東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道(日語:東日本旅客鉄道/ひがしにほんりょかくてつどう Higashi nihon Ryokaku tetsudō */?[註 1]),通稱JR東日本(JR東日本/ジェイアールひがしにほん Jei āru Higashi nihon,英語簡稱JR East),是日本7間JR鐵路公司之一,以日本東部為營運範圍,為JR集團乃至於日本規模最大的鐵路公司[1][註 2],在東京首都圈擁有龐大的鐵路運輸路網。現為東證一部上場企業,以及日經225(日經平均指數)與TOPIX Large70組成股之一。
東日本旅客鐵道株式會社 東日本旅客鉄道株式会社 | |
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East Japan Railway Company | |
商業名稱 | JR東日本、JR東、JR-East、JRE |
公司類型 | 上市公司 |
股票代號 | 東證1部:9020 原大證1部:9020 名證1部:9020 |
法人編號 | 9011001029597 |
成立 | 1987年(昭和62年)4月1日 |
代表人物 | 代表取締役社長 深澤祐二 |
總部 | 日本 〒151-8578 東京都澀谷區代代木二丁目2番2號 JR東日本總部大樓 |
產業 | 運輸業 |
營業額 | 個體:▲20284.65億日圓(2019年3月) 連結:▲30020.43億日圓(2019年3月) |
經營收入 | 個體:▲3534.82億日圓(2019年3月) 連結:▲4286.19億日圓(2019年3月) |
淨收入 | 個體:▲2511.65億日圓(2019年3月) 連結:▲2973.24億日圓(2019年3月) |
總資產 | 個體:▲76885.66億日圓(2019年3月) 連結:▲83596.76億日圓(2019年3月) |
所有權者 | 瑞穗銀行、日本Master Trust信託銀行 |
員工人數 | 43,013人(2022年3月31日) |
實收資本額 | 2,000億日圓 |
結算期 | 每年3月31日 |
主要股東 | 日本Master Trust信託銀行5.33% 瑞穗銀行 4.07% 日本Trustee Service信託銀行株式會社信託口 4.06% JR東日本社員持股會 2.69% 三菱UFJ銀行 2.55% 三井住友銀行 2.14% 日本生命保險相互會社 2.10% 第一生命保險 2.10% (2019年3月31日) |
主要子公司 | 綜合車輛製作所100% JR巴士關東 100% JR東日本零售網 100% JR東日本企劃 100% View信用卡公司 100% 日本餐廳公司 100% 日本飯店公司 100% 仙臺總站大樓公司 100% JR東日本都市開發 100% JR東日本資訊系統公司 100% JR東日本建築公司 100% JR東日本科技 100% JR東日本機電一體化公司 100% JR東日本建築技術公司 100% 東日本環境清潔公司 100% LUMINE 95.1% Atre 92.1% 東京單軌電車 79.0% 碧悠鐵路旅遊服務公司 73.8% 埼玉新都市交通 35% |
網站 | www |
JR東日本在1987年(昭和62年)4月1日隨着日本國鐵的分拆及民營化而成立,主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區、以及靜岡縣部分地區的在來線客運業務,並負責經營本州東部的新幹線路綫。其企業代表色是綠色。截至2015年10月1日,其營運路綫長度達7,458.2公里[2],是JR集團各公司中最長的,每日平均乘客數達1,659萬人次(2010年度)。除了鐵路運輸的本業之外,車站內的商業設施、以及以Suica為首的支付平台也是其重要收入,並發行自己的信用卡「View信用卡」。JR東日本也是第一家參與經營海外鐵路的日本鐵路公司,即英國West Midlands Trains,將日本的鐵路管理經驗帶進歐洲[3],亦是繼港鐵公司後第二間參與英國鐵路營運的亞洲鐵路公司。
JR東日本在2012年發表的「集團經營構想V 〜不斷前進〜」提出「在區域立足。向世界發展。」[4]的概念,2016年10月再提出口號「TICKET TO TOMORROW ~讓所有人,都擁有迎向未來的車票。」[5]
概況
編輯在擁有日本三分之一人口居住的東京圈擁有眾多路綫,是東京圈的通勤運輸主力。1日平均輸送人員約1,659萬人(2010年度),年營收將近2兆7,000億日圓(連結),其中1兆1,153億日圓是來自關東圈[註 3]的通勤、通學路綫運輸收入,4,909億日圓來自新幹線運輸收入(2007年度)。
2015年10月1日的路綫營業距離達7,458.2公里[2] ,是JR集團中營業路綫最長的公司,2015年4月1日的社員人數有58,550人[6]也是JR集團中擁有最多職員的公司。
