辆，无货车，这也是纵贯线的开始。后续延伸至新竹的纵贯线路段于1893年通车，当时路线经过今日台北大桥及三重、新庄。唯1891年巡抚刘铭传去职，继任巡抚邵友濂以台湾财政困难，奏请清廷中止台湾铁路的兴建，故路线在台湾被日本接收前，仅完成基隆─新竹段。
1895年进入日治时代后，台湾铁路由日军接管，先成立“陆军台湾区临时铁道队”作为过渡；而后台湾总督府成立，铁道建设政策暂定由民间主导。这时台湾铁路共配置有机车8辆，客车20辆，货车26辆。在台湾铁道株式会社、台北铁道会社等民间业者相继募款失败后，台湾主要铁路干线之兴筑于1899年转由官方主导，台湾总督府交通局铁道部于同年成立，计划全面兴建西部纵贯铁路。
1901年至1945年
编辑进入20世纪，铁道部继续扩建台湾铁路。台湾的第一条支线铁路淡水线于1901年通车，主要服务淡水港与台北之间的客货运。除了修建纵贯线外，台湾南部的铁路也得到进一步扩建：屏东线的打狗（后改称高雄港）至九曲堂路段于1907年通车，九曲堂－阿猴（屏东）段于1914年通车，1923年通车至溪州（当时称为溪州支线，1920年溪州改称南州，名称亦改为南州支线）。1908年西部纵贯铁路全线贯通，4月20日于台中站举行“汽车博览会”（日本语的“汽车”是指以蒸汽机车运行的铁路车辆），10月24日于台中公园举行纵贯铁路贯通典礼。通车初期仍依循南部线及北部线各自独立营运习惯，南北仅一班直通车（6点台北出发，17:13分抵台南，19:55分抵打狗）。基隆至台北路段修筑双线于1912年完工，增加了北部铁路的运能。台北至竹南和台南至高雄的路段双线化也于1935年完工通车。
基隆和苏澳之间的宜兰线于1917年动工，南段（苏澳－礁溪）与北段（基隆－瑞芳）于1919年通车，但因为经费不足全线至1924年才完工，把宜兰和台北首次以铁路连接起来。南州至枋寮的屏东线路段于1941年通车。但二次大战末期，战略上日军为防止盟军自恒春半岛登陆台湾，且钢铁原料不足，故于1944年拆除林边－枋寮路段，直到二次大战后的1953年才复原。
- 1903年：首度于客车装设便器装置。
- 1904年：筹建台湾第一部花车。
- 1909年：旧台东线花莲港－璞石阁（今玉里）间动工兴筑。。
- 1915年：创办首部汽动车运转，营运区间为北门－北投路段。
- 1919年：基隆－台北双线化通车（首段双线化路段通车）。
- 1920年12月15日：王田支线（海线的一部分及成追线）王田─清水间路段通车。
- 1921年10月：集集线完工启用。（时为台湾电力株式会社专用支线）
- 1922年1月：集集线开始客货运输营运。（附挂业务）
- 1922年10月11日：海线竹南－清水间，及追分－彰化间路段通车，王田支线名称取消，海线正式取代山线成为纵贯线主线。（纵贯线基隆－高雄间全长406.1公里）
- 1922年：收购台东拓殖株式会社之台东线（里垅（今关山）－台东路段）。
- 1923年：屏东－南州（屏东线）路段通车。
- 1926年3月26日：旧台东线花莲港－台东路段全线完工通车。（于玉里站举行完工仪式）
- 1927年4月：收购台湾电力株式会社经营之集集线。
- 1929年7月10日：收购台阳矿业株式会社经营之平溪线，同年10月1日正式办理客货营运业务。
- 1935年：台北－竹南双线化通车（纵贯线北段全线双线化完成）。
- 1940年：尚未营运的高雄（新）－鼓山路段双线化通车。
- 1940年7月19日：东港线完工通车营运。
- 1942年：凤山－高雄路段、台南－新市路段、嘉义－民雄路段双线化通车。
1945年至2000年
编辑
1945年二战结束后，台湾进入中华民国时期，铁道部改组为“台湾铁路管理委员会”，先后隶属于台湾省行政长官公署交通处与台湾省政府交通厅，之后于1948年3月5日改组为“台湾铁路管理局”，成为台湾省营事业机构。因战火影响，营运客车车厢从战前497辆减少至1945年时的428辆（2万5701位）。竹东支线于战后恢复兴建，新竹至竹东间于1946年10月15日完工通车，竹东至内湾间于1951年9月11日完工通车，新竹至内湾全线通车营运，改称为内湾线。台北铁道公司与其所经营的新店线于1949年6月1日被台铁收购合并。1950年9月20日西部干线1次成功号、2次铭传号对号特快正式行驶，为台铁为特快列车取名之滥觞。
战后复建完成后，台铁利用美援更新车辆与提升路线等级，于1960年分别向日本和美国购入R0型与R20型柴电机车，台铁迈入柴油化，台南至彰化间中央行车控制系统（CTC）也于此时完工。1970年代起台铁随着十大建设进行了西部干线电气化与东部铁路干线的扩展，连接苏澳和花莲的北回线于1973年12月25日开工，南段的花莲港至新城间首先于1975年7月26日完工，花莲至和平段于1979年2月7日完工，北回线全线于1980年2月1日完工通车，西部干线电气化也于1979年7月1日完工，台铁迈入电气化。台铁局也于1970年加入国际铁路联盟，成为其准成员。1980年代东部干线的改善也持续进行，台东线轨距拓宽工程于1982年7月1日完工，列车首次可以从台北直驶台东，宜兰线双线化也于1986年1月9日完工。终至1991年完成环岛铁路网。但自1980年代起，中华民国政府大幅进行台湾公路建设，使得台铁在客货运的运输量均受到冲击，许多支线铁路也因此停驶：深澳线一度于1989年8月20日结束客运业务，于2014年1月9日才恢复行驶；东港线、东势线分别于1991年3月1日、9月1日停驶。
为了应付日益增加的北部通勤旅客，台铁购入首批通勤电联车EMU400型，并于1990年11月9日正式启用。
随着台湾省的虚级化，台铁于1999年改隶中华民国交通部，全称加上“交通部”字样，改为“交通部台湾铁路管理局”。
- 1953年1月16日：屏东线林边－枋寮段复轨恢复营运。
- 1956年2月1日：台铁列车时刻大改点，成功号、铭传号列车名消失，仍为特快列车。
- 1959年1月12日：东势线完工通车营运。
- 1961年6月18日：开行观光号列车；1963年起提供冷气，乃台铁首个装设空调设备的车种。
- 1965年3月20日：新店线停驶，结束营业。（1968年4月拆除）
- 1965年4月3日：中和线完工通车办理货运业务。
- 1966年10月31日：开行光华号特快车，北高运转时间减至五小时以内（4小时40分）。
- 1967年10月31日：深澳线开始办理客货营运。
- 1968年1月1日：林口线全线完工。
- 1970年：引进R100型柴电机车。
- 1970年：成为国际铁路联盟准成员。
- 1970年2月3日：开行莒光号对号列车。纵贯线南段全线双线化最后路段，彰化－民雄间、嘉义－新市间完工。
- 1973年：引进R150型柴电机车。
- 1974年：纵贯线新埔－通霄间、苑里－日南间、甲南（今台中港）－清水间双线化通车（海线首段双线化通车，较山线早）。
- 1977年：纵贯线大甲－甲南间双线化通车。
- 1978年4月26日：观光号列车停驶，剩余车厢改造为莒光号车厢。
- 1978年8月15日：开行自强号对号列车，当时采用之车型为EMU100型电联车。
- 1979年3月12日：台铁开办旅客电话订票业务，先期于台北、台中、高雄等三个特等站试办。
- 1980年2月3日：复兴号对号列车开始投入营运，当时以“冷气对号”名义与莒光号连挂营运。
- 1980年11月：宜兰线开始进行双线化施工。
- 1986年1月9日：宜兰线全线双线化通车。
- 1987年：台中线丰原－成功双线化通车、大肚溪新桥四线化通车、大肚溪北号志站停用。
- 1987年7月：台湾省政府交通处开始进行台中线竹南－丰原改线与双轨工程。
- 1988年7月16日：淡水线停驶。原路线拆除改建为捷运。
- 1989年9月1日：首段铁路地下化路段，纵贯线华山货运站（已废止）－万华站间路段竣工，当时一度临时使用电气路牌闭塞制；台北车站大楼（第五代站房）同时启用，台铁局本部于1990年由原铁道部厅舍迁至大楼内。
- 1990年7月31日：台中线南势－铜锣双线化通车。
- 1990年9月23日：中和线停驶，结束货运业务。原中和线部分路段改建为台北捷运中和线，原中和站改建为台北捷运南势角站。
- 1991年12月25日：南回线完工营运，台湾环岛铁路网完成。
- 1992年：北回线开始进行双线化、重轨化、电气化与号志控制改良工程。
- 1993年6月17日：台中线铜锣－三义双线化通车。
- 1994年：台中线竹南－苗栗双线化通车。
- 1997年8月21日：台中线丰原－后里双线化通车，旧大甲溪桥及九号隧道停用。
- 1997年12月：板桥车站地下化新站与车站大楼部分完工，供台铁移入地下营运使用。
- 1998年7月7日：第一座捷运化车站，台中线大庆车站完工启用。
- 1998年9月18日：台中线苗栗－南势双线化通车。
- 1998年9月23日：台中线三义－后里双线化通车，台中线双线化工程全线完工。
- 1999年7月21日：新板桥车站正式启用。
- 2000年5月：宜兰线八堵－罗东电气化通车。
2001年至今
编辑[[:File:TRA ticket.JPG|225px|right|thumb|2000年台铁的自动售票机购票卡]]