由於擁有首都圈的車站與路綫,加上在國鐵分割民營化時繼承了國鐵眾多優良資産與相關企業股份,是JR集團中最早跨足鐵道事業以外事業並積極發展多角化經營的公司。JR東日本將鐵道以外的事業稱為「生活服務事業」,內容包含了車站站內商場與車站周邊購物中心、飯店、廣告、住宅等[7]。
2000年代後半的三大事業如下[8]:
做為鐵道沿線振興與企業社會責任,JR東日本推出了介紹地方物產與觀光資源的「地域再發見計劃」[9]、育兒支援事業「HAPPY CHILD PROJECT」[10]等計劃。
東日本大震災後,JR東日本在大船渡線與氣仙沼線委託地方巴士業者經營BRT事業,是自1988年成立JR巴士關東、JR巴士東北以來首次跨足巴士事業。
本社、支社等
編輯本社
編輯東京都澀谷區代代木二丁目2番2號 JR東日本總部大樓(新宿站)
支社
編輯支社 | 地址 | 車站 |
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東京支社 | 東京都北區東田端二丁目20番68號 | 田端站 |
橫濱支社 | 神奈川縣橫濱市西區平沼一丁目40番26號 | 橫濱站 |
八王子支社 | 東京都八王子市旭町1番8號 | 八王子站 |
大宮支社 | 埼玉縣埼玉市大宮區錦町434番地4 | 大宮站 |
高崎支社 | 群馬縣高崎市榮町6番26號 | 高崎站 |
水戶支社 | 茨城縣水戶市三之丸一丁目4番47號 | 水戶站 |
千葉支社 | 千葉縣千葉市中央區弁天二丁目23番3號 | 千葉站 |
仙台支社 | 宮城縣仙台市青葉區五橋一丁目1番1號 | 仙台站 |
福島支店(仙台支社下) | 福島縣福島市榮町1番1號 | 福島站 |
山形支店(仙台支社下) | 山形縣山形市香澄町一丁目1番1號 | 山形站 |
盛岡支社 | 岩手縣盛岡市盛岡站前通1番41號 | 盛岡站 |
青森支店(盛岡支社下) | 青森縣青森市柳川一丁目1番1號 | 青森站 |
秋田支社 | 秋田縣秋田市中通七丁目1番1號 | 秋田站 |
新潟支社 | 新潟縣新潟市中央區花園一丁目1番1號 | 新潟站 |
長野支社 | 長野縣長野市栗田992番地6 | 長野站 |
新幹線運行本部 | 東京都千代田區丸之內一丁目9番1號 | 東京站 |
附屬機構
編輯- JR東日本研究開發中心
- JR東日本綜合研修中心
- JR東京綜合醫院
- JR東日本健康推進中心
- JR仙台醫院
- JR東日本營業研修中心
- 所在地:埼玉縣埼玉市南區
- 能源管理中心
- 所在地:東京都澀谷區代代木二丁目2番2號
- 東京工事事務所
- 所在地:東京都澀谷區代代木二丁目2番6號
- 東京電氣系統開發工事事務所
- 所在地:東京都澀谷區代代木二丁目2番6號
- 上信越工事事務所
- 所在地:群馬縣高崎市榮町6番26號
- 東北工事事務所
- 所在地:宮城縣仙台市青葉區五橋一丁目1番1號
- 海外事務所(紐約、巴黎、布魯塞爾、新加坡、倫敦)
自有發電設施
編輯JR東日本繼承了國鐵時代為了供給首都圈路綫電力所建設的川崎市川崎區川崎火力發電所與新潟縣小千谷市周邊的信濃川發電所(信濃川中游的宮中水壩取水),因此不受到東京電力停止供電的影響。2006年8月14日的首都圈大規模停電,JR東日本僅有京葉線部分區間受到影響。
但是2004年10月23日發生的新潟縣中越地震,造成小千谷市的水力發電所受損,使得JR東日本須向東京電力購入電力以滿足營運需求至2006年春修復工程完成為止。然而因水利權醜聞,信濃川發電所依賴的取水來源宮中水壩暫停使用,JR東日本再次向東京電力購電至2010年6月10日信濃川發電所恢復發電為止。[11][12]
2011年3月11日的東日本大震災影響,東京電力的福島縣福島第一核電廠、福島第二核電廠等停止運行,東日本實施分區限電。在十日町市長的提案與國土交通省的指示下,信濃川發電所增加發電量供給東京電力[13]。JR東日本也配合限電減少車站照明與電車班次。
歷代社長
編輯代數 | 姓名 | 在任期間 | 出身學校 |
---|---|---|---|
初代 | 住田正二 | 1987年 - 1993年 | 東京大學法學部 |
第2代 | 松田昌士 | 1993年 - 2000年 | 北海道大學大學院法學研究科 |
第3代 | 大塚陸毅 | 2000年 - 2006年 | 東京大學法學部 |
第4代 | 清野智 | 2006年 - 2012年 | 東北大學法學部 |
第5代 | 富田哲郎 | 2012年 - 2018年 | 東京大學法學部 |
第6代 | 深澤祐二 | 2018年 - | 東京大學法學部 |
歷史
編輯- 1987年(昭和62年)
- 1988年(昭和63年)
- 1989年(平成元年)
- 1990年(平成2年)
- 1991年(平成2年)
- 1992年(平成3年)
- 1993年(平成5年)10月26日:東京證券交易所上市[14]。
- 1994年(平成6年)10月:轄下鐵路車輛製造商新津車輛製作所投產。
- 1996年(平成8年)
- 1997年(平成9年)
- 1998年(平成10年)
- 3月31日:全面中止公司直轄的所有車站餐飲業務。部分業務其後轉移到日本食堂及其他子公司。
- 4月1日:分拆部分東京地區本社管轄的路綫,成立八王子支社。東北地區本社更名為仙台支社。
- 10月1日:東京地區本社更名為東京支社。
- 1999年(平成11年)
- 6月1日:擴大東京近郊路段覆蓋範圍。
- 9月:全面收購弘濟整備株式會社(現稱株式會社東日本環境Access)。
- 2000年(平成12年)
- 11月29日:發表首份未來策略書「New Frontier 21」[14]。
- 2001年(平成13年)
- 2002年(平成14年)
- 2003年(平成15年)
- 9月1日:更改男駕駛的制服樣式。
- 10月28日:更改女職員的制服樣式。
- 2004年(平成16年)
- 8月1日:Suica與JR西日本智能卡系統ICOCA開始互通[註 4]。
- 10月16日:再次擴大東京近郊路段範圍。
- 10月23日:發生新潟中越地震,一列行駛中上越新幹線列車因此出軌,幸而並未造成任何傷亡。但受事故影響,上越新幹線一直到12月才恢復營運。
- 11月27日:增設「新潟近郊路段」範圍。
- 2005年(平成17年)
- 1月24日:發表第二份未來策略書「New Frontier 2008——新的創造及發展」。
- 3月31日:停售io-card磁卡,智能卡Suica正式成為主要車票。
- 12月25日:羽越本線列車被強風吹翻,導致5名乘客死亡。
- 2006年(平成18年)2月10日:停用io-card磁卡自動閘機。
- 2007年(平成19年)
- 2008年(平成20年)
- 3月15日:第三次擴大東京近郊路段範圍。
- 3月29日:Suica開始與JR東海智能卡系統TOICA互通。
- 4月1日:發表第三份未來策略書「集團經營理念2020—挑戰—」。
- 2009年(平成21年)
- 2010年(平成22年)
- 2011年(平成23年)
- 3月11日:受東北地方太平洋沖地震影響,以東北方面的路綫為中心遭受巨大損失。東北新幹線暫停運行。
- 4月29日:東北新幹線(東京車站 - 新青森車站區間)恢復運行。
- 2012年(平成24年)
- 2013年(平成25年)
- 2014年(平成26年)
- 2015年(平成27年)
- 2016年(平成28年)
- 2017年(平成29年)
- 5月1日:豪華列車「TRAIN SUITE四季島」開始上線營運。
- 12月11日:與三井物產和Averio UK一起從英國交通部獲得西米德蘭地區客運鐵路業務的營運權。這是JR東日本首次參與海外鐵路營運[27]。
- 2018年(平成30年)
- 2019年(平成31年;令和元年)
- 2020年(令和2年)
- 1月:發現了東北新幹線和上越新幹線的367根架空柱上存在耐震補強工程的泄露。在在來線上也開始調查。[33]
- 4月1日:廢除了氣仙沼線柳津-氣仙沼、大船渡線氣仙沼-盛站間的鐵道事業。[34]
- 5月1日:開始穿着新的制服。取消了在駕駛員的制服上使用紅帶,改為管理着及以上的人使用。
- 7月:發現神奈川、秋田、宮城、福島縣的車站內的多功能廁所在列車運行的時間帶內上鎖的現象。JR對此表示歉意,解除了神奈川的10個站和秋田的2個站的廁所聯鎖,但其他站的因為沒有站員而未開放。[35]
- 8月26日:京葉線、武藏野線等六條路綫上發現276根的架空橋柱的耐震工作出現遺漏。修復工作將持續到2022年末。[36]
- 9月3日:發表了在2021年3月的時刻表調整中將東京圈100km間的終電時間前移的決定(為了改善工務人員工作情況)。[37]
- 9月16日:因為新冠病毒造成的旅客減少,國鐵民營化後首次發表2021年3月份的連接業績將會是赤字的預想。[38]
- 2021年(令和3年)
- 2022年(令和4年)
- 3月1日:新開洛杉磯辦事處,紐約辦事處正式撤銷[40]。
- 3月16日:福島縣地震導致鐵道設施大規模破壞,東北新幹線發生列車脫軌事故。
路綫
編輯以青森縣(海峽線除外)、岩手縣、宮城縣、秋田縣、山形縣、福島縣、茨城縣、千葉縣、栃木縣、群馬縣、埼玉縣、東京都、神奈川縣(御殿場線除外)、新潟縣(大糸線除外)、山梨縣(身延線除外)、長野縣(飯田線、中央本線鹽尻站以西及大糸線南小谷站以北除外)、靜岡縣(只限東海道本線熱海站以東及伊東線)的各都縣舊國鐵的在來線與東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線,連同山形新幹線、秋田新幹線的通稱新幹線直行特急為營運基礎。
現有路綫
編輯分類 | 中文線名 | 日文線名 | 路段 | 營業距離(公里) | 路綫編號、愛稱、通稱 | 備註 |
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新幹線 | 東北新幹線 | 東北新幹線 | 東京-新青森 | 713.7 | 上越新幹線(東京-大宮) 北陸新幹線(東京-大宮) ■山形新幹線(東京-福島) ■秋田新幹線(東京-盛岡) |