进入21世纪，台铁开始进行捷运化计划，将西部干线转型为长程运输与短程通勤并重，并着手提升东部干线的运能。在捷运化方面，台铁增设多个通勤车站来缩短站距，以便民众利用就近车站：八堵和基隆之间增设的三坑车站于2005年5月9日启用，七堵和五堵车站之间增设的百福车站于2007年5月8日启用，汐止和南港之间增设的汐科车站于2007年12月30日启用[2]，板桥和树林车站间增设的浮洲车站也于2011年9月2日完工启用。在2005年1月10日的改点中平快车车种不再出现于纵贯线北段，全面被通勤电联车和复兴号取代。
北回线改良大部分工程于2003年6月底完工，并于7月4日在花莲举行电气化通车典礼，由总统进行开幕剪彩仪式。北回线全线双轨化工程于2005年完成，列车班次密度得以大幅增加，并且有效缩短台北至花莲的行车时间。为了提高宜兰线服务品质和运转速度而引进的太鲁阁列车于2007年5月8日正式投入营运，为台湾首次引进的倾斜式列车。
2007年1月5日台湾高速铁路通车，台铁配合新建的新乌日与新左营车站也同时启用，以供乘客转乘高铁台中站和高铁左营站。配合衔接台南、新竹市中心至高铁台南站和高铁新竹站而新建的沙仑线及六家线也分别于2011年1月和11月通车，为台铁自1992年南回线通车后再次新建路线[3]。
- 2003年7月：宜兰线罗东－苏澳电气化、北回线苏澳新站－南澳电气化、北回线南澳－花莲双线电气化通车。
- 2005年1月：北回线苏澳新站－南澳双线化通车，北回线全线双线电气化完工。
- 2005年：七堵调车场改建完成启用，取代南港调车场成为台铁客车调度基地。
- 2005年：启用行车调度电话。
- 2006年6月1日：试办女性专用车厢[4]。
- 2006年6月28日：《中国时报》报导试办女性车厢效果不佳，台铁表示尚待评估是否为既定政策[5]。同年12月1日，女性车厢试办期结束，台铁未公告续办。
- 2006年10月1日：台铁整编非对号列车车种，原有的通勤电联车、冷气柴油客车全部统称为区间车，普通车与平快车全部改编为普快车。
- 2006年12月：正式使用行车调度电话。
- 2007年3月1日：配合六家线之新建及内湾线改善工程，内湾线新竹－竹东段暂时停驶。
- 2007年6月：停用旧式无线电站车通讯系统。
- 2007年8月28日：EMU700型电联车加入营运。
- 2007年9月1日：“人车同行”试办[6]。
- 2007年9月28日：深澳线再度停驶。
- 2008年5月：拆除站车系统车上设备，全部改为行调电话系统。
- 2008年5月15日：台铁实施年度时刻表调整，太鲁阁号和区间快车大幅增班，普通车并同时退出宜兰线营运，改点幅度为历年最大[7][8][9][10]。
- 2008年6月20日：台北－树林间共计4站试办悠游卡付费。
- 2008年7月1日：试办“旅客携带置于携车袋自行车随乘”与对号列车“旅客携带宠物随乘”服务[11][12]。
- 2008年8月1日：悠游卡使用范围扩大，基隆－中坜间共计19站开放使用悠游卡付费，部分车站亦同步提供悠游卡的加值服务[a]。
- 2008年5月15日配合台铁大改点，七堵车站正式取代松山成为西部干线主要大部分旅客高级对号快车的发车和终点站。
- 2008年9月21日：纵贯线松山至汐科段铁路地下化工程(〈南港专案〉)竣工，台北市辖内铁路全面地下化。
- 2009年6月15日，服役30年的EMU100型自强号电联车，进行平日最后定期营运。未来除留部分车组动态保存及辅助行驶外，其余车辆将报废除籍。
- 2009年6月16日：台铁实施年度改点措施，除缩短区间车行车时间外，也将增加西部干线直达列车及东部干线、南回线运能[13]。
- 2009年8月8日：八八水灾造成屏东线、南回线中断。
- 2009年12月30日：八八水灾受创最严重的屏东线林边段通车，环岛铁路网恢复。
- 2009年12月31日：悠游卡搭乘台铁列车试办合约到期，但悠游卡公司承诺继续提供台铁基隆至中坜间各站乘车旅客悠游卡服务。
- 2010年3月26日：西部干线基隆－新竹、东部干线八堵－瑞芳间（暖暖除外）启用台湾通电子票证乘车。
- 2010年5月28日：因应5月26日晨间，屏东－枋寮间区间车之发生男乘客性侵高中女学生案件，台铁紧急指定晨间、夜间各级列车之第1节车厢为女性专用车厢[14][15][16]。
- 2010年11月23日：台铁多卡通自动验票闸门于南港车站、松山车站和台北车站正式启用。
- 2010年12月22日：因应沙仑线通车新增70班次及基隆车站改建计划（基隆站内由8股道缩减为3股道运行），台铁微调250班次列车时刻，复兴号同时于2010年12月21日离开西部干线。