實際距離為674.9公里 |
上越新幹線 | 上越新幹線 | 大宮-新潟 | 303.6 | 北陸新幹線(大宮-高崎) | 實際距離為269.5公里 | |
北陸新幹線 | 北陸新幹線 | 高崎-上越妙高 | 176.9 | 上越妙高-敦賀段為JR西日本管轄 | ||
幹線 | 山手線 | 山手線 | 品川-新宿-田端 | 20.6 | 湘南新宿線(田端-蛇窪信號場) 埼京線(池袋-大崎) 相鐵·JR直通線(品川-新宿) |
|
根岸線 | 根岸線 | 橫濱-磯子-大船 | 22.1 | |||
橫濱線 | 横浜線 | 東神奈川-八王子 | 42.6 | |||
南武線 | 南武線 | 川崎-立川 | 35.5 | |||
尻手-濱川崎 | 4.1 | 南武支線 | ||||
尻手-新鶴見信號場-鶴見 | 5.4 | 相鐵·JR直通線(新鶴見信號場-鶴見) |
||||
武藏野線 | 武蔵野線 | 鶴見-西船橋 | 100.6 | 武藏野南線(鶴見-府中本町) 相鐵·JR直通線(鶴見-新鶴見信號場) |
鶴見-新鶴見信號場段3.9公里與東海道本線支線重複 鶴見-府中本町段沒有旅客營業列車。但有臨時旅客列車途經 | |
西浦和-別所信號場-與野 | 4.9 | 大宮支線 | 旅客車費以武藏浦和站途經南浦和站計算 定期列車「武藏野號」與臨時列車途經 | |||
武藏浦和-別所信號場 | 沒有 | 西浦和支線 | 定期列車「下總號」與臨時列車途經 | |||
新小平-國立 | 5.0 | 國立支線 | 旅客車費以途經西國分寺站計算 定期列車「下總號」與臨時列車途經 | |||
南流山-北小金 | 2.9 | 北小金支線 | 臨時列車途經 | |||
南流山-馬橋 | 3.7 | 馬橋支線 | 旅客車費以途經新松戶站計算 臨時列車途經 | |||
京葉線 | 京葉線 | 東京-蘇我 | 43.0 | |||
市川鹽濱-西船橋 | 5.9 | 高谷支線 | ||||
西船橋-南船橋 | 5.4 | 二俁支線 | ||||
赤羽線 | 赤羽線 | 池袋-赤羽 | 5.5 | 埼京線 | ||
■■川越線 | 川越線 | 大宮-高麗川 | 30.6 | |||
■中央本線 | 中央本線 | 東京-鹽尻 | 222.1 | 中央東線 中央線快速(東京-高尾) 中央緩行線(御茶之水-三鷹) (高尾-大月) (初狩-小淵澤) |
東京-神田段1.3公里與東北本線重複 代代木-新宿段0.7公里與山手線重複 名古屋-鹽尻段由JR東海管轄 | |
岡谷-辰野-鹽尻 | 27.7 | ■辰野支線 | ||||
青梅線 | 青梅線 | 立川-奧多摩 | 37.2 | 東京歷險線(青梅-奧多摩) |
||
五日市線 | 五日市線 | 拜島-武藏五日市 | 11.1 | |||
■總武本線 | 総武本線 | 東京-銚子 | 120.5 | 總武快速線(東京-千葉) 總武緩行線(錦糸町-千葉) (千葉-佐倉) 成田線(千葉-佐倉) ■成田線(松岸-銚子) |
||
錦糸町-御茶之水 | 4.3 | 總武緩行線 | ||||
小岩-金町 | 8.9 | 新金貨物線 | 小岩-新小岩信號場段2.3公里與本線重複 沒有旅客營業 | |||
小岩-越中島貨物站 | 11.7 | 越中島支線 | 小岩-新小岩信號場段2.3公里與本線重複 新小岩信號場-龜戶段與本線並行 沒有旅客營業 | |||
橫須賀線 | 横須賀線 | 大船-久里濱 | 23.9 | 湘南新宿線(大船-逗子) |
||
鶴見線 | 鶴見線 | 鶴見-扇町 | 7.0 | |||
淺野-海芝浦 | 1.7 | 海芝浦支線 | ||||
武藏白石-大川 | 1.0 | 大川支線 | ||||
■相模線 | 相模線 | 茅崎-橋本 | 33.3 | |||
東海道本線 | 東海道本線 | 東京-熱海 | 104.6 | (東京-熱海) 山手線(東京-品川) 京濱東北線(東京-橫濱) 常磐線(東京-品川) 湘南新宿線(鶴見-大船) |
與JR東海的邊界位於丹那隧道東口附近 熱海-米原段為JR東海管轄 米原-神戶段為JR西日本管轄 | |
品川-蛇窪信號場-武藏小杉-鶴見 | 17.8 | 品鶴線 橫須賀線 湘南新宿線(蛇窪信號場-鶴見) 相鐵·JR直通線(品川-鶴見) |
||||
濱松町-東京貨物總站-川崎貨物站-濱川崎 | 20.6 | 東海道貨物線 | 沒有旅客營業 | |||
鶴見-八丁畷 | 2.3 | 沒有旅客營業 | ||||
鶴見-東高島-櫻木町 | 8.5 | 高島線 | 沒有旅客營業 | |||
入江信號場-新興 | 2.7 | 新興線 | 沒有旅客營業。旅客鐵道會社沒有設定營業距離 現在已經撤去軌道,事實上廢線 | |||
鶴見-橫濱羽澤•羽澤橫濱國大-東戶塚 | 16.0 | 東海道貨物線 相鐵·JR直通線(鶴見-羽澤橫濱國大) |