- 2011年1月2日，台铁沙仑支线、公路客运试办启用多卡通，悠游卡正式进入南部交通领域。
- 2011年6月30日，台铁扩大悠游卡之使用范围，北部增加侯硐、双溪、贡寮、福隆等4站。南部则往北延长至南科站（增加保安、大桥、永康、新市、南科）。
- 2011年9月28日：台铁启用新式车次编法，对号列车调整为三码（加班车在车次三码前加注5），四码则专供区间车与普快车使用；新版时刻表亦同时启用[17]。
- 2011年11月11日：六家线完工营运，同时内湾线新竹—竹东段改建完成恢复通车。
- 2011年11月11日，台铁扩大悠游卡、台湾通之使用范围，北部增加内湾线的世博（千甲）、竹科（新庄）、竹中、六家、竹东及内湾等6站。
- 2011年12月22日：台铁启用超商取票服务。
- 2012年3月30日，台铁暖暖车站启用悠游卡服务。
- 2012年5月25日，“台铁梦工厂”首家店进驻台北车站，是台铁文创产业的创新里程碑，往后陆续于松山、高雄等主要车站设置，贩售各类关于台铁主题的文创商品[18]。
- 2012年9月28日：北湖车站启用。
- 2012年10月25日－10月26日：台铁向日本采购之TEMU2000型倾斜式电联车普悠玛号第一、二编成抵达基隆港。
- 2012年12月18日：湖口车站跨站式站房启用。
- 2013年1月1日：林口线停驶，结束营业。
- 2013年5月1日：协助经营林务局拥有的阿里山森林铁路。
- 2013年5月30日，台铁扩大多卡通之使用范围，北部向南延伸至苗栗，南部向北延伸至后壁。
- 2013年7月17日：竹北车站跨站式站房启用。
- 2013年8月27日：台铁向日本采购之EMU800型区间电联车，两列抵达基隆港（剩余35列由台湾车辆组装）
- 2013年9月30日，台铁扩大多卡通之使用范围，北部新增平溪线各站、内湾线，南部向北延伸至林内、向南延伸至屏东，多卡通开放皆可使用一卡通。
- 2013年10月25日：苗栗车站跨站式站房启用。
- 2014年1月9日：深澳线复驶至海科馆车站，当日举行启用典礼，次日开放民众搭乘。
- 2014年1月10日：仁德车站启用。
- 2014年1月22日：新丰车站跨站式站房启用。
- 2014年7月16日：台东线电气化完工启用，本日起大幅改点。
- 2014年8月1日：高雄市区凌晨发生丙烯气爆事故，导致三多路平交道部分路轨隆起位移，警报号志及围篱倾倒，第一临港线停驶。
- 2014年8月2日：气爆事故后，经高雄市政府灾害应变中心同意，台铁高雄工务段、电务段人员在上午八时进场抢修三多路平交道受损路轨，并于当日下午拆除平交道板。
- 2014年11月2日：员林铁路与车站高架化完工通车。
- 2015年3月24日：台东线电气化工程后续路段：台东─知本间完工启用，部分普悠玛列车班次改为知本到开。（南回线首段电气化路线）
- 2015年6月28日：新基隆车站正式启用，采用半地下化模式分为南北两出口站。
- 2015年6月30日：电子票证于西部干线与宜兰线全面贯通，加入中部地区和宜兰线，可一路使用于屏东－基隆、八堵－苏澳间及各支线。[19]
- 2015年7月26日：桃园临时站启用。
- 2015年8月8日：苏迪勒台风来袭，造成部分货车被吹离铁轨。
- 2015年8月23日：屏东－潮州间铁路高架电气化完工[20]。
- 2015年8月26日：寿丰车站高架化新站启用
- 2015年10月1日：寿丰=南平间双线化启用
- 2015年10月15日：因应潮州基地正式启用，原高雄机务段、高雄检车段迁移至此，同时微调250班次列车时刻，潮州车站正式取代高雄车站成为西部干线主要大部分旅客高级对号快车之起讫站，另外多卡通服务范围亦由屏东向南延伸至潮州。[21]
- 2015年12月23日：南树林车站启用，为一座通勤车站
- 2016年1月1日：屏东线潮州－枋寮区间纳入多卡通服务范围。[22]
- 2016年3月1日：北回线纳入多卡通服务范围。[22]
- 2016年4月21日：首次开行西干线部普悠玛号，为半直达的111次、136次，台北－高雄行车时间约为3小时40分。[23]
- 2016年5月11日：icash纳入多卡通服务范围。
- 2016年6月1日：台铁首次实施火车票实名制，初期只限身份证字号为U跟V开头者使用。[24]
- 2016年6月28日：台东线吉安－南回线加禄区间纳入电子票证服务范围，台铁至此开通全线电子票证乘车服务[25][26]。
- 2016年6月29日：三姓桥车站完工启用[27]。
- 2016年8月31日：HappyCash纳入多卡通服务范围。
- 2016年9月2日：停驶一部分车次
- 2016年9月10日：丰富车站北移450米的新站房启用，可直接连结高铁苗栗站。
- 2016年10月16日：台中铁路高架捷运化第一阶段完工通车，大庆车站、台中车站、太原车站、潭子车站、丰原车站共五座车站完成高架化[28]。
- 2016年10月20日：为纾缓乘务人力，台铁经检视旅运需求，依据尖、离峰不同时段予以适当区隔，酌减离峰时段利用率偏低班次，挪移人力及车辆运用至假日高峰时段，并配合台中高架化第一阶段工程完工，于本日起进行年度时刻调整，以发挥整体列车最大运输效能，其中客座利用率偏低之晨、夜间离峰时段客运列车，计86班次予以截短或停驶。
- 2016年12月2日：恒春支线宣布兴建，内狮、新枋山、枫港、第坑、海口、车城、五里亭到终点站恒春站之设站。
- 2016年12月28日：深澳线八斗子车站完工启用[29]。
路线
编辑营运路线
编辑
以西部干线、东部干线、南回线构成的环岛铁路网絡，为台铁核心的营运路线，其他路线则为运量较小的支线铁路。至2010年底为止，台铁的营运路线总长度为1,085.3公里。轨道长度为2,495公里。
兹列出台铁当前的营运路线，依官方正式公报的定义，不含侧线与其他特殊路线：
| 类别 | 路线名 | 区间 | 长度（公里） | 轨距 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 干线 | 西部干线 | 纵贯线 | 北段 | 基隆－竹南 | 125.4 | 404.5 | 1,067 毫米 （窄轨） |
| 海岸线（海线） | 竹南－彰化 | 90.2 | |||||
| 南段 | 彰化－高雄 | 188.9 | |||||
| 台中线（山线） | 竹南－彰化 | 85.5 | 87.7 | ||||
| 成追线 | 成功－追分 | 2.2 | |||||
| 屏东线 | 高雄－枋寮 | 61.3 | |||||
| 东部干线 | 宜兰线 | 八堵－苏澳 | 93.6 | ||||
| 北回线 | 苏澳新－花莲 | 79.2 | |||||
| 台东线 | 花莲－台东 | 150.9 | |||||
| 南回线 | 南回线 | 枋寮－台东 | 98.2 | ||||
| 客运支线 | 平溪线 | 三貂岭－菁桐 | 12.9 | ||||
| 深澳线 | 八斗子－瑞芳 | 4.6 | |||||
| 内湾线 | 北新竹－内湾 | 26.5 | |||||
| 六家线 | 竹中－六家 | 3.1 | |||||
| 集集线 | 二水－车埕 | 29.7 | |||||
| 沙仑线 | 中洲－沙仑 | 5.3 | |||||
| 旧山线 | 三义－后里 | 15.9 | |||||
| 货运支线 | 台中港线 | 台中港－货运办公室 | 7.8 | ||||
| 高雄港线 | 高雄－前镇车场 | 5.4 | |||||
| 花莲港线 | 北埔－花莲港 | 7.4 | |||||
| 受托营运路线 | 阿里山森林铁路 | 阿里山线 | 嘉义－沼平 | 72.7 | 762 毫米 （窄轨） | ||
| 祝山线 | 阿里山－祝山 | 7.55 | |||||
| 神木线 | 阿里山－神木 | 1.7 | |||||
计划路线
编辑自从1991年南回铁路通车，完成环岛铁路后，在2011年沙仑线通车前，台铁不再继续增建新的路线，既有支线面临废除。随着高铁通车，台铁积极转型，2005年政府推动新十大建设，将路线改善、新设通勤线作为施政重点。
2012年，交通部铁路改建工程局完成《台湾整体铁道网规划 ( 一 ) 》期末报告，2014年进行《台湾整体铁道网(二)》成果说明会。同年，交通部宣示推动“10年铁道复兴计划”[30]，针对台铁，推动下述改善工程：
- 环岛铁路电气化（台东线、南回线）
- 铁路立体化、捷运化（桃园、台中、员林、嘉义、台南、高雄）
- 双轨及多轨路网（屏东＝潮州间双轨、台东线双轨、海岸线双轨、南回线双轨、北宜新线）
以及建设新路线：
营运及服务
编辑营运车辆
编辑台铁使用的车辆依其功能，分为机车、电车组、机动车、客车、货车、工程车辆等，其中又以电车组为最主要的营运车型。至2008年底为止，台铁营运中的车辆数量为4,503辆，至2015年底为止，台铁营运中的车辆数量为 4,468 辆[31]。
营运车种
编辑台铁目前营运中的客运车种有不同等级，依照贩售票种方式，分为“对号列车”与“非对号列车”两大类型。各等级车种使用的列车车型通常是固定的，但有时遇到特殊的调度需求时，会使用其他车种代行。