湘南Liner途經 | |||
■東北本線 | 東北本線 | 東京-盛岡 | 535.3 | 山手線(田端-東京) 京濱東北線(大宮-東京) 宇都宮線(東京-大宮) ■宇都宮線(大宮-黑磯) ■烏山線(宇都宮-寶積寺) 高崎線(東京-大宮) 常磐線(東京-日暮里) 湘南新宿線(大宮-田端) ■上野東京線(東京-上野) ■水郡線(安積永盛-郡山) 仙台機場Access線(名取-仙台) ■常磐線(岩沼-仙台) ■■仙石東北線(仙台-松島) |
||
日暮里-尾久-赤羽 | 7.6公里 | 尾久支線 宇都宮線 高崎線 |
||||
赤羽-武藏浦和-大宮 | 18.0 | 埼京線 | ||||
長町-仙台貨物總站-東仙台 | 6.6 | 宮城野貨物線 | 沒有旅客營業 | |||
岩切-利府 | 4.2 | ■利府線 | ||||
松島-高城町 | 0.3 | ■仙石線 ■■仙石東北線 |
||||
■高崎線 | 高崎線 | 大宮-高崎 | 74.7 | ■八高線(倉賀野-高崎) | ||
■常磐線 | 常磐線 | 日暮里-岩沼 | 343.1 | 常磐快速線(日暮里-取手) 常磐緩行線(綾瀨-取手) |
||
三河島-隅田川-南千住 | 5.7 | 隅田川貨物線 | 沒有旅客營業 | |||
三河島-田端 | 1.6 | 田端貨物線 | 沒有旅客營業 | |||
■上越線 | 上越線 | 高崎-宮內 | 162.6 | ■兩毛線(高崎-新前橋) ■吾妻線(高崎-澀川) ■高崎線(高崎-新前橋) 北越急行■北北線(越後湯澤-六日町) |
||
越後湯澤-Gala湯澤 | 1.8 | Gala湯澤支線 | 實質為新幹線路綫 | |||
■兩毛線 | 両毛線 | 小山-新前橋 | 84.4 | ■高崎線(新前橋-前橋) | ||
■水戶線 | 水戸線 | 小山-友部 | 50.2 | |||
■外房線 | 外房線 | 千葉-安房鴨川 | 93.3 | ■內房線(千葉-蘇我) | ||
■內房線 | 内房線 | 蘇我-木更津-安房鴨川 | 119.4 | |||
■成田線 | 成田線 | 佐倉-松岸 | 75.4 | (佐倉-成田) ■鹿島線(佐原-香取) |
||
我孫子-成田 | 32.9 | ■我孫子支線 | ||||
成田-成田機場 | 10.8 | 機場支線[註 6] | ||||
伊東線 | 伊東線 | 熱海-伊東 | 16.9 | 熱海-來宮段1.2公里與東海道本線重複 | ||
■■信越本線 | 信越本線 | 高崎-橫川 | 29.7 | |||
篠之井-長野 | 9.3 | |||||
直江津-新潟 | 136.3 | 北越急行■北北線(犀潟-直江津) ■上越線(宮內-長岡) |
||||
■篠之井線 | 篠ノ井線 | 篠之井-鹽尻 | 66.7 | 與軌道名稱公告的起終點相反 | ||
■羽越本線 | 羽越本線 | 新津-秋田 | 271.7 | ■陸羽西線(余目-酒田) | ||
■白新線 | 白新線 | 新潟-新發田 | 27.3 | 新潟-上沼垂信號場段1.9公里與信越本線重複 軌道名稱上起終點相反 | ||
■磐越西線 | 磐越西線 | 郡山-新津 | 175.6 | 森與水與浪漫的鐵道(會津若松-新津) | ||
■仙山線 | 仙山線 | 仙台-羽前千歲 | 58.0 | |||
■仙石線 | 仙石線 | 青葉通-石卷 | 50.2 | ■■仙石東北線(高城町-石卷) | ||
■奧羽本線 | 奥羽本線 | 福島-青森 | 484.5 | ■山形線(福島-新庄) ■左澤線(山形-北山形) ■仙山線(山形-羽前千歲) ■男鹿線(福島-新庄) ■五能線(川部-弘前) ■山形新幹線(福島-新庄) ■秋田新幹線(大曲-秋田) |
||
地方交通線 | ■八高線 | 八高線 | 八王子-倉賀野 | 92.0 | ||
■吾妻線 | 吾妻線 | 澀川-大前 | 55.3 | |||
■烏山線 | 烏山線 | 寶積寺-烏山 | 20.4 | |||
■日光線 | 日光線 | 宇都宮-日光 | 40.5 | |||
■水郡線 | 水郡線 | 水戶-安積永盛 | 137.5 | |||
上菅谷-常陸太田 | 9.5 | ■常陸太田支線 | ||||
■鹿島線 | 鹿島線 | 香取-鹿島足球場 | 17.4 | 鹿島臨海鐵道■大洗鹿島線(鹿島神宮-鹿島足球場) | ||
■久留里線 | 久留里線 | 木更津-上總龜山 | 32.2 | |||
■東金線 | 東金線 | 大網-成東 | 13.8 | |||
■小海線 | 小海線 | 小淵澤-小諸 | 78.9 | 八岳高原線 | ||
■飯山線 | 飯山線 | 豐野-越後川口 | 96.7 | |||
■大糸線 | 大糸線 | 松本-南小谷 | 70.1 | 南小谷-糸魚川段為JR西日本管轄 | ||
■越後線 | 越後線 | 柏崎-吉田-新潟 | 83.8 | |||
■彌彥線 | 弥彦線 | 東三條-彌彥 | 17.4 | 軌道名稱上起終點相反 | ||