| 类别 | 车种名称 | 英语名称 | 每公里票价 | |
|---|---|---|---|---|
| 对号 | 自强号 | 普悠玛列车 | Puyuma Express | 2.27 元 |
| 太鲁阁列车 | Taroko Express | |||
| 自强号列车 | Tze-Chiang Limited Express（T.C. Ltd Exp）、Ziqiang Express | |||
| 莒光号列车 | Chu-Kuang Express (C.K. Exp)、Juguang Express | 1.75 元 | ||
| 复兴号列车 | Fu-Hsing Semi Express (F.H. Semi Exp) | 1.46 元 | ||
| 非对号 | 区间快车 | Fast Local Train / Local Express[b] | ||
| 区间车 | Local Train | |||
| 普快车 | Ordinary Express Train | 1.06 元 | ||
对号列车
编辑
对号列车运用于中长程运输，以停靠运量较大的车站为主。售票则分为对号座（座票）及无座票（站票）两种，无座票旅客不得占用已售出之座位，当该次列车行驶距离过短亦不对号。此外，为提升服务品质及乘车安全，台铁正在考虑扩大施行全对号车厢（须有座位始能上车的车种）[来源请求]。
自强号列车
编辑- 自强号一般列车
为台铁目前最高等级和停站最少的列车，采混合全车对号座与无座位乘车，可使用不划座的车票、定期票、电子票证等票证搭乘，亦发售指定班次的无座票。
1978年开始营运时以EMU100型电联车运行，现则多以E1000型推拉式电车营运，也有EMU1200型电联车、EMU300型电联车、柴联自强号等车种。1991年7月6日至1992年3月31日间，曾于4列次自强号3车实施商务车厢，2014年9月1日起购买柴联自强号车票于周一至周四（例假日除外）享有单程票价97折优惠施商务车厢，2015年12月24日起取消来回票9折优惠。
- 太鲁阁号列车
编制属自强号，但以投入营运时的名称“太鲁阁号”较为广泛使用，全车对号座，不发售无座票，且限持当日当次车票搭乘，使用其他票证者禁止搭乘。 为4台铁向日本采购之TEMU1000倾斜式电联车，也是台铁首款倾斜式列车，主要行驶于东部干线。2014年9月1日起，购买太鲁阁号车票不再享有去回票9折优惠。
- 普悠玛号列车
编制属自强号，但以投入营运时的名称“普悠玛号”较为广泛使用，全车对号座，不发售无座票，且须持当日当次车票搭乘，使用其他票证者禁止搭乘。 为台铁向日本采购之TEMU2000倾斜式电联车，主要行驶于东部干线，并规划以服务台东县对外交通为主。2014年9月1日起购买普悠玛号车票不再享有去回票9折优惠，2015年2月15日起，遇连续假期且经官方公告者，发售限量的指定班次之自由座。
莒光号列车
编辑莒光号列车为台铁目前第二级的列车。部分车厢为过去的观光号改造而来，部分则是将落地与车顶两种冷气机式复兴号，及落地冷气式的莒光重新改装的自动门版本，1985年以后新造的车厢采用重新设计，将空调机改至车顶以增设车门，现在则因为车厢老旧（如手动开门式的莒光号）及西部干线莒光号车速较慢，在2015年10月15日的改点后，将部分莒光号撤销，或是使用EMU800型电联车或EMU500所组成的区间快车取代并行驶。
复兴号列车
编辑复兴号列车为台铁目前第三级的列车。1980年7月16日起于4列莒光号附挂冷气对号客车（车票为莒光特快附挂对号）。1981年3月3日起正式行驶莒光复兴混合编组（莒兴号），7月1日起行驶2列，同月16日再加驶2列复兴号。1984年第一批变色复兴号SPK2200型问世，也首次将空调机搬上车顶。2010年12月22日之后曾一度停驶，至2011年4月8日起重新于东部干线行驶部分车次，未来将全面退出营运。初期涂装与莒光号同橘色涂装，只是白线部分有2条做区分，屋顶冷气型复兴号均改装成FPK10500、FPK11500、DC10500、PC10500、BCK10600、BCK10700等形式。
非对号列车
编辑
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非对号列车运用于中短程运输，不划座位。
区间快车