■米坂線 | 米坂線 | 米澤-坂町 | 90.7 | |||
■只見線 | 只見線 | 會津若松-小出 | 135.2 | 會津鐵道■會津線(會津若松-西若松) | 基本計劃上起點與終點相反 | |
■磐越東線 | 磐越東線 | 磐城-郡山 | 85.6 | 悠悠阿武隈線 | ||
■石卷線 | 石巻線 | 小牛田-女川 | 44.9 | ■氣仙沼線(涌谷-小牛田) ■■仙石東北線(石卷-女川) |
||
■氣仙沼線 | 気仙沼線 | 前谷地-柳津 | 17.5 | |||
■大船渡線 | 大船渡線 | 一之關-氣仙沼 | 62.0 | 龍鐵道大船渡線 | ||
■陸羽東線 | 陸羽東線 | 小牛田-新庄 | 94.1 | 奧之細道湯煙線 | ||
■陸羽西線 | 陸羽西線 | 新庄-余目 | 43.0 | 奧之細道最上川線 | ||
■北上線 | 北上線 | 北上-橫手 | 61.1 | |||
■釜石線 | 釜石線 | 花卷-釜石 | 90.2 | 銀河夢鐵道釜石線 | ||
■山田線 | 山田線 | 盛岡-宮古 | 102.1 | |||
■花輪線 | 花輪線 | 好摩-大館 | 106.9 | 十和田八幡平四季彩線 | ||
■八戶線 | 八戸線 | 八戶-久慈 | 64.9 | 海貓鐵道八戶市內線(八戶-鮫) | ||
■大湊線 | 大湊線 | 野邊地-大湊 | 58.4 | 玫瑰海灣大湊線 | ||
■津輕線 | 津軽線 | 青森-三廄 | 55.8 | 中小國-新中小國信號場段2.3公里與JR北海道海峽線重複 | ||
■左澤線 | 左沢線 | 北山形-左澤 | 24.3 | 水果鐵道左澤線 | ||
■田澤湖線 | 田沢湖線 | 盛岡-大曲 | 75.6 | ■秋田新幹線 | ||
■男鹿線 | 男鹿線 | 追分-男鹿 | 26.6 | 男鹿生禿線 | ||
■五能線 | 五能線 | 東能代-川部 | 147.2 | |||
BRT | ■氣仙沼線 | 気仙沼線 | 前谷地-氣仙沼 | 72.8 | ||
■大船渡線 | 大船渡線 | 氣仙沼-盛 | 43.7 | |||
氣仙沼-上鹿折 | 7.2 | |||||
陸前矢作-陸前高田 | 5.9 |
- 上越新幹線為與東北新幹線(東京-大宮)的合稱。
- 北陸新幹線為與東北新幹線(東京-大宮)及上越新幹線(大宮-高崎)的合稱。
- 山形新幹線為與東北新幹線(東京-福島)及奧羽本線(福島-新庄)的合稱。
- 秋田新幹線為與東北新幹線(東京-盛岡)、田澤湖線(盛岡-大曲)及奧羽本線(大曲-秋田)的合稱。
- 湘南新宿線為與東北本線(大宮-田端)、山手線(田端-蛇窪信號場)及東海道本線(蛇窪信號場-大船)的合稱。
- 埼京線為與山手線(大崎-池袋)、赤羽線全線及東北本線(赤羽-大宮)的合稱。
- 京濱東北線為與東北本線(大宮-東京)及東海道本線(東京-橫濱)的合稱。
- 仙台機場Access線為與東北本線(名取-仙台)及仙台機場鐵道的仙台機場線的合稱。
- 仙石東北線為與東北本線(仙台-松島-高城町)及仙石線(高城町-石卷)的合稱。
廢除路綫
編輯分類 | 中文線名 | 日文線名 | 路段 | 營業距離(公里) | 廢除日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|---|
幹線 | 信越本線 | 信越本線 | 橫川-輕井澤 | 11.2 | 1997年10月1日 | 伴隨北陸新幹線高崎-長野段通車而廢除 轉移至 JR巴士關東 |
輕井澤-篠之井 | 65.6 | 伴隨北陸新幹線高崎-長野段通車而廢除 轉移至 信濃鐵道■信濃鐵道線 | ||||
長野-妙高高原 | 37.3 | 2015年3月14日 | 伴隨北陸新幹線長野-金澤段通車而廢除 轉移至 信濃鐵道■北信濃線 | |||
妙高高原-直江津 | 38.0 | 伴隨北陸新幹線長野-金澤段通車而廢除 轉移至 越後心跳鐵道■妙高躍馬線 | ||||
東北本線 | 東北本線 | 盛岡-目時 | 82.0 | 2002年12月1日 | 伴隨東北新幹線盛岡-八戶段通車而廢除 轉移至 IGR岩手銀河鐵道■岩手銀河鐵道線 | |
目時-八戶 | 25.9 | 伴隨東北新幹線盛岡-八戶段通車而廢除 轉移至 青森鐵道■青森鐵道線 | ||||
八戶-青森 | 96.0 | 2010年12月4日 | 伴隨東北新幹線八戶-新青森段通車而廢除 轉移至 青森鐵道■青森鐵道線 | |||
地方交通線 | 會津線 | 会津線 | 西若松-會津高原 | 57.4 | 1987年7月16日 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 轉移至 會津鐵道■會津線 |
木原線 | 木原線 | 大原-上總中野 | 26.9 | 1988年3月24日 | 被指定為第1次特定地方交通線而廢除 轉移至 夷隅鐵道■夷隅線 | |