编辑区间快车于2006年11月开始营运，最初为莒光或复兴号车厢编成，也曾有EMU700型电联车行驶，现在仅有集集线（二水－车埕区间），由DR1000型柴油客车行驶，支线区内各站皆停，北回线（宜兰或罗东－花莲区间）由EMU500型电联车行驶，宜兰线跨北回线（树林－花莲区间）和纵贯线（台中－二水或高雄区间）由EMU800型电联车行驶之班次。台铁另于元旦、春节等运量较大的节日或假日期间，以对号方式开行新竹－台北－宜兰－花莲半直达之区间快车，惟以复兴号车种作订票作业（2014年二二八起因被投诉使用复兴车种有与传统复兴号混淆之嫌故改回一般的区间快，即自由入座方式办理）。
区间车
编辑区间车于2006年11月起由原通勤电联车、冷气柴客及非对号复兴号整并改制而来，采不对号座，沿途各站皆停。目前是营运班次最多的车种，已经运用至各客运路线，以服务通勤族群为主。
一般电化区间使用EMU400、EMU500、EMU600、EMU700、EMU800电联车，无电化区间干线（如南回线、屏东线）以柴电机车牵引冷气空调车厢（原复兴号车厢调用），或使用柴联自强号，支线（如平溪线、深澳线、内湾线、集集线）使用DR1000型柴油客车。
普快车
编辑各站皆停之车种，2006年11月起原普通车、平快车、冷气平快车、柴油客车统一改编为普快车。普通车及过去的平快车原已经退出纵贯线营运，2006年3月15日亦退出屏东线营运，2008年5月15日以后，普快车全面退出西部干线及东部干线的宜兰线，其中冷气平快车型将暂停使用[32][33]，现仅于南回线尚有无空调普快车行驶。
票种
编辑国际交流
编辑![[icon]](/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | 此章节需要扩充。 |
姊妹车站
编辑| 缔结时间 | 台铁车站 | 所在地 | 缔结车站 | 所在地 |
| 2013年8月16日 | 新竹车站 | 台湾新竹市 |
大中央车站 |  美国纽约州
|
| 2013年10月13日 | 松山车站 | 台湾台北市 |
松山车站 |  日本爱媛县
|
| 2015年2月12日 | 新竹车站 | 台湾新竹市 |
东京车站 | 日本东京都
|
| 2015年12月4日 | 台北车站 | 台湾台北市 |
大阪车站 | 日本大阪府
|
| 2016年10月22日 | 合兴车站 | 台湾新竹县
|
幸福车站 (已经废除) | 日本北海道
|
姊妹路线
编辑| 缔结时间 | 台铁路线 | 缔结路线 |
| 2013年4月23日 | 平溪线 | 日本 江之岛电铁线
|
| 2014年4月30日 | 平溪线 | 日本 由利高原铁道鸟海山麓线
|
| 2014年10月28日 | 集集线 | 日本 夷隅铁道夷隅线
|
| 2016年6月1日 | 台中线(山线) | 日本 IGR岩手银河铁道岩手银河铁道线
|
| 2016年6月1日 | 海线 | 日本 三陆铁道北谷湾线、南谷湾线
|
姊妹列车
编辑- 台铁CK124号蒸汽机车的动态行驶列车、JR北海道（
日本）SL冬之湿原号 - 2012年3月12日缔结
重大事故
编辑营运问题
编辑
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台铁拥有悠久的历史，但在经营上遭遇许多问题。
月台高度和列车落差
编辑台铁各站的月台高度长久欠缺标准化，而各级列车因阶梯高度不一，因此造成列车与月台间隙过大，旅客上下车容易跌倒[35][36][37]。台铁在2020年完成各车站月台高度统一为115公分。
车站软硬件设备老旧
编辑台铁除了少数捷运化路线如沙仑线和六家线，大多数路线为传统铁路型态，部分车站设施严重老旧或缺失，例如仍有为数不少的三等站等级以下并未设有自动验票闸门和升降梯；就连部分大站也因为预算有限，导致硬件设备无法如高铁、捷运等铁路系统齐全，甚至仍有为数不少无人看守之招呼站，造成治安上的隐忧。
列车误点
编辑台铁的车种复杂、列车上下人潮多、又非全线独立路权，因此准点率较高铁或捷运为低。
特级列车停靠站过多
编辑台铁特级列车停靠站多，由于台铁局为交通部附属事业机构，预算由民意代表把持，民代常藉职务之便，以服务选民的名义，要求台铁将特级列车增停其选区车站，却不谙该车站是通勤人口还是长途旅客居多及各车种座位数与地区民众需求量；停靠站增加造成行车时间拉长，影响长途旅程的旅客，及增加营运成本造成亏损。[38][39][40]
相关条目
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注释
编辑参考资料
编辑- 引用
- ^ 1.0 1.1 引用错误：没有为名为
營運里程的参考文献提供内容 - ^ 《台铁通讯－台铁局96年十大新闻》
- ^ 吴俊锋. 台鐵沙崙支線通車 與高鐵接軌. 自由时报. 2011-01-03 [2011-01-12].