真岡線 | 真岡線 | 下館-茂木 | 42.0 | 1988年4月11日 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 轉移至 真岡鐵道真岡線 | |
長井線 | 長井線 | 赤湯-荒砥 | 30.6 | 1988年10月25日 | 被指定為第3次特定地方交通線而廢除 轉移至 山形鐵道■花長井線 | |
足尾線 | 足尾線 | 桐生-間藤 | 44.1 | 1989年3月29日 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 轉移至渡良瀨溪谷鐵道■WK 渡良瀨溪谷線 | |
間藤-足尾本山 | 1.9 | 被指定為第2次特定地方交通線而廢除 渡良瀨溪谷鐵道以鐵道事業免許方式繼承(1998年6月2日失效) | ||||
岩泉線 | 岩泉線 | 茂市站-岩泉站 | 38.4 | 2014年4月1日 | 因泥沙災害伴隨的脫線事故,於2010年7月31日起無法通行 轉移至東日本交通(巴士) | |
山田線 | 山田線 | 宮古-釜石 | 55.4 | 2019年3月23日 | 伴隨東日本大地震,2011年3月11日起無法通行 JR東日本負責復舊工程,轉移至三陸鐵道■谷灣線後恢復運行 | |
氣仙沼線 | 気仙沼線 | 柳津-氣仙沼 | 55.3 | 2020年4月1日[41] | 伴隨東日本大地震,2011年3月11日起無法通行 由2012年開始運行的BRT代替運行 | |
大船渡線 | 大船渡線 | 氣仙沼-盛 | 43.7 | 2020年4月1日[41] | 伴隨東日本大地震,2011年3月11日起無法通行 由2012年開始運行的BRT代替運行 |
與其他JR公司的分界站
編輯線區所屬公司將JR東日本設為〔東〕,同樣將JR北海道、JR東海和JR西日本分別用〔北〕、〔海〕和〔西〕的例子來表示。
JR東日本是JR集團六家旅客鐵道公司中,唯一一家管轄所有與其他JR公司分界站的在來線站區。
- ●:全面由本公司管轄
- ▲:在來線路部分由本公司管轄,新幹線部分由對方的旅客鐵路公司管轄
JR北海道
JR東海
- ▲東京站〔東〕東海道本線、東北本線、中央本線、總武本線、京葉線、東北新幹線・〔海〕東海道新幹線
- ▲品川站〔東〕東海道本線、山手線・〔海〕東海道新幹線
- ▲新橫濱站〔東〕橫濱線・〔海〕東海道新幹線
- ●國府津站〔東〕東海道本線・〔海〕御殿場線
- ▲小田原站〔東〕東海道本線・〔海〕東海道新幹線
- ▲熱海站〔東〕東海道本線、伊東線・〔海〕東海道本線、東海道新幹線
- ●甲府站〔東〕中央本線・〔海〕身延線
- ●辰野站〔東〕中央本線・〔海〕飯田線
- ●鹽尻站〔東〕中央本線、篠之井線・〔海〕中央本線
JR西日本
列車
編輯現行列車
編輯新幹線
編輯在來線
編輯- 特急列車
- 津輕
- 稻穗
- 白雪
- 日光、SPACIA日光(「SPACIA日光」是東武鐵道列車)
- 鬼怒川、SPACIA鬼怒川(「SPACIA鬼怒川」是東武鐵道列車)
- 草津
- 赤城、Swallow赤城
- 水上(臨時)
- 常陸、常盤
- 成田特快
- 若潮
- 細波
- 潮騷
- 梓、超級梓
- 甲斐路
- 湘南
- 甲信特快(臨時)
- 踴子、Saphir踴子
- Resort踴子(臨時、伊豆急行)
- Marine Express踴子(臨時)
- (Wide View)信濃(JR東海)
- Sunrise出雲(JR西日本、JR東海)
- Sunrise瀨戶(JR西日本、JR東海)
- 快速列車、Home Liner
- 觀光列車
- 團體專用列車、巡遊列車
使用車輛
編輯相關企業
編輯運輸業
編輯飯店業、車站大樓、不動產業
編輯- LUMINE
- atre
- JR東日本大樓
- JR東日本建築設計事務所
- 車站等鐵道相關設施、車站大樓等商業設施的新建與改建,飯店、辦公大樓、集合住宅與文化設施等設計與監理、設計工作。
- JR東日本都市開發
- 日本飯店
- 營運首都圈的大都會飯店與METS飯店、東京車站大飯店與JR東日本集團首家海外飯店JR東日本大飯店 台北等。
- 盛岡車站大樓
- 仙台車站大樓
- 秋田車站大樓
- JR東日本青森商業開發
- JR東日本商業開發
- 營運Granduo(立川站、蒲田站)。
- JR東京西車站大樓開發
- 營運CELEO八王子(北館、南館)、CELEO國分寺、CELEO相模原、CELEO甲府、CELEO武藏小金井、西八王子LONLON。
- 橫濱車站大樓
- 湘南車站大樓
- JR東日本零售網
- 車站大樓MIDORI
- Tokky
旅行、休閒産業
編輯- 碧悠鐡路旅遊服務公司 (View Travel Service)
- 大人假日倶樂部會員服務、國內旅行企劃販售、訪日旅行、海外旅行。
- GALA湯澤
- 營運GALA湯澤滑雪場。
- JR東日本體育
- 營運運動俱樂部「JEXER」。
- JR東日本創造旅遊(創造旅行社股份有限公司)
餐飲、零售業