- ^ 台铁公告资讯 - 95年6月1日起试办女性专用车厢[失效链接]
- ^ 台铁新闻稿 - 台铁局女性专用车厢试办情形[失效链接]
- ^ 刘力仁. 人車搭台鐵遊花東 9月成行. 自由时报. 2007年8月14日.
- ^ 台铁新闻稿 - 97年5月15日台铁改点时刻调整措施说明[失效链接]
- ^ 曾鸿儒. 台鐵5.15大改點 通勤班次更密. 自由时报. 2008年4月25日 [2008年5月15日].
- ^ 何醒邦. 台鐵大改點 區間車快 北高變慢. 中国时报. 2008年4月25日 [2008年5月15日].[失效链接]
- ^ 林美忠. 台鐵淘汰行駛37年印度車. 中国时报. 2008年5月13日 [2008年5月15日].[失效链接]
- ^ 台铁新闻稿 - 97年7月1日起试办开放“旅客携带置于携车袋自行车随乘”[失效链接]
- ^ 台铁新闻稿 - 本局自97年7月1日起试办对号列车“旅客携带宠物随乘”[失效链接]
- ^ 汪淑芬. 台鐵6/16改點 100萬份新時刻表免費索取. 中央通讯社. 2009年6月5日 [2009年6月12日].[失效链接]
- ^ 台铁新闻稿 - 2010.05.28 - 高中女通勤列车上遭性侵.doc[失效链接]
- ^ 亡羊補牢 台鐵設女性專用車廂. 玉山周报. 2010-05-28 [2010-06-11].[失效链接]
- ^ 程启峰. 防性侵 台鐵女性專用車廂上路. 中央通讯社. 2010-05-30 [2010-06-11].
- ^ 逻辑欠佳的班次调整—谈台铁2011年9月
- ^ 台铁梦工厂
- ^ 台铁西部全线 下月可用悠游卡
- ^ 屏潮铁路通车 “土地缝合了”《udn联合新闻网》
- ^ 歸來─潮州電子票證多卡通 10月15日啟用. 苹果日报. 2015-10-10 [2016-03-15].
- ^ 22.0 22.1 3月1日起 台鐵多卡通電子票證延伸至花蓮. 苹果日报. 2016-02-28 [2016-03-15].
- ^ http://www.ettoday.net/news/20160310/660384.htm
- ^ 花东火车票购票实名制 端午连假试办6/1开卖
- ^ 台铁全线车站都能用悠游卡、一卡通！每年每人省25小时《东森新闻云》
- ^ 台铁多卡通 最后一哩路通了《中时电子报》
- ^ 三姓桥车站终完工 端节后启用《udn联合新闻网》
- ^ 台中铁路高架化启用 爱在台中文化城中城
- ^ 台铁八斗子站启用 首航列车启航 依山傍海，再展风华，朝看日出，夕吹海风《交通部台湾铁路管理局》
- ^ 连结美好生活─交通建设及产业发展，中华民国交通部，2014年2月17日
- ^ 台铁统计；备注：一辆＝一节车厢。
- ^ 沈如峰. 走入歷史 宜蘭花蓮間普通車退役. 中央通讯社. 2008年5月15日 [2008年5月16日].[失效链接]
- ^ 周尚南特稿. 台鐵冷平快走入歷史 鐵道迷搶搭懷舊. 台湾铁道网. 2008年5月13日 [2008年5月15日].[失效链接]
- ^ 电子票证乘车业务
- ^ 小心“仆”悠玛？ 车厢底比月台高24公分[失效链接]
- ^ 6年内 台铁月台车厢高度统一
- ^ 乘客摔伤…列车月台间隙大 改善还要等年底
- ^ 北高普悠玛挡不住民代压力 确定停桃园
- ^ 郑文灿要普悠玛再增停中坜 网友批变成站站停区间车
- ^ 普悠玛只路过吉安站 600乡民争升等
- 其他
- 台湾铁路管理局，《台湾铁路统计年报》，2006年
- 台湾铁路管理局编，《民国95年度车站站势调查报告》，2006年
- 寿俊仁主编，《台湾铁路百周年纪念》，1987，台北，台湾铁路管理局
- 台湾铁路管理局，《台铁资料，120周年专刊》，2007年，ISSN：1011-6850
- 台湾铁路管理局 铁道博物馆网
- 台铁资料第633期（季刊）