編輯- JR東日本商事 [2] (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- JR東日本零售網
- JR東日本食品公司
- 營運Becker's、BECK'S COFFEE SHOP等餐飲店。
- 日本餐廳公司
- 車內販售與餐廳經營等,營運製菓工場十日町健康工廠。
- JR東日本水公司
- 繼承JR高崎商事飲料品牌「大清水」與各地區飲料事業。
- 紀之國屋
派遣業
編輯廣告代理業
編輯體育
編輯鐵道車輛製造
編輯其他
編輯- JR東日本STARTUP [4] (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- 投資新興企業的創業投資。
- JR東日本LIFE XERVICE [5] (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- JR東日本NET STATION [6] (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- JR東日本機電工程
- JR東日本技術
- JR東日本資訊系統
- orangepage
- 出版主婦向雜誌「orangepage」。
- JR東日本建築設計事務所
- JR東日本顧問
- 新日本麻布
- Viewcard
- 信用卡事業。
- 新宿南能源服務
- 區域供熱事業
適用持分法企業
編輯相關團體
編輯其他出資企業
編輯- 埼玉新都市交通 - 營運New Shuttle。出資比率約35%。
- 東京臨海高速鐵道 - 營運臨海線。
- 交通新聞社
- UQ Communications
- 成田機場高速鐵道
- 仙台機場鐵道
- 日本旅行 - 2002年起成為JR西日本的連結子公司。
- 台灣捷爾東事業開發股份有限公司 - 經營訪日旅行服務,同時提供JR東日本集團車站及周邊開發的技術,車站構內、車站便當、旅館等開發。[42]
- 英國 West Midlands Trains - 15%。[3] (荷蘭鐵路子公司 Abellio 70%、三井物產 15%)
相關條目
編輯註釋
編輯參考文獻
編輯- ^ JR旅客會社、大手民鉄及び地下鉄事業者の基準単価及び基準コストの算定に係るデータ一覧 - 鉄道統計年報[令和3年度] - 國土交通省
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- ^ 会社要覧 2015-2016 (PDF). 東日本旅客鉄道. [2018-09-20]. (原始內容存檔 (PDF)於2019-05-14).
- ^ 生活サービス事業 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)JR東日本ホームページ(2018年1月3日閲覧)
- ^ 8.0 8.1 『JR東日本 成長性が味つけされたディフェンシブ銘柄』2008年1月18日付配信 日経ビジネスオンライン
- ^ 地域再発見プロジェクト (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)JR東日本ホームページ(2018年1月3日閲覧)
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- ^ 京葉線や武蔵野線の柱276本、耐震補強を11年実施せず…図面読み誤る. 読売新聞. 2020-08-26 [2022-02-15]. (原始內容存檔於2022-05-09) (日語).
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- ^ 共同通訊. JR多機能トイレ施錠、19駅に 秋田2駅と神奈川開放へ | 共同通信. 共同通訊. 2020-07-06 [2021-06-30] (日語).[失效連結]
- ^ 「架空の柱276本 耐震工事漏れ JR東」『読売新聞』朝刊2020年8月27日(社會面)
- ^ JR東日本の終電繰り上げ 東京駅から100キロ圏内対象. 日本経済新聞. 2020-09-03 [2021-06-30]. (原始內容存檔於2021-12-15) (日語).
- ^ 「JR東 初の赤字予想4180億円/西も赤字最大 21年3月期」『読売新聞』朝刊2020年9月17日(経済面)
- ^ JR東、NY事務所が休業 旧国鉄から半世紀活動. 時事ドットコムニュース (時事通訊社). 2021-07-31 [2022-03-10]. (原始內容存檔於2022-01-27).
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- ^ Business Report for the 25th Fiscal Year (PDF). JR東日本. [2013年4月23日]. (原始內容存檔 (PDF)於2021年1月5日) (英語).